Информационная система моделирования судовых валопроводов при проектировании тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат технических наук Чан Динь Тьен

• Чан Динь Тьен
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Чан Динь Тьен

Введение.

1 Состояние развития судостроения и энергетических установок морских судов Вьетнама.

1.1. Анализ судовых энергетических установок Вьетнама.

1.2. Опыт применения САПР для проектирования судовых валопроводов.'.

1.3. Анализ конструкции и нагрузки судовых валопроводов.

1.4. Цель и задачи исследования.

2. Методические основы проектирования судовых валопроводов

2.1. Анализ требований классификационных обществ к проектированию судовых валопроводов.

2.2. Анализ существующих отечественных и зарубежных методов расчетов крутильных колебаний.

2.3. Анализ существующих методик расчета валопровода в статическом состоянии.

Выводы по главе 2.

3. Расчетная модель судового валопровода.

3.1. Расчет валопровода по методу начальных параметров.

3.2. Расчет опорных реакций и напряженно-деформированного состояния валопровода.

3.2.1. Расчет валопровода в соосном расположении подшипников.

3.2.2. Определение изогнутой оси и нормальных напряжений валопровода.

3.2.3. Контроль деформации носового участка судового валопровода.

3.3. Состояние валопровода в несоосном расположении подшипников.

3.4. Состояние валопровода при монтаже с известными изломами и смещениями.

3.5. Разработка номограммы контроля несоосности по изломам и смещениям при соединении участков валопровода.

3.5.1. Гибкость консоли соединительных участков валопровода

3.5.2. Дополнительные нагружения и дополнительные реакции опор в результате соединения фланцев.

3.5.3. Область допускаемой несоосности по изломам и смещениям.

Выводы по главе

4. Информационная система моделирования судовых валопроводов.

4Л. Описание программного обеспечения Shaftmodel.

4.2. Решение задач проектирования судового валопровода с помощью новых методик и программного обеспечения.

4.3. Расчет технологических параметров центровки валопровода морозильного рыболовного траулера пр. 1386 типа «Горизонт» по программе Shaftmodel.

4.4. Оценка полученных результатов расчета по сравнению с традиционными методами.

4.5. Алгоритм проектирования судового валопровода с использованием информационной системы.

4.6. Обоснование выбора конструкторских решений при проектировании.

Выводы rio главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Информационная система моделирования судовых валопроводов при проектировании»

Развитие строительства судов в Республике Вьетнам привело к интенсивному наращиванию производственной среды судостроения, которая объединена Судостроительной корпорацией УтазЫп. В тоже время, постройка судов и особенно судовых энергетических установок, требует в составе корпорации судостроительных предприятий формирования современных систем проектирования, обеспечивающих высокую технологичность и качество при существенном сокращении сроков и стоимости проектов [128,129]. Это существенно повысит конкурентоспособность вьетнамского судостроения, и также обеспечит перспективное развитие кадрового потенциала научных и инженерных кадров для наукоемкой отрасли.

Судовой валопровод является наиболее ответственным элементом судовой энергетической установки, который проектируется на срок службы судна. От качества проектирования, изготовления и монтажа судового валопровода, надежности его элементов, практически зависит живучесть и безопасность плавания судна в течение всего жизненного цикла [32]. Конструкция судового валопровода для каждого отдельного проекта судна уникальна и в большинстве случаев не повторяется в полном объеме. Поэтому с одной стороны существует стремление ученых и конструкторов к типизации технических решений, с другой стороны на формирование и выбор конструктивных элементов валопровода оказывают влияние достаточно много факторов. К таким факторам можно отнести: тип энергетической установки, способ передачи мощности, тип движителя, место расположения машинного отделения в корпусе судна, проектный опыт, методики расчета элементов и другие [32,34,42,43,50]. Применение современных информационных технологий сформировало ряд новых подходов и преимуществ в создании информационных систем накопления, хранения и оперативного использования технической и технологической информации. Это существенно расширяет возможности использования и совершенствования методик расчета элементов и валопровода в целом как системы, в том числе на основе более точных численных методов.

В основу методов проектирования и методик расчета валопровода положен исследовательский и конструкторский опыт ученых Вольперта А.Х. [21], Истомина П.А. [50], Голубева Н.В. [32, 33, 34], Румба В.К. [91-95], Лукьянова И.С. [71], Комарова В.В [59, 60, 61]. Ряд методик изложены в научных работах Гаращенко П.А. [24, 28, 29], Комарова В.В. [52-62], Лубенко В.Н. [70], Миронова А.И. [74-76]. В тоже время, инженерные расчеты валопровода и его элементов построены на существенных допущениях, что приводит к упрощению расчетов, но снижает их точность, увеличивает материалоемкость валов при избыточных запасах прочности [80, 81, 86, 87]. Более точные методики имеют значительную техническую сложность и громоздкость конечных решений и используются при автоматизации проектирования.

Современные методологические и методические принципы системы автоматизированного проектирования и оптимизации СЭУ и пропульсивного комплекса сформулированы и развиты в работах Даниловского А.Г. [40 - 45], Батрака Ю.А. [10, И], Davor S. [112, 113], Nenad V. [127, 128] и Cowper В. [109]. Однако, эти разработки используют те же методики расчета валопровода, но на основе информационных технологий, что позволяет сократить время выполнения расчетов.

Существующие CAD-CAM системы, используемые в судостроении: Tribon, Foran, Catia, Unigraphics AutoSHIP, ShipModel, Defcar, Sea Solution и т.п., ориентированы главным образом на подготовку производства корпуса судна и не включают в себя расчеты судовых валопроводов [1, 3, 4, 12, 16, 39]. Применение универсальных программ при проектировании судовых валопроводов не всегда эффективно, т.к. они не ориентируется на решение конкретных задач [39, 46, 69, 99, 103].'

Современное и перспективное развитие судостроения Вьетнама ориентируется на собственное производство элементов судовых энергетических установок и в их составе судовых валопроводов [130, 131]. Это требует создания современных информационных систем, обеспечивающихся за счет разработки и внедрения специализированных программ, новых расчетных методик в проектировании судового валопровода и его составляющих элементов, дающих возможность широкого выбора наиболее обоснованной конструкции на основе численного моделирования.

Численное моделирование с использованием информационной системы проектирования валопровода позволяет решить проблемы точности и качества разработки вариантов конструкций отдельных валов и элементов валопровода в целом, что является актуальным.

В диссертации рассматривается процесс автоматизированного проектирования судового валопровода в соответствии с правилами и нормами РД 5.4307-79, удовлетворяющий требованиям РМРС. Выполнен анализ допущения при составлении расчетной схемы судового валопровода в традиционных методиках, оценка погрешности расчетов и способы их снижения. Показано, что одной из основных причин погрешности расчета являются осреднение момента инерции пролетов валопровода и сосредоточение распределенных нагрузок. Эта причина погрешности может ликвидироваться путем применения метода начальных параметров.

В работе разработаны методики для расчетов судовых валопроводов в статическом состоянии на основе метода начальных параметров. К ним относятся: методика определения опорных реакций и напряжено-деформационного состояния судовых валопроводов при соосном и несоосном расположении подшипников; методика определения дополнительных опорных реакций и напряжения в материале валопровода при монтажных и эксплуатационных условиях; методика оценки дополнительных опорных реакций по результатам измерения излома, смещения соединяемых валов и методика разработки номограммы контроля несоосности при соединении участков валопровода.

В работе также приведено описание программного комплекса, разработанного на основе новых методик; выполнено численное моделирование расчета и сравнение параметров валопроводов в соответствии с принятыми схемами валовой линии на основе разработанного программного комплекса; обосновано применение разработанных методик, алгоритмов и программного обеспечения для решения задач проектирования судовых валопроводов.

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Чан Динь Тьен

Выводы по главе 2

Во второй главе диссертации приведен анализ конструкции валопровода, которые могут быть применены в современных СЭУ морских судов Вьетнама.

Анализ существующих методов и программ расчетов крутильных колебаний валопроводов показывает, что Программа ЭВМ позволяет выполнять расчет с любой степенью точности. Однако, компьютерная программа не может избежать замены действительной системы на приближенную дискретную схему, которая является одной из причин погрешности при определении частот свободных колебаний.

Рассматривается процесс проектирования судового валопровода в соответствии с правилами и нормами РД 5.4307-79, удовлетворяют требованиям РМРС.

Приведен анализ традиционных методик расчета напряженно-деформированного состояния судовых валопроводов. Одним из допущений в этих методиках является осреднение жесткости валопровода одном или нескольких пролетах. В каждой методике используется различные формулы для определения осредненной жесткости, что является причиной погрешности при расчетах. Выявлено, что более точное аналитическое описание изгиба валопровода достигается при использовании метода начальных параметров или метода конечных элементов.

Глава 3. РАСЧЕТНАЯ МОДЕЛЬ СУДОВОГО ВАЛОПРОВОДА

По результатам анализа в главе 2, в настоящее время при проектировании судовых валопроводов используются приближенные методики. Повышение точности расчетов достигается при применении метода начальных параметров, благодаря тому, что при этом расчеты выполняются на каждом элементе (ступени) валопровода, нет необходимости осреднения момента инерции на пролетах.

3.1. Расчет валопровода по методу начальных параметров

Согласно методу начальных параметров судовой валопровод рассматривается как один из видов многоопорных неразрезных балок, подвержен влиянию различных видов нагружения и отличается переменной жесткостью валов. Расчет каждого отдельного элемента выполняется с использованием дифференциальных связей между погонной нагрузкой поперечной силой Qi, изгибающим моментом М{, углом поворота сечений 0/ и прогибом V/. Переменный характер Qi и д,- обуславливает представление указанных зависимостей в форме метода начальных параметров [3]. Т.е. в уравнения включаются известные начальные (граничные) значения параметров ^а-1), да-и > Уа-о на левом торце от предыдущего сопрягаемого элемента и изменяемые части аналогичных параметров д,-, М/, у-, на длине текущего элемента (см. рис.3.1). Такая форма зависимостей при разработке программы для ЭВМ оказывается наиболее рациональной.

Валопровод рассматривается как неразрезная балка, расчетный участок разбивается на п элементов так, чтобы:

- каждый элемент имел постоянное сечение (постоянную жесткость , постоянную погонную нагрузку

- сосредоточенная нагрузка , если она имеется, приложена на правой границе элемента.

Т— Г .и - 1 ч 1с » з/ :

1.111 1 1 1

1 - I ЕЗ

Рис 3 1 Нагрузка расчетного элемента

В общем случае рассматривается Гои элемент, на который действуют:

- распределенная нагрузка ;

- сосредоточенная нагрузка ;

- поперечные силы и <2,;

- изгибающие моменты и М,.

Расчетные формулы для определения поперечной силы , изгибающего момента М(', угла поворота в* и прогиба ув сечении, отстоящем от левого конца /ога элемента на расстояние г в зависимости от параметров в левом его конце [3]:

М; = + в; = +

ЕЗ

Qidz

I о у; + \o~-dz о

Яг =12,-1+*',+4,2

0; - 0,-1 + +р,У

3.1) у) =у,-1 +в,-12 + 1

EJ, элемент

Рис. 3.2. Расчетная длина валопровода Заменяя -=/, в формуле (3.1) получаются значения параметров в правом конце Гого элемента О,, М,, вп у, в зависимости параметров левого конца ,: б, = + ^ + д111 1

0. - 0,-. + 1

ЕЗ.

3.2)

ЕЛ

2 6 24

И так, если известны начальные параметры ()0, М0, 6>0, у0 формулы (3.2) позволяют определить значения ()х, Мх, в{, первого элемента, которые будут использоваться в качестве начальных параметров для расчета второго элемента. Результатом расчета второго элементы (, А/,, 6*2, у2 , в свою очередь, является начальные параметры третьего элемента и т.д. (см. рис. 3.2). Поочередно выполняя далее такие же операции, в результате определяются параметры всех элементов расчетной длины (),, М1, (9,, у1 . Таким образом, при компьютерном моделировании легко составить процедуру, на входе которой известны начальные условия <20, М0, в0, , сосредоточенные ^ и погонные ql нагрузки на расчетной длине, жесткость ЕЗ, и длина /, каждой ступени, а на выходе получаются значения поперечной силы, изгибающего момента, угла поворота и прогиба , Мп вп у1 всех сечений, в т.ч. параметры в конце расчетной длины Qk, Мк, вк, ук .Эта универсальная процедура для расчетов в данной методике называется «процедурой П»).

В таблице 3.1 представлены принятые нами единицы измерения параметров, используемых в расчете.

108 . ' ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе получены следующие результаты:

1. Выполнен анализ судостроительного производства, \ характеристик СЭУ схем и состава валопроводов основных типов транспортных судов Вьетнама, выявлены базовые характеристики пропульсивных комплексов и валопроводов для формирования расчетных схем, методик и алгоритма информационной системы моделирования валопровода при проектировании.

2. Разработана универсальная методика расчета опорных реакций и напряженно-деформированного состояния валопровода при проектировании с учетом влияния факторов эксплуатации: деформации корпуса судна и износа подшипников. ' •

3. Приведена математическая модель напряженно-деформированного состояния валопровода при соединении его участков, и визуализация допустимых излома и смещения фланцев соединяемых валов. \'

4. Разработаны алгоритм и компьютерные программы численного моделирования расчета, визуализации схем валопроводов и' номограммы допускаемой несоосности при соединении валов.

5'. Разработана и реализована информационная система формирования и накопления данных о параметрах валопровода, представленных в виде '., . . ' '! ' ' ' Y:.V: ■■Г.: u 1 модели. ■ : ü ¡ч; í: \V, :r-í!;.

6'. На базе численного моделирования выполнены расчета'Цсравнение параметров валопроводов в соответствии с принятыми .'схемами''валовой линии: в программном комплексе. .'.: J '' ! j7. Высокая точность определения конструктивных, и !тЬ^н0логических параметров судового валопровода свидетельствует !/ ¡o i возможности использовйния предлагаемой методики и программного комплекса для решения задач проектирования судовых валопроводов, разработаны и изданы методические рекомендации. .■■'. >■. 1 • г 1 ' " ' г - 1 : .' ' ■ - ■ • - , . " J

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Чан Динь Тьен, 2011 год

1. Аведьян, А. Круглый стол «САПР в современном российском судостроении» / А. Аведьян, П. Голдовский // Автоматизация проектирования. — 2007.-№3,- С. 18-25.

2. Агуреев, А. Г. Крутильные колобания и надежность судовых валопрово-дов / А. Г. Агуреев, Ю. С. Баршай. М. : Транспорт, 1982. — 112 с.

3. Александров, А. В. Сопротивление материалов / А. В. Александров, В. Д. Потапов, Б. П. Державин. М. : Высшая школа, 1995. - 560 с.

4. Александров, В. J1. Современное состояние отечественного судостроения / В. Л. Александров // Морской вестник. 2003. - № 3(7). - С. 5-8.

5. Алимов, М. В. Программный комплекс «TDMS-спецификация». Основные подходы при реализации комплекса «TDMS-спецификация» / М. В. Алимов // CADmaster. 2005. - № 1 (26). - С. 27-30.

6. Артемов, Г. А. Судовые энергетические установки / Г. А. Артемов и др.. Л. : Судостроение, 1987. - 480 с.

7. Артюшина, Т. Г. Повышение эффективности проектирования судов на стадиях исследования с использованием САПР / Т. Г. Артюшина, А. И. Гайкович // Судостроение. 2007. - № 5. - С. 11-14.

8. Балацкий, Л.Т. Эксплуатация и ремонт дейдвудных устройств морских судов / Л. Т. Балацкий, Т. Н. Бегагоен. М. : Транспорт, 1975. - 160 с.

9. Балякин, О. К. Технология судоремонта / О. К. Балякин, В. И. Седых, В. В. Тарасов. М. : Транспорт, 1992. - 254 с. i ''

10. Батрак, Ю. А. Как продаются и покупаются программные комплексы Электронный ресурс. / Ю.А. Батрак // САПР в судостроении. Режим доступа: http://shipcad.newmail.ru/article/ article8.htm

11. Березний, В. В. Дейдвудные устройства судов. Опыт эксплуатации, современные конструкции / В. В. Березний, А. К. Григорьев. Мурманск : МГТУ, 1997.- 148 с.

12. Бологин, В. В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций / В. В. Болотин. М. : Машиностроение, 1984. - 312 с.

13. Браславский, А. С. Обобщение опыта технической эксплуатации дейд-вудных устройств и тенденции их дальнейшего развития / А. С. Браславский, В. В. Березний // Вестник МГТУ. 2004. - № 3. - С. 400-408.

14. Бубнов, А. А. САПР в судостроении / А. А. Бубнов // САПР и графика. -2000. -№5.-С. 75-77.

15. Бухарина, Г. И. Проверочный расчет крутильных колебаний валопрово-дов / Г. И. Бухарина, JI. В. Ефремов, М. Ю. Иванов // Науч.-техн. сб. Ро-сийского морского регистра судоходства. 2005. - Вып. 22. -, С. 169- 179.

16. Волков, А. В. Управление себестоимостью выпускаемой продукции с применением информационных технологий нового поколения / А. В. Волков, С. Д. Саранчин // САПР и графика. 2006. - №1. - С. 34-35.

17. Вольперт, А. X. Центровка судовых валопроводов расчетным методом / А. X Вольперт // Судоремонт флота рыбной промышленности. 1968. -№ 7.-С. 16-21.

18. Галахов, М. А. Расчет подшипниковых узлов / М. А. Галахов, А. Н. Бурмистров. — М. : Машиностроение, 1988. 272 с. ' '

19. Галкина, О. М. Построение информационных моделей изделий судостроения на различных стадиях жизненного цикла с элементами логистической поддержки / О. М. Галкина // CAD Master, 2007. - Спец. выпуск. - С. 48-52.

20. Гаращенко, П. А. Оценка эффективности включения компенсатров износа в систему судового валопровода / П. А. Гаращенко // Вестник АГТУ. -1993. № 2-С. 197-200.I

21. Гаращенко, П. А. Определение изгибных усилий в стержнеых системахIпо резулыатам тенюметрировния / П. А. Гаращенко // Вестник АГТУ. Сер. Механика.- 1998.-С. 115-119. , '

22. Гаращенко, П. А. Расчет общего изгиба корпуса судна и влияние изгибана параметры центровки валопровода / П. А. Гаращенко // Вестник АГТУ.' Î

23. Сер. Морская технология. 2000. - С. 50-58.i

24. Гаращенко, П. А. Выбор параметров ценровки вудовых валопроводов / П.А. Гаращенко//Вестник АГТУ. 1994. -№ 1. - С. 221-224.

25. Гаращенко, П. Д. Работоспособность судовых валопроводов различной жесткости / П. А. Гаращенко // Вестник АГТУ. 2006.' № 2(31). - С. 191-195.î

26. Гильмияров, Е. Б. Многокритериальный подход к выбору СЭУ / Е. Б. Гильмияров, В. В. Цветков // Вестник МГТУ. 2006. - Том 9, - № 3. - С. 502-513.

27. Гильмияров, Е. Б. Специализированные судовые энергетические установки / Е. Б. Гильмияров, В. В. Цветков // Вестник МГТУ. 2007. -Том 10, -№4.-С. 568-576.

28. Голубев, Н. В. Основы проектирования расположения судовых энергетических установок Учебное пособие. / Н. В. Голубев. Л. : изд.ЛКИ, 1988.-95 с.

29. Голубев, Н. В. Основы проектирования судовых валопроводов Учебное пособие. / Н. В. Голубев. Л. : изд.ЛКИ, 1974. - 81 с.

30. Голубев, Н. В. Проектирование энергетических установок морских судов / Н. В. Голубев. Л. : Судостроение, 1980. - 312 с.

31. ГОСТ 24725-81. Валы судовых валопроводов. Общие технические требования. Введ. 1981-01-01.-М. : Изд-во стандартов, 1979.-3 с.

32. ГОСТ 24154-80. Валопроводы судовые. Термины и определения. Введ. 1980-01-07. -М.: Изд-во стандартов, 1980. - 7 с.

33. Гуденков, П. Г. Детали машин / П. Г. Гуденков. М. : Высшая школа, 1986.-359 с.

34. Гусев, А. П. Судовые валопровоы: Совершенствование проектирования иконструкций / А. П. Гусев, 11. М. Лысенков, А. В. Серов // Научно—1.'технический .сборник Российского Морского Регистра Судоходства. 1 I1999.- —Вып. 22.- С. 158-169.

35. Давидович, А. Н. Использование гетерогенных САПР при проектировании сложных и наукоемких изделий машиностроения / А. Н. Давидович // CAD Master. 2007. - № 5. - С. 28-30. ' ' „

36. Даниловский, А. Г. Автоматизированное проектирование СЭУ. Цели и задачи. Методология и структура / А. Г. Даниловский // Судостроение. -2008. -№ З.-С. 33-35.

37. Даниловский, А. Г. Программное обеспечение контрактного проектирования судовых энергетических установок / А. Г. Даниловский // Морской вестник. 2007. - № 3(23). - С. 60-61.

38. Даниловский, А. Г. Усовершенствование моделей проектирования расположения судовых энергетических установок / А. Г. Даниловский // Морской весгник. 2007. - № 4(24). - С. 42-43.

39. Даниловский, А. Г. Автоматизированное проектирование судовых энергетических установок Учебное пособие. / А. Г. Даниловский. СПб. : изд.СПбГМТУ, 2006. - 206 с.

40. Даниловский, А. Г. Модель технико-экономического анализа судовых энергетических установок Учебное пособие. / А. Г. Даниловский. СПб. : изд.СПб ГМТУ, 2000. - 75 с.

41. Даниловский, А. Г., Оптимизация судового пропульсивного комплекса Текст. Монография / А. Г. Даниловский, М. А. Орлов, И. А. Боровикова. СПб. изд СПб ГМТУ, 2008. - 173 с.

42. Девятов, С. Освоение и внедрение систем трехмерного проектирования / С.'Девятов // САОгш^ег. 2004. - №1(22). - С. 22-24.

43. Ефремов, Л. В. Справочник по крутильным колебаниям валопроводов судов флота рыбной промышленности / Л. В. Ефремов. Л. : Судостроение, 1970. - 120 с. 1

44. Захаров, И. Г. Обоснование выборов. Теория практики / И. Г. Захаров. -СПб. : Судостроение, 2006. 526 с. ¡' <

45. Истомин, П. А. Расчет колебаний судовых валопроводов: Методические указания / П. А. Истомин, В. К. Румб. Л. : изд.ЛКИ, 1984. - 58 с.

46. Истомин, П.А. Крутильные колебания с судовых ДВС /'П. А. Истомин.1. |

47. Л. : Судостроение,'1968. -305 с.

48. Колодяжный, А. Решение EDS по поддержке полного жизненного цикла в судостроении / А. Колодяжный // Машиностроение и смежные отрасли. 2003. -№ 4.-С. 18-22.

49. Комаров, В. В. Математическое моделирование процесса эксплуатационного изнашивания гребных валов и дейдвудных опор / В. В. Комаров // Вестник АГТУ. 2008. - № 2(43). - С. 160-166.

50. Комаров, В. В. Состояние укладки гребных валов на дейдвудных опорах / В. В. Комаров // Вестник АГТУ. 2006. - № 2(31). - С. 259-267.

51. Комаров, В. В. Исследование центровки валопроводов с одноопорными дейдвудными устройствами / В. В. Комаров // Вестник АГТУ. 2008. —№ 5(46). - С. 22-27.

52. Комаров, В. В. Влияние жесткости валов в пролетах на расчетные параметры изгиба валопроводов при центровке / В. В. Комаров // Вестник АГТУ.-1993.-№ 2.-С. 179-181.

53. Комаров, В. В. Некоторые вопросы терминологии, относящиеся к центровке судовых валопроводов / В. В. Комаров // Вестник АГТУ. 1996. -№ 1 - С. 270-274.

54. Комаров, В. В. Взаимосвязь компенсирующей способности упругих муфт и состояния центровки судовых валопроводов / В. В! Комаров // Вестник АГТУ. Сер. Механика. 2000. - № 2. - С. 73-81.

55. Комаров, В. В. Конструктивные и технологические погрешности при1'. 5 1разработке процессов центровки судовых валопроводов / В. В. Комаров //I

56. Вестник АГТУ. Механика. 2000. - № 2. - С. 82-86.

57. Комаров, В. В. Технологичность и повышение ее уровня ' для фланцевых соединений'судовых валопроводов / В. В. Комаров // Вестник АГТУ.I2008.!-№ 5(46).-С.28-32. ' ' ; '1 '

58. Комаров, В. В. Осредненная жесткость валов на длине пролетов судовыхIвалопроводов / В В. Комаров // Вестник АГТУ. 2010. -'№'2. С. 9-13.

59. Комаров, В. В. Осредненная жесткость коленчатых валов на длине пролетов с кривошипам / В. В. Комаров // Вестник АГТУ. 2008. - № 2(43). -С.98-104.

60. Комаров, В. В. Валопроводы промысловых судов. В 2 т. Т.1. КонструкIция, эксплуатация и общие вопросы проектирования / В. В. Комаров, А. С. Курылев. Астрахань: АГТУ, 1997. - 168 с.

61. Комаров, В. В. Валопроводы промысловых судов. В 2 т. Т.2. Конструкция, расчет деталей и устройств / В. В. Комаров, А. С. Курылев. -Астрахань: АГТУ, 1997. 176 с.

62. Кохан, Н. М. Ремонт валопроводов морских судов / Н. М. Кохан, В. И. Друт. М. : Транспорт, 1980. - 240 с.

63. Краев, В. И. Экономические основания при проектировании морских судов / В. И. Краев. Л. : Судостроение, 1981. - 280 с.

64. Курмаз, А. Т. Детали машин. Проектирование / А. Т. Курмаз. М. : Высшая школа, 2005. - 311 с.

65. Лазарев, В. Н. Определение изгибающих моментов на тихой воде и на волнении / В. Н. Лазарев, В. А. Курдюмов. -Л. : Изд. ЛКИ, 1983. 95 с.

66. Лашко, В. А. Матричные методы в расчетах крутильных колебаний силовых установок с ДВС / В. А. Лашко, М. В. Лейбович. Хабаровск:Iизд. ХГТУ, 2003.-213 с.

67. Липис, Д. А. Применение универсальных общемашиностроительных

68. САПР в судостроении / Д. А. Липис // Автоматизация проектирования.1 12007.2.-С. 34-35.(

69. Лубенко, В. Н. Монтаж судовых валопроводов / В. Н. Лубенко, Ю. А. Вязовой. СПб.,: Судос¡роение, 2007. - 398 с.

70. Лукьянов, И. С. Расчет центровку судовых валопроводов / И. С. Лукьянов. Л. : Судостроение, 1984. - 67 с.|

71. Маслов, Г. С. Расчеты колебаний валов / Г. С. Маслов. М. : Машино11 1строение, 1980. 151 с. '

72. Минасян, М. А. Запись, обработка и анализ крутильных колебаний вало-проводов судовых дизельных установок Методические указания. / М. А. Минасян, В. К. Румб. СПб. : изд.СПбГМТУ, 1997. - 15 с.

73. Миронов, А. И. К вопросу установки упругих элементов в опорах вало-провода / А. И. Миронов // Вестник АГТУ. 1994. - № 1 - С. 233-235.

74. Миронов, А. И. Исследование давления вала на дейдвудные подшипники /А. И. Миронов//Вестник АГТУ. Сер. Механика. 1998. - № 1.-С. 144150.

75. Миронов, А. И. Опирание вала в дейдвудных подшипниках / А. И. Миронов // Вестник АГТУ. Сер. Морская технология. 2000. - № 2. -С. 44-50.

76. Миронов, X. И., Метод определения параметров центровки валопроводов судов / А. И. Миронов, Н. Н. Кондратьев, С. А. Батурин // Вестник АГТУ. -2008.-№2(43).-С. 105-109.

77. Мишичев, А. И. Конечно-элементный анализ деформирования валопро-вода судов БМРТ пр. 394А. / А. И. Мишичев, А. Ю. Кукарина // Вестник АГТУ. 2008. № 2(43). - С. 167-170.

78. ОСТ 5.4063-78. Система показателей качества продукции. Валопроводы судовые. Номенклатура показателей. Взамен ОСТ 5.4063-72; введ. 1980—01—01. - Л'. : Изд-во судостр. Пром-сти, 1978. - 9 с.

79. ОСТ 5.4368-81. Валопроводы судовых движительных установок. Монтаж. Технические требования, правила приемки и методы контроля. —

80. Введ. 1984-01-01. Л. ; Изд-во судостр. Пром-сти, 1981.- 143 с1

81. ОСТ 5.4405-84. Валопроводы судовых движительных установок. МонIтаж'. Типовые технологические процессы. Введ. 1985-01-06. -.Л. : Изд1 1, Iво судостр.'Пром-с1 и, 1984. 83 с. , '0 '

82. ОС1 5.4097-85. Валы судовых валопроводов. Общие технически условия Текст. Введ. 1987-01-01. - М. : Изд-во стандартов,'1985. - 106 с.

83. ОСТ 5.9049-78'. Валы гребные судовых валопроводов. Типовой технологический процесс упрочнения Текст. Введ. 1980- 01- 01. - М. : Изд-во1стандартов, 1978.-'12 с.

84. ОСТ 5.9648-76. Валы судовых валопроводов. Типовые технологические процессы изготовления Текст. Введ. 1978 - 01- 01. - М. : Изд-во стандартов, 1976.- 122 с.

85. ОСТ 5.9670-77. Соединения конические судовых валопроводов. Сборка и разборка Текст. Введ. 1979 - 01- 01. - М. : Изд-во стандартов, 1977. -49 с.

86. ОСТ 15.335-85. Валопроводы судовые. Центровка на ремонтируемых судах. Введ. 1986-01-07 . - Талинн: Изд-во М-ва рыбного хозяйства СССР, 1985.-328 с.

87. РД 5.4307-79. Валопроводы судовые. Правила и нормы проектирования. -Взамен РС735-68; введ. 1981-10-10. Л. : Изд-во судостр. Пром-сти, 1979.- 146 с.

88. Российский Морской Регистр судоходства: Правила классификации и постройки морских судов. СПб.: Изд-во Морского Регистра, 2008. Том2, - 640 с.

89. Ржепецкий, К. Л. Дизель в пропульсивном комплексе / К. Л. Ржепецкий,

90. A. А. Рихтер. Л. : Судостроение, 1978. - 254 с. 11

91. Рубин, М. Б. Подшипники в судовой технике Справочник. / М. Б. Рубин. Л. : Судос I роение, 1987. - 344 с.

92. Румб, В. К. Основы проектирования и расчета судового валопровода /

93. B.К. Румб. СПб. : СПбГМТУ, 1996. - 107 с.I

94. Румб, В. К. Анализ требований МАКО к прочности коленчатых валов судовых дизелей / В.К. Румб // Науч.-техн.сб. Российского морского регистра судоходства. 2000. - Вып. 23. - С. 154-161.1 I

95. Румб, В. К.' Анализ требований иностранных классификационных обществ членов МАКО к осевым колебаниям судовых валопроводов / В.К. Румб // Научно-технический сборник Российского Морского Регистра

96. Судоходства.-2004.-Вып. 27.-С. 150-159.' » I

97. Румб, В. К. Нгуен Динь Тыонг Расчет крутильных колебаний судовогоIвалопрбвода методом главных координат с учетом случайных факторов /

98. В. К. Румб, Нгуен Динь Тыонг // Морской вестник. 2003. - № 1(5). - С. 34-37.

99. Румб, В. К. Стохастическая модель для имитации ударно-крутильного процесса валопроводов судов ледового плавания / В.К. Румб // Научно-технический сборник Российского Морского Регистра Судоходства. -2000.-Вып. 23.-С. 66-73.

100. Рыжиков, Ю. И. Имитационное моделирование. Теория и технологии / Ю.И. Рыжиков. СПб. : КОРОНА принт, 2004. - 384 с.

101. Рындин, А. А. Технологии обеспечения жизненного цикла изделий / А. А. Рындин, JI. М. Рябенький, A.A. Тучков // Компыотер-ИНФОРМ. 2005. -№ 11.-С. 20-23.

102. Сергеев, JI. В. Расчет вынужденных колебаний судового валопровода / Л.В. Сергеев. Астрахань: АГТУ, 1998. - 83 с.

103. Симонов, 'Л. И. Выбор оптимальной САПР для задач машиностроения / Л.И. Симонов // САПР и график. 2002. - № 10. - С. 20-23.

104. ЮО.Скиба, А. Н. О применении системного подхода при исследовании проблем повышения эффективности и надежности судовых энергетических комплексов / А. Н. Скиба, Б. П. Башуров // Судостроение. 2007. -№1,-С. 38-42.

105. Соколов, В. Н. К вопросу о применения метода конечных параметров в расчетах центровок судовых валопроводов/ В. Н. Соколов // Вестник АРТУ. 1993,- № 1.- С. 206-208.

106. Соколов, С. А. Концепция проектирования по заданной стоимости / С. А.1.1

107. Соколов, В. А. Новохацкий // Судостроение. 2003. - № 6. - С. 27-29.

108. Суслов, В. Ф. К вопросу выбора программного обеспечения для решения1 ( ( 'задач оптимизации судового машиностроительного оборудования / В. Ф.1, 1I

109. Суслов, А. А. Георгиев // Морской вестник. 2007. - №3(23). - С. 49ii 'I I ' , ,52.

110. Суслов, В. Ф. Методика сравнения вариантов судового машиностроительного оборудования / В. Ф. Суслов // Морской вестник. 2005. — № 1(13).-С. 66-68.г

111. Суслов, В. Ф. Рабочие алгоритмы оптимизационного проектирования судовых механизмов / В. Ф. Суслов, А. А. Георгиев // Морской вестник. 2007 - № 2(22). - С. 41-44.

112. Тучков, А. САПР использовать или ждать? Электронный ресурс. / А. Тучков. - Режим доступа: http://www.csoft.spb.ru/Articles/CAITP использовать или ждать.mht!

113. Яценко, В. С. Эксплуатация судовых валопроводов / В. С. Яценко. М. : Транспорт, 1968. - 165 с.

114. American Bureau of Shipping. Rules for building and classing steel vessels. Part 4, chapter 3. Houston, TX 77060 USA: American Bureau of Shipping, 2009.

115. American Bureau of Shipping. ABS guidance notes on propulsion shafting alignment 2006. Houston, TX 77060 USA : American Bureau of Shipping, 2006.

116. Bureau Veritas: Rules for the Classification of Steel Ships. Part C, chapter 1. -'Paris, France : Bureau Veritas, April 2005.

117. China Classification Society: Rules for the Classification of Sea-going Steel Ships. Part 3, chapter 11.- Beijing, China : CCS, 2006.i

118. Cowper , B. Shaft alignment using strain gages: Case studies1/ B'. ,Cowper // Fleet Technology Report FTL4454-8A.FR, March 1997.

119. Davor, S. A solution to robust shaft alignment design / S. Davor'//Americani

120. Bureau of Shipping, Houston 12.2006.1 '

121. Davor, S. Design | concerns in propulsion shafting alignment / S. Davor //American Bureau of Shipping, Houston 06.2008.

122. Det Norske Veritas: Rules for classification of ship. Current rule booklets. Part 4, chapter 4. llovik, Norway : Veritasveien, January 2007.

123. Dang Idem Viet Nam: Q'uy pham phan cap va dong tau bien vo thep 1997. -Ha Noi : DKVN, 2002.

124. Kerrigan, E. C. Fault-tolerant control of a ship propulsion system using model predictive control / E. C. Kerrigan, J. M. Maciejowski //Technical Report CUED/F1NFENG/TR.336, University of Cambridge, November 2000.y

125. Le Dinh Tuan. Tinh dao dong xoan he true tau thuy bang phirang phap phan tu huu han / Le Dinh Tuan, Nguyen Tri Dung, Nguyen Anh Quan. Nxb Dai hoc Quoc gia TP.HCM, 2005. - 86 tr.i

126. Lech, M. Identification of shaft line alignment with insufficient data availability / M. Lech // Polish Maritime Research. 2009. - № 1(59). - Vol 16. -pp. 35-42.

127. Lloyd's Register of Shipping 2000: Rules and Regulations for Classification of Ships. Part 5: Main and Auxiliary Machinery. London, UK : Lloyd's, 2000

128. Magazinovic, G. Shaftline design considerations of five-cylinder low-speed propulsion plants / G. Magazinovic / Proceedings of the 13lh Symposium on theory and practice of shipbuilding (SORTA 98), Zadar, 1998.

129. Magazinovic, G. Preliminary torsional vibration analysis of the propulsion system / G. Magazinovic // Brodosplit 466-467, Report TVC 127-1.00, 2008.

130. Magazinovic G. Screening of slow speed marine diesel propulsion shafting design space / G. Magazinovic // Strojarstvo. 2009. - № 51(6). - pp. 575856.

131. Magazinovic, G. Significance of shafting length: a suezmax tanker designproblem / G. Magazinovic / Proceedings of the 10th international congress" i ' (IMAM 2002), Rethymnon, 2002. , ' ,

132. Magazinovic, G. Shafting vibration primer / G. Magazinovic / CADEA d.o.o.

133. Trg'M! Pavlinovica!6, 11R-2000 Split, Croatia.j' 1

134. Magazinovic, G. Utility of high-strength steels for main propulsion shaftingMdesign / G. Magazinovic / Proceedings of the 9th international congress (IMAM 2000), Ischia Porto, 2000. 1

135. Nippon Kaiji Kyokai. Rules for the survey and construction of steel ships. Rules and Guidance 2006. Part D, chapter 6: Shaftings. Tokyo, JP : NKK, 2006.

136. Nenad, V. Advanced shafting alignment: Behaviour of shafting in operation / V. Nenad // Brodo Gradnja. 2004. - № 52. - pp.203-212.

137. Nenad V. Modeling of Propulsion Shaft Line and Basic Procedure of Shafting Alignment Calculation / V. Nenad // Brodo Gradnja. 2008. - № 59(3). -pp. 223-227.

138. Официальный сайт корпорации Vinashin. Режим доступа: http://www.vinashin.com.vn.

139. Официальный сайт ханойской судостроительной научно-технологической академии (SSTI). Режим доступа: http://www.ssti.com.vn.

140. Pham Quoc Thuang. Не True Chan Vjt Tau Thuy / Pham Quoc Thuong. -Nxb Dai hoc Qu6c gia TP.HCM, 2002. 186 tr.

141. Phan VInh Tri. Tim hieu ve tinh hinh ting diing tin hoc trong nganh cong nghiep tau thuy the giai / Phan VTnh Tri. Режим доступа: http://www.vinashin.com.vn.

142. Tran Van Tao. Phan tich dao dong he true chinh tau thuy bang phuang phap phan tti huu han / Tran Van Tao, Le Dinh Tuan, Le Hoang Chan. Khoa Ky thuat dao thong, Dai hoc BK ТР. H6 Chi Minh, Viet Nam, 2008.j

143. Rajko, G. Propeller shaft excitation in the ship design evaluation procedure /

144. G'.'Rajko // Brodogradnja. -2005. -№ 1. -pp. 121-127.ij:

145. Year book 2008: Progress of marine engineering technology in the year 2007.1. Jl|! 1

146. The amendment of NK rule relating to shaft coupling bolt. / Translate from

147. Jdurnal of the JIME Vol. 42, №. 4. Tokyo, JP : NKK, 2009. t ■i1. ОТЧЕТ1 . Iпо расчету опорных реакций валопровода среднего сейнера тунцеловного пр. 1348 «Тибия» в несоосном расположении подшипников.I

148. Расчет выполнен на ЭВМ с помощью программы БЬа{1тос1е1 1 2

149. Наименование судна Средний сейнер тунцеловный пр 1348 «Тибия»м1. Свойства материала

150. Плотность стали, кг/мЗ 7850

151. Модуль упругость стали, 10Е-11Па 2Д

152. Размеры ступеней валопровода Пролет N° 1 (длина 1080мм)1. Ступеней ' 1 2 3

153. Диаметр облицовки, мм 320 250 250

154. Диаметр вала, мм 320 250 250

155. Диаметр отверстия, мм 1 0 0 01. Диаметр штанга, мм 0 0 0

156. Длина ступени, мм 390 360 330

157. Распред Нагрузки, Н/м 6313,345 3853,36 3853,36

158. Момент инерции, м4 0,000515 0,000192 0,0001921. Пролет №2 (длина-4820мм)1. Ступеней 1 2 31. Ступеней 320 280 320

159. Диаметр облицовки, мм 320 280 3201. Диаметр вала, мм 0 0 0

160. Диаметр1 отверстия, мм 0 0 0

161. Диаметр штанга, мм 1 '770 3810 240

162. Длина ступени, мм 6313,345 4833,654 6313,345

163. Распред Нагрузки, Н/м 0,000515 0,000302 0,0005151. Пролет № 3 (длина 4130мм)1. Ступеней 1 2 3 4 5 6г Диаметр'облицовки, мм 320 280 255 280 210 220

164. Диаметр вала, мм 320 280 255 280 210 2201 ' 1 Диаметр отверстия, мм 0 0 0 0 0 01 ! Диаметр>штанга, мм 0 0 0 0 0 011 ' Длина ступени, мм 1080 100 100 500 2150 200

165. Распред1 Нагрузки, Н/м , 6313,345 4833,654 4009,035 4833,654 2718,931 2984,0421 1 1 Момент'инерции, м4 0,000515 0,000302 0,000208 0,000302 9,55Е-05 0,0001151. Пролет № 4 длина 4600мм)1. N° Ступеней 1 2 3

166. Диаметр облицовки, мм 220 210 220

167. Диаметр вала, мм 220 210 220

168. Диаметр отверстия, мм 0 0 0

169. Диаметр штанга, мм 1 0 0 0

170. Длина ступени, мм 200 4200 200

171. Распред Нагрузки, Н/м 2984,042 2718,931 2984,042

172. Момент инерции, м4 0,000115 9,55Е-05 0,0001151. Пролет № 5 (длина 4600мм)1. Ступеней 1 2 3 4

173. Диаметр облицовки, мм 220 210 210 220

174. Диаметр вала, мм 220 210 210 220

175. Диаметр отверстия, мм 0 0 0 0

176. Диаметр штанга, мм 0 0 0 0

177. Длина ступени, мм 200 800 3400 200

178. Распред Нагрузки, Н/м 2984,042 2718,931 2718,931 2984,042

179. Момент инерции, м4 0,000115 9,55Е-05 9,55Е 05 0,0001151. Пролет № 6 (длина 200мм)1. Ступеней 1 2

180. Диаметр облицовки, мм 220 2201. Диаметр вала, мм 220 2201. Диаметр отверстия, мм 0 01. Диаметр штанга, мм 0 01. Длина ступени, мм 200 800

181. Распред Нагрузки, Н/м 2984,042 2984,042

182. Момент инерции, м4 0,000115 0,000115

183. Сосредоточенные нагрузки 'нарузки 1 2 З1 (

184. Значение,| Н 18300 3113 2147

185. Координат; мм 330 7680 15630< ' 1 . 1 . Перемещения опор относит! 1 ;льно базовой ОСИ, ММ I 1. N9 опоры , 02 1 2 3

186. Перемещения, мм 0 0 -0,3 1 -0,7 ' 0,91 ' 1

187. Опорные реакции относительно базовой оси, Иопоры 02 1 I 2 3

188. Реакция 37316,36 23798,21 13492,6 14308,53 9330,338

189. Файл Прэв! а Данные Конгтру» ция Hai тройка Выполнять Окно Помощье? У * ♦> 3 ^ X I- £ % U а е1. Хг Р № z~ i i i-, f Ж ™А