Инновационные подходы в управлении инвестиционными ресурсами предприятия транспортного комплекса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Юрин, Сергей Владимирович

• Юрин, Сергей Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Юрин, Сергей Владимирович

Ведение.

1 Теоретические основы инновационного управления на предприятии. Инвестиционные ресурсы предприятия.

1.1 Историческая эволюция систем управления предприятием.

1.2. Сущность инновационных процессов.

1.3 Исследование роли инвестиций в инновационном процессе.

1.4 Классификация инвестиционных ресурсов предприятия и политика управления ими.

2. Анализ инновационного потенциала предприятия транспортного комплекса (на примере путевого хозяйства железнодорожного транспорта).

2.1 Анализ состояния основных производственных фондов предприятий путевого хозяйства железнодорожного транспорта на современном этапе.

2.2 Оценка достаточности производственного потенциала предприятий путевого хозяйства железнодорожного транспорта.

2.3 Диагностический анализ инновационного потенциала предприятий путевого хозяйства железнодорожного транспорта на современном этапе по методу SWOT - анализа в период корпоративного строительства.

3. Разработка инновационной модели формирования инвестиционных ресурсов на предприятиях транспортного комплекса.

3.1 Экономико-математическая модель управления формированием инвестиционных ресурсов предприятий железнодорожного транспорта.

3.2 Оптимизация структуры формируемых инвестиционных ресурсов предприятий путевого хозяйства Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Инновационные подходы в управлении инвестиционными ресурсами предприятия транспортного комплекса»

Актуальность темы исследования. Структурные преобразования экономики — приоритетная задача народного хозяйства в период реформирования экономики России. Именно эффективно функционирующая экономика обеспечивает непрерывный процесс замены устаревших технологий в производстве и управлении производством на транспорте на более эффективные, отвечающие реалиям современности.

Процесс обновления технологий в сфере производства и в сфере управления производством по своей сути интегрирует все ресурсы: человеческие, интеллектуальные и материальные. Его эффективность зависит от условий, способствующих формированию оптимальных экономических комбинаций этих основных ресурсов.

В настоящее время в инновационную сферу входят: наука, достижения НТР, архивирование и защита научно-технических знаний, проектирование инноваций и непосредственная их реализация (внедрение новой техники, технологий и прогрессивных материалов), информационные технологии, а также система государственного регулирования и поддержки инновационной деятельности, стандартизация и сертификация качества.

Создание научно обоснованного подхода к организации и управлению инновационной деятельностью вызвано расширением и углублением рыночных отношений в экономике страны и регионов, структурным реформированием транспорта. Все это потребовало дальнейшего углубления теории и методологии формирования инвестиционной деятельности на транспорте с целью повышения его эффективности и конкурентоспособности.

Инновационная деятельность - это сфера структурных изменений экономики, которая определяет скорость и качество протекающих в национальной экономике преобразований, устойчивое поступательное развитие общества. В связи с актуальностью разработки путей устойчивого развития экономики Российской Федерации, особое значение приобретает анализ тенденций устойчивого развития железнодорожного транспорта и совершенствование организации инновационной деятельности на нем, с учетом специфики транспортной отрасли.

Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономике России.

От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов. Особую роль в обеспечении успешного функционирования железнодорожного транспорта играет его инфрастуктура и, прежде всего, наиболее капиталоемкое - путевое хозяйство.

На сегодняшний день появилась острая потребность разрешения противоречий, возникших между высокой динамикой социально -экономических преобразований на железнодорожном транспорте, — с одной стороны и традиционными методами организации и управления предприятием, сформировавшимися на основе командно административной системы, - с другой.

Таким образом, поставленные вопросы совершенствования организации инновационного управления на предприятиях путевого хозяйства являются новыми для условий их реформирования и требуют незамедлительного решения.

Таким образом, актуальность и значимость проблемы исследования обусловлена следующим: радикальными изменениями структуры управления предприятиями железнодорожного транспорта, занимающих существенное положение на сети, вызванными реформированием железных дорог, образованием ОАО «Российские железные дороги» ориентированными на повышение эффективности зависимых компаний и на повышение инвестиционной привлекательности вложений в инфраструктуру; новыми требованиями к корпоративной системе управления; необходимостью формирования методологии построения инновационных систем управления формированием инвестиционных ресурсов предприятий, с учетом специфики предприятий железнодорожного транспорта;

- необходимостью формирования категорий системы инновационного управления формированием инвестиционных ресурсов предприятий адекватного производственным и технологическим особенностям предприятий железнодорожного транспорта на современном этапе социально-экономического развития рыночных отношений;

- усилением сопротивления значительной части персонала широкомасштабному нововведению - реформированию железнодорожного транспорта.

Степень разработанности проблемы. Вопросами инновационного управления на предприятиях занимались: Поршнев А.Г., Устинов В.А., Фатхутдинов Р. А., Боровик B.C., Т.В. Кошкарова и др. Над проблемой управления инвестиционными ресурсами предприятий работали: Алексеев Ю.П., Беренс В., Бирман Г, Бланк И.А., Бромвич М., Быльцов С., Волков В.И., Ха Вранек П., Шмидт С., Кац И .Я. и др.

Названные авторы внесли большой вклад в теорию и практику инновационного управления формированием инвестиционных ресурсов, но происходящие в настоящее время преобразования в компании Российские железные дороги выдвигают такие проблемы, которые ранее не стояли перед организациями различных отраслей экономики и, в первую очередь, железнодорожного транспорта, а также, мнению автора, вопросы инновационного управления на предприятиях железнодорожного транспорта в настоящее время не получили широкого распространения в научной литературе.

Актуальность и недостаточная для практического использования проработанность проблемы эффективного управления инвестиционными ресурсами современного предприятия, определили выбор темы диссертационной работы.

Цель настоящего исследования - разработка и теоретическое обоснование направлений совершенствования системы инновационного управления формированием инвестиционных ресурсов предприятий железнодорожного транспорта.

Достижение цели исследования потребовало постановки и решения следующих задач:

- провести анализ эволюции систем управления предприятием;

- показать сущность инновационного управления на предприятиях;

- проанализировать состояние основных производственных фондов и производственного потенциала предприятий путевого хозяйства железнодорожного транспорта;

- разработать экономико-математическую модель инновационного управления формированием инвестиционных ресурсов на предприятиях путевого хозяйства железнодорожного транспорта.

Объект исследования - предприятия Свердловской железной дороги -филиала ОАО «РЖД», входящие в систему путевого хозяйства.

Предмет исследования — организация управления инвестиционной деятельностью на предприятиях путевого хозяйства железнодорожного транспорта.

Теоретической и методологической основой исследования послужили работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам организации инновационного управления формированием инвестиционных ресурсов предприятия, моделированию систем. В процессе работы изучались законодательные акты, инструктивно-методические документы всех уровней управления (Указы Президента РФ, постановления Правительства РФ, приказы и распоряжения МПС РФ, ОАО «Российские железные дороги», Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»).

Решение поставленных в работе задач осуществлялось на основе системного подхода, методов производственно-экономического анализа.

Эмпирическая база исследования — материалы, полученные автором в ходе исследования предприятий ЖДТ в 2000 -2004 г.г.

Информационная база исследования - отчетные данные Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», информационный материал, полученный в результате проведения обследований, официальные публикации о состоянии и перспективах развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации, а также экономическая и специальная литература по теме исследования.

Научная новизна работы состоит в том, что в ней исследованы основные особенности инновационного управления на предприятиях железнодорожного транспорта в период их трансформации, а также основные особенности управления формированием инвестиционных ресурсов предприятий отрасли. В ходе исследования установлено несоответствие существующих механизмов управления инвестиционной деятельностью на предприятиях железнодорожного транспорта новым требованиям современного этапа реформирования отрасли. Предложена математическая модель инновационного управления формированием инвестиционных ресурсов предприятий отрасли.

К основным результатам исследования, отличающимся научной новизной, относятся следующие: исследовано и конкретизировано понятие «инновационное управление» на предприятии», рассмотрена классификация инвестиционных ресурсов предприятия и политика управления ими в условиях несоответствия действующих механизмов управления новым требованиям рыночной среды; на основе адаптированного к предприятиям путевого хозяйства железнодорожного транспорта способа диагностического анализа, выявлено состояние их инновационного потенциала с учетом сильных и слабых сторон в работе предприятий, определены целевые ориентиры организации инновационного управления в условиях позитивного (негативного) влияния факторов внешней среды; разработана экономико-математическая модель инновационного управления, позволяющая проводить оценку состояния организации управления и формирование инвестиционных ресурсов предприятий с позиции системного подхода; предложен инновационный механизм оптимизации структуры формируемых инвестиционных ресурсов предприятий путевого хозяйства Свердловской железной дороги (с учетом критериев: уровень доходности и риск инвестиций) на основе инструмента использования заемных средств -финансового левериджа с целью увеличения рентабельности основного капитала.

Практическая значимость проведенного исследования состоит в возможности применения разработанной методики построения экономико-математической модели инновационного управления формированием инвестиционных ресурсов компании ОАО «РЖД». Полученные результаты предназначены для использования в практике работы предприятий транспортной сферы.

Апробация работы. Основные положения работы и отдельные ее разделы представлены в виде докладов и обсуждений на научно-технических и научно-практических конференциях профессорско-преподавательского совета, сотрудников и аспирантов УрГУПС, специалистов и руководителей Свердловской железной дороги. Ряд рекомендаций автора внедрен в практику управления инновационной деятельностью на предприятиях Свердловской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги».

Публикации. Результаты диссертационного исследования нашли отражение в 8 научных публикациях общим объемом 7,0 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 122 наименований, содержит 23 таблицы, 15 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Юрин, Сергей Владимирович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения данной работы на основании приведенных автором теоретических и технико-экономических исследований деятельности Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» в сфере инновационного управления формированием инвестиционных ресурсов на железнодорожном транспорте были получены следующие итоги:

•S весь процесс исторической эволюции систем управления происходил на фоне ускорения и роста частоты внешних изменений. Применительно к ним сокращался горизонт, и уменьшалась периодичность планирования на всех уровнях управления. Поэтому некоторые авторы в 80-е годы стали обосновывать необходимость отказа от стратегического планирования. Однако следует учесть, что уровень управления не связан жестко с горизонтом планирования. Стратегические планы вовсе не обязательно должны быть долгосрочными. В то же время усиление давления со стороны внешней среды вызывает необходимость роста самоорганизации системы на соответствующих уровнях управления. Иными словами, наличие внешних стратегических изменений неизбежно требует управления стратегией и организационным потенциалом предприятия;

S описанная схема эволюции систем управления относится к компаниям традиционных промышленных отраслей индустриально развитых стран. Формирование систем управления на предприятиях новых современных отраслей происходило значительно быстрее, поскольку здесь степень изменчивости была высокой одновременно на всех уровнях. Технологические прорывы, смещение границ отраслей, глобальная конкуренция, обновление технологий и продукции, смещение потребительского спроса стали составными частями окружающей действительности для этих предприятий сразу при их возникновении;

S инновационное управление - процесс управления кардинальными изменениями в продуктах труда, средствах производства, сфере услуг и другой новаторской деятельности, который является одним из основных направлений в развитии общественного производства; инновационный потенциал предприятия — это мера готовности выполнить задачи, обеспечивающие достижение поставленной инновационной цели, то есть мера готовности к реализации проекта или программы инновационных стратегических изменений;

-У потенциал предприятия - главный критерий целесообразности их существования. Через развитие потенциала идет развитие организации и его подразделений, а также всех элементов производственно-хозяйственной системы. Развитие предприятия рассматривается как реакция на изменения внешней среды и потому носит стратегический характер. Потенциал предприятия имеет две составляющие: готовность его к стабильной производственной деятельности и готовность к инновациям; инновации в любом из секторов экономики требуют инвестиционных ресурсов. Для того чтобы извлечь дополнительную прибыль, повысить эффективность деятельности предприятия, получить социально-экономический эффект, необходимо осуществить финансовые вложения. При этом эмпирически установлена зависимость: чем на больший успех рассчитывает менеджер в будущем, тем к большим затратам он должен быть готов в настоящем. проблема выбора объекта для инвестирования, структуры финансовых ресурсов для менеджеров не ограничивается предельной суммой инвестиций. Исследования показали, что наибольшей эффективностью обладают вложения в инновации, где менеджер имеет возможность получать сверхмонопольную прибыль. Высокий потенциал эффективности инноваций обеспечивает спрос на нововведения со стороны менеджеров, формируя рынок научно-технических, организационных, экономических и социальных новшеств. в качестве источников инвестиций могут выступать ассигнования бюджетов всех уровней, иностранные инвестиции, собственные, заемные средства организаций, а также аккумулированные в форме финансового капитала временно свободные средства организаций и учреждений и сбережения населения; основные фонды производственного и непроизводственного назначения большинства предприятий путевого хозяйства Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» значительно изношены. Этот факт говорит в пользу необходимости усовершенствования существующих производственных линий, закупки нового оборудования и перехода к современным технологиям, что требует значительных инвестиционных ресурсов, формирование которых должно осуществляться, на наш взгляд, с помощью инновационных подходов; из-за недостаточности мощность многих предприятий путевого хозяйства в настоящий момент существует необходимость в усовершенствовании существующих производственных линий, закупке нового оборудования и переходе к современным технологиям, что требует значительных инвестиционных ресурсов, формирование которых должно осуществляться, на наш взгляд, с помощью инновационных подходов; радикальные экономические преобразования в общественном производстве и на транспорте, связанные с переходом к рыночным отношениям, поставили ряд актуальных проблем и, прежде всего, разработку современной концепции управления инновациями на основе изучения закономерностей научно-технического прогресса. реформирование производственных отношений на транспорте требует внедрения инновационной системы управления отраслью, эффективной организации производства, установления тенденций проявления НТП, применения системных методов моделирования, информационной индивидуализации объектов и процесса принятия оптимальных управленческих решений; интегральная задача организации инновационного управления на предприятии будет заключаться в определении следующих компонент управления:

1. Характер и содержание задач ИУП (зависит от целевых ориентиров инновационного управления на предприятии), Z.

2. Информационная обеспеченность системы ИУП, Их, IV

3. Наличие механизма ИУП по каждой из поставленных задач, ср2.

4. Организационная упорядоченность службы (отдела) управления качеством, V.

4.1. Наличие единой административно-управленческой вертикали в организации ИУП.

4.2. Наличие единого информационно-аналитического центра анализа и прогнозирования ситуации в области ИУП.

4.3. Наличие взаимосвязи между структурными подразделениями по ИУП и распределении функций управления.

К вышеприведенным, как следует из нашей модели, необходимо добавить компоненты, задаваемые как граничные условия функционирования системы ИУП:

5. Профессиональный уровень специалистов и руководителей службы ИУП.

6. Ресурсная обеспеченность организации ИУП.

V задача организации инновационного управления формированием инвестиционных ресурсов предприятий путевого хозяйства Свердловской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» сформулирована следующим образом: при известном е(к) (величина собственного капитала), заданном 5(к) (ставка процента за использование заемного капитала, коэффициент валовой рентабельности активов) определили (подобрали) такое с(к) (структура формируемых инвестиционных ресурсов предприятий путевого хозяйства), что позволило минимизировать ошибку е (к+1) (наивысший коэффициент финансовой рентабельности, минимизация потери прибыли от инвестиционной деятельности). при моделировании организации управления компоненты системы управления х, и, / были выражены через показатели, количественно характеризующие элементы системы управления и позволяющие устанавливать динамику их изменения во времени.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Юрин, Сергей Владимирович, 2005 год

1. Коно Т. Стратегия и структура японских предприятий: Пер. с англ./ Общ. ред. и вступит. Статья О.С. Виханского - М.: прогресс, 1987. - 384 с.

2. Ансофф И. Стратегическое управление: Сокр. Пер. С англА Научн. ред. и авт. предисл. Л.И. Евенко. -М.: Экономика, 1989. -519 с.

3. Питер Ф. Друкер. Новые реальности. М.: «Бук Чембэр Интернэшнл», 1994.-380 с.

4. Евенко Л.И. Управление человеческими ресурсами: стратегия и практика. Тез. докладов на международной конференции 26-28 апреля 1996г. -Алма-Ата, 1996.-91 с.

5. Douglas McGregor, The Human Side of Enterprise (New York: McGrawHill, 1960).

6. Оучи У. Методы организации производства: японский и американский подходы. М.: Экономика, 1984.

7. Антропов В.А. Организация управления подготовкой кадров промышленности. Екатеринбург: УГТУ, 1995. 308 с.

8. Современный менеджмент: теория и практика СПб: Питер, 2002416 с.: ил - (Серия «Теория и практика менеджмента»).

9. Большая советская энциклопедия. М.: Сов. энциклопедия, 1974. -Т.18.-632 с.

10. Антропов В.А. Организация управления подготовкой кадров промышленности. Екатеринбург: УГТУ, 1995. 308 с.

11. Веснин В.Р. Практический менеджмент персонала: Пособие по кадровой работе. М.: Юристъ, 1998. - 496 с.

12. Шаталова Н.И. Трудовой потенциал работника: проблемы функционирования и развития. Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 1998.-235с.

13. Никитина И.А. Эффективность систем управления персоналом. -СПб.: СПбГИЭА, 1998. 119с.

14. Исаенко А.Н. Кадры управления в корпорациях США. М.: Наука, 1988.- 144с.

15. Десслер Г. Управление персоналом. М.: Бином, 1997.

16. Егоршин А.П. Управление персоналом.-Н.Новгород: НИМБ, 1997.607 с.

17. Иванцевич Дж. М. Лобанов A.A. Человеческие ресурсы управления, М.: «Дело», 1993.

18. Тимошина Т.М. Экономическая история России. Учебное пособие. / Под ред. Проф. М.Н. Чепурина. Издание 6-е, стереотипоное. М.: «Информационно-издательский Дом «Филинъ», Юридический Дом «Юстицинформ», 2001. - 432. с.

19. Инновации в Российской экономике: Цикл ст. // Вопр. экономики. 2001. №7.

20. Развитие инновационной деятельности в дорожном хозяйстве: Серия ст. / Под ред. В. Чванова, А. Скляднева. Автомобильные дороги. № 12 (2001), № 1 -3 (2002).

21. Вернадский В. И. Научная мысль как планетарное явление. М.: Наука, 1991.

22. Баранчеев В.П. Организация программно-целевого управления научно-техническим прогрессом в машиностроении. — М.: Моск. ин-т управления, 1987.

23. Портер М. Международная конкуренция: конкурентные преимущества стран: Пер. с англ. / Общ. ред. и предисл. В.Д. Щетинина. -М.: Международные отношения, 1993.

24. Поршнев А.Г. Управление инновациями в условиях перехода к рынку. -М.: РИЦЛО «Мегаполис-Контакт», 1993.

25. У правление научно-техническими программами / Под ред. Д.М. Бобрышева. — М.: Экономика, 1983.

26. Устинов В.А. Управление инновационной деятельностью в процессе создания новой техники, освоения производства новой продукции.- М.: ГАУ, 1995.

27. Финансовое управление компанией. / Общ. ред. Е. В. Кузнецовой. -М.: Фонд «Правовая культура», 1995.

28. Шапиро В. Д. и др. Управление проектами. — СПб.: ДваТри,1996.

29. Фатхутдинов Р. А. Инновационный менеджмент: Учебник для вузов. М.: ЗАО «Бизнес-школа». «Интел-Синтез», 2000. 669 с.

30. Бланк И. А. Инвестиционный менеджмент: Учебный курс. К.: Эльга-Н, Ника-Центр, 2001. - 448с.

31. Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия: Курс лекций.- М.: ИНФРА-М, 2002.-(Серия «Высшее образование»).

32. Горфинкель В.Я., Купряков Е.М., Прасолова В.П., Фатеева В.И., Швандар В.А. Экономика предприятия. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ , 1996.-367 с.

33. Сергеев И.В., Веретенникова И.И. Организация и финансирование инвестиций: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2000.-272 е.: ил.

34. Беа Ф. К., Дихтл Э., Швайтцер М. Экономика предприятия: Пер. с нем-М.: ИНФРА-М, 1999.-928 с.

35. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ./ Общ. ред. и вступит, ст. Е.М. Пеньковой. М.: Прогресс, 1990. 736 с.

36. Maslow A.A. Theory of Human Motivation \ Psychological Review. N. 50(1943). P. 370-396.

37. Управление организацией: Учебник / Под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, H.A. Соломатина. 2-изд., перераб. и доп.- М.: ИНФРА-М, 2002. - 669 с.

38. Гегель Г. Энциклопедия философских наук: В 3-х т. М., 1974.Т.1.С.385.

39. Гегель Г. Работы разных лет. М., 1979.Т.С.554.

40. Осипов Ю.М. Хозяйственного механизм . — М.: МГУ, 1987.

41. Осипов Ю.М. Основы теории хозяйственного механизма. М.: МГУ, 1994.

42. Кошкаров Е. В. Эффективность научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в автодорожной отрасли Свердловской области // Транспортные системы: эффективность функционирования: Сб. науч. тр. УрГУПС, вып. 17. Екатеринбург, 2000.

43. Ефимов А. Б. Внедрение системы ЕК АСУФР — необходимый шаг в реорганизации железнодорожной отрасли // Фундаментальные и прикладные исследования — транспорту: Сб. науч. тр. УрГУПС, вып. 19. Екатеринбург, 2001.

44. Дингес Э. В. Опыт разработки бизнес-плана строительства платного дорожного объекта / Обзорная информация. № 3. М.: ГП «Информавтодор», 2001.

45. Национальная программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог России на период до 2010 г. «Дороги России XXI века» / Гос. служба дор. хоз-ва Минтранса РФ. М.: ГП «Информавтодор», 2001.

46. План развития инновационной деятельности дорожного хозяйства на 2001 2002 гг. / Гос. служба дор. хоз-ва Минтранса РФ. М.: ГП «Информавтодор», 2001.

47. План важнейших научно-исследовательских, опытно-конструкторскихработ и нормативно-технического обеспечения дорожного хозяйства на 2001 2002 гг. / Гос. служба дор. хоз-ва Минтранса РФ. М.: ГП «Информавтодор», 2001.

48. Боровик В. С. Проектирование организации нововведений в дорожно-строительных работах / Автореф. дисс. д-ра техн. наук. М., 1999.

49. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на транспорте // Отчет о НИР: АТ РФ / В. М. Самуилов, Т. В. Кошкарова, Екатеринбург, 2001.

50. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). Официальное издание. М.: Экономика, 2000.

51. Кац И.Я. Экономическая эффективность деятельности предприятий: Анализ и оценка. М: Финансы и статистика, 1987.

52. Современная научно-техническая революция: Историческое исследование / Под ред. С. В. Шухардина. 2-е изд. М: Наука, 1970.

53. Яковец Ю. В. Ускорение научно-технического прогресса: Теория и экономический механизм. М.: Экономика, 1988.

54. Прыкина Л.В. Экономический анализ предприятия: Учебник для вузов.- М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2001.-360 с.

55. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов. / Под редакцией Н.Я. Клеща. М.: Транспорт, 1987. - 360 с.

56. Балабанов И.Т. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта. 2-е изд., доп. - М: Финансы и статистика, 2000. -208 е.: ил.

57. Ричард Томас Количественные методы анализа хозяйственной деятельности. -М.: «Дело и Сервис», 1999. -428 с. :ил.

58. Абрютина М.С. Грачев A.B. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. 2-е изд. исправ. - М.: «Дело и Сервис», 2000. -254с.

59. Ричард Томас Количественные методы анализа хозяйственной деятельности. -М.: «Дело и Сервис», 1999. 428 с. :ил.

60. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. -М.: Дело, 1999. 336 с.

61. Кюн Р., Грюниг Р. Комплексный анализ систем управления предприятием. //Проблемы теории и практики управления. 1992. №5. С. 103109.

62. Мамедов В. JL, Лаврентьеве. А., Кунашук В. И. Управление хозяйственно-финансовой деятельностью // Железнодорожный транспорт. 2000. № 1.

63. Ефимов А. Б., Самуйлов В.М., Кошкаров Е.В., Кошкарова Т.В., Самуйлов М.В. Организация и управление инновационной деятельностью на транспорте: Теоретические и практические вопросы управления. -Екатеринбург: Изд-во Урал. Ун-та, 2002. 264 с.

64. Дятел Е.П. Экономический образ мышления: представления, понятия, система категорий: Научно-педагогическое издание. -г. Екатеринбург: Уральский госуниверситет, 1998.-278 е.: ил.

65. Регламент создания дочерних и зависимых обществ (утвержден президентом ОАО «РЖД» 6 марта 2004 г., № 166);

66. Регламент разработки бизнес-планов создания дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» (утвержден президентом ОАО «РЖД» 17 апреля 2004 г. №305);

67. План-график рассмотрения вице-президентами и правлением ОАО «РЖД» концепций создания дочерних и зависимых обществ по сферам деятельности на I полугодие 2004 г. (утвержден президентом ОАО «РЖД» Г.М.Фадеевым 12 февраля 2004 г. № 93);

68. План-график мероприятий по выводу организаций, осуществляющих конкурентные виды деятельности, из ОАО «РЖД» (представлен для рассмотрения на заседании совета директоров ОАО «РЖД» в июне 2004 года);

69. Распоряжение ОАО «РЖД» от 13 декабря 2003 г. № 195р «О мерах по завершению становления структуры ОАО «РЖД» (распоряжение подготовлено во исполнение решений, принятых на заседании Правительства Российской Федерации 27 ноября 2003 г. (протокол № 44);

70. Распоряжение ОАО «РЖД» от 1 марта 2004 г. № 1246 «О реализации мероприятий второго этапа Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте в 2004 год»;

71. Распоряжение ОАО «РЖД» от 23 марта 2004 г. № 1756р «О подготовке к созданию дочернего открытого акционерного общества ОАО «РЖД» по производству средств железнодорожной автоматики и телемеханики»;

72. Распоряжение ОАО «РЖД» от 9 апреля 2004 г. № 1858р «Об утверждении Плана мероприятий по реализации Концепции создания научно-технического комплекса»;

73. Бауэр Р., Коллар Э., Тан В. Управление инвестиционным проектом: опыт IBM: Пер. с англ. — М.: ИНФРА-М, 1995.

74. Винслав Ю., Гуськов Э. Факторы и пути повышения эффективности работы отечественных финансово-промышленных групп // Российский экономический журнал, 1996, № 7.

75. Зиханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс: Учебник. — М.: Гардарика, 1996.

76. Глазьев С.Ю. Теория долгосрочного технико-экономического развития -М.:Владар, 1993.

77. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: Руководство для высшего управленческого персонала. — М.: МНИИПУ, 1996.

78. Грачев М.В. Суперкадры: управление персоналом в международной корпорации. — М.: Дело, 1993.

79. Завьялов П.С., Демидов В.Е. Формула успеха: маркетинг. — М.: Международные отношения, 1991.

80. Иванов М.М., Колупаева СР., Кочетков Г.Б. США: управление наукой и нововведениями — М.: Наука, 1990.

81. Каганов В.Ш., Рыбин М.В. Как создать и сделать успешным бизнес-инкубатор: Учебно-практическое пособие. — М.: Агроконсалт, 1996.

82. Производственный менеджмент (Организация, планирование и управление на предприятии): Учебник. / под ред. JI.A. Коновалова / -Екатеринбург: Изд-во УрГЭУ., 1999. -459 с.

83. Ламбен Ж. Стратегический маркетинг: европейская перспектива: Пер. с франц. — СПб.: Наука, 1996.

84. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (утверждены Госстроем РФ, Минэкономики РФ, Минфином РФ, Госкомпромом РФ № 712/47 от 31 марта 1994 г.).

85. К. Негойцэ. Применение теории систем к проблемам управления // Пер. с англ. В.Б. Тарасова. М.: "Мир", 1981. 180с.

86. Сериков Г.Н. Теоретические основы системного управления. -Челябинск: ЧИПКРО, 1993. 171 с.

87. Острейковский В.А. Теория систем.—М.: Высш. шк., 1997. — 240 с.

88. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. - 344 с.

89. Темников Ф.Е. Вопросы теории и методологии систем // В кн.: Тр. Моск. энерг. ин-та: Системотехника. Вып. 158. МЭИ, 1973.

90. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. М.: Мысль, 1978.- 172 с.

91. Выварец А.Д. Могиленских О.П., Уланов В.Л. Экономико-математическое моделирование производственных систем. Учебное пособие. -Екатеринбург: УГТУ, 1995. 133с.

92. Трояновский В.М. Математическое моделирование в менеджменте. М.: Русская деловая литература, 1999. - 240с.

93. Лопатникова Л.И. Экономико-математический словарь. М.: Наука, 1987. 510с.

94. Письменный Д.Т. Конспект лекций по высшей математике. 1 часть. -2-е изд., испр. М.: Айрис-пресс, 2004. - 288 с.

95. Блех Ю., Гетце У. Инвестиционные расчеты: модели и методы оценкиинвестиционных проектов. Пер. с нем. — Калининград: «Янтарный сказ», 1997.

96. Брейли Р., Маперс С. Принципы корпоративных финансов. Пер. с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 1997.

97. Бригхэм Ю. Энциклопедия финансового менеджмента. Пер. с англ. -М.: «РАГС», «Экономика», 1998.

98. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений. Пер. с англ. — М.: «ИНФРА-М», 1996.

99. Быльцов С. Настольная книга российского инвестора. — СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2000.

100. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, постановление Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. № 384.

101. План мероприятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2003 2005 годы, Постановление Правительства Российской Федерации от 6 мая 2003 г. № 283.