Исследование некоторых особенностей осуществления рабочего процесса двигателей в двух сообщающихся цилиндрах при последовательном воспламенении их зарядов. тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, Костин, А. И.

• Костин, А. И.
• 1973

Оглавление диссертации Костин, А. И.

В б е д е н и е

Основные принятые обозначения и сокращения

ГЛАВА I, Основные проблемы существующих двигателей внутреннего сгорания в способы их решения.

§ I, Двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием

§ 2. Двигатели с самовоспламенением топлива . 2®

ГЛАВА П. Метод анализа идеальных циклов двигателей внутреннего сгорания, учитывающий разделение заряда по составу

§ 3. Особенности нового метода анализа. Примеры — использования метода

§ 4 Особенности регулирования мощности двигателя с искровым зажиганием при наличии разделения заряда по составу.

ГЛАВА Ш. Теоретический анализ особенностей осуществления рабочего процесса в двух сообщающихся цилиндрах.

§ 5. Способ работы двигатеця с искровым зажиганием.

§ 6. Определение термического к.п.д. при переменной теплоёмкости рабочего тела и частичном смешении зарядов различного состава

§ 7. Способ работы двигателя с самовоспламенением топлива

§ 8. Возможные конструктивные схемы двигателей при наличии спаренных цилиндров

ГЛАВА 1У.Экспериментальное исследование способа работы двигателя с искровым зажиганием.*

§ 9. Выбор типа двигателя.

§ 10. Экспериментальная установка

§ II. Задачи экспериментального исследования.

§ 12. Программа и основные этапы экспериментальных работ

§ 13. Технико-экономическое обоснование рациональности использования нового способа работы с искровым зажиганием

3 а к л ю ч е н и е

Л и т е р а ту р а

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование некоторых особенностей осуществления рабочего процесса двигателей в двух сообщающихся цилиндрах при последовательном воспламенении их зарядов.»

К настоящему времени на основе развития науки и техники двигатели внутреннего сгорания достигли высокой степени совершенства. Тем не менее сравнение их показателей с теоретическими предельными показателями свидетельствует о возможностях их дальнейшего прогресса.

Улучшение эффективных показателей двигателем связано с возможностью управления процессами смесеобразования и сгорания. Количество возможных направленных воздействий в случае использования неразделенной камеры сгорания весьма ограничено. Поисковые работы в области дизелей привели к разделенным камерам сгорания, управляемому впрыску топлива, пленочному (М-процесс) и объёмно-пленочному ( камера ДНИДй ) смесеобразованию.

Для двигателей легкого топлива были предложены послойное смесобразование и форкамерно-факельный способ зажигания смеси.

Более широкие возможности создания направленных воздействий на процессы сгорания и смесеобразования открываются при совместной работе двух цилиндров. В этом случае создаются особые специфические условия протекания рабочего процесса.

В Ленинградском институте авиационного приборостроения А ( ЛИАП ) в течение ряда лет ведется плановая работа по исследованию и созданию двигателя, работающего по новому термодинамическому циклу, предложенному В.М.Кушулем. Данный цикл на основе совместной работы двух цилиндров позволяет расширить пределы качественного регулирования для двигателя с искровым зажиганием и обеспечить бездетонационную работу при высокой степени сжатия.

Вместе с тем, условия взаимодействия зарядов двух t совместно работающих цилиндров могут быть столь разнообразными, что представляется возможным и на основе традиционных циклов найти решение ряда проблем, включая качественное регулирование для двигателя с искровым зажиганием и улучшение использования воздушного заряда для дизеля.

Тема диссертационной работы посвящена поиску решения указанных проблем на основе совместной работы двух цилиндров при последовательном воспламенении их зарядов.

Работа по теме диссертации выполнена в ЖАЛ за период с 1967 по 1972 г.г. и является отдельной частью планового проблемного исследования по созданию двигателя нового типа, проводимого под руководством д.т.н., профессора В.МДушуля.

Основное содержание диссертации изложено в работах:

1. Регулирование состава смеси на двигателе нового типа с впрыском топлива и принудительным воспламенением заряда. Труды ЛИАП. Вып. 53. Ленинград. 1967.

2. Метод анализа идеальных циклов двигателей внутреннего сгорания, учитывающий разделение рабочего заряда по составу. Известия ВУЗов. Машиностроение. JI2. 1971.

3. Исследование и экспериментальное уточнение основных параметров рабочего процесса и конструкции опытного двигателя, работающего по новому циклу, для перспективного мотоцикла Ковров ского завода. Отчет по НИР «1538 ЛЙАП. Ленинград. 1971. Регистрационный номер ВИНИТИ 68027956. { В соавторстве ).

4. Способ работы дизеля. Положительное решение по заявке $1234697/24-6. б

Основные принятые обозначения и сокращения,

СЫ - коэффициент избытка воздуха;

О^. - суммарный коэффициент избытка воздуха;

Р0 - атмосферное давление в кР/см^;

- давление впуска в кГ/см^;

Pi - среднее индикаторное давление в кГ/см^;

Pq - среднее эффективное давление в кГ/см^; f^y - коэффициент наполнения;

VK ~~ коэФФиииент наполнения кривошипной камеры;

П - количественный коэффициент полезного действия 1 продувки.

- коэффициент остаточных газов;

П. , ЧL и Че - термический, индикаторный и эффективный LX коэффициенты полезного действия; - степень сжатия; it - сечение канала, соединяющего объемы разделенной камеры сгорания или две камеры сгорания;

Fn - площадь пориня;

П - число оборотов двигателя в минуту;

Mq - эффективная мощность в л.е.;

Ттах- максимальная температура в процессе сгорания в %;

Рх - давление в цилиндре в конце видимого сгорания Сдав? ление после подвода тепла к рабочему телу) в кг/ем ;

- средняя скорость нарастания давления в кГ/см град. ; 3 уа - полный объем цилиндра в м ;

V" ЛГаз.~ объемы, соответствующие первому и второму vai vu* рабочим телам в м ,

Ga * Gl * "" ®еса» соответствующие объемам

Уа X<Xz

Mj.M* ~ общее число молей заряда и число молей, 1 * приходящееся на долю первого и второго рабочих тел в молях/кг;

L0 - теоретически необходимое количество воздуха в молях для сгорания f кг топлива в молях/кг;

Ра - давление в цилиндре в начале сжатия в кГ/ем^;

Та - температура в цилиндре в начале сжатия в °К;

Тгл температуры в конце сжатия первого и второго

С» j 'W п рабочих тел в К;

Vci^cz" 0(*ьемы в конце сжатия первого и второго рабочих тел в м3;

Sfzi^Tzz~ объемы первого и второго рабочих тел после подвода тепла в м3;

Lpi - работа расширения, совершаемая первым рабочим телом и идущая на сжатие второго рабочего тела в ккал/кг;

LtCZ ~ работа дополнительного сжатия второго рабочего тела в ккал/кг;

U ч» внутренняя энергия в ккал/моль; ^ - дополнительная степень сжатия второго рабочего тела;

Л - степень повышения давления;

С - показатель адиабаты;

Qj - количеств© тепла, подводимое к рабочему телу в ккал/кг;

W U* - объемы первого „и второго рабочих тел в конце е1> расширения в Md;

Тр4 Тро ~ температуры первого и второго рабочих тел * в конце расширения в К;

QP - количество тепла, отводимого от рабочих тел л в ккал/кг;

Qo Q ~ количество тепла, отводимое от первого и второго

2 рабочих тел в ккал/кг;

Q1 QU - количество тепла, отводимое от первого и второго

ZV рабочих тел в условиях V « COfiSi в ккал/кг;

01 и

П - количество тепла, отводимое от первого и второго zpi^zp рабочих тел в условиях р = const в ккал/кг;

Су » Ср » Сп - теплоемкость при изохорном, изобарном и политропном процессе в ккал/моль°К;

LjCj - работа политтюпического сжатия первого рабочего тела в ккалДг;

LpZ- Работа адиабатического расширения второго рабочего ' тела в ккал/кг;

А Р ~ степень предварительного расширения первого и второго рабочих тел; off.QL- коэффициенты избытка воздуха для первого и второго ' к рабочих тел; d - теплоемкость воздуха в ккал/моль °К;

- теплоемкость чистых продуктов сгорания в ккал/моль °К; V теплоемкость продуктов сгорания в ккал/моль °К;

Х4 - степень предварительного расширения первого ' рабочего тела;

П - показатель политропы расширения первого рабочего тела;

- низшая теплотворность способность топлива в ккал/кг;

Q - фактор динамичности цикла; fi - индикаторный период задержки самовоспламенения топлива в градусах поворота коленчатого вала;

С^Ф - количество топлива, подаваемого за период задержки самовоспламенения в мм3/цикл; Ь

- цикловая подача топлива в им3/цикл; д</> - период смещения подач в градусах поворота ~ коленчатого вала;

Ю - диаметр цилиндра в мм;

5 - ход поршня в мм;,

- Удельный расход топлива в г/э.л.с.ч.;

У* - отметка момента зажигания; к.п.д. - коэффициент полезного действия;

ДВС - двигатель внутреннего сгорания; в.м.т,- верхняя мертвая точка; н.м.т.- нижняя мертвая точка. 9

Заключение диссертации по теме «Другие cпециальности», Костин, А. И.

Основные выводы по данным экспериментальных исследований.

I. В результате исследований установлено,что предлагаемый способ обеспечивает расширение диапазона качественного регулирования до суммарного коэффициента избытка воздуха =2. Для двухтактного двигателя с кривошипно-камерной продувкой лучшие ^ ' результаты по экономичности получены при смешанном регулировании, позволяющем поддержать оптимальное соотношение качества очистки цилиндра и потерь прямого выброса ( Связь положения дроссельной заслонки с регулировочной иглой в карбюраторе цилиндра

2, обеспечивающая минимальные расходы топлива Cj.e ,следует устанавливать экспериментально.

2. Исследование индикаторных диаграмм показало значительное улучшение стабильности рабочего процесса на режимах частичных нагрузок для предлагаемого способа работы. При этом наблюдается сокращение периода сгорания, повышение и высокая идентич -ность последующих циклов. Характерная для обычного двухтактного двигателя работа с пропуском вспышек на малых нагрузках в значительной мере устраняется и имела место лишь на режиме минимально устойчивых оборотов ( h = 1800 об/мин ) при нагрузке, близкой холостому ходу. Улучшение стабильности рабочего процесса свя зано и с меньшей чувствительностью способа к углу опережения зажигания 0 из-за уменьшения дросселирования.

3. Оптимальное сечение канала, обеспечивающее минимальные удельные расходы топлива ^е , составляет s^ 2% от площади поршня.

4. Для достижения лучших эффективных показателей свечу зажигания следует располагать вблизи соединительного канала.

5. Предлагаемый способ работы на двухтактном двигателе с кривошипно-камерной продувкой обеспечивает сохранение эффективных показателей на режиме максимальной мощности и снижение удельных расходов топлива на частичных режимах. В диапазоне П * 3000*5000 об/мин, в сравнении с обычно работающим двигателем, экономичность улучшается на 9*20% на режимах Nq = 0,4 /Vema)(,na 25*35% на режимах /Vg = 0,4 , на 35 * 50% на режимах,близких холостому ходу.

6. На режимах полной мощности предлагаемый способ может быть конвертирован в обычный посредством включения дополни -тельной свечи зажигания в цилиндре 2.

7. Исследован и признан рациональным при испытании двигателя метод регулирования состава смеси посредством создания разрежения или избыточного давления во впускном тракте.

8. Интенсивность прямого и обратного перетекания зарядов свидетельствует о возможности создания завихривания и в двигателе с самовоспламенением топлива при последовательном впрыске топлива по цилиндрам. г t ,

§ 13. Технико-экономическое обоснование рациональности использования нового способа работы с искровым зажиганием .

Экономическая эффективность нового способа работы с искровым зажиганием на базе автомобильного двигателя может быть оценена по следующим основным показателям: расходу на горюче-смазочные материалы, стоимости двигателя и стоимости обслуживания.

Двигатель, работающий по новому способу, может быть выполнен по известной конструктивной схеме, с использованием существующих деталей и узлов. Поэтому первоначальная стоимость t двигателя не будет отличаться от стоимости существующих двигателей. Для Горьковского автозавода [и] удельная стоимость карбюраторного двигателя составляет в среднем 5,7 руб/л.с.

Стоимость обслуживания также будет аналогична стоимости обслуживания существующих двигателей, т.к. новый способ работы не связан с дополнительным усложнением конструкции двигателя в цедом.

Удельный расход масла, как и для обычного двигателя, будет составлять I * 1,5% от расхода топлива.

Поэтому основная оценка нового способа работы может быть проведена по расходу горючего, который определяется работой на наиболее характерных режимах.

Автомобильные двигатели в процессе эксплуатации более 90% времени работают на частичных оборотах, и нагрузках, которым соответствуют 30 * 35 % Л/е нон.

Как показал теоретический анализ и данные эксперимента, предлагаемый способ работы на указанных режимах способен обеспечить снижение удельного расхода топлива , как минимум, на 25# в сравнении с обычно работающим двигателем.

В работе [l4] указано, что затраты на топливо на I л.е. для карбюраторного двигателя в течение 5000 часов составляют 45,6 рубДбензин А-72). Затраты на топливо для нового способа работы составят

45,6 X 0,75 = 34,2 руб/л.с. Экономия в течение 5000 часов составит

45,6 - 34,2 = 11,4 руб/л.с. Последнее означает, что экономия на топливе в 2 раза больше первоначальной стоимости двигателя (5,7 руб/л.с.,), то*есть в течение 2500 часов эксплуатации окупаются затраты на производство двигателя.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

На основании анализа проведенных исследований можно сделать следующие основные выводы.

1. Теоретический и экспериментальный материал показывает, что осуществление качественного регулирования для двигателя с искровым зажиганием возможно лишь на основе разделения рабочего заряда по составу.

2. Предложен новый метод анализа идеальных циклов двигателей внутреннего сгорания, учитывающий разделение рабочего заряда по составу. Метод позволяет рассчитать локальные значения температур и объёмов отдельных долей заряда, имеющих различный состав. f ' Метод позволяет оценить влияние способа подвода тепла на изменение параметров долей заряда.

3. Изложены теоретические основы нового способа работы двигателя с искровым зажиганием, позволяющего осуществить качественное регулирование. Приведена методика расчета термического к.п.д., учитывающая разделение заряда по составу и неполное смешение отдельных долей заряда. Расчетом показана возможность повышения термического к.п.д. ( до 15$ ) в сравнении с обычным карбюраторным двигателем на режимах частичных нагрузок.

4. Сравнительные испытания двухтактного мотоциклетного двигателя с кривошипно-камерной продувкой,работающего в обычном исполнении и по новому способу показали: а) Оба варианта имеют одинаковые эффективные показатели на режиме полной нагрузки. б) В диапазоне П - 3000 f 5000 об/мин новый способ работы \ у на режимах частичных нагрузок обеспечивает значительное снижение удельного расхода топлива ( на 9 f 20$ на режимах

Me = 0,1 Ne мах , на 25 * 35% на режимах Ne ' 0,4 Neman , на 35 * 50% на режимах, близких холостому ходу ). в) На режимах частичных нагрузок стабильность рабочего процесса при новом1 способе работы значителвно выше,что сопровождается сокращением длительности процесса сгорания.

5. Лучшие эффективные показатели нового способа работы обеспечиваются при сечении соединительного канала /к = от площади поршня и при максимальном приближении свечи зажигания к каналу.

6. Исследован и признан целесообразным для испытания двигателя с искровым зажиганием способ изменения состава заряда посредством изменения давления во впускном тракте двигателя.

7. Теория и данные свидетельствуют о целесообразности завихривания заряда в конечной фазе сгорания в дизеле, что позволяет осуществить бездымное сгорание вплоть до о( =1,1 * 1,15 .

Изложены теоретические основы нового способа работы двигателя с самовоспламенением топлива, позволяющего осуществить управляемое завихривание заряда после его воспламенения ( оптимальное для конкретного скоростного и нагрузочного режима). Оценена доля заряда, идущего на завихривание. Потери энергии на завихривание заряда по расчетам составляют 22% от аналогичных потерь на перетекание заряда вихрекамерного двигателя.

Реализация новых способов работы позволит значительно повысить экономичность двигателя с искровым зажиганием на режимах частичных нагрузок и улучшить использование воздушного заряда в дизеле.

03

Список литературы диссертационного исследования Костин, А. И., 1973 год

1. АКАТОВ Е,й. и др. -Работа автомобильного двигателя нанеустановившемся режиме. Машгиз'ДЭбО .

2. АКОПЯН С.И. Двигатели внутреннего сгорания с впрыскомтоплива и электрическим зажиганием. Машгиз,1945 .

3. БРШШНГ Н.Р. и др. -Быстроходные дизели. М.Машгиз,1951 .

4. БРОЗЕ Д.Д. -Сгорание в поршневых двигателях.1. М.Машиностроение, 1969 .

5. БЮССИЕН Р. Автомобильный справочник, т.2 М.Машгиз,1959.

6. ВАШШЕЙДТ В.А. -Судовые двигатели внутреннего сгорания.1. Л.Судпромгиз, 1957 .

7. ВАРШАВСКИЙ И.Л. и др. Сравнение токсических выбросовдвигателей ЗИЛ-130 с искровым и факельным зажиганием. Автомобильная промышленность, 1970 , № 4.

8. ВИБЕ Й.И. Новое о рабочем цикле двигателей. Маншиз,1962.

9. ВОИНОВ А.Н. Процессы сгорания в быстроходных поршневыхдвигателях. ^.Машиностроение, 1965 .

10. ВОЛЧОК Л.Я. Методы измерений в двигателях внутреннегосгорания. Машгиз,1955 .

11. ВЫРУБОВ Д.Н. Проблемы смесеобразования в двигателях своспламенением от сжатия. Повышение мощности и экономичности двигателей внутреннего сгорания. М. Машгиз,1957 .

12. ГЕРШМАН Й.И. -Смесеобразование и сгорание в дизеле прииспарении топлива с поверхности камеры сгорания I М процесс). Труды НАМИ. Вып.1,1959 .

13. ГОНЧАР Б.М. Уточненный способ расчета и построения индикаторной диаграммы двигателя. Труды Ц Н И Д И, вып.25, 1954 .

14. ГОРБУНОВ К.В. -О технико-экономической эффективности автомобильных газотурбинных двигателей. Автомобильная промышленность. № 10, 1972 .

15. ГРИБАНОВ В.И.,ОРЛОВ В.А. Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания. Л.Машиностроение, 1967 .

16. ГУГИН A.M. Быстроходные поршневые двигатели.1. Л.Машиностроение, 1967 г.

17. ДЕМОЧКА Й.И. Механизм образования токсических компонентов в цилиндре двигателя легкого топлива. Труды Ц Н И Т А, вып.26. 1965 .

18. ДМИТРИЕВСКИЙ А.В.-Особенности рабочего процесса и основныепоказатели двигателя Кушуля. Реф.сб."Автомобильные двигатели". НИИНАвтопроц: ; К? 2, 1968 ,

19. ДРАБКИН Я.И. Смесеобразование и топливная аппаратурав опытном двигателе 2$,ЯН 24/27,

20. Сб.трудов,том 32. Тепловозные и судовые двиражзяи. Харьков, 1971 .

21. ЗАХРЕБЕТКОВ Ю.В.- Закон выделения тепла и индикаторный вдд.етигателе! внутреннего сгорания. Энергомашиностроение, 1969, № 3.

22. ИВАНИЦКИй С.Ю. и др. Мотоцикл. М.Машиностроение,1971 .

23. ИВАНОВ В.П. Настройка смежных систем цилиндра двухтактных карбюраторных двигателей с криво-шипно-камерной продувкой. Труды НАМИ, вып.123, 1970 .

24. ИНОЗЕМЦЕВ Н.В., Процессы СГОрания в двигателях. Машгиз,1949. КОШКИН В.К,

25. КЕРДАНОВСКИЙ Е.Лт Исследование смесеобразования и основныхпоказателей работы двигателя с факельным дожиганием неравномерно распределенной >абочей смеси. Автореферат диссертации, 'острома, 1971 .

26. КОБАИДЗЕ В.Ш. Исследование теплонапряженности деталейдвигателя при факельном и искровом зажигании. Труды НАМИ, вып.96.

27. КОБАИДЗЕ В.Ш. Исследование газообмена между полостямикамеры сгорания двигателя с факельным зажиганием в ходе сжатия. Труды НАМИ,вып.112,

28. КОВАЛЬ И.А. и др.- Исследование и доводка дизелей.1. М.Машиностроение, 1966 .

29. КОНЕВ Б.Ф. и др. -Автомобильные карбюраторные двигатели.1. А.Машиностроение,I960 .

30. Конструкция малолитражных двигателей. Перевод с английского.1. М.Машиностроение, 1969 .

31. КУШУЛЬ В.М. Динамика процессов сгорания в двигателях своспламенением от сжатия. Труды ЛИАП,вып.10, 1954 .

32. КУШУЛЬ В.М. Термодинамические основы и рабочий процессдвигателя внутреннего сгорания нового типа. Труды ЛИАП, вып.38, 1962 .

33. ЛЕНИН И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей.1. М.Машиностроение. 1969 .

34. ЛОМОВСКИЙ В.А. Впрыск топлива в транспортные двигатели спринудительным зажиганием. Машгиз,1958.

35. МАЗИНГ Е.Г. Тепловой процесс двигателе! внутреннегосгорания. ОЙТИ, 1937 .

36. МАЙЕР Я.М. и др. К вопросу об исследовании влияния условийсмесеобразования на динамику процесса сгорания в дизелях. Двигатели внутреннего сгорания. л

37. Респ.межвед.научно-техн.сборник,вып.6,1967

38. МАЛОВ Р.В.,ЗВОНОВ В.А. Выброс токсических веществ двигателями карьерного автотранспорта и пути его уменьшения. Двигатели внутреннего сгоая. Р(

39. Э|ния. Респ.м^вед.научно-техн.сб.,вып.13,

40. МАРЧУК О.Н. -О возможностях создания экономичного;-- ■ двухтактного двигателя с внешним смесеобразованием. Изд.Киевского университета, 1970 .

41. МАЦУЛЬСКИЙ Ф.Ф.- Уменьшение выброса сажи,образовавшейся вавтомобильном двигателе. Труды ЦНИТА . вып.28,1966 .

42. МАЦ З.С. -Методика обработки индикаторных диаграмм.

43. Труды ЦНИДИ. ГИНТИ № 32, 1958 .

44. МАЦКЕРЛЕ Ю. Двигатели с воздушным охлаждением. Машгиз.1959.

45. МВЛЬКУМОВ Т.М.- Теория быстроходного двигателя с наддувом.1. Оборонгиз, 1953.

46. МОРОЗОВ К.А. и др. Повышение экономичности двигателей сискровым зажиганием путем качественного регулирования нагрузки при расслоении заряда. Труды ДНИТА, вып.32,1967 .

47. Нормы и технические требования для безопасной энсплуатациидизельных локом0тивов в угольных шахтах. По материалам МАК НИИ. Макеевка, 1966 .1. 1

48. ОРЛИН А.С. и др. Двигатели внутреннего сгорания.1. М.Машгиз, 1957 .

49. ОРЛИН А.С., КРУГЛОВ М.Г. Комбинированные двухтактныедвигатели. М.Машгиз, 1968 .

50. ПЕШКИН М.А. Исследование влияние некоторых факторов - , -.обеднений^ gpjHKgfrf'*змеей в цилиндре бензиновогодвигателя. Сб.Поршневые двигатели внутреннего сгорания. Изд. АН СССР ,1956 .

51. ПИСЧАНЕНКО В.В. Об особенностях смесеобразования вцилиндре тихоходного дизеля* большой мощности. Автореферат диссертации. Труды Одесского института инженеров морского флота. 1955 .

52. ПОРТНОВ Д.А. Быстроходные турбопоршневые двигатели своспламенением от сжатия. М.Машгиз,1963.

53. Разработка метода нейтрализации выхлопных газов автосамосвалов, работающих в карьерах. Отчет по теме N° 595 ЛГИ. Ленинград, 1960 .

54. Разработка схем и средств транспорта с применением двигателей внутреннего сгорания с полным сгоранием топлива без загрязнения окружающей атмосферы.

55. Отчет по теме 4/45 филиала института механики АН &ССР. Днепропетровск, 1964 .

56. Расчет рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания. Справ.пособие. М.Машгиз,1958 .

57. РАЙКОВ Й.Я.ДЫТВЙНШШ Г.й. Автомобильные двигатели внутреннего сгорания. М.Высшая школа. 1970 .

58. РИКАРДО Г.Р. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания.1. Машгиз. I960 г.

59. РОГАНОВ С.Г. Улучшение рабочего процесса комбинированныхдвигателей в области малых нагрузок и чисел оборотов. Сб.двухтактные комбинированные поршневые двигатели. М.Машиностроение.1966 .

60. РОНИНСОН Л.е., БОЛДЫРЕВ И.В. Улучшение индикаторныхпараметров дизелей со струйным смесеобразованием при малых избытках воздуха п^тем завихрения рабочего тела. Энергомашиностроение 1965, № 5.

61. РУСИНОВ Р.В. Конструкция и расчет дизельной топливнойаппаратуры. Машиностроение. 1965 .

62. РЫКОВ Г.А. Исследование рабочего процесса высокооборотныхдвигателей. Труды НАМИ, вып.123,1970 .

63. СВИРИДОВ Ю.Б,,ГЛУШКОВ В.В. Автомобильные двигатели сискровым зажиганием и послойным сгоранием рабочей смеси. НЙИН Автопромб М. 1968 .

64. Сгорание и смесеобразование в дизелях. Изд.АН СССР,I960 .

65. СОБОЛЕВ Л.М. -Основы., смесеобразования в двигателях с форкамерно-факельным зажиганием. Труды кафедры двигателей Костромского с-х ин-та,вып.14,1967.

66. СОКОЛИК А.С. Горение и детонация в газах.горение и д ГТТИ, 1934.

67. СОКОЛИН А.е.,КАРПОВ В.П.- Форкамерно-факельное воспламенение как основа нового класса двигателя. Сб.Сгорание и смесеобразование в дизелях. АН бССР, I960.

68. СОКОЛОВ B.C. Смесеобразование в двигателях с полуразделен-k ньши камерами сгорания. Сб.обзоров и рефератовпо двигателестроению. Ц Б Т И, вып.4,1957 .

69. СОРОКО-НОВИЦКИЙ В.И. Испытания автотракторных двигателей.1. М.Машгиз, 1955.

70. СТЕФАНОВСКИЙ Б.С, и др. Испытания двигателей внутреннегосгорания. Машиностроение, 1972 .

71. СТЕЧКИН Б.С. и др. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя. Изд. АН СССР, I960 .

72. СТЕЧКИН Б.С. и др. -Теория реактивных двигателеЁ.1. Оооронгиз, 1956 .

73. ТОЛСТОВ А.И.- К проблеме смесеобразования в быстроходныхдизелях с наддувом. Труды № 10 НИИ, 1961 .

74. ТОЛСТОВ А.И. Процессы смесеобразования и сгорания вбыстроходном двигателе с воспламенением от сжатия при наддуве. Сб.ЦНИДИ-ВНИ ТОЭ № 18. Машгиз, 1954.

75. Труды кафедры двигателей Костромского с-х ин-та,вып.23,I970.

76. ХАНДОВ З.А., ЕРМАКОВ В.Ф. Работа судового д|»вМсС-двухфазной подачей топлива. Л.Судпромыгкз,1963.

77. ХАНИН Н.С.,ЧИСТ03В0Н0В С.Б. -Автомобильные роторно-поршневые двигатели. Машгиз, 1953.

78. ХРАМЦОВ А.А. Дизели и газовые двигатели 23/2x30.

79. Энергомашиностроение,1971 № 6.

80. ЧЕПОВСКИЙ М.Ф. Исследование работы двигателя с впрыешщ;.:топлива в дополнительную камеру и электроискровым зажиганием заряда в ней.

81. Труды Тюменского индустриального института3, 1967 .

82. ЧИРКОВ А,А. Проблемы управления турбулентностью присмесеобразовании и горении в дизелях.

83. Энергомашиностроение , № 6, 1971 .

84. ШУЛЕЖКО Ю.Н. Влияние на рабочий процесс направленногодвижения заряда в цилиндре четырехтактногодизеля с неразделенной камерой сгорания.

85. Энергомашиностроение. 1971, № 4.

86. ШЮЛЕ В. Техническая термодинамика. ОНТИ НКТП СССР,1935.7S. 4uf dem Weg zur ideate» Yerbrennung. Motor Rundschau, /М?, fyS}

87. H Baudry Jean. Л new IPP process for engine combustion* variable air-fuel ration spark ignition engine. РАЕ Preprints, M3SoP%

88. SO. Cheklich George. E US. Army's hybrid combustion engine and the Federat Exhaust Emission

89. Siandarts• X Wash. dead. See.81: Clean engine seems near. /fuiomri. Ind. MS.

90. SZ Davis C.W4 barber E.M. and Edward Mitched* Puet Injection and Positive Ignition a dasis for Improved Efficiency and Eсо ft о my. $AE Trans., With. Eberan Eberhonst Д. Abgasjorschung zukunflwei-send fur Fahrze*9 - Otto motor, MTZ, <969, 30,1*9.

91. Edwards John в., Teafue Мак we £6 . Vn rave ting the chemical phenomena accurring in spark ignition engines. ^AE Preprints y N 100*83■

92. Fetter Г. Ein Zweistufen -Dieset -Wanketmotor,1. MTZ, 1971,328Q. Ггадеп zur Verbrennung in Vieset-und OUometor. Kraftjahrzeugiechnikj 1968, /vs.

93. Go tie H. Untersuchungen zum hoch vet dieh tetzn ZweitaH ~ Ottomotor. Kraftfahrzeug-technik, /971,Ы7.

94. Gysster 3. Investigation into the exhaust process of pressure chargenct two stroke dieset engines. &B>C Review, mo.

95. Harden Berg Horst, Wagner Withetm. Der lUndverzug In direkteinspritzenden Die set mo tor en. M TZt 1971 } 32,/Y7.

96. Hassard Harry /. Recreation at vehicte engines and their insiattation. SAE Preprints, N110€64.

97. У ante Д. i/ber Bezugskretsprozesse fur Vertrennungs-motoren und praktische MogtichkeLten xu ihrer Verwirktichung. IViss.Z. Teahn. J/niv. Dresden. 19B8,17,/VZ

98. J ante Д. Vber Probteme der Ottomotor -EnrtwtiktungГ Kraftfahizeugtechnikl 1971, NZ.

99. QS. HuhtBerg E< Abgasriickfuhrung bei Verbrennungs-kraftmaschinen) insbesondere bei Diesetmotoreq. MTZ, 1971,3Z, /VS. \ v.

100. Myslowski Janusz .Uwagi m ternat 8a dan La kanaCow ssacych sitnika £-312. Techn. motor yz. i96S t N5 (шш.)

101. Jot Pischinger Й. Zur Frage unvoMstandigen Yer-brennung in Mo-toren. Oiterr. Ingr. ~Z. 1970,13, N3

102. Shaetfer benjamin L. better breathing improves two -stroke engine power. £AE УоигпаР, /970;7s} Ы7.

103. Schmidt Friiz Д. F., Wrona Reinhotd. Verjaren zur Yerminderung der tfbgas-Schadstotfe von Otto motor en mit Hitfe der Steue rung der G-ем isch hit dung und Verbrennung. MTZ, 1971; 32, N7.

104. Schwarxbauer Gerd, G-ruden Dusen. drennraum-tempera tur und tyarme freigetzung in Yerbren-fiungsmotor. MTZ, 1971,32,N2.

105. Thon L. Untersuchung der rotieren den ^Luft-bewegung beL Vieriakt Diesetmotoren.kraftjahrzeugtechnikf I96&} 1&, №6.137/cl

106. Tokiyasu Т One method to speed up and маке small the reciprocating internal combustion engine. Mem. Def. dead., 1968, 81 N1.m. Two-stage fuel injection to reduce firing pressures. Mar Eng. and A/av. flrchii., mi, 94, У1144.

107. V/alder С-1. Some problems encountered in the design and development of high speed diesels engines. JAВ Preprints, N650025.

108. Ю9. Waider С-I. Some problems of automotive diesel engine design and development. Diesel Bngrs. and Users dssoc., 1966, 305.

109. Wiizky Oulius 5. The swirl stratification process. Aluiomi• Enqr.t 1963,58, N2.