Государственное регулирование развития транспортно-дорожного комплекса сельского хозяйства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Сысоев, Михаил Васильевич

• Сысоев, Михаил Васильевич
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Сысоев, Михаил Васильевич

Введение

1. Тенденции современной аграрной политики

§ 1.1. Государственное регулирование сельского хозяйства: практика трансформационной эволюции в России и международный опыт

§ 1.2. Сельское развитие: сущность, принципы и экономический механизм обеспечения

§1.3. Роль транспортно-дорожного комплекса в системе устойчивого сельского развития

2. Развитие сельской местности и автодорожного комплекса сельского хозяйства

§ 2.1. Современный уровень сельской социальной инфраструктуры и государственной поддержки ее развития

§ 2.2. Инвестиционная деятельность в сельском хозяйстве Юга России

§ 2.3. Экономическое развитие транспортно-дорожной инфраструктуры сельского хозяйства

3. Нормативный метод государственной поддержки развития сельской дорожно-транспортной сети

§ 3.1. Нормативный подход к государственному регулированию транспортно-дорожного комплекса сельского хозяйства

§ 3.2. Лизинговый механизм повышения уровня обеспеченности автотранспортом сельскохозяйственных товаропроизводителей и некоторые меры поддержки инвестиционной деятельности

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Государственное регулирование развития транспортно-дорожного комплекса сельского хозяйства»

Актуальность темы исследования. В системе функциональных связей отраслей агропромышленного комплекса роль транспортно-дорожной инфраструктуры всегда была трихотомична. Прежде всего, внутри сельского хозяйства, она выполняет транспортно-логистические задачи, в межотраслевых экономических отношениях транспортно-дорожная сеть обеспечивает их коммуникабельность, в социальной сфере - влияет на качественные изменения в жизни сельского сообщества.

Таким образом, от состояния транспортно-дорожной инфраструктуры и экономических условий ее развития зависит экономически эффективное функционирование других отраслей АПК, рост качества жизни сельского населения.

Качественные изменения в жизни общества рассматриваются нами с позиции повышения уровня экономической равнодоступности к объектам социальной инфраструктуры и социальных услуг всех категорий населения независимо от места их проживания. В сельской местности, где в последние десятилетия произошло резкое сокращение объектов социальной инфраструктуры, этого можно добиться либо путем восстановления и нового строительства центров социальных услуг, либо поддерживая развитие существующих объектов социальной инфраструктуры и расширяя, приводя в нормальное состояние транспортно-дорожную сеть. Такая постановка вопроса изменяетподход к оценке роли транспортно-дорожной инфраструктуры АПК. В современной экономике России ее функции будут сводиться к обеспечению роста экономического вклада агропромышленного комплекса в национальную экономику и качества жизни сельского сообщества, что отвечает целям устойчивого развития сельской местности.

Недостаточная изученность проблемы функционирования транспортно-дорожной сети как одного из факторов устойчивого сельского развития предопределила выбор темы диссертационной работы.

Степень разработанности проблемы. Вопросы, связанные с ролью автомобильного транспорта и дорожной сети в экономическом и социальном развитии агропромышленного комплекса, рассматривали в своих трудах известные представители отечественной аграрно-экономической школы: Вер-зилин В.А., Гоберман В.А., Кормаков Л.Ф., Котельяниц М.С., Кочанов М.А., Лазарев В.А., Лабодаев В.Д., Юшкявичюс П.В. и многие другие экономисты.

Теоретико-методологический анализ концепции сельского развития, становления и эволюции аграрной политики осуществлен: Крылатых Э.Н., Назаренко В.И., Петриковым А.В., Попцовым А.Г., Серовой Е.В., Ушачевым И.Г. и другими учеными.

Значительный вклад в исследование закономерностей развития транс-портно-дорожной сети в экономике, ее влияние на экономическую и социальную сторону жизни общества внесли работы профессора Г.А. Гольца.

Вместе с тем изучение научных работ и рекомендаций показывает, что проблемы теории и методики государственной поддержки развития транспортно-дорожного комплекса в рамках концепции многофункционального сельского хозяйства в условиях социально-экономической трансформации в России находится на начальном, теоретико-эмпирическом этапе исследования и требует перехода к теоретико-моделШшшэтадзчи исследования. Цель исследования заключается в изучении теоретических и методических положений совершенствования нормативного подхода государственного регулирования развития транспортно-дорожной сети сельского хозяйства.

Достижение поставленной цели предполагает решения следующих задач:

- исследовать эволюцию аграрной политики и концептуальные подходы ее формирования в пореформенной России, странах с переходной экономикой и в мире в целом;

- определить роль транспортно-дорожной инфраструктуры в процессе сельского развития и ее влияние на экономику сельского хозяйства и современное состояние сельской социальной инфраструктуры;

- определить алгоритм обоснования нормативной протяженности сельских автомобильных дорог и выбора приоритетных направлений социальных инвестиций, на основе нормативного подхода;

-обосновать предложения по совершенствованию лизинга как одного из экономических механизмов обеспечения сельского хозяйства технологическим автотранспортом.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования явилась транспортно-дорожная инфраструктура сельского хозяйства России. Более глубокие исследования проведены на примере Ростовской области и других субъектов Российской Федерации, входящих в состав Южного Федерального Округа (ЮФО).

Предметом исследования явились экономические процессы, определяющие роль транспортно-дорожной сети в процессах сельского развития.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования составляют научные, методические работы отечественных ученых, законодательные и нормативные акты, регулирующие экономические процессы в нашей стране.

Эмпирической основой обеспечения достоверности выводов и предложений послужили данные органов государственной статистики, Министерства торговли и экономического развития России, Министерства сельского хозяйства, Министерства транспорта, Министерства сельского хозяйства и продовольствия Ростовской области, материалы официальных Web страниц органов государственной власти южно-российских регионов, результаты исследований научных и аналитических центров, институтов.

Инструментально-методические работы. В ходе диссертационного исследования использовались методы экономических исследований: монографический, экономико-статистический, расчетно-конструктивный, абстрактно-логический, сравнительного и системного анализа. Исследование выполнено в рамках паспорта специальности 08.00.05. Экономика и управление народным хозяйством (п. 15.33. Государственная поддержка и регулирования агропромышленного производства, предприятий и отраслей сельского хозяйства).

Концепция диссертационного исследования состоит в обосновании положения о том, что государственное регулирование транспортно-дорожной инфраструктурой являющейся решающим фактором экономического и социального развития села может осуществляться на основе нормативного подхода.

Научная новизна исследования определяется системным характером изучения теоретических, методических и практических проблем развития, транспортно-дорожной инфраструктуры сельского хозяйства, ее влияние на экономику и социальную сферу села и заключается в применении нормативного подхода при обосновании направлений государственной поддержки подкомплекса в условиях социально-экономической трансформации.

Наиболее существенные результаты, характеризующие приращение научного знания, стоят в следующем:

• установлено, что общеэкономической тенденцией является переход от формирования государственной поддержки сельского хозяйства на основе комбинации государственных субсидий и внешнеэкономического протекционизма к политике устойчивого развития;

• уточнено понятие категории «устойчивое сельское развитие (устойчивое развитие сельской местности)»;

• выделен и обоснован принцип «адаптивности» реализации государственной политики устойчивого развития сельской местности;

• уточнены сущностные характеристики нормативного подхода регулирования развития сельской социальной инфраструктуры в рыночной экономике и обоснованы методические подходы использования нормативных показателей при планировании направления социальных инвестиций в сферы социальной инфраструктуры села.

• предложена схема совершенствования лизинга при организации комплексных поставок техники, машин, оборудования и транспортных средств сельскохозяйственных товаропроизводителям.

Практическая значимость результатов исследования состоит в том, что сформулированные выводы и предложения, модельные расчеты нормативной протяженности сельских дорог с твердым покрытием в Ростовской области, алгоритм определения приоритетности направлений инвестирования могут быть использованы при совершенствовании федеральной и региональной политик устойчивого развития села; при анализе состояния социальной сферы села и итогов осуществления федеральных и региональных программ развития транспортных систем региона и других сфер сельской социальной инфраструктуры; при совершенствовании бюджетных мер поддержки инвестиционной деятельности.

Апробация результатов исследования. Результаты и выводы диссертационного исследования докладывались на региональной научно-практической конференции (г. Ростов-на-Дону, 2002 г.), межрегиональной научно-практической конференции (г. Ростов-на-Дону, 2003г.), международной научно-практической конференции (г. Ростов-на-Дону, 2004 г.). Предложения по оптимальной протяженности дорог с твердым покрытием в Ростовской области и инфраструктурному обустройству села использовались при разработке Федеральной целевой программы «Юг России», результаты исследования состояния сельской социальной инфраструктуры — в научных исследованиях Всероссийского НИИ экономики и нормативов РАСХН (номер гос. регистрации 01.2.00104238), а также при подготовке основных направлений развития сельского хозяйства в Советском районе Ростовской области. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 5 научных работах, общий объем которых составил 6,2 печатных листа, в том числе авторского текста 1,2 печатных листа.

Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованных источников, включающего 119 наименований, приложения. Общий объем диссертационной работы составляет 153 страницы. В работе имеется 29 таблиц, 9 рисунков, 6 приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Сысоев, Михаил Васильевич

Результаты исследования закономерностей эволюции государственного регулирования и поддержки сельского хозяйства, состояния и тенденций транспортно-дорожной инфраструктуры, особенностей ее функционирования в системе сельского развития, ее влияния на экономическую эффективность производства позволяют сделать следующие выводы и предложения:

1. В переходной экономике Российской Федерации государственное регулирование АПК прошло в своем развитии ряд этапов, которые отличаются друг от друга составом мер государственной поддержки, механизмами реализации аграрной политики. Тенденция этапности в осуществлении сельскохозяйственной политики прослеживается и в других странах с транзитивной экономикой и в мире в целом. Основной вектор ее развития базируется на концепции многофункциональности сельского хозяйства, обеспечения устойчивого сельского развития.

2. Исследование роли транспортно-дорожного подкомплекса АПК показало, что автомобильный транспорт и дорожная сеть обеспечивают транс-портно-логистические и интеграционные связи в АПК, поддерживают доступность для сельского населения социальных услуг, инновационных и экономических ресурсов национальной экономики. Выполнение этих функций определяет ведущую роль транспортно-дорожной инфраструктуры АПК в процессах сельского развития.

3. Как показали результаты нашего исследования, в сельских районах, имеющих плотность автомобильных дорог, превышающую среднерегио-нальный уровень экономическая эффективность сельскохозяйственного производства и социальное развитие села выше, чем в районах с невысокой плотностью дорожной сети. Так, например, в Целинском районе Ростовской области плотность автодорог на 37,1% превышает среднерегиональный уровень, а в Ремонтненском районе этот показатель составляет только

30,9% от областного значения. При этом в Целинском районе выручка от реализации сельскохозяйственной продукции в 7,7 раза превысила показатели Ремонтненского района, а острота территориальной ситуации в социальной сфере села была в 2003 г. на 28,6% ниже аналогичного показателя по Ремонтненскому району.

4. Исследуя роль транспортно-дорожного комплекса в рыночной экономике и в системе устойчивого сельского развития нами было: показана взаимосвязь транспорта и экономического роста, транспорта и качества жизни; установлено, что транспортно-логистическая и интеграционная роль транспорта и дорог внутри и вне сельскохозяйственного производства с максимальным экономическим эффектом может быть реализована в рамках концепции «Технологизация АПК»,структурные блоки которой являются основными подсистемами устойчивого сельского развития.

5. Основные итоги анализа тенденций в развитии сельской социальной инфраструктуры позволили установить, что около 2/3 сельского населения нашей страны проживают в регионах с дорожной сетью развитой выше среднего российского уровня и в тоже время в регионах, имеющих развитую дорожную сеть (к числу таких территорий относится и Ростовская область) имеется значительное число населенных пунктов, не имеющих связи с центрами социальных услуг по дорогам с твердым покрытием (в Ростовской области такие поселения составляют 16,8% от их общего количества). К тому же современное состояние объектов социальной инфраструктуры в сельской местности способствовало тому, что многие функционирующие социальные учреждения располагаются за пределами зоны целесообразного пешеходного движения. Так, например, «в Советском районе Ростовской области 25% школьников преодолевают расстояние до школы в 5-10 км, 8.3%-свыше 10 км,33.3% медицинских учреждений находятся на расстоянии более 10 км от ближайшего населенного пункта, жители 41,7% сельских поселений района проживают от ближайшего культурно-просветительского учреждения на расстоянии свыше 15 км, расстояние в 10-20 км необходимо преодолеть 54,2% жителей района, чтобы получить услуги бытового обслуживания. Как показали результаты нашего исследования одним из основных путей решения проблемы доступности для сельского населения социальных услуг, экономических и инновационных ресурсов национальной экономики заключается в развитии транспортно-дорожной сети.

6. Оценка инвестиционного процесса в аграрном секторе экономики регионов юга России показала, что органы государственной власти субъектов Российской Федерации, входящих в Южный Федеральный округ выполняли значительные объемы организационных, экономических и правовых мероприятий, что позволило создать благоприятный инвестиционный климат и сформировать основные механизмы и схемы государственной под держки инвестиционной деятельности. Анализ структуры инвестиции показал, что доля социальных инвестиционных проектов в валовом объеме инвестиций остается низкой, рост объемов социальных инвестиций возможен только при финансовой поддержке государства, как на основе прямых бюджетных инвестиций, так и на основе инвестиционного налогового кредита, государственных и муниципальных гарантий.

7. Основным методом государственного регулирования развития транспортно-дорожного комплекса в нашей стране является программно-целевой подход, реализующийся через федеральные и региональные целевые программы, в которых слабо учитывается реальное состояние отдельных сфер социальной инфраструктуры и недостаточно обосновано устанавливаются количественные и качественные показатели программных мероприятий. Например, по показателю территориальной остроты ситуации в социальной сфере села наиболее высок критический уровень в сфере бытового обслуживания и здравоохранения, тогда как в 2003 году в рамках программы «Социальное развитие села до 2010 года» на эти социальные отрасли было израсходовано 0,5% и 5,1% от общего объема финансирования соответственно. В целях повышения уровня позитивного влияния программ на сельское развитие программно-целевой метод может быть усовершенствован на основе нормативного подхода.

8. В рыночной экономике нормативный метод регулирования социального развития позволяет обосновано подходить к определению перспективных параметров развития социальной инфраструктуры в регионе, и не является директивным, контрольным инструментом деятельности рыночных агентов. Методики расчета нормативов социального развития нуждаются в систематическом обновлении по мере возникновения новых факторов, влияющих на количественные и качественные параметры нормативов. Появление такого нового фактора, влияющего на величину протяженности сельских дорог с твердым покрытием, как число автомобилей в расчете на 1000 жителей региона позволяет рекомендовать для расчета нормативной протяженности дорожной сети уравнение Г.А. Гольца, которая в Ростовской области составляет 16749 км.

9. Результаты проведенного исследования позволяют рекомендовать проводить определение приоритетов выбора направлений государственной поддержки развития сельской социальной инфраструктуры на основе нормативного подхода, включающего нормативные коэффициенты и ранги «территориальной остроты ситуации» (Тос).

10. По результатам выполненного диссертационного исследования выявлено, что одной из возможных форм пополнения автомобильного парка предприятий сельского хозяйства является лизинг комплексной поставки технических средств, который позволяет повысить их производительность на 20% и снизить сумму предмета лизинга не менее чем на 10%.

Для реализации комплексного лизинга нами предлагается «доверительная» лизинговая схема проведения сделок финансовой аренды.

11. В целях активизации инвестиционного процесса в сельском хозяйстве, в том числе и лизинговой деятельности целесообразно осуществить следующие организационные мероприятия и законодательные инициативы:

- создать региональный гарантийный фонд;

- законодательно закрепить возможность предоставления государственных и муниципальных гарантий в размере стоимости имущества, находящегося в федеральной, региональной или муниципальной собственности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Сысоев, Михаил Васильевич, 2004 год

1. Автомобильный транспорт // http://www.mintrans.ru/pressa/Kolleg.-020227/-3c.htm.

2. Аграрная политика ЕС на переломе // Экономика сел. хоз-ва России. -2003. №5. - С.38.

3. Аграрная реформа в России: концепции, опыт, перспективы: Науч. тр. ВИАПИ РАСХН. М.: Энцикл. деревень, 2000. - 435с.

4. Андреев П.А. Развитие инженерно-технического обеспечения сельского хозяйства. М.: Колос, 1993. - 274с.

5. Беленькая Н.П. Совершенствование транспортного обслуживания сельского хозяйства. Минск: Бел НИИНТИ, 1985. - 47с.

6. Бусрок Н. Социально-экономические факторы устойчивого функционирования сельского хозяйства // АПК: экономика, упр. 2003. - №6. -С.70-77.

7. В ЕС одобрен проект реформы общей аграрной политики // http://www.rambler.ru/db/news/msd.html?mid=3550711&s=6.

8. В Саратовской области принята программа социального развития села//http://www.agronews.ru/NewsP .php?Nid=9137.

9. Вахненко Р.В. Устойчивое развитие сельской местности роль транспортно-коммуникационной инфраструктуры (на примере Приморского края) // Устойчивое развитие сельской местности: концепции и механизмы. -М.: Энцикл. рос. деревень, 2001. - С. 385-387.

10. Верзилин В.А. Автомобильный транспорт: организация, безопасность, эффективность. Воронеж: Изд-во ВГУ, 2001. - 256с.

11. Верзилин В.А. Использование транспорта в сельском хозяйстве: теория и практика; НИИ ЭО АПК ЦЧР РФ. Воронеж: Изд-во ВГУ, 2003. -248с.

12. Верзилин В. Организация внутрихозяйственных отношений в автогараже // Экономика сел. хоз-ва России. 2003. - №7. - С. 8.

13. Верзилин В.А. Организация обеспечения сельскохозяйственных организаций автомобилями // Экономика с.-х. и перераб. предприятий. — 2003. №8. - С.26-27.

14. Верзилин В.А. Эффективность использования автомобильного транспорта в сельском хозяйстве. Воронеж: НИИЭОАПК ЦЧР РФ, 2000. -166 с.

15. Верзилин В. Эффективность эксплуатации автотранспортных средств в агропредприятиях // Экономика сел. хоз-ва России. 2001. - №9 -С. 6.

16. Власенко В.М., Пилипченко А.И. Хозяйственный расчет на транспорте АПК. Киев: Урожай, 1989. - 160 с.

17. Гасанов М., Мамедов Г. Рынок и транспортно-экономические связи АПК Дагестана // АПК: экономика, упр. 1998. - №11. - С. 53-57.

18. Гоберман В.А. Автомобильный транспорт в сельскохозяйственном производстве: Эффективность и качество работы, оценка и разработка организационно-технических решений. М.: Транспорт, 1986. - 287с.

19. Голубев А.В., Голубева И.В. Экономика транспортных работ в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1979. - 176 с.

20. Гольц Г.А. Автодорожный комплекс в условиях взрывной автоматизации: тенденции, закономерности, прогноз // Проб л. прогнозирования. 2002. - №4. - С.75-83.

21. Гончаров Н.А., Матвеева Л.Г. Совершенствование управления автотранспортом как фактор улучшения экономической ситуации в регионе // Стратегия и проблемы региональной экономики: Науч. вестник Вып.5. Ростов н/Д.: Терра, 2003. - С. 122-126.

22. Государственное регулирование и техническая политика в сельском хозяйстве Японии М.: ФГНУ «Росинфермагротех», 2002. - 9с.

23. Гоффе Н. Социальная составляющая региональной политики на Западе // Мировая экономика и междунар. отношения. 2003. - №4. - С.63-70.

24. Греф Г. Девять барьеров на пути роста // http:// www.csr/ru/dbout -publications/25-06-03-1 .nt-ml.

25. Гринберг P.C. Экономические реформы в постсоциалистических странах: концепции, результаты, уроки // ЭКО. 2003. - №4. - С.22-37.

26. Гутник В. Модернизация экономической политики в странах Западной Европы // Пробл. теории и практики упр. 2003. - №3. - С.24-29.

27. Дорожное строительство в 2003 году // http://www.donland.ru/print/info.asp?infold=3345.

28. Дорожный KOMnneKc//http://www.donland.ru/contet/info.asp?pantId= 1774&topiclnfold==l 774/.

29. Дорофеева Н.А., Драгайцев В.И. Эконмика использования сельскохозяйственных машин. М.: Россельхозиздат, 1976. - 168 с.

30. Игнатьев М. Чувашия пример для деревни // Аграр. рос. газ. -2003. - 23 сент.

31. Интенсивное картофелеводство в штате Дакота // Новое сел. хоз-во. 2003. - №2. - С.52-54.

32. Исаченко Т.М., Волков А.А. Инновационная политика и трудовые ресурсы // Труд за рубежом. 2003. - №2. - С.3-23.

33. Итоги работы дорожного хозяйства Российской Федерации за 2002 год и задачи на 2003 год // http://www.fad.ru/informtion.php?type=econjmy-target.

34. Казахстан: цель развития территорий эффективное сельское производство // http://www.agronews.ru/NewsP.?Nid=8362.

35. Капланович М.С. Справочник по сельскохозяйственным транспортным работам. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Росагропромиздат, 1988. -366с.

36. Качанова Е.Ш. Актуальные макроэкономические проблемы российского страхования // Финансы. 2002. - №12. - С.48-50.

37. Комков Н.И. Роль инноваций и технологий в развитии экономики и общества // Пробл. прогнозирования. 2003. - №3. - С.24-42.

38. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1994. - 304с.

39. Концепция аграрной политики Чехии // Экономика сел. хоз-ва России. 2002. - №10. - С.38.

40. Концепция экономической политики Ростовской области // ht^://www.donland.rWcontent/info.asp?infoId=2196&partid=7&topicFolderId=0 &topicInfoId=2196.

41. Кармаков Л.Ф. Автомобильный транспорт агропромышленного комплекса: организация и экономика. М.: Транспорт, 1990. - 267с.

42. Кормаков Л.В. организация использования транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1976. - 208с.

43. Котемец В.Н., Пилипченко А.И. Эффективность использования транспорта в агропромышленном комплексе. М.: Агропромиздат, 1987. -240с.

44. Кочанов М.А. Экономические отношения в системе производственного обслуживания сельского хозяйства. М.: ВНИЭТУСХ, 1998. - 226с.

45. Крестьян лишают поддержки. Новая аграрная политика Евросоюза //http://www.agronews.ru/NewsP.php?Nid=8307/.

46. Крылатых Э.Н. Социально-экономические факторы и риски развития сельской местности (методологические аспекты) // Устойчивое развитие сельской местности: концепции и механизмы. М.: Энцикл. рос. деревень, 2001.-С.6-8.

47. Лабодаев В.Д., Удовенко В.М. Автомобильные перевозки сельскохозяйственных грузов: Справ, пособие. Минск: Ураджай, 1087. - 280с.

48. Лазарев В.А., Мовсесян С.Л. Транспортное обслуживание в Агропроме. Л.: Лениздат, 1989. - 95с.

49. Липкович Э.И. Технологизация АПК: научно-методические и организационно-экономические основы //Вестник Рос. акад. с.-х. наук. 2003. -№3. - С. 18-19.

50. Литвинова Г.П. Кризис инвестиций углубляется: где выход? // ЭКО. 2003. - №5. - С.20-37.

51. Лукашев Н. Особенности воспроизводства материально-технической базы сельского хозяйства // АПК: Экономика, упр. 2003. - №8. - С.42-48.

52. May В., Жаворонков С., Фомичев О., Шадрин А., Яновский К. Дерегулирование российской экономики: механизм воспроизводства избыточного регулирования и институциональная поддержка конкуренции на товарных рынках //Общество и экономика 2003. - №2. - с.22-50

53. Механизмы устойчивого сельского развития: Метод, пособие / М-во сел. хоз-ва РФ. Ч. 1-2. - М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2003.

54. Мониторинг социально-трудовой сферы села / Емельянов В.В., Кузнецов В.В., Самойлова М.А. и др. Ростов н/Д.: ВНИИЭиН, 2002. - 82с.

55. Назаренко В.И., Папцов А.Г. Государственная поддержка сельского хозяйства в странах с развитой рыночной экономикой. М.: ВНИИТЭИагропром, 2001. - 221 с.

56. Некоторые актуальные вопросы аграрной политики России. — М.: ИЭПП, 2000. 242с.

57. Об итогах социально-экономического развития Российской Федерации за 2000-2002 годы // http://www.economy.gov.ru/merit./73.

58. Овсянников С.А. Свекла: варианты механизированной уборки // Сел. зори. 2003. - №6. - С.35.

59. Опенышев С. Лизинг в рыночном механизме АПК // Экономика сел. хоз-ва России. 1997. - №9. - С.7.

60. Организационно-экономические проблемы транспортного обеспечения АПК: Сб. науч. тр. М.: ВНИИЭТУСХ, 1989. - 104с.

61. Организация транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства в условиях межхозяйственной кооперации и агропромышленной интеграции: Сб. науч. тр. М.: ВНИИЭТУСХ, 1981. - 114с.

62. Основные направления агропродовольственной политики на 20012010 годы //http://ww.mcx.ru/DOCUMENT/vistgord.html.

63. Основные направления развития сельского хозяйства в сельском административном районе (по материалам Советского района Ростовской области). Ростов н/Д.: ВНИИЭиН, 2002. - 82с.

64. Основные направления совершенствования государственного регулирования рынка ресурсов и производственно-технических услуг для сельского хозяйства. М.: ВНИИЭСХ, 2002. - 64с.

65. Основные направления совершенствования рынка средств производства в сельском хозяйстве. М.: ВНИИЭСХ, 1007. - 26с.

66. Основные положения Программы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг.)» // http://www.fad.ru/information.php?type=shtab.

67. Основные показатели экономического развития сельского хозяйства Ростовской области за 1996-2001 годы: Стат. сб. Ростов н/Д: РОКГС, 2002. -90с.

68. Основные социально-экономические показатели по Российской Федерации за 1998-2003г.г. // Вопр. статистики. 2003. - №6. - С.58-69.

69. Перевозки грузов //http://www.mintrans.ru/pressa/Kolleg-020227-2b.htm.

70. Перспективы и последствия присоединения России к ВТО в сфере АПК //http://www.aris.ru/VTO/SEMINAR/pravila-o.html.

71. Петриков А.В. Устойчивое развитие сельской местности в России и направления научных исследований //Устойчивое развитие сельской местности: концепции и механизмы. М.: Энцикл. рос. деревень, 2001. - С.3-5.

72. Петрова Е. Грузоперевозки автотранспортом: игроков на рынке много, услуга — одна // Город N. 2003. - №41. - С. 14.

73. Подготовить методику определения региональных нормативов обеспеченности жильем, услугами и культурно-бытовыми объектами: Отчет о НИР. Т.1./ ВАСХНИЛ. ВНИИПиН АПК. Ю.М. Нагорнов. №ГР РК 01.9.10025872. - Ростов н/Д, 1991. - 164с.

74. Показатели работы транспортного комплекса за январь-сентябрь 2002 года (предварительные данные) //http://www.mintrans.ru/Novosty-021008-3.htm.

75. Пособие руководителя сельского автотранспортного предприятия / А.А. Лудченко,А.В. Рощенко, А.Ф. Бойко и др.; Под ред. А.А. Лудченко. -2-е изд. перераб. и доп. Киев: Урожай, 1988. - 272с.

76. Принята программа развития Ростовской области до 2006 года //http://www.rostov.ru/rep.393281.

77. Приоритет социальному обустройству села // Экономика сел. хоз-ва России. 2003. -№6. -С. 10-13.

78. Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2004 год и основные параметры прогноза до 2006 года // http://www.economy.gov.rU/merit./obzor/nrgnoz-0703.doc.

79. Разуваева Н.Ф., Трошин В.В. Использование грузового автотранспорта в современных условиях: Сб. ст. // Семинар «Экономика АПК»: Пенза, 1998. -С.86-88.

80. Реализация программы «Сельские дороги» // http://www.donland.ru/content/info.asp?partid=77&InfoId=1777&topicFolderId= 01 &topiclnfold=0.

81. Рекомендации по расчету региональных нормативов обеспеченности жителей села жильем, услугами и культурно-бытовыми объектами в условиях многоукладной экономики. Ростов н/Д.: ВНИИЭиН, 1993. - 51с.

82. Рекомендации по формированию и функционированию рыночной системы ресурсного обеспечения и производственно-технического обслуживания сельского хозяйства. М.: ВНИЭСХ, 1998. - 50с.

83. Романенко И.А. Особенности и основные составляющие процессы воспроизводства основных производственных фондов в сельском хозяйстве //

84. Власть, бизнес и крестьянство: механизмы эффективного взаимодействия. — М.: Энцикл. рос. деревень, 2002. С. 233-236.

85. Ростовская область. 2001: Стат. ежегодник / Ростоблкомстат. Ростов н/Д, 2002. - 878 с.

86. Рубаева О., Зубарева И. Техническое обеспечение на основе финансового лизинга // Экономика сел. хоз-ва России. 2003. - №8. - С.7.

87. Рыбакова Т. Транспорт, //http://www.finiz.ru/cfin/tmpl-00/id-art-553093.

88. Сафронов В.В., Стародубцев Е.И. Экономический механизм развития сельской местности // Устойчивое развитие сельской местности: концепции и механизмы. М.: Энциклопедия российских деревень, 2001, с. 11-12.

89. Серова Е. Новая Единая аграрная политика ЕС «К устойчивому аграрному производству» // Бюллетень Центра АПЭ 2002 - №4 - с.3-9.

90. Серова Е. Новый аграрный закон США // Бюллетень Центра АПЭ -2002 -№4-с.9-17.

91. Серова Е., Янбых Р., Тихонова Т. Развитие сельского хозяйства и сельской местности и сельское образование //http://www.iet.ru/afe/projects.html.

92. Система ведения агропромышленного производства Мартыновского района Ростовской области. Ростов н/Д.: ВНИИЭиН, 2001. - 104с.

93. Соболева И. Социальная политика как фактор устойчивого развития // Проблемы теории и практики управления. 2003. - №3. - С.67-73.

94. Сорокин П.П. Государственная поддержка фермеров США // Техника и оборудование для села. 2002. -№11.- С.25-27.

95. Состояние и меры по развитию агропромышленного производства Российской Федерации: Ежегодный доклад. 2000 год. М.: «Агропрогресс», 2001.-235с.

96. Состояние и пути развития транспортного обеспечения АПК: Об-зорн. информ./ Государственная комиссия Совета Министров СССР по продовольствию и закупкам. В.И. Петров, И.А. Зеленов, Е.П. Шилова. М.: Ин-формагротех, 1991.-35с.

97. Социальному обустройству села государственную поддержку // Экономика сел. хоз-ва России. - 2003. - №7 - С. 10-13.

98. Суханова Р.С. Современные системы технического обеспечения сельского хозяйства в России и за рубежом: Обзорн. информ. М.: ВНИИ-ТЭИагропром, 2002. - 95с.

99. Тарасов А.Н. Актуальные макроэкономические проблемы агропромышленного комплекса России // Науч. мысль Кавказа, прил. 2003. -№4.-С.41-45.

100. Тарасов А.Н. Российская аграрная экономика: попытка анализа форм ведения сельхозпроизводства и экономической поддержки сельского хозяйства государством. Ростов н/Д.: ВНИИЭиН, 2001. - 97с.

101. Транспорт. Общая характеристика //http://www.donland.ru/cort5&topiclnfold=0.

102. Транспортировка сельскохозяйственной продукции в США // Экономика сел. хоз-ва России, 1994. - №5. - С. 29-30.

103. Ушачев И. Совершенствовать государственную аграрную политику // АПК: экономика, управление 2003 - №11 - С.3-9.

104. Фасхиев Х.А. Грузовое автомобилестроение России // ЭКО. -2002. №12. - С.91-105.

105. Федеральная целевая программа «Юг России». Ростов н/Д.: АНО «Изд-во Южная столица», 2001 - 418с.

106. Федоров Г. Решая социальные проблемы // Экономика сел. хоз-ва Росси. 2003. - №6. - С.6.

107. Черняков Б. Американский деревенский дядюшка. Как СИТА добиваются устойчивого развития сельских территорий // Рос. аграр. газ. -2003. 29июля.

108. Чемодуров В. Поселки одеваются в асфальт // Рос. аграр. газ. 2003. -12 авг.

109. Шмелев Г. Деаграризация сельской местности в России и странах Центральной и Восточной Европы // Аграр. реформа. Экономика и право. -2003. №2. - С.9-11.

110. Экономика области //http://www.donland.ru/economic/.

111. Экономическое состояние транспортных организаций// http://www.mintrans.ru/pressa/Kolleg-020227-2d.htm.

112. Юшкевичюс П.В. Транспортное обслуживание сельского населения агропромышленного комплекса. М.: Транспорт, 1989. - 164с.