Исследование двух моделей многомоторных бомбардировщиков тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.00.00, кандидат технических наук Стерлин, А. Э.

• Стерлин, А. Э.
• кандидат технических наук
• 0

Заключение диссертации по теме «Технические науки», Стерлин, А. Э.

Основные результаты проведенных испытаний представлены в графиках ФигДЕ-17.

Кроме того, составлена сводная таблица 4 величин, характеризующих влияние работающих винтов на продольную устойчивость самолета.

Рассмотрим в первую очередь данные эксперимента;, характеризующие влияние работающих винтов на под»емную силу модели без оперения, Ражим работы винтов во время эксперимента из

1 ' Б- 4 ' .1 . | ."f.— - 1Ь64

Исп.с раб»в. Исп, б/винт^ Расч. с вин том Расч. без винта Жспнт с раб винта 10ПЫТ без винта Расч, с винт. Расчет б/винта

J-Oj/dvC 0,1 0,091 0,0775 0,0755 0,106 0,0935 0,775 : ; 0,775^

J-.no. 0,184 0,142 0,153 0,114 0,16 -0,169 0,139 0,11

Яз со ■0,29s -0^,346 -0,369 -0^428 -0,2 -0,38 -0,338 -0,396

0,109 -0^204 -0,216 -0,314 -0,04 -0,211 -0,199 -0,286

Хг// 35^9 45,4 46,6 56,4* 29 46,1 4Й, 9 53,6 ие ЫоС о1,33 0,32 0,20 0,42 0,42 0,357

У,91 0,84 0^89 0,765 О',95 0,87 jni. -0,0285 -0,025 -0,0196 0,019 oU OÎcL 0,425 i ■ ■■ 0,745 . ! 0,28 —.«и. 0,95 менялся по углам атаки в соответствии с требованиями обеспечения подобия в струе за винтом для полета на номинально! мощности мотора^соответствующей рещшу скоропод»«емностиё Как »то видно по кривым фиг* 12, 13 работающие винты оказывают существенное влияние не. изменение коэфициента под"вшой силы, В целях сравнения расчетных и экспериментальных значений ос) при работающих винтах, нами был проведен расчет по определению приращения коэфициента под«емной силы по углам атаки, при работающих винтах;

Общее выражение коэфициента^^ с учетом влияния работающих винтов может быть дано в следующем виде::

- BZ

ЙГШ.

ЗигХЖщ

Где: коэфициент под«емвой. силы модели без работающих винтов, прирост под»*ешой силы образующийся из-за увеличения скорости в струе за винтом. Л прирост подъемной силы от вертикальной составляющей тяги винтов^

НРНР°СТ появляющийся от вертикальной силы на. винте, образующейся при косой обдувке?»

Значения ¿^Л.определяются по формуле, данной в работе Осто-сдавского ж щерохина ¿^Г

Где; С коэфициент, учитывающий геометрические соотношения крыла и винта и число винтов^ Он определяется по

Г* коэфициент, учитывающий расположение плоскости винта от крыл»» »Определяется по фиг* в зависимости от где А. расстояние плоскости винта от коэфициент нагрузки на ометаемую винтом площадь* добавок от составляющей тяги 4 определяется по формуле?

Где; I - число винтов /г- ТЗг угол установки винта по отношению к хорде крыла, . добавок от вертикальной силы на винте при косо! обдувке определяется по формуле: т - 7ГоС+дГ А

КШШ относительна® ширина лопасти ш 0^5/в

С'л число лопастей число БИНТОВ,

I - коэфициент учитывающий изменения угла установки лопасти винта| Он определяется по эксперинен

Этот график приведен в работе Вюшгенса »Продольная устойчивость и балансировка самолета»!

Для определения влияния работающих винтов на под»емкую силу, согласно приведенным формулам, необходимо в первую

С« очередь иметь значение н О - коэфициентй нагрузки на омета-емую винтом площадь*

Обычно этот кдафшшент определяется по данным иг аэ^)о-динамического расчета но формуле:* ¿3 - у,

В нашем случае важно было получить значение коэфициента В ; относящееся к тому режиму работы винтов! который был в© время эксперимента в трубе!

Для получения зависимости 3 - /¿¿/бшш использованы

Шртт> как это изложено выш@^ режим работы винтов но углам атаки менялся в соответствии с требованиями', которые исходила из условий подобия в струе за винтом по углам ата

Еоэфшщевт & определялся по формуле 3 - (ßc-C^^)-^ где Cjc ~ коэфициент сопротивления по испытаниям моделей бее винтов;.

- коэфициент сопротивления по испытаниям с винтами 6 - площадь крнла. F - площадь ометаемая винтами,

Жояугашшв из эксперимента значения жш моделей Б-4 и 1-64 даны на фиг«£1

ШпШк

Приведенные значения коэфициентов /3-^были использованы для подсчета значений ¿з и & ,

На приведены экспериментальные и расчетные зна

Как видно из этих графиков, приращение подъемной силы, полученные из эксперимента, превышает значение величин, полученных по расчету*

Однако, следует отметить, вполне удовлетворительную сходимость расчетных и экспериментальных значений* ^ -^(о^) Существенное изменение коэфициента подъемной силы, при работающих винтах^ являете® одним из факторов', влияющих на изменение степени устойчив ости*

Для Оценки этого влияния рассмотрим кривые моментов модели без горизонтального оперения в функции С^ у представленные на фигШ^да

ГГЦ 0(2. МоуелЬ В-Ч т о '0,1. г /

4 Т .— у су Пк •я

8**-— фи* К „ 1/ V без¿интоё /М —---с раб. бинтами

4 "

ГП2 OA МоуелЬ M-eU i г

У ó и 772 í«sf М/ IVtslUul

-.—.— Ses ёинтоб epur.tS. ^ --—-— с pe/ó. бинтами

ЕГД5.

Как видно as этих гра#иков, модель Б-4 без оперения при работающих винтах, имеет незначительно больший наклон криво! (¿ti который характеризует перемещение фокусов вперед, ' ■ - О

Это перемещение определяется величиной в 3,3^ СШЦ / На фигДб, 17 приведены кривые моментов горизонтального онеревжя в фувшдав Су *

Полученные во этим кривым значения производных показывают, что стабилизирующее влияние оперения при работающих винтах эквивалентно перемещению фокуса вперед ва 6$ QÈX для моделей

В-4 на 04Ж ва модели Щ-Ш

Общее уменьшение степени продольной устойчивости при работающих винтах полученные для модели Б-4, характеризуются перемещением вперед фокуса на 9,0$, а для

1-64 ва 1?,

- ф значительное большее влияние работающие винты оказали на модели М-64.

Для анализа полученных результатов необходимо рассмотреть последовательно все факторы, влияэщие на продольную устойчивость^

Проанализируем вначале характеристики устойчивости модели без работающих винтов, И одновременно сравним экспериментальные и расчетные значения величин, определяющих устойчивость без винтов?*

Для моделей без оперения основным факторов влияющим на степень устойчивости является положение фокуса^

Рассмотрим отдельно влияние фюзеляжа ж моторных гондол на перемещение фокуса*

О этой щелью используем, данные испытаний расчлененной модели^ которые приведены на фиг*22,£3 и в таблице 5, иг.гг. m 0,3 г М-ФЧ

0,2 a S.O.

0,1 i

0 / / h

Д0 с/ •0,2- ir ib чое MMI h А

2 // « '/ Мой- 0ЛЛ 2û. Мл Яаш

-Q3- 3 * " « UtonujooteH крыл i • "К-«* tur.23,