Инновационный менеджмент в условиях рынка тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кучай, Владимир Николаевич

• Кучай, Владимир Николаевич
• кандидат экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кучай, Владимир Николаевич

Введение.

Глава I. КОНЦЕПЦИЯ ИННОВАЦИОННОГО МЕНЕДЖМЕНТА В РЕАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКЕ.

1. Принципы деятельности инновационного менеджмента.

2. Проблемы развития инновационного потенциала автомобилестроения

3.К вопросу об источниках инвестирования проекта.

Глава II. МАРКЕТИНГОВЫЕ СТРАТЕГИИ В ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

1. Базовые стратегии рыночного поведения.

2. Выбор общей инновационно-маркетинговой стратегии. Оценка риска и конкурентоспособности.

3.Оптимизация маркетингового комплекса.

Глава III. ТЕХНОЛОГИИ РЕАЛИЗАЦИИ ИННОВАЦИОННО-МАРКЕТИНГОВЫХ СТРАТЕГИЙ АО «АвтоВАЗ».

1. Организация сетей товаропродвижения и сбыта.

2. Кредитование клиентуры.

3. Послепродажное обслуживание.

4. Формирование системы экспорта продукции.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Инновационный менеджмент в условиях рынка»

Актуальность темы исследования определяется повышенными требованиями к теории и практике управления предприятиями. Это обусловлено нечеткостью и непоследовательностью проводимых реформ, недостаточной глубиной их проработки и отсутствием системного подхода к мерам, осуществляемым в этом направлении.

В сложившейся ситуации крайне необходим поиск возможностей интенсивного использования качественно новых источников экономического роста. Важнейшим из них является активизация инновационной деятельности хозяйствующих субъектов, необходимая для непрерывного обновления технической и технологической базы производства, освоения и выпуска конкурентоспособной продукции. Мировой опыт подтверждает, что все промышленно развитые страны, определившие инновации как приоритетное направление своего развития, занимают передовые позиции по всей совокупности показателей социально-экономического развития.

Инновационная деятельность в России не оказывает ощутимого влияния на развитие производства, относительно невысока экономическая значимость нововведений, непозволительно растянуты сроки производственного освоения различного рода новшеств.

Все сказанное в равной мере относится и к автомобильной промышленности. В настоящее время инновационный процесс в автомобилестроении значительно отстает от требований рынка. Очень медленно совершенствуются маркетинг и управление производством. Отрасль стала терять высококвалифицированные кадры, некогда достаточно мощную опытно-конструкторскую, технологическую и экспериментальную базу.

В основе рыночных стратегий, ориентированных на поддержку конкурентоспособности продукции, лежат инновационная деятельность и внедрение нововведений. Новые возможности в этом плане открывает использование современного маркетинга, который становится все более значимым инструментом практической деятельности субъектов экономики переходного периода.

Соединение маркетинга с инновационным процессом должно облегчить решение задач финансово-экономической и конкурентной устойчивости. В связи с этим велика потребность в формировании стратегической концепции, рассматривающей инновационный процесс как органическое звено стратегического маркетинга.

Все это и определяет актуальность исследования.

Степень научной разработанности проблемы. Теоретические проблемы взаимосвязи развития рыночной экономики и инновационной деятельности рассматривались в трудах известных ученых-экономистов Д. Аллена, Ф. Валенты, С. Кузнеца, Ла Пьерре, К. Маркса, Д. Милля, И. Шумпетера и других. Именно они заложили основы инновационно-инвестиционной теории воспроизводства. Взаимосвязи маркетинга и его инновационной ориентации в определенной мере отражены в работах таких зарубежных и отечественных ученых, как А.Г. Абрамишвили, И. Ан-софф, A.A. Браверман, И.Н. Герчикова, A.A. Горячев, П.С. Завьялов, Ф. Котлер, Т. Левитт, Э. Мэнсфилд, В. Паккард, М. Портер, Р. Ривз, Дж. Эванс и др.

Значительный вклад в разработку теории инноваций и технического прогресса внесли российские ученые В.Н. Архангельский, С.Ю. Глазьев, Л.М. Гатовский, Л.И. Лапина, Д.С. Львов, А.Г. Поршнев, В.И. Тарасов, Ю.В. Яковец, Ю.В. Яременко и другие. Проблемы автомобильной промышленности, в частности, вопросы менеджмента и маркетинга в автомобилестроении, исследованы в трудах В.Н. Гордиенко, C.B. Драгачевой, A.C. Ковригина, В.И. Пузанова, Н.М. Соловьева.

В то же время в недостаточном объеме представлены проблемные публикации по обеспечению инновационной направленности маркетинговых стратегий в условиях переходного периода. Сравнительно слабо изучена инновационная составляющая процесса адаптации производственных звеньев автомобилестроения к изменениям рыночной среды. Исследования такого рода крайне необходимы для проведения экономических реформ в автомобильной промышленности, особенно в рамках использования инновационного потенциала маркетинговых стратегий.

Общая цель исследования заключается в решении важной народнохозяйственной задачи: в разработке механизмов инновационного менеджмента в условиях рынка на примере отечественного легкового автомобилестроения.

Эта цель достигается путем решения следующих конкретных задач: исследование общих закономерностей взаимосвязи инновационного менеджмента с динамикой изменений в экономике и потенциалом инновационной деятельности предприятия применительно к отрасли автомобилестроения; обоснование условий и факторов, влияющих на успешное функционирование системы маркетинга в АО «АвтоВАЗ»; обоснование критериев выбора и внедрения эффективных инновационно-маркетинговых стратегий развития АО «АвтоВАЗ», разрабатываемых для обеспечения его конкурентоспособности; определение места и роли прогнозирования спроса на легковые автомобили различных моделей в общей стратегии маркетинга; создание организационных структур, обеспечивающих сквозное управление всеми стадиями инновационного цикла; разработка оптимальной схемы управления процессом сбыта легковых автомобилей в АО «АвтоВАЗ»; создание маркетинговых, организационных и инвестиционных предпосылок для развертывания рынков сбыта продукции АвтоВАЗа в странах ближнего зарубежья; разработка научно-практических рекомендаций по внедрению инновационно-маркетинговых стратегий в автомобильной промышленности.

Решение этих задач позволит усовершенствовать процесс управления производством на базе использования прогнозов по номенклатуре и моделям автомобилей с учетом их количественных и качественных характеристик, повысить экономическую эффективность функционирования отечественного легкового автомобилестроения

Объектом исследования является инновационный менеджмент в условиях рынка на примере отечественного легкового автомобилестроения.

Предметом исследования выступают управленческие и связанные с ними экономические отношения, возникающие в процессе инновационного менеджмента в условиях развития рынка отечественного автомобилестроения.

Теоретической и методологической базой анализа служат достижения научной мысли отечественных и зарубежных ученых в области инновационного маркетинга и менеджмента, материалы научных конференций и семинаров, аналитическо-информационные обзоры АО «АвтоВАЗ», статистические данные, показатели финансово-экономической и производственно-сбытовой деятельности АО «АвтоВАЗ».

В ходе исследования были использованы: диалектический метод познания, а также методы логического, статистического, экономического и исторического анализа и синтеза. Автор стремился следовать во всем принципам системного подхода.

Новые научные результаты исследования, полученные лично автором, состоят в следующем: решена важная народнохозяйственная задача -разработаны механизмы инновационного менеджмента в условиях развития рынка отечественного легкового автомобилестроения, в частности: доказано, что при современном уровне конкуренции на автомобильном рынке успешная стратегия развития предприятий возможна только на инновационной основе, в рамках инновационного менеджмента, который следует понимать как инновационно-маркетинговый менеджмент - вид управления, определяющий приоритетные направления научно-технической, производственной и маркетинговой деятельности, касающейся внедрения новых технологий и усовершенствования выпускаемой продукции. В качестве первоосновы осуществления функций инновационно-маркетингового менеджмента рекомендовано принять структурную перестройку научно-технической сферы, являющейся наиболее наукоемкой; выявлены тенденции развития флагмана отечественного легкового автомобилестроения - АвтоВАЗа, подтверждающие необходимость разработки национальной стратегии развития отрасли, ориентированной на решение триединой задачи: удовлетворение транспортных потребностей страны; обеспечение занятости населения; защита экономики от деиндустриализации; разработаны типы организационных структур, позволяющие целенаправленно управлять всеми стадиями инновационного цикла. При этом доказано, что в рамках функций стратегического менеджмента маркетинг должен быть ориентирован на выполнение двух приоритетных задач: сбор и обработку информации, необходимой для определения стратегий организации; реализацию инновационных стратегий; обоснована целесообразность создания дочерней (спиннинговой) компании, специализирующейся на инновационной деятельности в рамках стратегии развития предприятия; на основе расчетов по стоимостным секторам спроса доказана возможность расширения сбыта автомобилей при условии выработки согласованной политики цен и с непременным участием в ней федеральных органов власти; для выбора успешных стратегий выделены три типа рыночного поведения, характерного для предприятий отрасли легкового автомобилестроения: минимизация издержек производства и ценовая конкуренция; достижение лидерских позиций на рынках определенного продукта; занятие соответствующего рыночного сегмента. Доказано, что на отдельных этапах развития предприятий предпочтение должно отдаваться одной из этих стратегий. Целевая функция поведения любого типа должна заключаться в постоянном поиске источников конкурентных преимуществ. В качестве необходимой составляющей методики выбора инновационной стратегии рекомендовано перманентно оценивать сопряженные с нею риски конкурентной позиции. Обоснованы факторы риска и методика его расчета; выявлено, что конкурентные преимущества в отрасли вытекают из улучшений, новшеств и перемен, включающих в себя новые технологии, изменения в конструкции изделия и в подходах к маркетингу, т.е. любые виды деятельности в цепочке создания ценностей. Рекомендовано использовать в качестве определяющего критерия успешность стратегии конкурентоспособных нововведений. При этом необходимо различать понятия «конкурентоспособность» и «технический, научно-технический уровень нововведения». Нововведение может отличаться высоким научно-техническим уровнем и вместе с тем быть не конкурентоспособным (когда основная масса потребителей не нуждается в данный момент времени в улучшении параметров продукции при их заданной цене), тогда как в основе оценки конкурентоспособности лежит осознанная и приемлемая для данного рынка потребность; установлено, что для отечественного легкового автомобилестроения основным средством конкуренции является использование технологических возможностей, определяемых главным образом внутренними параметрами фирмы, такими, как ноу-хау, портфель патентов, исследовательская база. Выделены зоны стратегических технологий (ЗСТ), предложены методика оценки их изменчивости на обозримую перспективу, выявлены технологические факторы успеха для ЗСТ, рекомендован портфель технологий, наиболее приемлемых для предприятия. Одновременно отмечена необходимость совмещения стратегий технологических усовершенствований с инновационными управленческими технологиями; разработаны целенаправленные инновационно-маркетинговые стратегии с использованием методики дифференциации маркетинга и концентрированного маркетинга, факторов выбора стратегии целевого рынка, способов выхода фирмы на его конкретный сегмент, организации системы товаропродвижения и сбыта. В контексте программы маркетинга фирмы аргументированы предложения по: а) организации сети продвижения и сбыта товара, б) усилению покупательского спроса посредством кредитования клиентуры через спецавтоцентры АО «АвтоВАЗа» (путем совместной деятельности с банком, страховой компанией, госавтоинспекцией и нотариальной конторой), в) формированию инфраструктуры послепродажного обслуживания. Предложена структура послепродажного сервиса, учитывающая кризисное состояние большинства предприятий сети «Авто-ВАЗтехобслуживание»; обоснованы управленческие решения, касающиеся перспектив развития экспортной деятельности АО «АвтоВАЗ» с учетом особенностей освоения рынков ближнего зарубежья. Показано, что активизации деятельности в этой области способствуют рекомендованные нами субпрограммы (в частности, лоббирования в Правительстве РФ законов, призванных усилить инвестиционную привлекательность региона, перевести экспортирующий регион на режим внешней торговли и др.); доказана экономическая целесообразность деятельности зарубежных организаций с участием капитала АвтоВАЗа, расширения географии экспорта, создания сборочных производств и др. Вместе с тем разработаны (также с участием автора) подпрограммы, ориентированные на практическое осуществление этих задач (в частности, расширение действующей сбытовой сети, преобразование структуры предприятия, работающего «на заказ» и пр.). В целях активизации деятельности предприятия за рубежом разработаны подпрограммы ценовой политики, поиска потенциальных инвесторов, организации сбора требуемой маркетинговой информации.

Практическая значимость работы. В исследовании обобщен опыт разработки и реализации нового типа маркетинговых стратегий для автомобилестроения, базирующихся на широком использовании инноваций. Выводы о формировании инновационно-маркетинговой стратегии доведены до конкретных рекомендаций и использованы в практической деятельности АО «АвтоВАЗ» в условиях рыночной экономики. Рекомендации, выработанные в процессе исследования, использованы также при разработке и реализации бизнес-планов хозяйствующих субъектов, функционирующих в отрасли отечественного легкового автомобилестроения.

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследования изложены в ряде докладов и статей, выступлениях на научных конференциях Международного института рынка (г. Самара).

Результаты исследования апробированы в ходе разработки проекта освоения новых автомобильных рынков АО «АвтоВАЗ».

Логика и структура работы. Логика и цель исследования определяют структуру диссертации. Она состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кучай, Владимир Николаевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенного исследования были сформулированы выводы и предложения, целевая направленность которых определяется тем, что автомобильная промышленность может и должна стать ключевым звеном в преодолении спада и стабилизации реальной экономики, но при условии обновления менеджмента отрасли в соответствии с требованиями конкурентного рынка.

I. Для успешного решения проблем АвтоВАЗа автор полагает целесообразным считаться со следующими соображениями: а) всякая успешная стратегия возможна, как правило, на базе внедрения нововведений, направленных на создание конкурентных преимуществ.

Интегрирующей основой системного решения возникающих здесь проблем служит, по нашему мнению, стратегический менеджмент, при условии, что все его функции тесно взаимосвязаны. В настоящее время сформировался инновационный менеджмент как самостоятельная дисциплина, которую было бы точнее назвать инновационно-маркетинговым менеджментом.

В данном случае инновационный менеджмент понимается нами как часть процесса управления, определяющего, исходя из задач предприятия, приоритетные направления научно-технической, производственной и маркетинговой деятельности. В этом смысле наиболее важной представляется структурная перестройка научно-технической сферы, поиск оптимальных соотношений между затратами на нововведения и результатами экономической деятельности фирмы. б) возможности менеджмента остаются в значительной мере невостребованными из-за отсутствия системного подхода к разработке стратегий. Так, системный подход необходим во всех сферах деятельности: функциональной (планирование, организация, регулирование, контроль). при формировании задач инновационных и технологических стратегий, определении состава организационной и производственно-хозяйственной системы (продуктовый, функциональный, ресурсный, организационный, управленческий блоки).

В ходе анализа изучены и структурированы новейшие организационные формы управления. Рекомендованы должным образом обоснованные организационные структуры, способные обеспечивать успешное сквозное управление всеми стадиями инновационного цикла. При этом должен поддерживаться постепенный переход от иерархических систем управления к гетерархическим, который наблюдается в настоящее время. в) на базе анализа современного состояния инновационного предпринимательства, рассматриваемого в диссертации как стратегическая потребность организаций, выявлены условия, отражающие его зависимость от инвестиций и учета фактора времени и риска.

Автор полагает целесообразным ориентацию предпринимательства на развитие новых технологий. В ситуации, близкой к деятельности «АвтоВАЗа», рекомендуется вариант «spin-off», показавший свою эффективность. Доказано, что выгоднее внутрикорпоративные инновации, в частности потому, что в этом случае не требуется создания специальных технопарков, инкубаторов и финансовой инфраструктуры, которые, конечно же, рекомендуется иметь при более благоприятных условиях. г) существенное внимание уделено анализу состояния автомобилестроения в контексте перспектив развития его инновационно-маркетингового потенциала. Материалы исследования свидетельствуют о необходимости разработки национальной стратегии развития отрасли, ориентированной на решение триединой задачи: удовлетворение потребностей страны в транспорте, обеспечение занятости населения, предотвращение деиндустриализации страны. Сформулированы основные пути решения этих задач: стимулирование разработок наиболее эффективных проектов; ■ продвижение продукции отечественного автомобилестроения на мировой рынок, д) перспективы развития автомобилестроения автор связывает с растущей емкостью внутреннего рынка. На базе расчетов по стоимостным секторам спроса потребителей на автомобили обосновываются количественные параметры возможного расширения сбыта (при условии разработки согласованной ценовой политики). Для удовлетворения растущего спроса необходимо реформирование действующих производств, организация новых сборочных производств, расширение выпуска комплектующих изделий.

II. Определяющим фактором успешной деятельности предприятия является, несомненно, аргументированный выбор (из состава альтернатив) стратегии его развития, возможно более конкурентоспособной, и ее реализация. а) выбору успешных стратегий должно предшествовать их четкое структурирование. Рассматриваются три основных типа рыночного поведения: минимизация издержек производства и ценовая конкуренция; занятие лидерских позиций на рынках поставляемого изготовителем продукта; закрепление за фирмой определенного сегмента рынка. Хотя для автомобилестроения приемлемы все вышеназванные рыночные типы поведения, на отдельных этапах развития предприятий предпочтение должно отдаваться одной из стратегий. При выборе стратегии изначально следует иметь в виду, что основным средством конкуренции выступают технологии, поскольку фирмы исследуемой отрасли наиболее от них зависимы. Несмотря на это, стратегическая деятельность предприятия не должна определяться лишь технологическими усовершенствованиями; б) инновационно-технологическая стратегия исследуется в качестве функции технологических возможностей (внешних и внутренних), рыночных целей и конкурентных позиций предприятия. Для аргументированного определения и успешного использования технологических возможностей важна, как следует из практики, квалифицированная структуризация научно-технического потенциала фирмы (внутреннего - ноу-хау, портфель патентов, кадры, исследовательское оборудование, и внешнего - доступность лицензии, отношения с исследовательскими организациями, поставщиками). Технологические стратегии необходимо дополнить, как это обосновано в работе, материалами анализа потребностей предприятия в технологиях.

Представлены характеристики стратегического поведения фирмы в условиях быстроменяющихся технологий. В качестве определяющего показателя успешности реализации стратегии рассматривается конкурентоспособность нововведений; в) конкурентную позицию автор определяет, исходя из контролируемой предприятием относительной доли рынка, динамики его развития, меры доступности источников сырья и материалов, энергетических и трудовых ресурсов, наличия источников финансирования, состояния контроля за каналами распределения, а конкурентоспособность - потребительскими и стоимостными характеристиками потенциала экономически выгодной реализации нововведений на конкретных рынках в заданный период времени. Конкурентоспособность должна быть оценена еще на стадии формирования технического задания на разработку, и далее обеспечиваться в соответствии с принципами, представленными в работе. Рекомендована методика расчета конкурентоспособности оцениваемого предприятия; г) из-за недостаточной изученности проблемы конкуренции на практике зачастую не различаются понятия «конкурентоспособность» и «технический, научно-технический уровень нововведения». Однако нововведение может иметь высокий научно-технический уровень и, вместе с тем, не быть конкурентоспособным. В результате может возникнуть ситуация, чреватая снижением уровня требований к собственной продукции и неадекватным восприятием конкурентной среды; д) в условиях рыночной экономики неизбежно осознание необходимости перехода предприятий на инновационно-маркетинговый тип стратегий. Посредством этих стратегий создаются возможности наиболее полного учета текущих и перспективных тенденций развития спроса, а также достигается устойчивость финансово-экономической деятельности хозяйствующих субъектов. Маркетинговая стратегия определяется в зависимости от потребности объекта исследования.

В диссертации на большом фактическом материале показана зависимость маркетинговой стратегии от выбора целевых рынков и рыночного сегмента. Использованы методики дифференцированного и концентрированного маркетинга, проанализирован выбор стратегии целевого рынка, способы выхода фирмы на конкретный сегмент, организация системы продвижения и сбыта товара. Доказано, что использование инновационно-маркетинговой стратегии облегчает поиск критериев выбора рациональных направлений сбытовой деятельности автомобилестроительных предприятий; е) исследование представляет практический интерес также в части разработки и реализации технологий инновационно-маркетинговых стратегий, созданных непосредственно для «АвтоВАЗа». Рекомендации основываются на специально разработанной целевой программе маркетинга фирмы. В этом контексте аргументирована высокая эффективность предложений по организации сетей продвижения и сбыта товара, повышению покупательского спроса посредством целевого кредитования клиентов, формированию инфраструктуры послепродажного обслуживания.

III. В рамках реализации инновационно-маркетинговых стратегий АО «АвтоВАЗ» обоснованы идеи об экономической целесообразности: а) формирования в стране собственной инфраструктуры сбыта на базе организации специализированных сетей товаропродвижения и региональных складов. На основе материалов конструктивного анализа рекомендовано более успешное управление сбытом автомобилей путем создания специализированных торговых компаний (их преимущества: поддерживание цен на разумно конкурентном уровне при минимальных издержках на товаропродвижение; оперативное распространение опыта маркетинга, накопленного в головной компании; и др.); б) кредитования клиентуры по специально разработанной программе «автомобиль в кредит» с целью расширения рынка покупателей ВАЗ. Программа, базирующаяся на материалах квалифицированного опроса, в первую очередь среди покупателей, предполагает реализацию автомобилей в кредит (по специальной схеме) через спецавтоцентры с привлечением банка, страховой компании, госавтоинспекции, нотариальной конторы. Выход на новые сегменты рынка создает для предприятия много преимуществ, начиная с регулярного поступления платежей и сглаживания сезонных колебаний сбыта; в) организации послепродажного сервиса с учетом кризисного состояния большинства предприятий сети «АвтоВАЗтехобслуживание». При этом рекомендовано несколько оригинальных вариантов его развития, позволяющих наилучшим образом адаптировать службы сервиса к нуждам потребителей; г) исследований и обновления политики и системы экспертной деятельности фирмы, а также развития рынков стран ближнего зарубежья с целью применения экономически выгодных и социально привлекательных методов маркетинга. Обстоятельно, на обширной информационной базе, изучены перспективы развития экспортной деятельности «АвтоВАЗа», в том числе развития рынков ближнего зарубежья, что дало основание для разработки рекомендаций по совершенствованию связей с потенциальными клиентами. Для активизации работы с зарубежьем разработаны соответствующие подпрограммы, в частности, перевода экспортирующего региона на режим внешней торговли. В решении этих задач особое значение придается их информационному обеспечению.

Обоснована (методологически и в количественных параметрах) техническая возможность и экономическая целесообразность деятельности зарубежных организаций с участием капитала АвтоВАЗа, выхода на внешние рынки с новой гаммой автомобилей (ВА31-1119, 2115, 2110, 2123), с организацией сборочных производств, сокращением складских запасов, расширением географии экспорта, исключением параллельного импорта. С участием автора разработаны программы и в их составе подпрограммы, призванные реализовать отмеченные задачи.

Нуждается в улучшении деятельность по повышению инвестиционной привлекательности АвтоВАЗа и в целом компаний автомобилестроения (на двух уровнях - правительства и самого предприятия). Важнейшими составляющими этой работы являются, по мнению автора, реструктуризация предприятий, оптимизация имущественного комплекса, создание эффективного механизма гарантий и страхования инвестиций и др. С этой позиции перспективно также реформирование автомобильных комплексов (разделение на самостоятельные предприятия с сохранением на головных предприятиях только кузовного и сборочного производства при одновременном соответствующем преобразовании менеджмента).

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кучай, Владимир Николаевич, 2000 год

1. Официальные документы

2. О финансово-промышленных группах: Федеральный закон от 30 ноября 1995 г. // Собрание законодательства РФ. 1995. № 49. Ст. 4697.

3. Об акционерных обществах: Федеральный закон от 26 декабря 1995 г. // Собрание законодательства РФ. 1995. № 51. Ст. 1.

4. О программе содействия формированию финансово-промышленных групп: постановление Правительства РФ от 16 января 1995 г. // Собрание законодательства РФ. 1995. № 4. Ст. 311.

5. О Федеральном фонде производственных инноваций: постановление Правительства РФ от 26 августа 1995 г

6. О комплексной программе стимулирования отечественных и иностранных инноваций в экономику Российской Федерации; постановление Правительства РФ от 13 октября 1995 г.

7. О развитии лизинга в инвестиционной деятельности: постановление правительства РФ от 29 июня 1995 г. // Российская газета. 1995. 4 июля.

8. О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности: Указ Президента РФ от 5 февраля 1998 г. // Российская газета. 1998. И февраля.1.. Книги и монографии

9. Абрамашвили Г.Г. Проблемы международного маркетинга. М., 1984.

10. Автомобильная промышленность в цифрах за 1980-1999 гг.: Справочники НИИ «Автопром». М., 1980—2000.

11. Автомобильная промышленность за рубежом / Пер. с англ. (общ. ред. и предисл. Ю.Н. Карпова). М„ 1986. 488 с.

12. Автомобильная промышленность капиталистических стран в цифрах за 1980—1999 гг.: Ежегодники НИИ «Автопром». М., 1980—2ООО.

13. Автомобильная промышленность США. 1992. № 1, № 2, № 7.

14. Азоев Г. // Маркетинг. 1996. № 2. С. 33-46.

15. Академия рынка: Маркетинг. М., 1993.

16. Акофф Р. Планирование будущего корпорации / Пер. с англ. М., 1985.

17. Александров В.А. Прогнозирование научно-технического прогресса. М., 1979.

18. Амуржиев О.В., Дороговцев А.Е. Неплатежи: способы предотвращения и сокращения. М., 1994.

19. Ансофф И. Стратегическое управление. М., 1989.

20. Артемьев И.Е. Рынки технологии в мировом хозяйстве. М., 1992.

21. Архангельский В.Н. Экономика инновационной деятельности в малых организационных формах. М., 1997.

22. Афанасьев М.П. Маркетинг; стратегия и практика фирмы. М., 1995.

23. Базе, Роберт Д. и др. Информация и риск в маркетинге. М., 1993.

24. Бейли М.Н., Чакрабарти А.К. Инновации и кризис производительности. М., 1989.

25. Бестужев-Лада И.В. Прогнозное обоснование социальных нововведений. М., 1993.

26. Бетехтина Е., Пойсик М. Мировая практика формирования научно-технической политики. Кишинев, 1990.

27. Бьюкенен Д. Конституция экономической политики. Расчет согласия. Границы свободы / Пер. с англ. М., 1997.

28. Вайсман А. Стратегия маркетинга. 10 шагов к успеху. Стратегия менеджмента: 5 факторов успеха. М., 1995.

29. Васильев A.B. и др. Маркетинг в новых условиях хозяйствования. Мариуполь, 1994.

30. Васильева И.Н., Горфинкель В.Я., Купряков Е.М., Швандар В.А. Организационно-экономические проблемы приватизации. М., 1993. 95 с.

31. Верникова Е.Д. Как внедряются нововведения в промышленно развитых странах. Киев, 1991.

32. Вечканов Г.С. и др. Краткая экономическая энциклопедия. Спб., 1998.

33. Виханский О.С. Стратегическое управление. М., 1995.

34. Внук Ян. Инновации и предпринимательство. М., 1994.

35. Водачек Л., Водачкова О. Стратегия управления инновациями на предприятии / Сокр. пер. со словац. М., 1989.

36. Волгин H.A. Японский опыт решения экономических и социально-трудовых проблем. М., 1998. 225 с.

37. Вяткин В.Н. Организационное проектирование управленческих ново-ведений. М., 1990.

38. Гатовский JI.M. Экономические проблемы научно-технического прогресса. М., 1991.

39. Герпотт Т.И. Глобализация управления научными исследованиями и разработками // Проблемы теории и практики управления. 1992. № 6.

40. Герчикова И.Н. Маркетинг и международное коммерческое дело. М., 1990.

41. Гладышевский А.И. Формирование производственного потенциала: анализ и прогнозирование. М., 1992. 152 с.

42. Глазьев С.Ю. Экономическая теория технического развития. М., 1990.

43. Голлсенд Э.Б. Научно-технический прогресс как основа ускорения развития народного хозяйства. Новосибирск, 1991.

44. Голубков Е.П. и др. Маркетинг. Выбор лучшего решения. М., 1993.

45. Голубков Е.П. Маркетинг: стратегии, планы, структуры. М„ 1995.

46. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования и теория; методология и практика. М„ 1998. 414 с.

47. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: руководство для высшего управленческого персонала. М.,1993.

48. Гончарук В.А. Маркетинговое консультирование. М., 1998.

49. Гордиенко В.Н. Новый легковой автомобиль «Вольво» // Автомобильная промышленность. 1992. № 10.

50. Государственная система стандартизации. М., 1994. 134 с.

51. Государственные приоритеты НТП и механизм их реализации. М., 1995.

52. Грейсон Дж. Мл., О'Делл К. Американский менеджмент на пороге XXI века. М„ 1991.

53. Гусев Ю.В. Стратегия развития предприятий. Спб., 1992. 160 с.

54. Дамари Р. Финансы и предпринимательство: Финансовые инструменты, используемые западными фирмами для роста и развития организаций / Пер. с англ. Ярославль, 1993. 223 с.

55. Денисов Г.Ф. Методические основы оценки эффективности нововведений (инноваций). Спб., 1991. 41 с.

56. Денисов Е.Ф. Инновационный процесс в условиях рыночной экономики. Спб., 1993. 58 с.

57. Дихтль Е., Хершген X. Практический маркетинг. М., 1996.

58. Долан Э. Дж., Линдсней Д.Е. Рынок. Микроэкономическая модель. Санкт-Петербург, 1992.

59. Долан Эдвин Дж. Деньги, банковское дело и денежно-кредитная политика. М.-Л., 1991.

60. Драгачева C.B. Проблемы развития автомобильной промышленности США в условиях НТР. М., 1989. 47 с.

61. Дракер, Питер Ф. Управление, нацеленное на результаты. М., 1992.

62. ДрынкинА.А. Новый этап НТР: Экономическое содержание и механизм реализации в капиталистическом хозяйстве / Отв. ред. С.М. Никитин. М., 1991.272 с.

63. Завьялов П.С. Маркетинг в малом и среднем бизнесе. М., 1992.

64. Завьялов П.С., Демидов В.Е. Формула успеха: маркетинг (сто вопросов сто ответов о том, как эффективно действовать на внешнем рынке). М., 1991.

65. Западная Европа: от научно-технической к инновационной политике. М., 1990.

66. Зарицкий Б.Е. Людвиг Эрхард; секреты «экономического чуда». М., 1997.

67. Зиньковская Н.В. и др. Стратегическое планирование на предприятии. М., 1993. 74 с.

68. Злобин Б.К. Основы предпринимательства. М., 1993.

69. Иванов М. США: управление наукой и нововведениями. М., 1990.

70. Иванова Г.Я., Овсянников Е.К. Методология формирования и реализации инновационных стратегий. М., 1990. 250 с.

71. Инвестиции и предпринимательская деятельность: Справочник инвестора. М., 1994. 195 с.

72. Инновации в отраслях промышленности. М., 1996.

73. Инновационная деятельность зарубежных фирм: Реф. сб. М. 1993.

74. Инновационный процесс в странах капитализма. М., 1991.

75. Иностранные инвестиции в России: проблемы и перспективы: Аналит. доклад независимых экспертов. М., 1993. 204 с.

76. Исикава К. Японские методы управления качеством. М., 1988.

77. Кантор Е.Л. Экономика технического прогресса. Л., 1991. 161с.

78. Карлоф Б. Деловая стратегия / Пер. с англ. М., 1991.

79. Клейнер Г.Б. и др. Предприятия в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. М., 1997. 286 с.

80. Ковалев А., Войленко В. Маркетинговый анализ. М., 1996.

81. Ковальков Ю.А., Дмитриев О.Н. Эффективные технологии маркетинга. М., 1994.

82. Ковригин A.C. Методологические принципы программно-целевого метода планирования и прогнозирования новых поколений автомобильной техники на основе потребительских свойств. М., 1990. 45 с.

83. Комаров A.C. Правовые вопросы товарообменных сделок. М., 1994.

84. Косалс Л.Я. Социальный механизм инновационных процессов. Новосибирск, 1989.

85. Котлер Ф. Основы маркетинга / Пер. с англ. .М., 1993. 734 с.

86. Котлер Ф. Управление маркетингом / Сокр. пер. с англ. М., 1980.

87. Кретов И.И. Маркетинг на предприятиях. М., 1994.

88. Кругликов А.Г. Системный анализ научно-технических нововведений. М„ 1991.

89. Кузнецов Б.А. Управление научно-техническим развитием в условиях перехода к рынку. М., 1992. 124 с.

90. Куклин A.A. Социально-экономическая эффективность новой техники: теория, методология, практика. Свердловск, 1992. 135 с.

91. Кутейников A.A. Технологические нововведения в экономике США. М„ 1990.

92. Кушлин В.И. Взаимодействие науки и производства: пути, формы, эффективность. М., 1986.

93. Кушлин В.И. Государственные приоритеты НТП и механизм их реализации. М., 1995.

94. Кушлин В.И. Общая теория и стратегия развития рыночного хозяйства. ML, 1993.

95. Кушлин В.И., Фоломьев А.Н. Проблемы перехода к инновационному типу развития. М., 1994.

96. Ламбен Ж.Ж. Стратегический маркетинг: Европейская перспектива / Пер. с фран. Спб., 1996.

97. Левшин Ф. Международный маркетинг. М., 1988.

98. Ленин В.И. Империализм как высшая стадия капитализма.

99. Линдерт П.Х. Экономика мирохозяйственных связей. М., 1992.

100. Лобачева E.H. Научно-технический прогресс: закономерности и противоречия. М., 1993. 120 с.

101. Логуа P.A. Основы маркетинга и менеджмента. М., 1993.

102. Лутовиков П.П. Управление эффективностью научно-технических нововведений. Челябинск, 1994. Ч. 1. 151 с.

103. Львов Д.С. Эффективное управление техническим развитием. ML, 1990.

104. Лэнгдон Кен. Основные объекты сбыта различны: Технология продаж / Пер. с англ. Минск, 1998. 302 с.

105. Макконелл K.P., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы, политика/ Пер. с англ.: Общ. ред. предисл. Тараховского A.A. М., 1992. Т. 1,2.

106. Маркетинг / Под ред. Костюхина Д.И. М., 1993.

107. Маркетинг: практическая деятельность предприятий на внутреннем и внешнем рынках: Научно-аналитический обзор. М., 1993.

108. Маркова В.Д. Маркетинг услуг. М., 1996.

109. Маркс К. Капитал // Маркс К., Энгельс Ф. Соч., Т. 23.

110. Масленников В.В. Деловое партнерство: хозяйственные связи предприятий: Справочник. М., 1993. 272 с.

111. Мерсер Д. ИБМ: управление в самой преуспевающей корпорации мира. М., 1991.

112. Мескон M., Альберт M., Хедоури Ф. Основы менеджмента / Пер. с англ.: Общ. ред., вступ. ст. Л.И. Евенко. М., 1993. 701 с.

113. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса в автомобилестроении. М., 1990. 29 с.

114. Механизм научно-технологического развития экономики / Ред. Куш-лин В.И. и др. М., 1996.

115. Монден Ясухиро. Тойота методы эффективного управления. М., 1989.

116. МэнсфилдЭ. Экономика научно-технического прогресса. М., 1970. 238 с.

117. Наймушин А. Основы организации рекламы. М., 1992.

118. Наука и производство: новые формы кооперации (США, страны Западной Европы). Сб. обзоров. М., 1990.

119. Научно-техническая и инновационная политика Российской Федерации. T. I. Оценочный доклад. Д., 1994. 124 с.

120. Научно-техническая политика США (По материалам слушаний в Конгрессе). М., 1989.

121. Научно-технический прогресс в автотракторостроении и проблемы подготовки инженерных кадров. М., 1992. 163с.

122. Научно-технический прогресс в рыночной экономике 90-х годов / В. Зубчаников и др. / Под ред. Л.П. Ночевкиной. Л., 1992. 218 с.

123. Нестерова Т.Н., Миркин Я.М., Лаврушин О.И. Банковское дело. Банковские операции. Ч. I-IV. М., 1996.

124. Никифорова C.B. Научные основы маркетинговых стратегий. Спб., 1992.

125. Новая технология и организационные структуры / Сокр. пер. с англ. Под ред. И. Пиннингса, А. Бьюитандама. М., 1990.

126. Ноздрева Р.Б. Цыгичко Л.И. Маркетинг: как побеждать на рынке. М., 1991.

127. О государственном прогнозировании и программах социально-экономического развития Российской Федерации. М., 1995.

128. Об инновационной деятельности и государственной инновационной политике в Российской Федерации: Проект федерального закона. Автор и руководитель темы Ю.В. Яковец. М., 1997.

129. Окумура X. Корпоративный капитализм в Японии / Пер. с япон. М., 1986.

130. О'Рейли, Дирих, Гибас, Джулиан Джи. Деловые отношения с покупателями: Успешная торговля и маркетинг в бизнесе / Пер. с англ. Минск, 1998.

131. Олейников Е.А, Проблемы научно-технического прогресса в условиях перехода к рынку. М., 1992. 183 с.

132. Организационно-экономические проблемы научно-технического прогресса/ Под ред. Бялковской B.C., Купрякова Е.М. М., 1990. 309 с.

133. Организация, планирование и управление предприятиями автотракторостроения / Под ред. Б.В. Власова, Г.Б. Каца. М., 1979. 551 с.

134. Павлова Л.П. Финансовый менеджмент на предприятиях и коммерческих организациях. М., 1993. 160 с.

135. Паппэ Я.Ш. Малоразмерные макроэкономические модели экономического роста и научно-технического прогресса. М., 1992. 197 с.

136. Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика: Сокр. пер. с англ. / Науч. ред. В.Г. Борисович, В.М. Полтерович, В.И. Данилов и др. М., 1992. 304 с.

137. Пиннинг И., Бьюитандам А. Новая технология и организационные структуры. М., 1990.

138. Повышение инновационной активности экономики России. М., 1994.

139. Портфель делового человека. Портфель конкуренции и управления финансами. М., 1996.

140. Практические рекомендации по определению эффективности инвестиций в условиях рынка. Под ред. В.К. Фальцмана. М„ 1992. 64 с.

141. Проект инноваций и передачи технологий в технологической стратегии промышленности. Аналитический центр по научной и промышленной политике РАН. М., 1996.

142. Прокопенко Н.И. Управление производительностью: Практическое руководство / Пер. с англ. Киев, 1990. 195 с.

143. Пузанов В.И. Американский автодизайн // США: Экономика, политика, идеология. 1990. № 2.

144. Пунин Е. Маркетинг, менеджмент и ценообразование на предприятиях. М„ 1993.

145. Пути дальнейшего повышения надежности, долговечности и конкурентоспособности автомобильной техники, выпускаемой в объединении «БелАвтоМАЗ». Минск, 1984. 134 с.

146. Роджерс, Френсис Дж. ИБМ, взгляд изнутри: человек фирма ~ маркетинг. М., 1990.

147. Роль государства в становлении и регулировании рыночной экономики: Материалы научно-практической конференции. М., 1998. 263 с.

148. Румянцев A.A. и др. Переход к новому технологическому укладу: влияние социально-экономических условий. Спб., 1995.

149. Рыночная инфраструктура: Проблемы становления и развития. Вып. I. Под ред. В.А. Гаги, H.A. Тюмневой. Томск, 1993. 282 с.

150. Сажин А.Ф., Смирнова Е.Е. Институты рынка. М., 1998.

151. Санто Б. Инновация как средство экономического развития / Пер. с венгерского. М., 1990.

152. Совершенствование технико-экономических показателей автомобильной техники. Редколл. В.Ф. Кутепов и др. М., 1991. 143 с.

153. Современные Соединенные Штаты Америки. М., 1998.

154. Современный маркетинг. Под ред. В.Е. Хрупкого. М., 1991.

155. Соколин Б.М. Кризисная экономика России: рубеж тысячелетий. Спб. 1997. 349 с.

156. Соловьев Н.М. «Мерседес-Бенц» расширяет программу // Автомобильная промышленность. 1992. № 1.

157. Спандарьян В.Д., Спандарьян М.В. Автомобильная промышленность Японии. М., 1989. 441 с.

158. Стратегия корпораций в области новейших технологий: Реф. сб. М., 1990.

159. Строевский JI.E. Внешнеэкономическая деятельность предприятия. М., 1996.

160. Стюарт Х.Б. Вспоминая будущее. Взгляд на развитие предпринимательства, технологии и инновации в предстоящие 30 лет. М., 1990.

161. Татеиси К. Вечный дух предпринимательства (Практическая философия бизнесмена). М., 1990.

162. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями / Пер. с англ. М„ 1989.

163. Типы предприятий и их экономическое поведение в условиях рынка. В.Н. Войтоловский и др. Спб., 1993. 96 с.

164. Тихомиров Н. Модели и методы прогнозирования рынка. М., 1991.

165. Третьяк O.A. Маркетинг: взаимосвязи производства, торговли и потребления. Спб., 1992.

166. Уотермен Р. Фактор обновления (Как сохраняют конкурентоспособность лучшие компании). М., 1988.

167. Управление это наука и искусство / А. Файоль, Г. Эмерсон, Ф. Тэй-лор, Г. Форд. М„ 1993. 351с.

168. Управление исследованиями и инновациями. М. 1993.

169. Управление отношениями с потребителями и клиентами. Адаптир. пер. с англ. М., 1993. Кн. 2. 36 е.; Кн. 3. 86 с.

170. Уткин Э.А. Инновационный менеджмент. М., 1996.

171. Фальцман В.К. Экономическое нововведение: человек фирма - государство - экономика. М., 1993.

172. Филатов Ю.Н. Интенсификация производства на предприятиях автомобилестроения. Тольятти, 1990. 148 с.

173. Фоломьев А.Н. Закономерности расширенного воспроизводства техники нового типа. М., 1991. 52 с.

174. Фоломьев А.Н. Моделирование первичного звена в рыночной системе хозяйствования: Основы предпринимательства. М., 1993.

175. Фоломьев А.Н. Техника нового типа: закономерности воспроизводства. М„ 1994.

176. Фоломьев А.Н., Гейгер Э.А. Менеджмент инноваций: Теория и практика. М„ 1998.

177. Фонотов А.Г. Россия от мобилизационного общества к инновационному. М., 1993.

178. Хайман Д.Н. Совершенная микроэкономика: анализ и применение. Т. 1,2 / Пер. с англ. М„ 1992.371 с.

179. Харрингтон Д. Управление качеством продукции в американских корпорациях. М., 1990. 272 с.

180. Хашукаев С.Ф. Малый бизнес и маркетинг в системе рыночной экономики РФ. М., 1994.

181. Хейни Пол. Экономический образ мышления / Пер. с англ. Изд. 2-е. М„ 1992. 704 с.

182. Хруцкой В.Е., Корнеева И.В., Автухова Е.Э. Современный маркетинг. М„ 1991. 253 с.

183. Хучек А., Хучек М. Диалектическая взаимосвязь инновационности предприятия и общественного развития. М., 1993.

184. Хучек М. Организационная структура и инновационность предприятия. М., 1993.

185. Ценообразование и рынок. М., 1992. Чубаков Г. Ценообразование в маркетинговой политике предприятия. М., 1996.

186. Швальбе X. Практика маркетинга для малых и средних предприятий. М„ 1995.

187. Шмиттгофф К. Экспорт: право и практика международной торговли. М., 1993.

188. Шумпетер И.А. Теория экономического развития. М., 1982. Шупыро В.М. Преобразование государственной собственности в период экономических реформ. М., 1997. 245 с.

189. Экономические реформы и инвестиционная политика. М., 1996. Экономический аспект научно-технического прогнозирования. Под ред. М.А. Виленского. М., 1975.

190. Эрлих А. Технический анализ товарных и финансовых рынков. М.,1996.

191. Юсуфович Б.Е. Повышение эффективности подготовки производства новых автомобилей. М., 1978. 159 с.

192. Яковец Ю.В. Революция в экономике: ключевые проблемы противоречия, перспективы перестройки. М., 1990.

193. Яковец Ю.В. Экономика России: перемены и перспективы. М.,1996.

194. Япония. Экономика. Общество и научно-технический прогресс. М., 1988.

195. Ященко И.Я, Комплексная оценка эффективности нововведений в отраслях народного хозяйства. Киев, 1989.1.I. Статьи

196. Андрощук Г.А. Стимулирование инновационной деятельности в зарубежной практике // Вопросы изобретательства. 1989. № 12.

197. Аур Ж. Технологические изменения и конкурентоспособность // Проблемы теории и практики управления. 1992. № 2.

198. Вигдорчик Е.А. и др. Роль инфраструктуры в реализации промышленной политики / ЭКО. 1996. № 12.

199. Вишняков Я., Гебхард П., Кирсанов К. Инновационный менеджмент //Российский экономический журнал. 1993. № 10.

200. Волгин H.A. Мотивация предприятий и работников в росте инвестиционной и инновационной деятельности // Экономические реформы и инвестиционная политика. М., 1996. С. 132-137.

201. Волдайцев С.В. Менеджмент инноваций // Вестник Санкт-Петербургского государственного университета. Сер. 5. 1993. Вып. 2. № 12.

202. Гаунер П., Иванов Н. Инновационная экономика и человеческие ресурсы // МэиМО. 1994. № 3.

203. Качалин В. Принципы организации научно-производственных комплексов американских корпораций // МЭМО. 1988. № 12. С. 34-46.

204. Мильнер Б. Кризис управления // Вопросы экономики. 1993. №1.

205. Поршнев А. Об экономической базе развития инновационной сферы // Российский экономический журнал. 1997. № 12. С. 28-35.

206. Ремес С., Тервонен X. Россия: варианты развития событий и стратегии западного предпринимательства // Вопросы экономики. 1992. № 4-6.

207. Яковец Ю.В. Научно-техническое прогнозирование // Экономист. 1992. №5.

208. Фирсов В.А. Инвестирование в инновационную деятельность // США: ЭПИ. 1994. №3. С. 16-22.

209. Румянцева З.К обоснованию новой управленческой парадигмы // Российский экономический журнал. 1993. № 8.

210. Селезнев А. Становление рынка и его инфраструктуры // Экономист. 1993. № 9.

211. Фирсов В.А. Инвестирование в инновационную деятельность // США: ЭПИ. 1994. №3. С. 16-22.

212. Фоломьев А.Н. Экономическая динамика и устойчивость хозяйственных систем // Сб. материалов научной конференции «Экономическая устойчивость и инвестиционная активность хозяйственных систем». М., 1996.

213. Шпехт Г., Эвальд А. Организационные аспекты стратегического технологического менеджмента // Проблемы теории и практики управления. 1993. № 2.