Исследование экономической эффективности организации железнодорожных перевозок транспортной компанией в условиях развития конкуренции тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Морозов, Алексей Борисович

• Морозов, Алексей Борисович
• кандидат экономических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Морозов, Алексей Борисович

Введение.

Глава 1 Теоретический анализ основных механизмов повышения экономической эффективности деятельности транспортной компании

1.1 Сущность и пути повышения экономической эффективности деятельности компаний.

1.2 Основные положения механизма совершенствования бизнеса транспортной компании для сокращения затрат.

1.3 Подходы к исследованию экономической эффективности с позиций соответствия модели транспортного бизнеса и целевого рынка.

1.4 Разработка адаптивной технологии настройки типа бизнеса на потребности рынка грузовых железнодорожных перевозок.

1.5 Выводы по первой главе.

Глава 2 Структуризация транспортного бизнеса перевозки грузов железнодорожным транспортом.

2.1 Анализ опыта структурирования и формализации бизнеса в Российских компаниях.

2.2 Формирование компонентной модели транспортного бизнеса.

2.3 Выявление факторов, влияющих на модель бизнеса транспортной компании.

2.4 Исследование типов бизнеса транспортных компаний России с применением кластерного анализа.

2.5 Выводы по второй главе.

Глава 3 Разработка системы показателей анализа целевого рынка транспортной компании для исследования соответствия компонентам бизнеса.

3.1 Анализ опыта формирования целевой модели рынка российскими компаниями.

3.2 Формирование системы показателей анализа целевого рынка компании, осуществляющей грузовые перевозки.

3.3 Разработка алгоритма исследования соответствия целевого рынка транспортной компании компонентам бизнеса.

3.4 Выводы по третьей главе.

Глава 4 Формирование механизма повышения экономической эффективности транспортного бизнеса на основе факторов создания стоимости грузовой перевозки.

4.1 Особенности бизнеса транспортной компании - оператора.

4.2 Анализ экономической эффективности транспортной компании с позиций используемых ресурсов.

4.3 Результаты исследования факторов повышения эффективности бизнеса транспортной компании по перевозке скоропортящихся продуктов.

4.4 Выводы по четвертой главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование экономической эффективности организации железнодорожных перевозок транспортной компанией в условиях развития конкуренции»

Для сохранения конкурентоспособности и повышения эффективности транспортные компании вынуждены непрерывно перестраивать свои стратегию и тактику, приспосабливая бизнес к меняющемуся целевому рынку и наоборот меняя свой целевой рынок, при изменении компонент бизнеса.

Бизнес современной транспортной компании следует рассматривать как набор функциональных блоков, взаимодействующих между собой, поэтому бизнес компании может быть представлен, как многоэлементная структура, каждый элемент, которой решает ресурсное обеспечение и рыночные возможности.

Взаимосвязь между компонентами бизнеса и компонентами целевого рынка носит системный характер. Только адаптируясь к целевому рынку, компания может сохранить свои конкурентные преимущества. Любая компания вынуждена осуществлять перманентный мониторинг состояния транспортного рынка, причем именно того сегмента или сегментов которые являются целевыми для конкретной компании.

Появление новых бизнес — процессов отражает реакцию компании на изменение целевого рынка, оптимально настраивая структуру компании для достижения новых целей. Скорость такой реакции является решающим конкурентным преимуществом компании.

Исследование эффективности деятельности с позиций созданной для потребителя ценности может являться основанием для выработки управленческих решений в области совершенствования бизнеса, в том числе и для сокращения затрат транспортных компаний, в особенности в периоды нестабильного спроса на перевозки.

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт Российской Федерации - являясь систематизирующей отраслью экономики, оказывает существенное влияние на уровень социально-экономического развития страны. От эффективности работы всех бизнес-единиц железнодорожного транспорта в значительной мере зависит повышение качества транспортного обслуживания экономики и рост макроэкономических показателей страны. Более полное использование всех факторов повышения производственно-экономической эффективности транспортных компаний является стратегической задачей совершенствования управления экономическим развитием железнодорожного транспорта. Активное использование факторов совершенствования структуры транспортного бизнеса является важной составляющей повышение экономической эффективности инфраструктурных отраслей и повышения его конкурентоспособности.

Актуальность диссертационной работы заключается в необходимости совершенствования механизма транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей всех отраслей экономики в условиях институциональных преобразований на железнодорожном транспорте. В процессе реформирования железнодорожного транспорта, небольшую часть осуществляющего грузовые перевозки, образована крупнейшая транспортная корпорация ОАО «Российские железные дороги» и сформировался рынок транспортных услуг, оказываемых транспортными компаниями-операторами. Операционная деятельность таких компаний и экономическая эффективность их бизнеса имеют существенные особенности и оказывают влияние на функционирование и эффективность не только железнодорожного транспорта, но и других отраслей национальной экономики.

ТЛ и и О

В этой связи, научный инструментарии исследования экономической эффективности транспортного бизнеса должен обеспечивать обоснованность развития железнодорожного комплекса с учетом факторов эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта; влияния рисков взаимодействия участников транспортного рынка, на основе непрерывного соответствия целевой модели рынка и компонентной модели бизнеса.

Цель и задачи исследования. Целью настоящей работы является научное обоснование инструментария исследования экономической эффективности транспортной компании, основанного на соответствии целевой модели рынка и компонентной модели бизнеса.

Для достижения этой цели в рамках диссертации аналитически обоснованы, сформулированы и реализованы следующие важнейшие исследовательские задачи:

- выявление компонент бизнеса транспортной компании, осуществляющей грузовые железнодорожные перевозки, на основе структурного анализа транспортного бизнеса и анализа опыта крупных российских компаний;

-классификация типов бизнеса компаний — операторов в России с применением метода кластерного анализа;

- определение взаимосвязи и соответствия между компонентами бизнеса транспортной компании и целевым рынком;

- разработка адаптивной технологии настройки типа бизнеса на потребности рынка грузовых железнодорожных перевозок для повышения экономической эффективности и конкурентоспособности.

Объект исследования - транспортная компания, осуществляющая грузовые железнодорожные перевозки.

Предметом исследования является экономическая эффективность деятельности транспортной компании.

Методика исследования. Работа основывается на положениях экономической теории регулирования рыночных систем, на принципах системного и индексного анализа экономических процессов в сфере операционной деятельности железнодорожного транспорта, на методах научной абстракции, синтеза, логико-аналитического исследования.

Методологической основой диссертационного исследования являются труды российских и зарубежных ученых, специалистов в области экономики и управления на транспорте, теории конкурентоспособности и эффективности деятельности железнодорожного транспорта,: А.П. Абрамова, И.В. Белова, Т.В.

Богдановой, A.B. Болотина, Г.В. Бубновой, А.А.Вовка, Б.А. Волкова, В.Г.

Галабурды, H.H. Громова, В.А. Дмитриева, О.В. Ефимовой, Е.А. Ивановой, P.A.

Кожевникова, В.А. Козырева, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, A.B. Орлова, В.А.

Персианова, О.Ф. Мирошниченко, С.М. Резера, А.Т. Романовой, П.А.

Самуэльсона, А. Смита, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова,

В.Я. Шульги, А.Д. Шишкова и других.

Научная новизна. Научная новизна работы заключается в следующем:

• выявление сущности и экономического содержания понятия «компоненты бизнеса транспортной компании»;

• разработана технология исследования типов бизнеса транспортных компаний;

• предложена система показателей для анализа характеристик целевого рынка компании, осуществляющей грузовые железнодорожные перевозки;

• разработан подход к повышению экономической эффективности деятельности транспортной компании за счет обоснованного расширения компонент бизнеса, обеспечивающего соответствие типа бизнеса транспортной компании характеристиками целевого рынка.

Практическая ценность. Полученные в диссертации результаты позволяют:

• объективно проводить анализ экономической эффективности компаний, осуществляющих грузовые перевозки на железнодорожном транспорте;

• выявлять резервы повышения экономической эффективности их деятельности в условиях меняющихся условий рынка и конкурентного бизнеса;

• применять эффективную систему управленческий решений по развитию операторский компаний для повышения привлекательности и конкурентоспособности за счет синхронизации компонент бизнеса и потребностей транспортного рынка грузовых перевозок.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты обсуждались и получили положительную оценку на VI Международной научной конференции «Роль бизнеса в трансформации российского общества 2011»

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика, организация производства и менеджмент» МИИТа.

Результаты исследования нашли применение в функциональном проекте улучшения качества обслуживания грузоотправителей и грузополучателей транспортной компании — операторе ОАО «РЖД» «МЕЖТРАНС-1» по перевозке пищевых продуктов наливом в цистернах — термосах.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Морозов, Алексей Борисович

4.4 Выводы по четвертой главе.

4.1 Деятельность компании - оператора проводится при непосредственной поддержке и контроле со стороны Российских железных дорог, налоговых органов и других государственных структур. Для осуществления деятельности по организации перевозочного процесса должны быть получены все необходимые разрешения и лицензии.

4.2 Стратегии развития бизнеса транспортных компаний определяют бизнес-модель деятельности. Стратегия концентрированного роста может быть успешной при условии того, что существующие рынки не насыщены услугами конкурентов. Стратегии дифференцированного роста и интегрированного роста по сути определяют векторы бизнес-модели: диверсификация продукции и услуг в направлении поглощения большего числа звеньев цепочки создания ценности для потребителя; интеграция с конкурентами и другими субъектами рынка по различным видам деятельности.

4.3 Основные преимущества бизнеса экспедиторской фирмы - заключаются в возможности гибкого регулирования тарифных ставок за перевозку и оперативного реагирования на ситуацию, происходящую на рынке железнодорожных транспортных услуг.

4.4 Формирование конкурентных преимуществ и исследование экономической эффективности транспортной компании предусматривает рассмотрение основных возможностей и обеспечивающих компонент бизнеса, которые следуют из схемы функционирования существующего перевозочного процесса, показывают основные виды потребляемых ресурсов и обслуживания и все основные виды продукции компании.

4.5 Существующая модель формирования доходов транспортной компании -оператора предусматривает доходы от предоставления вагонов для железнодорожных перевозок, доход от отстоя и ремонта подвижного состава, от экспедиторских и логистических услуг, доходы от непрофильных видов деятельности. Такая компания имеет возможности по повышению эффективности основных видов деятельности и росту рентабельности за счет выбора рациональной бизнес-модели.

4.6 В целом, можно сделать вывод, что деятельность ООО «Межтранс-1» достаточно успешна, однако в 2010 году на результаты компании в значительной степени оказал влияние финансовый кризис, в связи с чем прибыль компании снизилась. Кроме того, среди негативных тенденций было отмечено опережение темпов прироста среднегодовой заработной платы по сравнению с производительностью труда.

4.7 Повышению эффективности транспортного бизнеса данной компании способствовало бы повышение доли маршрутных перевозок и включение производных финансовых инструментов в совокупность видов бизнеса данной Компании.

154

Заключение

В результате выполненного исследования в работе сформулированы следующие выводы и предложения:

В работе сформирован научно-методический инструментарий повышения экономической эффективности модели бизнеса за счет непрерывной синхронизации модели целевого рынка и компонентной модели бизнеса. Исследование факторов повышения экономической эффективности деятельности компаний, оказывающих услуги в сфере грузовых железнодорожных перевозок, является основой совершенствования структуры транспортного бизнеса и повышения конкурентоспособности.

На основе анализа методов измерения экономической эффективности выявлены особенности реинжиниринга бизнеса транспортных компаний для настройки типа бизнеса на потребности рынка грузовых железнодорожных перевозок;

Уточнена сущность, экономическое содержание понятия «компонента бизнеса транспортной компании» и выявлены факторы, влияющие на компонентную модель транспортного бизнеса;

Предложен подход к идентификации типов транспортного бизнеса на основе способа интеграции с собственниками активов, необходимых для перевозочной деятельности, и в зависимости от полноты транспортного обслуживания грузовладельцев. Выделены три группы типов транспортного бизнеса и произведено исследование транспортных компаний России с использованием аппарата кластерного анализа;

Сформирована система показателей анализа целевого рынка компании, оказывающей услуги в сфере грузовых железнодорожных перевозок, для настройки структуры бизнеса на целевой рынок;

Разработан алгоритм исследования соответствия целевого рынка компонентам бизнеса транспортной компании, направленный на выявление резервов повышения эффективности их деятельности;

Апробирован предложенный механизм обоснованного расширения компонент бизнеса компании по перевозке скоропортящихся продуктов, обеспечивающий соответствие типа бизнеса транспортной компании характеристикам целевого рынка.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Морозов, Алексей Борисович, 2012 год

1. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и успех перевозки, М.: Транспорт, 1974.- 256 с.

2. Абрамов А.П. Транспортный маркетинг: проблемы становления и функционирования // Железнодорожный транспорт, 1991, №4, с. 65-69.

3. Абрамов А.П., Мазо JI.A., Пугачева A.A. Тарифное стимулирование равномерного использования грузовых вагонов.// Экономика железных дорог,2002, №5.

4. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабрды. Учебник для вузов. М.: Желдориздат, 2001. - 329 с.

5. Айвазян С. А. С. А. и др. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. Справ. Изд. / С.А. Айвазян, И.С. Енюков, Л.Д. Мешалкин. М.: Финансы и статистика, 1983. - 471 с.

6. Аксененко Н.Е. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н. Е. Аксененко, Б. М. Лапидус, А. С. Мишарин М. : Транспорт, 2001

7. Аткинсон А., Раджав Д., Каплан С. Управленческий учет 3-е издание. М: Вильяме, 2004г. 880 с.

8. Багиев Е.Г. Организация маркетинговых исследований международных траспортных услуг: Дис. канд. экон. наук: 08.00.14. М.: РГБ,2003.

9. Барков H.H. Методика определения коэффициентов неравномерности грузовых перевозок по участкам железных дорог на перспективу. // Вестник ВНИИЖТ.- 1960. №7.- С.48-51.

10. Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г. Экономика железнодорожного транспорта М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

11. Блинов А.О., Рудакова О.С., Захаров В.Я., Захаров И.В. Реинжиниринг бизнес — процессов. М : Юнити — Дана, 2010. 344 с.

12. Боровиков В.П. Прогнозирование в системе STATISTICA в среде Windows. Основы теории и интенсивная политика на компьютере: Учеб. Пособие / В.П. Боровиков, Г.И. Ивченко. М.: Финансы и статистика, 2000. -384 с.:ил.

13. Боссиди JL, Чаран Р. Сталкиваясь с реальностью. Как адаптировать бизнес — модель к меняющейся среде. М: Вильяме, 2007. 288 с.

14. Бубнова Г.В., Ковшова М.М. Маркетинговые исследования в СФТО // Железнодорожный транспорт, 2001, №6, с. 74-78.

15. Бубнова Г.В. Инструменты поддержки принятия маркетинговых решений на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог, 2001, №12, с. 81-92.

16. Бубнова Г.В. Корпоративная система управления маркетингом грузовых перевозок: Теория, методология, модели: Дис. д-ра экон. наук: 08.00.05, 08.00.13.-М.: РГБ, 2003.

17. Будрина Е.В., Божук С.Г. Маркетинг транспортных услуг: Учеб. пособие СПб: СПбГИЭА, 1995 - 108 с.

18. Бююль Ахим, Цёфель Петер SPSS: искусство обработки информации. Анализ статистических данных и восстановление скрытых закономерностей: Пер. с нем. / АхимБююль, Петер Цёфель СПб.: ООО «ДиаСофтЮП», 2005 - 608 с.

19. Вернсманн К. Роземанн М. Беккер Й. Кугелер М. Бернинг В. «Менеджмент процессов» Эксмо, 2008. - 384 с.

20. Галабурда В.Г., Иванова Е.А., Куприянова Г.В. Основы маркетинговой деятельности предприятий М.: МИИТ, 2004. - 37 с.

21. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В., Ковшов М.М. Маркетинг в условиях реформирования отрасли // Железнодорожный транспор, 2001, №4, с. 41-44.

22. Галабурда В.Г., Лемещук Д.Г Маркетинговые методы стимулирования спроса на грузовые железнодорожные перевозки // Экономика железных дорог. 2009. - №1. с. 73-78.

23. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка качества траспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт, 1999, №5, с. 60-64.

24. Галоппен Л., Кемс 3. Управление организациооными изменениями при внедрении SAP. M: Эксперт РП, 2009. 384 с.

25. Глушаков В.Е. Управление изменениями в бизнесе. М: Дикта, 2011. -212 с.

26. Грановская Г.А. Методы определения себестоимости начально-конечных операций с грузами на железнодорожном транспорте для решения планово-финансовых задач. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.: ВНИИЖТ, 1998.

27. Грунтов П.С. Влияние неравномерности движения на технологию работы сортировочных станций. // Вестник ВНИИЖТ.- 1966. №6.- С.51-54.

28. Гугелев A.B. «Инновационный менеджмент: Учебник» Дашков и К, 2007.-336 с.

29. Гусев А.Н., МазоЛ.А., Микульский А.Ю, ЛибинзонА.Р. Создание системы контроллинга доходов для целей анализа изменения финансовых результатов при проведении тарифно-экономических мероприятий. Экономика железных дорог, 2004, №2, с.25-37.

30. Давыдов Г.Е. Правовое регулирование и экономическая эффективность перевозок грузов в арендованных и собственных вагонах грузовладельцев.- М.: ГРАССО, 1996.- 66 с.

31. Дебелак Д. Бизнес — модели. Принципы создания процветающей организации. М: Издательский дом Гребенникова, 2009. 256 с.

32. Доклад Министра транспорта РФ Игоря Левитина на заседании Правительственной Комиссии по вопросам развития промышленности, технологий и транспорта, 16 мая 2007 года.

33. Доклад президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина на расширенном итоговом заседании Правления открытого акционерного общества «Российские железные дороги» // Железнодорожный транспорт. 2010. - №1. с. 2-16.

34. Ефимова E.H. Методические вопросы определения договорной платы за формирование отправительских маршрутов на путях общего пользования средствами железных дорог.// Экономика железных дорог, 2008, №2.

35. Ефимова О.В., Морозов А.Б. Бизнес — моделирование как инструмент повышения эффективности деятельности транспортной компании. // Вопросы экономический наук. 2010. - №5. - С. 28-32.

36. Ефимова О.В., Морозов А.Б. Разработка методологии и технологии конструирования модели бизнеса транспортной компании. // Современные гуманитарные исследования. 2011. - №1. - С. 33-36.

37. Ефимова О.В., Морозов А.Б. Формирование стратегии сокращения затрат на основе процессного подхода к деятельности транспортной компании. // Аспирант и соискатель. 2011. - №1. - С. 31-33.

38. Ефимова О.В., Морозов А.Б. Формализация компонент бизнеса транспортной компании. // Проблемы экономики. 2011. - № 1. - С. 34-35.

39. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск: Изд-во СПУПС, 2000. -304 с.

40. Журавлев Ю.И., Рязанов В.В., Сенько О.В. Распознавание. Математические методы. Программная система. Практические применения. М: Фазис, 2006.- 156 с.

41. Загоруйко Н.Г. Прикладные методы анализа данных и знаний. Новосибирск: ИМ СО РАН, 1999. 266 с.

42. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог// Под ред. М.Е. Мандрикова. -М.: Транспорт, 1991 224 с.

43. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. -М. : Транспорт, 1990.- 239 с.

44. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте М.: Маршрут, 2004. - 569 с.

45. Иваненко А.Ф. Анализ финансового состояния предприятия М.: МИИТ, 1999.- 129 с.

46. Иванова Е.А., Галабурда В.Г., Соколов Ю.И., Рышков A.B. Маркетинг-М.: МИИТ, 2007.-54 с.

47. Ивлев В.А., Попова Т.В. Реорганизация деятельности предприятий: от структурной к процессной организации. М: Научтехлитиздат, 2000г. 281с.

48. Ильин В.В. Управление бизнесом. Системная модель. М: Альфа — Пресс, 2009. 360 с.

49. Инновационные технологии управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте. М: Дизайн. Информация. Картография, 2008. 136 с.

50. Калянов Г.Н. «Моделирование, анализ, реорганизация и автоматизация бизнес-процессов» Финансы и статистика, 2007. - 240 с.

51. Кобзарь А.И. прикладная математическая статистика. Для инженеров и научных работников. М.: ФИЗМАТЛИТ, 2006. - 816 с.

52. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2009. - 768 с.

53. Ковалев В.Н. Организация вагонопотоков на сети железных дорог России в условиях реформирования отрасли. СПб. Информационный центр «Выбор», 2002.- 144с.

54. Козлов A.C. «Проектирование и исследование бизнесс-процессов: Учебное пособие для вузов», Изд. 2-е, перераб., доп. Флинта МПСИ, 2006. -272 с.

55. Кокинс Г., Страттон А., Хелблинг Д. Учебник по методологии функционального учета затрат. М: «ВИП Анатех», 2000г.

56. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: учеб. / Под ред. Л.Т. Гиляровской. М.: ТК Велби, Изд-во проспект, 2009.- 360 с.

57. Котельников В. Теп 3. Новые бизнес — модели для новой эпохи быстрых перемен, движимых инновациями (на спирали). М: Эксмо, 2007. 96 с.

58. Котлер Ф. Основы маркетинга. М: Вильяме, 2007г. - 656 с.

59. КуренковП.В. Взаимоотношения между субъектами рынка транспортных услуг при грузовых международных перевозках железнодорожным транспортом. Бюллетень транспортной информации, октябрь 1996 (16).

60. Ламбен Жан-Жак. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива. Пер. с французкого. СПб.: Наука, 1996. - 589 с.

61. ЛапидусБ.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ).- М.: Изд-во МГУ, 2001.- 301 с.

62. Лисовская И.А. Основы финансового менеджмента. . М.: ТЕИС, 2006. - 120 с.

63. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте.- М.: Изд. МЭИ, 2000.- 268 с.

64. Мазо Л.А. Разработка моделей определения себестоимости перевозок грузов с применением ЭВМ. В сб.: Планирование и анализ издержек транспорта. /Под ред. А.П. Абрамова М.: Транспорт, 1976, с.64-77 (Труды ВНИИЖТ, вып. 557).

65. МазоЛ.А., Шмелев A.B. Научно-методические основы построения новой системы железнодорожных грузовых тарифов// Вестник ВНИИЖТ. -2002. №3.- С.4-6.

66. Мазо Л.А. Новая система грузовых тарифов для ОАО «Российские железные дороги» //Экономика железных дорог, 2003, №7, с.45-52.

67. Майкл Хаммер, Джеймс Чампи «Реинжиниринг корпорации. Манифест революции в бизнесе» (пер. с англ. Корнилович Ю.Е.). Манн Иванов и Фербер, 2006. - 304 с.

68. Мандель И.Д. Кластерный анализ. М: Финансы и статистика, 1988.176 с.

69. Мандриков М.Е., СмеховаН.Г., ШульгаА.М., Сугробова М.В. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог. -М.: Транспорт, 1991.-222 с.

70. Маркидос К. Новая модель бизнеса. Стратегии безболезненных инноваций. М: Альпина Паблишерз, Юрайт, 2010. 304 с.

71. Мачерет Д.А. Стратегия развития ОАО «РЖД» с позиции зарубежного опыта // Экономика железных дорог. 2005. - №1. С. 9-14.

72. МачеретД.А. Чернигина И.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок. М.: МЦФЭР, 2004.- 240 с.

73. Методические рекомендации по определению ставок арендной платы за пользование грузовыми вагонами инвентарного парка МПС России и сбора на их техническое обслуживание и содержание.// Экономика железных дорог. 2003, -№5.-С.162-169.

74. Методические рекомендации по определению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей, цены на которые не указаны в тарифном руководстве / МПС России М., 2001. - 102 с.

75. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. -М.: Трансжелдориздат, 1957.-415 с.

76. Мишарин A.C. Эффективное функционирование железнодорожного транспорта на основе информационных технологий. М: ВИНИТИ РАН, 2007. -300 с.

77. Морозов А.Б. Формирование бизнес модели транспортной компании. // Сборник Международного научного конгресса "Роль бизнеса в трансформации российского общества 2011". 2011.

78. Моррелл Д. Как делать прогнозы в бизнесе. М: ГИППО, 2004. 284с.

79. Нив Г. Организация как система. Принципы построения устойчивого бизнеса Эдвардса Деминга. М: Альпина Паблишерз, 2011. 370 с.

80. Оптимальная структура парка и параметры грузовых вагонов./Под общ. ред. А.Т. Дерибаса. -М.: Транспорт, 1979.- 119 с.

81. Орлов В.Н., Чудов A.C. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. -М.: Транспорт, 1967 288 с.

82. Паклин Н.Б., Орешков В.И. Бизнес — аналитика: от данных к знаниям. Спб: Питер 2009. 624 с.

83. Палкин С. Проблемы экономики социального развития железнодорожного траснпорта. 2005. 303 с.

84. Петренко В. Основные подходы к формированию конкурентного сектора в грузовых перевозках на российских и зарубежных железных дорогах// РЖД-Партнер. -2000.- №11.- С.25-29.

85. Писаревский Г.Е., Елисеева Т.В. Методика обоснования уровня арендной платы на вагоны грузового парка. Бюллетень транспортной информации, декабрь 1996 (18).

86. Подамантир Э.И. Учет неравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. -М.: Транспорт, 1974.- 160 с.

87. Правовое обеспечение структурной реформы на железнодорожном транспорте. (Законы и краткие комментарии). М.: МЦФЭР, 2001.- 256 с.

88. Радиковский В.М. Оголева JI.H. Чернецова Е.В. «Реинжиниринг производства: Учебное пособие» КНОРУС, 2005. - 304 е.

89. Ранадиве В. Предвидение. Новая эволюционная упреждающая модель бизнеса. М: Эксмо, 2008. 240 с.

90. Распопов В.М. Управление изменениями. М: Магистр, 2009. 334 с.

91. Робсон М. От идеи к решению: использование потенциала управленческой группы./ М. Робсон. Пер. с англ. М.: Три JI, 2000. - 192 с

92. Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом. М: Дело и Сервис, 2003. 528 с.

93. Сгибнев A.B. Информационные технологии и реинжиниринг бизнес — процессов в российских условиях. М: Ком Книга, 2005. 48 с.

94. Себестоимость железнодорожных перевозок/ Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.: Под редакцией Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова.- Маршрут, 2003- 494 с.

95. Соколов Ю.И. Методы экономической оценки качества транспортного обслуживания грузовладельцев М.: МГУПС, 2000.- 24 с.

96. Стратегическая программа развития открытого акционерного общества «Российские железные дорогой». М., 2003. -273 с.

97. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в России / под. ред. Б.М. Лапидуса. М.: МЦФЭР, 2008. 304с.

98. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. // Правительство Российской Федерации № 877 — р от 17.06.2008.

99. Тельнов Ю.Ф. Реинжиниринг бизнес — процессов. Компонентная методология. М: Финансы ис татистика, 2004. 320 с.

100. ТерешинаН.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994.- 132 с.

101. ТерешинаН.П., АбрамовА.П., ГалабурдаВ.Г., РышковА.В. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта. Экономика железных дорог, 2002.- №4.-С.23-33.

102. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Царев P.M. Проблемы экономика и управления на железных дорогах // Экономика железных дорог, 1999, №7, с. 3142.

103. Терешина Н.П., Шкурина Л.В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финасвого потенциала: Учебн. пособ. для ж.д. транспорта. М.: УМК МПС России, 2002. 128 с.

104. Толкачева М.М. Совершенствование управления холдингом «Российские железные дороги». Экономика железных дорог, 2008, №6.

105. Транспорт в России. 2007: Стат.сб. / Росстат. М., 2007. - 198 с.

106. Транспортный маркетинг./Под редакцией В.Г. Галабурды. М.: Маршрут, 2006. - 456 с.

107. ИЗ. Транспортный маркетинг: Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта / Под.ред. В.Г. Галабурды. -М.: Маршрут, 2006. -456 с.

108. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. 255 с.

109. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации. М: А — Приор, 2009. -96 с.

110. Харрингтон Д. Совершенство управления изменениями. М: Стандарты качества, 2008. 192 с.

111. Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. Проект. // Министерство экономического развития Российской Федерации.

112. Черемных О.С. Черемных С.В. Учебное пособие для вузов «Процессно-стоимостной подход к управлению бизнеса: Стратегический корпоративный реинжиниринг» Флинта МПСИ, 2005. - 736 с.

113. Чесбро Г. «Открытые бизнес-модели: IP-менеджмент» (пер. с англ. Егорова В.Н.) Поколение,2008. - 352 с.

114. Чесбро Г. «Открытые инновации: Создание прибыльных технологий» (пер. с англ. Егорова В.Н.) Поколение, 2007, 336 с.

115. Чудов A.C. Эксплуатационная себестоимость перевозок отдельных грузов// Железнодорожное дело. 1928, №6.

116. Чупейкина Л.Г. Общие принципы формирования бюджетов в отраслях хозяйства железнодорожного транспорта. В сб. «Экономикажелезнодорожного транспорта. Проблемы и решения./Под редакцией Л.А. Мазо и Г.Е. Писаревского.- М.: Интекст, 2005. С.33-42.

117. Шафиркин Б.И. Транспортные затраты народного хозяйства и пути их сокращения. -М.:- Транспорт, 1975.- 88 с.

118. Шельмин Е.В. «Эффективная система на основе процессного управления: Проблемы, анализ, решение» Вершина, 2007. - 224 с.

119. Широкова Г.В. Управление изменениями в российских компаниях. М: Высшая школа менеджмента, 2009. 480 с.

120. Школа маркетинга Келлога./ Под редакцией Д. Якобуччи. П: Питер, 2004г. - 400 с.

121. ШульгаА.М., СмеховаН.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. -М.: Транспорт, 1985.-280 с.

122. Шуметов В.Г., Шуметова Л.В. Кластерный анализ: подход с применением ЭВМ. Орел: ГТУ Орел, 2000. 118 с.

123. Щенников С.Ю. Реинжиниринг бизнес — процессов. Экспертное моделирование, управление, планирование и оценка. М: Ось — 89, 2004. 28с.