Грунт, укрепленный известью, гидрофобизированной отходом электродной промышленности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.05, кандидат технических наук Таскаев, Олег Геннадьевич

• Таскаев, Олег Геннадьевич
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Таскаев, Олег Геннадьевич

СОДЕРЖАНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Известь и её использование при укреплении грунтов

1.2 Современные представления о характеристиках компонентов грунта и взаимодействиях между ними в условиях укрепления известью

1.2.1 Свойства компонентов грунта

1.2.2 Свойства извести.

1.2.3 Современное представление о свойствах воды

1.2.4 Механизм взаимодействия компонентов грунта между собой

1.3 Механизмы взаимодействия укреплённого грунта.

1.3.1 Механизм взаимодействия негашёной извести и грунта

1.3.2 Роль гидрофобизатора при укреплении грунта гидрофобной известью.

1.4 Современные представления о механизме образования гидрофобизированной извести.

1.5 Рабочая гипотеза и задачи исследования.

ГЛАВА II. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДИКИ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ

2.1 Свойства исходных материалов.

2.1.1 Свойства смолы - отхода электродного производства.

2.1.2 Свойства исходной извести и грунта.

2.2 Схема причинно-следственных связей проведения экспериментов

2.3 Структурно-логическая схема исследований.

2.4 Математическое планирование эксперимента.

2.5 Методика исследований и приборы.

ГЛАВА III. ВЛИЯНИЕ ЭЛЕКТРОДНОЙ СМОЛЫ НА СВОЙСТВА ИЗВЕСТИ И ГРУНТА.

3.1 Технология получения гидрофобизированной извести.

3.2 Свойства полученной извести

3.3 Влияние извести на физико-механические свойства грунта

3.3.1 Влияние извести на технологические свойства грунта

3.3.2 Влияние извести на прочностные свойства грунта.

3.3.3 Морозостойкость укреплённых грунтов.

3.3.4 Изменения во времени физико-механических свойств укреплённого грунта.

3.4 Влияние гидрофобизированной извести на деформационные свойства грунта.

ГЛАВА IV. ПРОЦЕССЫ, ПРОИСХОДЯЩИЕ ПРИ УКРЕПЛЕНИИ СУГЛИНКА ГИДРОФОБИЗИРОВАННОЙ ИЗВЕСТЬЮ.

4.1 Процессы, происходящие при помоле извести в присутствии электродной смолы.

4.2 Процессы, происходящие при укреплении суглинка гидрофобизированной известью.

4.3 Промышленное производство гидрофобизированной извести.

4.4 Технология производства работ.

4.5 Контроль качества.

ГЛАВА V. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ.

5.1 Расчёт эффектов от применения грунта, укреплённого полученным вяжущим в конструкциях нежёстких дорожных одежд.

5.2 Технико-экономическое обоснование использования укреплённого грунта в конструкции дорожной одежды автомобильных дорог

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Грунт, укрепленный известью, гидрофобизированной отходом электродной промышленности»

Объём мирового строительства достигает 3 триллионов долларов, что выше общемировых затрат в других сферах деятельности, в том числе и на военные цели. В странах Европейского Союза (ЕС) на строительный сектор приходится 11 % валового внутреннего продукта, а на все промышленные отрасли стран ЕС — 40 %. В целом строительный сектор составляет четверть общего промышленного потенциала. Учитывая это, международный конгресс "Строительство и окружающая среда" (1998 г.) постановил считать важнейшими задачами на ближайшие 20-25 лет снижение энергоемкости строительства и уменьшение количества отходов и загрязнений окружающей среды на 50 % [16].

Особенностями дорожного хозяйства России как отрасли народного хозяйства в настоящее время являются [63, 77, 98]:

- Расширение сети автомобильных дорог, что требует значительных дополнительных затрат энергоресурсов на строительство дорог. В соответствии с "Концепцией государственной транспортной политики РФ" объем работ по строительству и коренной реконструкции магистральных федеральных дорог должен быть доведен до 1 300-1 500 км в год, территориальных дорог- до 13-15 тыс. км в год с последующим ростом до 20-30 тыс. км в год.

- Расширение работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог: объем работ по модернизации и ремонту федеральных дорог должен быть доведен до 6-7 тыс. км в год, территориальных дорог - до 60-70 тыс. км.

- Необходимость резкого повышения качества строительства, ремонта и содержания, автомобильных дорог, что требует использования новых, современных материалов, обладающих высокими потребительскими качествами.

Следовательно, объем потребления топливно-энергетических ресурсов в отрасли должен и будет из года в год возрастать. Вместе с тем, дорожное хозяйство должно развиваться в русле государственной энергетической политики, требующей значительного сокращения потребления топливно-энергетических ресурсов. С целью выполнения поставленных перед отраслью задач по энергосбережению и разрешения сложившейся конфликтной ситуации Министерство транспорта Российской Федерации разработало проект, сформулированный в Указе Президента РФ от 7 мая 1995 г. №472 и Федеральной целевой программе "Энергосбережение России", утвержденной постановлением Правительства РФ от 24 января 1998 г. №80 [98].

За последние годы в дорожной отрасли Российской федерации наблюдаются тенденции устойчивого роста сети дорог, при этом общее состояние дорог в целом находится на достаточно низком уровне. Установлено, что три четверти дорог страны требуют срочного ремонта, свыше 70 % автодорог не приспособлены к движению современных большегрузных автомобилей. Из-за дефектов дорожной одежды и, как следствие, малой скорости автоперевозок объем упущенной выгоды оценивается в 10 млрд. долларов США ежегодно. Выявлено, что разрушения дорожных покрытий связаны с процессами, происходящими в грунтовом основании автомобильной дороги, сооруженном из местных грунтов. Влага, находящаяся в порах и пустотах, замерзая, сильно увеличивается в объеме. В результате поверхность покрытия подвергается морозному пучению[11, 114].

Весной ледяные линзы под дорожной одеждой тают. Происходит резкое обводнение верхнего слоя грунтового основания. Грунт под дорожной одеждой теряет несущую способность. В большинстве случаев именно поэтому и происходят неравномерные просадки дорожного покрытия. Под колесами движущегося транспорта просадки быстро увеличиваются, усиливая разрушение полотна. Несмотря на то, что в стране велась довольно интенсивная деятельность по разработке новых технологий, внедрение перспективных разработок было и остается крайне ограниченным и происходит, как правило, лишь на уровне отдельных хозяйств, но не отрасли в целом.

Такое же положение сложилось и в дорожной отрасли Новосибирской области (НСО). За последние пять лет в НСО сеть территориальных дорог увеличилась на 3,2 %, а с твёрдым покрытием - на 9,5 %. В области имеются также ведомственные дороги общей протяжённостью 4886 км, в том числе сельские внутрихозяйственные автодороги с общей протяжённостью свыше 2990 км. Согласно программе совершенствования и развития автомобильных дорог Новосибирской области на период до 2010 года, подготовленной рабочей группой специалистов-дорожников на основании поручения Администрации НСО, в дорожной сети автомобильных дорог произойдут качественные изменения (таблица 1). Темпы строительства будут возрастать, при этом доля автомобильных дорог низших категорий будет снижаться [77].

Таблица 1 - Объёмы работ по строительству и реконструкции дорог Новосибирской области

Автомобильные дороги Общее протяжение, км Намечено к строительству и реконструкции, км

Всего В том числе по периодам

2001-2005 г. 2006-2010 г. 2011-2020 г.

Федеральные дороги 918 529 219 163 147

Территориальные дороги 13641 7317 586 1421 5310

Итого 14559 7846 805 1584 5457

Сеть дорог НСО, как и всей России, может стать крупным потребителем отходов (объёмы потребления укреплённого грунта, без учёта реконструкции, строительства обочин, а также объёмов работ на ведомственных дорогах НСО составляет около 19,5 млн. т ( таблица 2)).

Таблица 2 - Объёмы возможного потребления грунта

Автомобильные дороги Объём возможного потребления грунта, тыс.т

Всего В том числе по периодам

2001-2005 г. || 2006-2010 г. 2011-2020 г.

Федеральные дороги 746 350 |j 62 334

Территориальные дороги 18764 1421 I 3570 13773

Итого 19510 1771 | 3632 14107

Использование традиционной конструкции дорожной одежды ведет к значительному увеличению потребления топливно-энергетических ресурсов и, как следствие, к их истощению. К числу недостатков несвязных каменных материалов следует отнести то, что они наиболее подвержены накоплению остаточных деформаций за счет истирания и доуплотнения [80].

Следует отметить, что только ограниченная часть щебеня в карьерах НСО, удовлетворяет требованиям дорожных норм [77]. Для повышения качества щебня необходимо обновление имеющегося и в ряде случаев приобретение специального оборудования. При сложившейся ситуации рассчитывать на повышение качества не приходится, поскольку имеется достаточный сбыт продукции, а перевооружение потребует больших капитальных затрат. Кроме этого, карьеры щебня расположены преимущественно в окрестностях г. Новосибирска, что приводит к значительным затратам энергии на транспортировку прочных каменных материалов и последующий ремонт дорог, по которым осуществляется транспортировка для отдалённых районов (Кыштовский, Татарский и т.д.).

Согласно оценкам территориального управления автомобильных дорог, техническое состояние территориальных автомобильных дорог Новосибирской области может расцениваться как критическое [77], что вызвано прежде всего повышением интенсивности воздействия временной вертикальной нагрузки.

Обследования дорог НСО показывают, что наиболее характерными являются такие разрушения полотна:

- просадки, появляющиеся в результате недостаточного уплотнения при строительстве и переувлажнения грунтов в процессе эксплуатации дорог;

- сползание откосов насыпей вследствие нарушения технологии их сооружения, плохого водоотвода с поверхности земляного полотна и недостаточного укрепления откосов, чувствительностью грунта к воздействию влаги;

- колеи и выбоины на проезжей части и обочинах, появляющиеся в результате недостаточной несущей способности земляного полотна и заездов транспортных средств на неукрепленные обочины [77].

Дороги НСО дорогие и затратные прежде всего потому, что уже на стадии проектно-изыскательских работ закладываются решения, часто неприемлемые для районов НСО; это приводит к использованию в рабочем слое земляного полотна смешанного, переувлажнённого или пучинистого грунта. Свое негативное действие оказывает также короткий сезон для дорожных работ.

Объём уже построенных и эксплуатируемых дорог растёт (таблица 1), на содержании находятся также и 3 ООО км грунтовых дорог. Соответственно возрастает и объём ремонтно-восстановительных работ, требующий вложения значительных средств в содержание дороги. В этих условиях особенно значительным может быть влияние пучинистого грунта, неблагоприятное воздействие которого должно быть по возможности снижено, особенно на дорогах НСО, находящихся преимущественно в II и III дорожно-климатической зоне, использованием грунта, укреплённого известью.

Энергоёмкость строительства автомобильных дорог может быть существенно снижена [72, 98, 115]:

- массовым использованием в конструктивных слоях менее энергоёмких материалов, например, укреплённых грунтов;

- использованием для укрепления грунтов из возможных вяжущих материалов наименее энергоёмких;

- более широким использованием в дорожном строительстве отходов промышленного производства.

Изучению процессов, происходящих в укреплённом известью грунте, посвящено большое число различных исследований [96, 97, 116] ив различных странах: Германия, США, Япония, Англия, Китай, в том числе и страны бывшего СССР. Имеется положительный опыт укрепления грунта известью, например, в Англии, есть и отрицательный - Япония. Последнее связано с конкретными климатическими условиями применения укреплённого грунта. Как правило, суждения о пригодности того или иного метода укрепления основаны на опыте использования опытных участков. При этом для дальнейшего применения используют эмпирические зависимости [5]. Значительная часть этих исследований ограничивается изучением процессов, происходящих в укреплённом грунте в период становления его структуры, и направлена на выработку мер технологического характера для получения высоких прочностных показателей [97, 98]. Использование различных типов исходных компонентов и методов оценки полученных результатов создаёт затруднения, а в отдельных случаях - делает невозможным сопоставление результатов, полученных разными исследователями.

В связи с этим, необходима разработка достаточно надёжного и обоснованного способа получения материала (укреплённый грунт) применительно к климатическим условиям Новосибирской области. В этом отношении наименее изученным является укрепление грунтов известью, предварительно обработанной отходом промышленного производства для придания ей гидрофобных и пластифицирующих свойств. Недостаточно исследован вопрос о процессах, происходящих в структуре укреплённого грунта с течением времени. До настоящего времени нет единой точки зрения о том, какие прочностные свойства укреплённого грунта являются определяющими при расчёте дорожной одежды. Так, общепринятые нормативные документы [18, 19, 67], рекомендуют к использованию местные материалы, используя усреднённые характеристики, что в ряде случаев может оказаться малоэффективным (особенно если использовать для укрепления смешанные грунты с изменяющимися во времени характеристиками вяжущего).

Решение поставленных вопросов важно как в научном, так и в практическом отношении. Актуальность проблемы особенно возросла в последние годы, в связи с ростом количества отходов - к 2005 году прогнозируется увеличение количества промышленных отходов по Новосибирской области в 2,6 раза по сравнению с 1998 годом [94].

В этих условиях в НСО возможность использования отходов для создания материала, обладающего свойствами, изменяющимися во времени в заданном направлении, приобретает актуальность и служит решению проблемы рационального использования материальных ресурсов и утилизации отходов.

Выполненная работа входит в перечень актуальных проблем научно-технического развития железнодорожного транспорта в 2001-2002 г (Указание

М 2775у от 17 ноября 2000 г.). Создание материалов для стабилизации и упрочнения местных грунтов для возможности их использования при сооружении земляного полотна и основания дорожной одежды отнесено к разряду приоритетных, согласно «Концепции Национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025года» утверждённой в 2004 году.

Цель работы. Разработка составов из грунта, укреплённого известью, гид-рофобизированной эффективным поверхностно-активным веществом - отходом электродного производства.

Объекты исследования - отход производства угольных электродов — электродная смола; известь, гидрофобизированная электродной смолой; суглинок, укреплённый гидрофобизированной известью.

Научная новизна работы заключатся в следующем:

- Впервые показана возможность укрепления суглинков известью, гидрофобизированной смолистыми отходами электродного производства, содержащими углеводороды ароматического характера, а также гетероциклические (азот, серу и кислородсодержащие) соединения.

- Установлено, что обработка извести поверхностно-активным веществом (ПАВ) - электродной смолой, способствует образованию на поверхности зёрен молотой негашёной извести перфорированной гидрофобной плёнки, регулирующей процессы воздушного и гидравлического твердения.

- Получены данные, об укреплении переувлажнённых суглинков гидрофобизированной известью с увеличением в 1,5-2 раза показателей прочности при сжатии и на растяжении в водонасыщенном состоянии, математические зависимости, позволяющие оценивать модуль деформации укреплённого грунта.

- Определено, что гидрофобизирующая добавка электродной смолы в укреплённом грунте увеличивает временной интервал кристаллообразования, что способствует повышению прочностных и деформационных характеристик грунта.

Практическая значимость работы определяется следующим:

- Разработаны составы и технология гидрофобизации извести отходами производства угольных электродов (электродной смолы).

- Разработаны составы грунтов основания дорог (заявка на патент РФ), укреплённых известью, гидрофобизированной электродной смолой, и технология их получения.

- Предложен вариант утилизации отходов электродной промышленности (электродной смолы).

- Разработан алгоритм по реализации оценки эффектов укрепления грунта с использованием метода конечных элементов.

В представленной работе автор защищает:

- Технологию и составы гидрофобизированной извести, полученной с использованием электродной смолы.

- Экспериментальные данные по свойствам грунтов, укреплённых разработанным вяжущим, обладающим гидрофобно-пластифицирующими гпойстлами. ь

- Методы оценки полученных эффектов с помощью программного комплекса на основе метода конечных элементов.

Особенностью работы является комплексность изучения свойств укреплённого грунта и оценка их относительной информативности с позиций работы грунта в условиях приближённых к реальной ситуации.

Достоверность основных результатов работы подтверждена использованием стандартных методов исследования, проведением экспериментальных измерений с контролируемой точностью, статистической обработкой экспериментальных результатов, использованием современных компьютерных технологий, обеспечивающих заданный уровень надёжности результатов расчётов.

Апробация результатов работы осуществлена на совещаниях, научных и научно-практических конференциях территориального, регионального и федерального уровней:

- на Всероссийской научно-практической конференции «Пути повышения качества и эффективности строительства, реконструкции, содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них» в г. Барнауле (2001г.) [62];

- на экологическом семинаре «Социально-экономические и технические проблемы экологии Сибирского региона» в г. Новосибирске (2002 г.) [94];

- на региональной научно-практической конференции «Железнодорожный транспорт. Итоги и перспективы развития» в г. Новосибирске (2002 г.) [93].

Результаты исследований опубликованы в 6 статьях и использованы в дипломном проекте «Реконструкция автомобильной дороги на участке Северное-Биаза». По материалам исследований составлена заявка на патент РФ (имеется положительное решение о выдаче патента от 03.06.03) [54], предусмотрено практическое внедрение в 2004г. на автомобильной дороге А-166 Чита-Забайкальск км 374+375 - км 401+402 (Приложение А).

Исследования проводились в лабораториях кафедр сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС) «Строительные материалы», «Строительная механика», дополнительные исследования проводились в лабораториях ОАО «Новосибирского сельского строительного комбината» (НССК), сибирского научно-исследовательского института геологии, геофизики и минерального сырья (СНИИГГиМС), объединённого института геологии, геофизики и минералогии (СО РАН ОИГГМ), института химии твёрдого тела и механохимии (СО РАН ИХТТМ).

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов, списка использованной литературы и приложения.

Заключение диссертации по теме «Строительные материалы и изделия», Таскаев, Олег Геннадьевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Анализ составов и свойств материалов, применяемых для укрепления грунтов рабочего слоя земляного полотна и дорожных одежд, показывает, что наиболее эффективным материалом является гидрофобная известь. Используемые в настоящее время гидрофобизирующие добавки на основе битума не в полной мере выполняют эту роль, это связано с большим расходом гидрофобизатора и усложнением технологии для получения оптимальной дозировки.

2. Разработан состав гидрофобизации негашёной извести поверхностно-активным веществом - смолистым отходом электродного производства, представляющим собой продукт пиролиза каменноугольного пека массовой долей 2,5-3 %, и упрощённый способ его изготовления.

3. Установлено, что гидрофобизация извести электродной смолой способствует снижению в 1,5-2 раза реакционной способности негашёной извести в условиях действия атмосферной влаги. При этом повышаются гидрофоб-но-пластифицирующие свойства вяжущего, что очень важно при укреплении переувлажнённых грунтов.

4. Определено методами математического моделирования оптимальное количество гидрофобизирующего вяжущего массовая доля 5-6 % для укрепления тяжёлого пылеватого суглинка.

5. Экспериментально доказана высокая эффективность применения электродной смолы в качестве гидрофобизирующей добавки по сравнению с битумом. Грунт, укреплённый известью, гидрофобизированной электродной смолой, выдерживает 10 циклов замораживания-оттаивания, в 2-5 раза увеличиваются показатели прочности при сжатии и растяжении в водона-сыщенном состоянии, в 1,5 раза снижаются водонасыщение и объёмное набухание.

6. Установлено, что образующаяся перфорированная плёнка электродной смолы на поверхности частиц извести замедляет процессы её гашения, поэтому кристаллообразование в грунте протекает более медленно, чем у негашёной извести, что снижает вероятность концентрации напряжений и образования дефектов структуры укреплённого грунта на начальных этапах твердения. Это позволяет за счёт ранее сформировавшихся кристаллических сростков создать своеобразный вектор направления в пространстве для роста следующих кристаллов.

7. При укреплении суглинков гидрофобизированной известью, методами структурного анализа установлено взаимодействие кремнегеля и алюмоге-ля с водным раствором щелочноземельных металлов, приводящее к образованию водостойких гидросиликатов и гидроалюминатов.

8. Разработан вариант усовершенствованной технологии получения гидрофобизированной извести для Курдайского известкового завода, предусматривающий замену битума предварительно обезвоженной электродной смолой с последующим перемешиванием комовой извести и электродной смолой и помолом.

9. Установлено, что при замене песка, укреплённого цементом (технологический слой), на грунт, укреплённый гидрофобизированной известью, согласно расчётным данным, полученным с использованием программного комплекса COSMOS/M, в основу которого положен метод конечных элементов, что нормальные напряжения снизились до 23 %, касательные - до 16 %, вертикальные перемещения - до 25 %. Прогнозируемое увеличение долговечности конструкции дорожных одежд составляет 1,5-2,0 раза.

10. Посредством применения экономико-математического моделирования определена технико-экономическая эффективность использования грунта, укреплённого известью, гидрофобизированной электродной смолой, в конструктивном слое дорожной одежды. При этом расчётный экономический эффект строительных затрат в результате повышения в 1,5 раза межремонтного срока эксплуатации составил около 2,5 млн.руб. на 1 км дороги.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Таскаев, Олег Геннадьевич, 2004 год

1. Адлер Ю.П., Маркова В.Е., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М., 1976. 234с.

2. Ахвердов И.Н. Основы физики бетона. М.: Стройиздат, 1981. 464с.

3. Бабаев В. И., Королев И. В. Технические поверхностно-активные вещества из вторичных ресурсов в дорожном строительстве./Под ред. Королева И. В. М.: Транспорт. 1991.144с.

4. Бабков В.Ф., Безрук В.М. Основы грунтоведения и механики грунтов. М.,1986. 328с

5. Бахрах Г.С. Модель оценки срока службы дорожной одежды нежёсткого типа // Наука и техника в дорожной отрасли. 2002. №2. С. 17-20.

6. Безрук В.М. Теоретические основы укрепления грунтов цементами. М., 1956. 180с.

7. Безрук В.М. Укрепление грунтов в дорожном и аэродромном строительстве. М., 1971.280с.

8. Белоусов Б.В. Совершенствование норм проектирования долговечных дорожных одежд// Пути повышения надёжности и прочности автомобильных дорог в условиях Западной Сибири: Тез.докл. науч.-практич. конф. Тюмень., 2002. С. 22-25.

9. Борисова Е.Г. Основы методики лабораторных исследований при искусственном укреплении грунтов. М., 1954, 254с.

10. Борисова Е.Г. Теоретические основы цементации грунтов известью// Сб. Грунтоведение/ МГУ. 1953, Кн.З. С. 102-144.

11. Васильев С.А. Экологическая экспертиза: десять лет практики// Экологический вестник Москвы. 1998. №9. С. 25-30.

12. Вознесенский В.А. Статистические решения в технологических задачах. Кишинёв.: 1969. 234 с.

13. Вознесенский В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. М., 1974.194с.

14. Вопросы производства и качества нефтяных битумов/ Фрязинов В.В., Печёный Б.Г., Махов А.Ф., Кушнир И.Л., Железко Е.П., Губка В.М., Горыш-кин И.С. // Сб. науч. тр. Баш НИИНП / Уфа.: Башкнигоиздат, 1976. Вып. 15, С. 61-67.

15. Вопросы уточнения норм проектирования и строительства земляного по-лотна«Наука и техника в дорожной отрасли»,№1 1999 г., Москва, Издательство «Дороги», 1999 г. С.13-15.

16. Всемирный банк: Справочное пособие по экологической оценке. Вашингтон., 1991. Т. 1-3.

17. ВСН 21 83. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1985. 26с.

18. ВСН 158-69. Технические указания по комплексным методам укрепления грунтов цементом с применением добавок химических веществ при устройстве дорожных и аэродромных оснований и покрытий. М., 1969. 26 с.

19. ВСН 185-75. Технические указания по использованию зол уноса и золош-лаковых смесей от сжигания различных видов твёрдого топлива для сооружения земляного полотна и устройства дорожных оснований и покрытий автомобильных дорог. М.,1975. 26 с.

20. ВСН 197-91. Инструкция по проектированию жёстких дорожных одежд. М.,1992. 86с.

21. Глинка Н.Л. Общая химия: Учебное пособие для вузов. 25-е изд., перераб. и доп. Л.: Химия, 1986. 704с.

22. Глубокая переработка углеводородного сырья/ Хайрудинов И.Р., Кутьин Ю.А., Каракуц В.Н., Сайфуллин Н.Р., Мингараев С.С., Бикбулатов М.С., Султанов Ф.М.// Сб. науч. тр. ХНИЛ УНИ ФОХ / М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1993. С.91-94.

23. Глуховский В.Д. Щелочные и щелочно-щелочноземельные гидравлические вяжущие и бетоны. Киев., 1979. 232с.

24. Глуховский В.Д. Вяжущие и композиционные материалы контактного твердения. М.,1991. 288с.

25. Гончарова JI.B. Основы искусственного улучшения грунтов. М.,1973. 375с.

26. Горшков B.C., Тимашев В.В., Савельев В.Г. Методы физико-химического анализа вяжущих веществ: Учеб. пособие.- М.: Высш. школа, 1981. 335с.

27. ГОСТ 21.511-83. Система проектной документации для строительства: Автомобильные дороги. Земляное полотно и дорожная одежда. Рабочие чертежи. М., 1984. 26 с.

28. ГОСТ 310.2-76. Цементы. Методы определения тонкости помола. М.,1978. 5с.

29. ГОСТ 5180-84. Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик. М.,1984. 23с.

30. ГОСТ 8735-88. Песок для строительных работ. Методы испытаний. М., 1989. 21с.

31. ГОСТ 12784-78. Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Методы испытаний. М.,1980. 13с.

32. ГОСТ 12801-98.Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний. М., 1999. 30с.

33. ГОСТ22688-77.Известь строительная. Методы испытаний. М., 1979. 15с.

34. ГОСТ 22733-77. Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности. М., 1978. 10с.

35. ГОСТ 23558-94. Смеси щебёночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия. М.,1995.15с.

36. ГОСТ 25100-95. Грунты. Классификация. М.,1995. 27с.

37. ГОСТ 30491-97. Смеси оргаиоминеральные и грунты, укреплённые органическим вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия. М., 1997. 20с.

38. Гун Р.Б. Нефтяные битумы. М.: Химия, 1989. 432с.

39. Денисов Н.Я., Ребиндер П.А. О коллоидно-химической природе связности глинистых пород//Доклады АН СССР, М., 1946., т.6.

40. Добшиц JI.M. Пути получения морозостойких бетонов транспортных сооружений// Ж. -д. транспорт. Сер. Строительство. Проектирование:/ М., 2000. Вып. 1.С. 138.

41. Добшиц J1.M. Ресурсосберегающий способ подбора состава цементных бетонов// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте/ Тез. док. научно-практической конф. М.: Изд-во МИИТа, 1998, С. 1-5.

42. Дорожный асфальтобетон/JI.Б.Гезенцвей, Н.В.Горелышев, А.М.Богуславский, И.В.Королёв. Под.ред. Л.Б.Гезенцвея.-2-е изд.,перераб. и доп.-М.:Транспорт, 1985. 350с.

43. Дружинин Г.В. Методы оценки и прогнозирования качества. М.: Радио и связь, 1982, с.26-27.

44. Индексы цен в строительстве/ Новосибирск., 2002.Вып. 24. 34с.

45. Иерусалимская М.Ф. Гидрофобная известь и её применение при строительстве дорожных одежд// Тр. Союздорнии. 1966, Вып. 14, С.39 59.

46. Иерусалимская М.Ф., Барам М.Е. Укрепление несвязных грунтов битумными эмульсиями// Тр. Союздорнии. 1968, Вып.24, С.24 30.

47. Инструкция по применению грунтов, укреплённых вяжущими материалами, для устройства оснований и покрытий автомобильных дороги аэродромов СН 25-74/ Стройиздат. М., 1975. 130с.

48. Информационно-аналитический бюллетень стоимости ресурсов в строительстве/ Новосибирск., 2002. Вып. 41. 170с.

49. Каганович В.Е., Шакулова Н.Г. Технико-экономическое обоснование проектирования нежёстких дорожных одежд. Омск., 1986. 76с.

50. Красильников К.Г., Никитина Л.В., Скоблинская Н.Н. Физико-химия собственных деформаций цементного камня. М.: Стройиздат, 1980. 256с.

51. Кутьин Ю.А., Хайрудинов И.Р., Биктимирова Т.Г., Имашев У.Б. Рациональные направления производства дорожных битумов // Башкирский химический журнал. 1996. №3. Т.З. С.27-32.

52. Левчановский Г.Н., Капустин Ю.Е., Таскаев О.Г. Состав для создания оснований и способ его изготовления// Заявка на авторское свидетельство №2000122381 от24 августа 2000г. 12с.

53. Львовский Е.Н. Статистические методы построения эмпирических формул: Учеб. пособие для втузов.-2-е изд.,перераб. и доп. М.: Высш.шк.,1988.-239с.

54. Майстренко В.Н., Хамитов Р.З., Будников Г.К. Эколого-аналитический мониторинг суперэкотоксикантов. М.: Химия, 1996.246с.

55. Маслов Н.Н. Основы механики грунтов и инженерной геологии М., 1968. 634с.

56. Методические указания по применению идеи и методов математической теории эксперимента в исследованиях по технологии и материаловедению. Сост. Вознесенский В.А., Ляшенко Т.В., Огарков Б.Л. Одесса-София.: ОИ-СИ, 1984. 74с.

57. Методы исследования цементного камня и бетона. Методическое пособие по применению световой и электронной микроскопии калориметрического рентгенографического и дифференциально-термического метода/ Под ред. к.т.н. З.М.Ларионовой М., 1970. 160с.

58. Могилевич В.М., Щербакова Р.П., Тюменцева О.В. Дорожные одежды из цементогрунта. М.: Транспорт, 1973. 214с.

59. Налимов В.В., Голикова Т.Н. Логические основания планирования эксперимента. М., 1981.154с.

60. Немчинов М.В., Микрин В.И., Евгеньев Г.И. Энергосбережение в дорожном хозяйстве и программа его осуществления // Энергосбережение. 2001. №3.

61. Нерпин С.В., Петрова З.М. Физическая активация водных систем и биологических объектов// Труды по агрономической физике. Л., 1979. С. 26-32.

62. Овчаренко Г.И. Цеолиты в строительных материалах. Барнаул., 1995. Т.1-2.

63. ОДМ 2001. Руководство по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) при проектировании, строительстве, реконструкции, эксплуатации объектов дорожного хозяйства. М., 2001. 176с.

64. ОДН 218.046 01. Проектирование нежёстких дорожных одежд. М.,2001. 186с.

65. Охотин В.В. Физические и механические свойства грунтов в зависимости от их минералогического состава и степени дисперсности. М., 1937. 356с.

66. О состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 1996 г.// Центр международных проектов: Государственный доклад. М.: Госко-мэкология РФ, 1997. 68с.

67. Печеный Б.Г. Битумы и битумные композиции. М.: Химия, 1990. 257с.

68. Печёный Б.Г. Долговечность битумов и битумно-минеральных покрытий. М.: Стройиздат, 1981. 123 с.

69. Прейскурант № 10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевоз-ки.М.,1994. Ч. 1-2.

70. Прейскурант № 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом.М.,1989. 54с.

71. Применение математических методов для исследования многокомпонентных систем. М.,1974, 178с.

72. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Новосибирской области на период до 2010 года (с прогнозом до 2020 года). Новосибирск 2000.90с.

73. Путилин Е.И., Ястребова JI.H. Размельчение глинистых грунтов и влияние агрегатного состава на физико-механические свойства этих грунтов, укреплённых вяжущими материалами//Тр. Союздорнии/ 1968. вып.25. 150с.

74. Радовский Б.С., Мерзликин А.Е. Определение нормативных сроков службы транспортных сооружений при проектировании//Наука и техника в дорожной отрасли. 1998. №3. С.9-12.

75. Распределение энергии воздействия движущегося транспорта в элементах системы «дорожная конструкция грунт»/ С. К. Илиополов, М.Г.Селезнёв, А.А. Ляпин, Е.В. Углова// Наука и техника в дорожной отрасли. 2001. №9. С.14-16.

76. Расчёт шаровой мельницы при производстве вяжущих/Панова В.П., Мок-ляк А.В., Панов С.А Новокузнецк.: Изд-во СибГИУ, 1999. 17с.

77. Ребиндер П.А. Физико-химическая механика как основа закрепления грунтов в дорожном строительстве и производстве строительных материалов на основе грунтов//Труды Совещания по теоретическим основам технической мелиорации грунтов/МГУ. 1961. С. 11-20.

78. Ребиндер П.А. Физико-химическая механика дисперсных структур. М.: Наука, 1966, С.3-28.

79. Сватовская Л.Б., Сычёв М.М. Активированное твердение цементов. Л.:Стройиздат, 1983. 164с.

80. Секулович М. Метод конечных элементов/Пер. с серб. Ю.Н.Зуева; Под. ред. В.Ш. Барбакадзе. М.: Стройиздат,1993. 664с.

81. Серия 3.503-71/88. Дорожные одежды автомобильных дорог общего пользования. Материалы для проектирования. М., 1988. 128 с.

82. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. М., 1987. 74с.

83. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. М., 1986. 96с.

84. СНиП 4.02-91; 4.05-91. Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Сборник27 Автомобильные работы. М.,1993.130с.

85. СТП ТУАД 32-03-2000. Расчётные значения глинистых грунтов земляного полотна для проектирования по условиям морозоустойчивости и прочности нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Новосибирской области. Новосибирск., 2000. 32с.

86. Сычёв M.M. Неорганические клеи. Л.: Химия, 1974. 160с.

87. Танабе К. Твёрдые кислоты и основания. М.: Мир, 1974.

88. ТаскаевО.Г. Использование отходов промышленности в дорожной отрасли//Сб. науч. тр./ Сиб. гос. ун-т путей сообщения. 2001. С.91-100.

89. Таскаев О.Г. Утилизация некоторых видов отходов при укреплении грунтов // Социально-экономические и технические проблемы экологии Сибирского региона: Тр. эколог, сем. Новосибирск, 2002. С.99-104.

90. Типовые решения по восстановлению несущей способности земляного полотна и обеспечению прочности и морозоустойчивости дорожной одежды на пучинистых участках автомобильных дорог. М., 2000. 101 с.

91. Укрепление грунтов известью в дорожном и аэродромном строительстве. Левчановский Г.Н., Марков Л.А., Попандопуло Г.А., М., «Транспорт», 1977, 149с.

92. Укреплённые грунты. (Свойства и применение в дорожном и аэродромном строительстве)/В.М. Безрук, И.Л.Гурячков, Т.М.Луканина, Р.А.Агапова.-М.:Транспорт, 1982. 231с.

93. Федеральная целевая программа «Энергосбережение России» (1995-2000 гг.). Утверждена Постановлением Правительства РФ от 24 января 1998 г. № 80. М.: Минтопэнерго РФ, 1998.

94. Хигерович М.И. Гидрофобный цемент. М.: Промстройиздат, 1950, с. 3-43.

95. Хигерович М.И., Меркин А.П.Физико-химические и физические методы исследования строительных материалов. М.:Высшая школа,1968. 194с.

96. Цытович Н.А. Механика фунтов. М., 1973. 280с.

97. Шестопёров С.В. Технология бетона. М., 1977.436 с.

98. Эффективность применения цементобетона при строительстве автомобильных дорог/ В.П. Носов, М.С. Коганзон, Л.А. Феднер, A.M. Шейнин, С.В. Эккель// Наука и техника в дорожной отрасли. 1999. №1. С. 16-18.

99. Юнг В.Н. Теория твердения известково-пуцолановых цементов. М.:Промстройиздат, 1936, с. 4-9.

100. Ястребова Л.Н. Методы укрепления переувлажнённых грунтов органическими вяжущими. М.:Автотрансиздат, 1962. С.4-9.

101. Ястребова Л.Н., Плотникова И.Я. Процессы структурообразования грунтов с битумными эмульсиями и влияние на них природы эмульгатора// Тр.Союздорнии. 1965. Вып.5. С.70-88.

102. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures // American Associations of State Highway and Transportation Officials. Washington DC. 1993.

103. Bonde J. and Cherp A. Quality Review Package for Strategic Environmental Assessments of Land Use Plans // Impact Assessment and Project Appraisal, 2000.№3.

104. Brand W. Die Bodenstabilisierung mit Kalk/ Strassen und Autobahn. 1958, No 11, s. 73-76.

105. Eades J.L.,Nichols F.P., Grim R.E. Formation of New Minerals with Lime Stabilization as Proven by Field Experiments in Virginia. HRB., 1962. Bull. 335.

106. Hilt G.H., Davidson D.T. Isolation and Investigation of a lime Montmorilonite Crystalline Reaction Product. HRB., 1961. Bull.304.

107. Ormsby W.C., Bolz L.H. Kaolin lime - water Systems // Public Roads - journal of Higway Research. 1968 n.2. vol.32.

108. Pachowski J. Popioty lotne i ich zastosowanie w budownichwie drogowym// Wydawnietwa komunikasji i ta cznosci/ Warczawa. 1976. 238 p.

109. Proposal for a Good Practice Guide on Sustainability Appraisal of the regional Planning Guidance// DETR (Department of Environment, Transport and Regions. UK)/ London., 1999.

110. Lee, N. and George, C. (Eds.), 2000. Environmental Assessment in Developing and Transitional Countries. Wiley, Chichester. 2000.

111. Sherwood P.T. Views of the Road Research Laboratory on Soil Stabilization in the V.K. Cement, lime and gravel, vol.42, n.9, 1967.