Исследование и разработка тоннельных вентиляторных агрегатов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.06, доктор технических наук Красюк, Александр Михайлович

• Красюк, Александр Михайлович
• доктор технических наук
• 2000

Оглавление диссертации доктор технических наук Красюк, Александр Михайлович

Введение.

1. Вентиляторные агрегаты для тоннельной вентиляции метрополитенов. Состояние и задачи исследования.

1.1. Особенности и проблемы проветривания метрополитенов.И

1.2. Существующие технологические схемы проветривания.¡

1.3. Работа вентиляционной системы в аварийных режимах. /

1.4. Конструкции действующих осевых вентиляторов и способы регулирования их производительности. ^

1.5. Выводы и задачи исследования.

2. Требования к тоннельным вентиляторам и разработка путей создания эффективных регулируемых осевых вентиляторов.

2.1. Поле требуемых режимов в координатах Р5У - <3 и пути его обеспечения. Оптимальные расчетные аэродинамические параметры тоннельных вентиляторов. ^

2.2. Анализ аварийных режимов вентиляции и пути их обеспечения.

2.3. Исследования диапазона изменения режимов управления и действующих возмущений. ^

2.4. Обоснование параметров размерного ряда тоннельных вентиляторов.

2.5. Сравнительный анализ способов регулирования тоннельных вентиляторов. &Ч

2.6. Обоснование путей модернизации действующего парка тоннельных вентиляторов.

2.7. Выводы.

3. Исследования динамики вентиляторного агрегата при его 8е, взаимодеиствии с вентиляционнои системой.

3.1. Исследование механической системы «электродвигатель - рабочее колесо» при разгоне, в период пуска вентиляторного агрегата. $$

3.2. Анализ взаимодействия вентиляторного агрегата с возмущенным воздушным потоком от действия поршневого эффекта. $

3.3. Исследование выбега механической системы «электродвигатель - рабочее колесо» и обоснования способа торможения ротора.

3.4. Выводы.

4. Компоновочные схемы вентиляторных агрегатов и разработка предложений для повышения их технологичности, надежности и ремонтопригодности.

4.1. Исследование устойчивости вращения ротора вентилятора с вертикальным и горизонтальным расположением оси вращения.

4.2. Технологичность ремонта и обслуживания вентиляторного агрегата.

4.3. Обоснование требований к балансировке ротора./

4.4. Выводы./

5. Исследования механизма поворота лопаток рабочего колеса осевых вентиляторов.

5.1.Разработка требований к исполнительному механизму поворота лопаток РК. /

5.2. Анализ нагрузок, действующих на лопатку РК и требования по обеспечению их надежности, прочности и долговечности. . /

5.3.Разработка рекомендаций по конструированию лопатки РК по критерию ее требуемой жесткости.

5.4. Кинематические и структурные схемы механизмов поворота лопаток.

5.5.Оптимизация кинематических параметров механизмов поворота лопаток РК тоннельных осевых вентиляторов.

5.6.Разработка рекомендаций по выбору привода исполнительного механизма поворота лопаток РК. ^^

5.7.Экспериментальные исследования вентиляторов.

5.7.1.Исследования экспериментального вентилятора диаметром 600 мм.

5.7.2. Исследования экспериментального и опытно-промышленного вентиляторов диаметром 2100 мм. ^^

5.8.Выводы. !

6. Компоновочные схемы вентиляционных камер метрополитенов.

6.1. Выбор критериев и обоснование однонаправленной схемы проветривания. '

6.2. Анализ аэродинамических качеств вентиляционных камер и тоннельных сетей, оценка потерь энергии в камерах.

6.3. Разработка рекомендации по снижению потерь энергии и по рациональной компоновке камер. ^

6.4. Исследование зависимостей стоимости вентиляционных камер от параметров вентилятора и глубины заложения метрополитена

6.5. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование и разработка тоннельных вентиляторных агрегатов»

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. С ростом крупных городов обостряется проблема наземных транспортных коммуникаций. Средняя скорость движения общественного транспорта находится в пределах 15-20 км/ч. Рост парка автобусов, трамваев и т.п. остроты проблемы не снимает. Поэтому развитие подземных транспортных коммуникаций (метрополитенов) является эффективным решением проблемы перевозки пассажиров в крупных городах. В России действуют 5 метрополитенов и 4 находятся в стадии строительства.

Известно, что основным звеном системы жизнеобеспечения подземных транспортных тоннелей является вентиляция, осуществляемая тоннельными вентиляторными агрегатами. Для- проветривания метрополитенов у каждой станции и на перегонах между ними строятся вентиляционные камеры, в каждой из которых устанавливаются попарно нерегулируемые на ходу вентиляторные агрегаты мощностью до 90 кВт, при этом, их энергопотребление уступает только энергопотреблению подвижного состава и достигает 0.9 - 1.2 миллиона кВт ч в год на 1 км линий метрополитена. Среднее значение эксплуатационных КПД вентиляторных агрегатов действующих метрополитенов составляет 0,19 - 0,33 (т.е. более 70 % потребляемой электроэнергии теряется), а бюджеты городов, имеющих метрополитены несут большие потери (210 - 250 тыс. руб. в год на 1 км линии метрополитена). Современные вентиляторы также не обеспечивают эффективного реверсирования и форсирования вентиляционного режима в случае аварийной ситуации (пожар, задымление и т.п.), что может привести к человеческим жертвам. В настоящее время в метрополитенах СНГ находятся в эксплуатации более 1400 тоннельных вентиляторов. Из них около 700 машин (по данным электромеханических служб метрополитенов) требуют замены .

Для пуска одной новой станции требуется построить две вентиляционные камеры и установить 4 вентиляторных агрегата. Значительные габариты выпускаемых тоннельных вентиляторов обусловливают высокую стоимость вентиляционных сооружений и камер с комплектом оборудования, стоимость которых находится в пределах 5 . 10% стоимости 1 км линии метрополитена. Поэтому, задача создания эффективных вентиляторов для проветривания метрополитенов актуальна и имеет важное научное и народнохозяйственное значение.

Цель работы. Совершенствование теории и разработка методов расчета конструкций тоннельных вентиляторных агрегатов.

Идея работы заключается в использовании закономерностей формирования эксплуатационных режимов и динамических нагрузок осевых вентиляторов главного проветривания для их адаптации к разнообразию свойств вентиляционных сетей метрополитенов при разработке и создании типоразмерного ряда высокоэкономичных вентиляторов.

Задачи исследований:

- исследовать штатные и аварийные режимы тоннельной вентиляции, определить поле требуемых вентиляционных режимов, диапазон их изменения по расходу воздуха и действующие возмущения;

- разработать математические модели ротора и на их основе исследовать динамику вентиляторного агрегата при его взаимодействии с возмущенным вентиляционным потоком;

- определить области устойчивого вращения ротора вентилятора и требования к рациональной компоновке вентиляторного агрегата;

- получить математические модели механизма поворота лопаток рабочего колеса, исследовать динамику механизма и определить его рациональные параметры.

Методы исследований включают анализ источников научно-технической информации по тематике работы, постановку и проведение теоретических и экспериментальных исследований методами математического и физического моделирования с применением теории подобия и теоретической механики.

Основные научные положения, защищаемые автором:

1. Повышение эксплуатационного КПД тоннельных вентиляторов в 1,8 -2,2 раза достигается путем создания ряда машин с номинальными статическими давлениями в интервале 200 - 400 Па, с большей плотностью ряда у нижней границы интервала.

2. Отклонение текущего значения требуемого расхода воздуха на станции в течение суток составляет 0,07 - 2,78 от среднего и должно обеспечиваться путем изменения угла установки лопаток рабочего колеса вентилятора на ходу, т.к. устройства для реализации этого способа управления режимом обладают достаточной глубиной регулирования, большей надежностью и меньшей стоимостью по сравнению с альтернативными.

3. Касательные напряжения в материале вала ротора при аэродинамическом взаимодействии лопаточных систем вентилятора с возмущенным воздушным потоком от поршневого действия двигающихся поездов и в зависимости от места установки вентилятора возрастают в 2,9 - 3,5 раза.

4. Значительное снижение нагрузок в механизме поворота лопаток рабочего колеса (на 85 - 90%) достигается за счет совмещения одной из главных центральных осей инерции профиля лопатки с осью ее поворота и выполнением механизма поворота с рациональными соотношениями линейных параметров.

5. Повышение устойчивости вентиляционной системы метрополитена мелкого заложения в аварийных режимах и снижение эксплуатационных расходов на энергопотребление в 1,1 - 2,7 раза достигается применением технологической схемы, при которой станционные вентиляторные агрегаты работают в режиме вытяжки, а перегонные - выключены, и их шиберующие аппараты открыты.

Достоверность научных положений, выводов, рекомендаций обеспечивается достаточным объемом и сходимостью результатов теоретических, лабораторных и натурных исследований вентиляторов и эксплуатационных режимов вентиляции метрополитена.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- на основе данных натурных экспериментов и расчетных соотношений по проектированию вентиляции метрополитенов установлены границы поля вентиляционных режимов по требуемым давлениям и производительности;

- в условиях действующего метрополитена экспериментально определен диапазон изменения требуемого расхода воздуха на станции, на основании которого выполнен сравнительный анализ способов регулирования режима работы тоннельных вентиляторов и средств для их реализации по критериям максимума экономичности, надежности и минимума стоимости;

- на основе данных экспериментальных исследований «поршневого эффекта» в тоннелях метрополитена, получены зависимости между напряжениями в роторе вентилятора и параметрами возмущенного воздушного потока;

- аналитически и экспериментально доказана необходимость совмещения одной из главных центральных осей инерции профиля лопатки рабочего колеса вентилятора с ее осью поворота и получены аналитические зависимости нагрузок в механизме поворота лопаток от соотношения линейных параметров механизма;

-экспериментально и методом численного моделирования обоснована рациональная схема вентиляции метрополитена мелкого заложения и установлено, что снижение в 2,2 - 2,5 раза аэродинамических потерь энергии во входных и выходных элементов вентиляционных камер может быть достигнуто путем установки диффузоров и обтекателей в вентиляционном канале.

Личный вклад автора состоит в обобщении известных результатов, постановке проблемы и задач исследований, разработке и реализации методик экспериментальных работ по определению нагрузок в узлах вентиляторов, разработке математических моделей и их численной реализации, обработке и анализе результатов, выборе направления совершенствования конструкции вентиляторов и вентиляционных камер и реализации в метрополитене новых схем вентиляции при штатных и аварийных режимах.

Практическая ценность. Результаты исследований позволяют повысить эксплуатационную эффективность тоннельных вентиляторов в 2,2 - 5,5 раза, в том числе за счет роста КПД и снижения эксплуатационных расходов на тоннельную вентиляцию метрополитенов, за счет автоматического управления режимом проветривания при одновременном снижении материалоемкости и повышении надежности вентиляторов. Приведены рекомендации и определены параметры для разработки перспективного ряда тоннельных вентиляторов. Разработан и апробирован метод расчета параметров механизма поворота лопаток рабочего колеса на ходу. Предложены и разработаны пути модернизации действующего парка вентиляторов, выработавших свой ресурс.

Реализация работы. Полученные результаты легли в основу проектирования тоннельных вентиляторов ВВО-21р. С 1985 по 2000 гг. в Новосибирском метрополитене установлены 6 машин, в конструкцию которых вошли технические решения , защищенные авторским свидетельством №1603066 и патентом 1311331. Институтом Новосибметропроект при проектирования 2-х вентиляционных камер Новосибирского метрополитена: перегонной на пикете №108 и станционной на пикете №102 внедрены технические решения , защищенные авторским свидетельством №1335712.

Научные разработки и положения диссертационной работы использованы Новосибирским метрополитеном при переходе на однонаправленную схему тоннельной вентиляции и при формировании плана режимов включения вентиляторных агрегатов в аварийных ситуациях.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на Всесоюзных совещаниях «Управление вентиляцией и газодинамическими явлениями в шахтах» (г. Новосибирск, 1981, 1984, 1988 г.), на Всесоюзной конференции «Развитие производительных сил Сибири и задачи ускорения научно-технического прогресса» (г. Новосибирск, 1985 г.), на международной конференции по вопросам организации систем воздухообмена , контроля и управления микроклиматом, управления режимами вентиляции в экстремальных условиях в тоннелях и на станциях метрополитена (г. С-Петербург, 1997 г.), на международном семинаре «Энерго-ресурсосбережение в сибирском регионе» (г. Новосибирск, 1998 г.), на научно-технической конференции «Новосибирск на рубеже веков» (г. Новосибирск, 1999 г.), на российско-китайском симпозиуме «Строительство шахт и городских подземных сооружений» (г. Кемерово, 2000 г.).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 24-х печатных работах, включая 11 авторских свидетельств и патент.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, 6 глав, заключения и приложения, изложенных на 232 с. машинописного текста,

Заключение диссертации по теме «Горные машины», Красюк, Александр Михайлович

6.5. Выводы

1. Аналитически доказано и подтверждено внедрением в Новосибирском метрополитене, что переход на однонаправленную технологическую схему вентиляции, при которой станционные вентиляторы работают в режиме вытяжки, а перегонные выключены и их шибирующие аппараты открыты, позволяет в 1,1 - 2,7 раза снизить эксплуатационные расходы на вентиляцию и обеспечить большинство вариантов режимов аварийной работы без реверсирования воздушного потока. Предложенная схема имеет менее выраженное взаимное влияние режимов работы вентиляторов, по сравнению с другими, и обеспечивает лучшее качество процесса управления вентиляцией.

2. Для сокращения потерь энергии в вентиляционных камерах, необходимо, в первую очередь, снижать аэродинамическое сопротивление входа потока воздуха в вентиляционный канал и в местах примыкания вентиляционного канала к путевому тоннелю, т.к. в общем сопротивлении камер, доля потерь на этих элементах составляет 39 -г 63 %. Вентиляторы следует снабжать укороченными диффузорами.

3. Затраты на создание систем вентиляции метрополитенов, в зависимости от глубины заложения, на 88 - 95 % определяются стоимостью вентиляционных сооружений. При этом стоимость потребленной электроэнергии за срок эксплуатации вентилятора составляет 55 - 90% от стоимости вентиляционных камер. Снижение стоимости перегонных вентиляционных камер может быть достигнуто за счет их проектирования без шумопоглащающих пластин, расположенных между вентилятором и путевым тоннелем, что позволит сократить строительные объемы камер и улучшит условия технического обслуживания вентиляторов.

4. Повышение производительности вентилятора необходимо вести, в первую очередь, за счет уменьшения втулочного отношения, электродвигатель необходимо встраиваться во втулку, а применяемый диффузор не должен увеличивать габаритную длину вентиляторного агрегата.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация является научно-исследовательской работой, в которой изложено обоснование новых технических и технологических решений для создания типоразмерного ряда высокоэкономичных вентиляторов главного проветривания метрополитенов, удовлетворяющих требованиям безопасности при аварийных режимах. Выполнен комплекс аналитических и экспериментальных исследований систем вентиляции подземных сооружений метрополитена и установлены закономерности динамики взаимодействия вентилятора с вентиляционной сетью с учетом «поршневого действия» поездов. Основные научные и практические результаты работы заключаются в следующем:

1. На основе анализа состояния проблемы показано, что вентиляторы тоннельной вентиляции метрополитенов имеют низкую экономичность эксплуатации, т.к. фактические режимы их работы существенно отличаются от расчетных, что обусловлено несоответствием аэродинамических характеристик вентиляторов требованиям вентиляционных сетей и отсутствием эффективных устройств изменения режима работы на ходу.

2. Повышение эксплуатационного КПД тоннельных вентиляторов в 1,8 -2,2 раза достигается созданием ряда машин с номинальным статическим давлением в интервале 200 - 400 Па, с большей плотностью ряда у нижней границы интервала.

3 Установлено, что определяющим требованием по производительности вентиляторов, является обеспечение безопасных скоростей воздуха на путях эвакуации пассажиров при аварийном задымлении станций, при этом, производительность вентилятора должна составлять 83 м /с, а на пересадочных станциях не менее 108 м /с. С учетом того, что стоимость вентиляционных сооружений метрополитенов пропорциональна диаметру рабочего колеса вентилятора, повышение его производительности следует осуществлять уменьшением втулочного отношения.

4.Экспериментально установлено, что за один проход поезда через стано цию перемещается 500 - 1000 м воздуха. Эта величина зависит от режима работы вентилятора и составляет 19 - 41% воздухообмена на станции, поэтому для переноса доли вентиляционной нагрузки на "поршневой эффект", необходимо управление режимом работы тоннельных вентиляторов осуществлять в соответствии с темпом движения поездов.

5. Показано, что отклонение текущего значения требуемого расхода воздуха на станции в течение суток составляет 0,07 - 2,78 от среднего и должно обеспечиваться путем изменения угла установки лопаток рабочего колеса вентилятора на ходу, т.к. устройства для реализации этого способа управления режимом обладают достаточной глубиной регулирования, большей надежностью и меньшей стоимостью по сравнению с альтернативными.

6.Доказано, что при аэродинамическом взаимодействии лопаточных систем вентилятора с возмущенным воздушным потоком от поршневого действия двигающихся в тоннеле поездов на валу ротора возникает дополнительный крутящий момент, приводящий к увеличению в материале вала касательных напряжений в 2,9 - 3,5 раза.

7. Лопатки рабочего колеса подвержены сумме моментов от центробежных и аэродинамических сил. Для телесных лопаток момент от центробежных сил составляет 95 % от суммарного и является препятствием на пути создания надежного механизма поворота лопаток РК на ходу. Повышение надежности и долговечности механизма поворота за счет существенного снижения на 85 -90% составляющей инерционного момента относительно оси поворота лопатки возможно путем совмещения этой оси с одной из ее главных центральных осей инерции сдвоенной листовой лопатки. При этом, повышение жесткости листовой лопатки осуществляется установкой перемычки, оптимальное положение которой находится на расстоянии 0,43 длины лопатки, считая от ее основания.

8. Определены предельные, по быстродействию, требования к исполнительному механизму, обеспечивающие перенос части вентиляционной нагрузки на поршневой эффект, которые соответствуют максимальной угловой скорости

9о

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Красюк, Александр Михайлович, 2000 год

1. Оганесов Г.И. Состояние развития транспорта // Метро.- 1994.- № 3.- С.4.6.

2. Фролов Ю.С., Крук Ю.Е. Метрополитены на линиях мелкого заложения. Новая концепция строительства.- М.:"ТИМР", 1994. 244 с.

3. Оганесов Г.И., Крук Ю.Е. Программа развития и размещения метрополитенов в городах России // Метро. 1994. - №6. - С. 1- 4.

4. Бухмастов А., Макаров В., Россовский В. и др. Модернизация вентиляторов главного проветривания для реконструкции вентиляционных шахт метро-политенов//Метро.-№ 5-6.- с. 27-30.

5. Демин В., Балаклеевский Н., Салашин Г. и др. Тоннельный вентилятор вертикального исполнения//Метро 1996.- № З.-с. 26-27.

6. Россовский В.Г. Основные направления технического прогресса в электромеханическом хозяйстве Московского метрополитена// Метро.-1997.-№ 1-2.-с.65-68.

7. ГОСТ 11004 Вентиляторы шахтные главного проветривания

8. Косарев Н.П., Белов C.B., Бухмастов A.B. Состояние, условия эксплуатации и направления развития вентиляторов главного проветривания метропо-литенов//Изв. вузов. Горный журнал.-1987.-№ 2.-с.89-94.

9. Косарев Н.П., Белов C.B. Исследования эксплуатационных режимов вентиляторов ВОМД-24 тоннельной вентиляции// Изв. вузов. Горный журнал.-1985.-№ 10,- с.80-84.

10. Красюк А.М., Зедгенизов Д.В., Попов H.A., Чигишев А.Н. Анализ способов регулирования режима работы тоннельных осевых вентиляторов// Мет-PO.-2000.- № 5-6.

11. Цодиков В.Я. Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов.- М., Недра, 1975.-237 с.

12. Панин Б. Вентиляция метрополитенов: новые решения и проблемы/ Метрострой,- 1990.-№6.- с.26-29.

13. Королев Е. Вентиляция метрополитенов: проблемы и задачи// Метро 1993-№ 2.-с.53-55.

14. Скопинцев В.А. Методика оценки социальных последствий от аварий на объектах энергетики // Безопасность труда в промышленности 1995,- № 9.

15. Беляцкий В.П., Ефимов С.Г. Основные условия и особенности выбора режима вентиляции при пожаре в подземных сооружениях метрополитенов В кн.: Вентиляция шахт и рудников. Аэропылегазодинамика горных выработок. Сб. научн. тр. Л., изд. ЛГИ,1987, с.123-129.

16. Беляцкий В.П., Ефимов С.Г. Основные условия и особенности выбора режима вентиляции при пожаре в подземных сооружениях метрополитена. В кн.: Вентиляция шахт и рудников. Аэропылегазодинамика горных выработок. Сб. науч. труд. Л., 1987.

17. Беляцкий В.П., Ефимов С.Г. Расчет системы тоннельной вентиляции для дымоудаления при пожаре на станциях// Борьба с пожарами в метрополитенах: Сб. науч. тр.-М.:ВНИИПО МВД РФ, 1992,-с.31-41.

18. Ильин В.В. Необходимое время эвакуации//Борьба с пожарами в метрополитенах: Сб. науч. тр.-М.:ВНИИПО МВД РФ, 1992.-С.13-31.

19. Земцов Г.А. Режимы тоннельной вентиляции метрополитена//Вестн. ВНИИЖТ.-1984.-№ 1.-С.50-52.

20. Россовский В.Г. Электромеханические устройства метрополитенов. М.1989.

21. Россовский В.Г. Электромеханические устройства метрополитенов. М.1994.

22. Петров H.H., Буторина О.С. Анализ надежности вентиляторных установок // ФТПРПИ,- 1986- № 6 с. 81 - 87.

23. Брусиловский И.В. Аэродинамический расчет осевых вентиляторов. М.: Машиностроение, 1986.

24. Маслов Г.С. Расчеты колебаний валов. Справочник 2-ое изд., перераб. и доп.-М.: Машиностроение. 1980.

25. Красюк А. М., Петров Н. Н. Исследование нагрузок в механизме поворота рабочих лопаток вентиляторов // Управление гидродинамическими явлениями в шахтах. — Новосибирск: ИГД СО АН СССР, 1986,- с. 101 -106.

26. Птицын Г.А. Расчет пассажиропотоков метрополитенов//Вестн. ВНИ-ИЖТ.-1985.-№ 3.-с.13-15.

27. СНиП 32-08 "Метрополитены". М.: Издательство стандартов, 1999.45

28. Красюк A.M., Демин В.И., Чигишев А.Н., и др. Повышение эффективности вентиляции метрополитенов // Метро, № 2-3, 1999.

29. Косарев Н.П., Белов С.В., Бухмастов A.B. Состояние, условия эксплуатации и направления развития вентиляторов главного проветривания метропо-литенов//Изв. вузов. Горный журнал.-1987.-№ 2.- с.89-94.

30. Богданов А., Трошин В., Веселов П. Воздухообмен в тоннелях метрополитенов мелкого заложения от поршневого движения поездов// Метро 1993.-№ 3.- с. 38-39.

31. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям/ Под ред. М.О. Штейнбергера.- 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Машиностроение, 1792.672 с.

32. Брусиловский И.В. Определение предельных расчетных параметров осевых вентиляторов.-В кн.: Промышленная аэродинамика, вып. 32 М.:Машиностр. 1975 с. 123-146.

33. Брусиловский И. В. Аэродинамический расчет осевых вентиляторов. — М.: Машиностроение, 1986.

34. Левин Е.М., Сысоев В.П., Руденко В.А. и др. Аэродинамические характеристики и перспективы применения осевых вентиляторов с неравномерным шагом лопаток/ЛИахтные турбомашины,- Донецк: ИГМТК им. М.М. Федорова." 1974,-№ 35.

35. Руденко В.А., Беззубко H.A. Решение обратной задачи аэродинамического расчета рабочих колес осевых вентиляторов с многорядными лопаточными решетками//Стационарное оборудование шахт.- Донецк: ИГМТК им. М.М. Федорова,- 1987.

36. Петров H.H., Попов H.A., Новиков В.А. Регулируемые и реверсируемые на ходу осевые вентиляторы для главного проветривания шахт.- Труды международной конференции «Наукоемкие технологии угледобычи и углеперера-ботке», Кемерово, 1998.

37. Селиванов Ю.П., Овчинников Ф.Е. Экономия электроэнегрии на мет-рополитене//Ж-д. транспорт 1985.-№ 6.-с. 49-52.

38. Сафронов Э., Бирюков В., Оганесов Г. Эффективность развития метрополитенов в крупнейших городах России // Метро. 1996 - №3. - С.5-7.

39. Красюк A.M., Петров H.H., Буторина О.С. Анализ надежности способов регулирования вентиляторов главного проветривания.//. Управление вентиляцией и газодинамическими процессами в шахтах. Новосибирск: ИГД СО АН СССР, 1989,-с.31-37.

40. Гимельдшейн Л.Я., Фрейдлих И.С. Повышение надежности шахтных вентиляторов.- М.: Недра, 1978.

41. Садовский С.И. Экономия энергетических ресурсов//Промышленная энергетика. № 12-1999.-с.2-8.

42. Демочко С.И., Кузнецов A.B., Паршинцев В.П. Неисправности шахтных вентиляторных установок главного проветривания: Справочное пособие. -М.: Недра, 1990.

43. Пронников A.C. Надежность машин. М.; Машиностроение, 1988.

44. Решетов Д.Н. и др. Надежность машин. М. - Высшая школа, 1988.

45. Manufacturing a new range of axial flow fans/Wenden P.//GEC J.- Res/-1996.-13 № 2.-p. 108-114/

46. Ventilatoren Siricco Howden (VSH)// Tunnels and tunnel. lut.-1997.-29, № 8.-p.58.

47. Fans for road tunnels// Wold Tunnell and Subrface Excav.-1997-10.- №6p. 27.

48. Ventilatoren Siroccos Howden Ventilation// Wold Tunnell and Subrface Ex-cav.-1998-11.- № 7 -p. 327, 329/.

49. A.c. № 1211464, МКИ F04D 19/00. Осевой секционный вентилятор Красюк A.M., / Петров H.H. (СССР) -№ 3729714; Заявл. 19.04.84; Опубл. 1986, Бюл. № 6.

50. Красюк A.M. Экспериментальное исследование вентилятора с поворотными на ходу лопатками рабочего колеса// В сб.: Управление вентиляцией и газодинамическими явлениями в шахтах,- Новосибирск: ИГД СО АН СССР, 1986. с. 120-123.

51. A.c. № 1603066 МКИ F04D 19/00. Механизм поворота лопаток осевого вентилятора/ Петров H.H., Красюк A.M. (СССР) -№ 4446915; Заявл.01.08.88.

52. Тарг С.М. Краткий курс теоретической механики: Учеб. Для втузов.-10-е изд., перераб. и доп.- М.: Высш. шк., 1986.

53. Пановко Я.Г. Введение в теорию механических колебаний.- М.: Наука, Гл. ред. физ.-мат. лит., 1991.- 256 с.

54. Батяев Е. А., Курзин В. Б., Чернышева О. В. Обратная задача аэродинамики двойной решетки осевого вентилятора // Теплофизика и аэромеханика.1998, —Т. 5, —№2

55. Юдин В. А., Чернышева О. В. Обтекание двойной решетки профилей // Динамика сплошной среды. — Новосибирск: ИГиЛ СО РАН. — 1993. — № 106.

56. Петров H.H., Красюк A.M., Чигишев А.Н., Иванов И.Ф. Пути модернизации устаревшего парка тоннельных вентиляторов метрополитенов//Метро.-2000.-№ 5-6.

57. Красюк А. М., Петров H. Н., Попов Н. А. Исследование динамической устойчивости трансмиссионных валов главных вентиляторов шахт // ФТПРПИ.1998, — №3. с.72 83.

58. Колебания машин с механизмами циклового действия/И.И. Вульфсон. Л. Машиностроение . Ленингр. отд-ние, 1990.-309 с.

59. Писаренко Г.С. Справочник по сопротивлению материалов М.: Машиностроение.-1988

60. Рубановский В.Н., Самсонов В.А. Устойчивость стационарных движений в примерах и задачах. Учеб. Пособие для вузов. - М.: Наука, гл. ред. физ,-мат. лит., 1998.-304 с.

61. Пановко Я.Г. внутреннее трение при колебаниях упругих систем. М.1960.

62. Е.С. Сорокин К теории внутреннего трения при колебаниях упругих систем. Госстройиздат М. 1960.

63. Писаренко Г.С. Рассеяние энергии при механических колебаниях. Киев, 1962.

64. Пановко Я.Г., Губанова И.И. Устойчивость и колебания упругих систем: Современные концепции, парадоксы и ошибки.-4-е изд., перераб.-М.: , гл. ред. физ.-мат. лит., 1987.-352 с.

65. Фесик С.П. Справочник по сопротивлению материалов. М.: Машиностроение.-1982.

66. ГОСТ 21623-76 Система технического обслуживания и ремонта техники. Показатели для оценки ремонтопригодности, термины и определения.

67. ГОСТ 23660-76 Система технического обслуживания и ремонта техники. Обеспечение ремонтопригодности при разработке изделий.

68. ГОСТ 14.205-83 Технологичность конструкции.

69. Красюк A.M., Ермолаев В.Ф., Ланцевич М.А. Балансировка рабочих колес центробежных вентиляторов: Интеграция науки, производства и образования перспективы и состояние. -Материалы Всероссийской научно-практической г. Юрга 2000. с.87 -89.

70. ГОСТ 22061-76 Машины и технологическое оборудование, система классов точности балансировки.

71. Красюк А. М ,Петров Н. Н. Создание вентиляторов с поворотными на ходу лопатками рабочего колеса // Управление вентиляцией и гидродинамическими явлениями в шахтах. — Новосибирск: ИГД СО АН СССР, 1983.- с. 173-182.

72. Попов H.A. Исследование исполнительных механизмов систем автоматического регулирования шахтных осевых вентиляторов поворотом лопаток рабочего колеса на ходу. Автореф. дисс. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук -Новосибирск, 1973, 16 с.

73. Красюк A.M. Исследование и разработка секционных осевых вентиляторов с поворотными на ходу лопатками рабочего колеса. Дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. 05.05.06/ Институт горного дела СО АН ССР.- Новосибирск, 1986.-135 с.

74. Петров Н. Н., Попов Н. А., Батяев Е. А., Новиков В. А. Теория и проектирование реверсивных осевых вентиляторов с поворотными на ходу лопатками рабочего колеса // ФТПРПИ. 1999. - № 5. - с. 79 - 91.

75. Patent № 1195963 (GB) Gear transmission for drying variable pitch aerofoil blades.

76. Кожевников H.H. Механическое оборудование электростанций.-М., Высш. школа, 1981.- 272с.

77. Луговская Е.С. Способы и время реверсирования вентиляции шахт. В сб. научных трудов по санитарной технике Волгоградского института инженеров горного хозяйства. Волгоград, Нижне-Волж. кн. изд., 1972, вып. 4, с. 153156.

78. Бакшт Ю.В., Лофенфельд Е.Г., Русецкий Гребные винты регулируемого шага. Судпромгиз, 1961.

79. Patent № 1521545 (GB) Pitch-change apparatus for a fan.

80. Patent № 1296063 (GB) Bladed rotors for fluid flow machines.

81. Patent № 1195961 (GB) Variable pitch aerofoil blades/

82. Patent № 1324385 (GB) Supporting and angular adjusting structure for axi-ally loaded shafts; and variable blade angle bladed rotor structures.

83. Patent № 1454233 (GB) A variable pitch dieted fan propulsion assembly.

84. Patent № 1521510 (GB) Pitch-change actuator for a rotor blade.

85. Patent № 1545947 (GB) Variable pitch fans.

86. Красюк A.M. Реверсируемый вентилятор для транспортных тоннелей// В сб. ¡Управление вентиляцией и газодинамическими явлениями в шахтах,- Новосибирск: ИГД СО АН СССР, 1989. с. 116-119.

87. A.c. № 1325200 МКИ F04D 19/00. Осевой вентилятор/ Красюк A.M., Петров H.H., Кузнецов Ю.А., Соловьев В.В. (СССР) -№ 3900506; 3аявл.23.05.85; Опубл. 1987, Бюл. №27.

88. A.c. № 1208229 МКИ F04D 29/36. Механизм поворота лопаток осевой турбомашины/ Петров H.H., КрасюкА.М., Сенников В.Ф. (СССР) № 3781440; Заявл.16.08.84; Опубл. 1986, Бюл. № 4.

89. Patent № 1296061 (GB) Bladed rotors for fluid flow machines.

90. Patent № 2403062 (FRG) Betatigungsvorrichttung zur Veränderung der bladttsteigung in einem vortriebsgeblase.

91. Джиенбеков P.C. Автоматизация шахтных осевых вентиляторных установок. Алма-Ата, «Казахстан», 1981, с. 122-131.

92. Morzinshi S. "Prz gormiezy" 1975? 31? № 7,8, 311-317.

93. Рязанцев Г.К., Абралиев Д.С. К вопросу создания системы одновременного поворота лопаток осевого вентилятора на ходу. Труды юбилейной научной конференции молодых ученых АН КазССР, Алма-Ата, 1970.

94. Patent № 3914066 (USA) Vane actuation system.

95. Patent № 2339317 (FRG) Verstelleinrichttung fur axial ventilatoren.

96. Patent № 3698837 (USA) Bladed angle setting device.

97. Patent № 3632224 (USA) Adjustable -blade turbine/

98. A.c. № 661149 (СССР) Механизм поворота рабочих лопаток двухступенчатого шахтного вентилятора. Кариус Н.Г., Самарский А.А., Негрудский Б.Ф. и др. опубл. в БИ, 1979, № 17.

99. Пат.№ 2131540 Россия МПК6 Афанасьев Ю.Д. и др. Механизм поворота лопаток осевого вентилятора. Опубл 10.6.99. Бюл.№ 6.

100. Зуб М.П. Мельничуков В.И. Шахтный осевой вентилятор с устройством одновременного поворота лопаток рабочих колес// Проблемы разработки полезных ископаемых , вып. 2, Алма-Ата, 1972, с. 172-174.

101. Patent № 2534434 (FRG) Verstelleinrichttung fur axial ventilatoren.

102. ИЗ. Пат. 2131540 Россия МПК6 F04D 27/00 /Афанасьев Ю.Д. и др. Механизм поворота лопаток осевого вентилятора. Опубд. 10.06.99. Бюл. №16.

103. Гребные винты : Современные методы расчета.-JT.: Судостроение, 1983.-296 с.

104. Русецкий А.А. Крыльчатые движетели. Л.: Судостроение, 1973.

105. Артюшков Л.С. Судовые движетели,- Л.: Судостроение 1988.- 294 с.

106. А.с. № 1588874 МКИ Е21 F 1/00 Способ тоннельной вентиляции/ Красюк А.М., Сарычев С.П., Петров Н.Н. и др. (СССР) -№ 44484648; Заявл.01.08.88; Опубл. 1990, Бюл. №32.

107. Петров Н. Н. Об экономичности, стоимости и металлоемкости вентиляторных агрегатов // ФТПРПИ. — 1988. — № 4

108. СП 81-0194 Свод правил по определению стоимости строительства в составе предпроектной и проектно-сметной документации. М.:1997. - 55 с.20О

109. Рекомендации по проектированию вентиляционных камер с вентаг-регатами ВО-21К. Научно-технический отчет НИВ МП "Горняк". Новосибирск, 1991 109с.

110. Рюмин В.П. Как рассчитать цену на научно-техническую продукцию. М.: Финансы и статистика, 1993. - 78 с.

111. Маковский JI.B. Городские подземные транспортные сооружения. М.: Стройиздат ,1979

112. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте./ Под общей ред. В.Н.Лившица.- М.: Транспорт, 1978. 264 с.

113. Петров H.H. Об экономичности, стоимости и материалоемкости вентиляторных агрегатов // ФТПРПИ. 1988. - N 4.

114. Коровина З.П. Эффективность производства, новой техники, капитальных вложений. М.: Экономика, 1980. - 199 с.20/

115. Ковалев E.B. Системный экономический анализ новой техники для железнодорожного транспорта. Харьков, 1991. - 190 с.

116. Беренс В., Хавранек П.М. Руководство по подготовке промышленных технико-экономических исследований./ Пер. с англ., перераб. и допол. изд. М .: АОЗТ "Интерэксперт", 1995. - 343 с.

117. Балацкий Е.В. Современный экономический анализ: принципы, подходы, парадигмы // Вестн.РАН 1995,- Т.65,- №11.- С.969-974.

118. Дыбов A.M. Социально-экономическая эффективность новой техники. -Ижевск: Издательство Удмуртского университета, 1993.- 96 с.

119. Ракинцев М.Ю. Технический уровень и пути совершенствования тоннельной вентиляции метрополитена/ Вестник ВНИИЖТ,- М,- № 4, 1990.

120. Петров H.H., Заслов В.Я., Кузнецов A.C., Красюк A.M. О системе машин для вентиляции подземных горных предприятий/ Машиностроение Сибири,- Новосибирск : СО АН СССР, 1985. с.136-142.

121. A.c. № 1486836 МКИ G01 М 9/00 Вентиляционная установка/ Петров H.H., Балаклеевский Н.П., Красюк A.M. и др. (СССР) -№ 4252105; Заявл.29.05.87; Опубл. 1989, Бюл. №22.оа Si 14 ft.чГ1. CÏ2eg k,аfeX5$>1. Cq о1. Cl*-о4 >чпз1. Венткамера на ПК 119+03