Городской пассажирский транспорт в условиях государственного регулирования и действия рыночных механизмов: на примере Московского мегаполиса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Меров, Юрий Магомедович

• Меров, Юрий Магомедович
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Меров, Юрий Магомедович

Введение.

Глава 1. Теоретические основы государственного регулирования 8 и его особенности на пассажирском транспорте.

1.1. Основные подходы к государственному регулированию 8 экономики.

1.2. Особенности, цели и методы государственного 18 регулирования в сфере транспорта.

1.3. Зарубежный опыт государственного регулирования 32 пассажирского транспорта мегаполисов и возможности его использования в России.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Пассажирский транспорт России как объект 46 государственного регулирования.

2.1. Современное состояние, перевозочная деятельность, 46 инфраструктура.

2.2. Развитие наземного пассажирского транспорта Москвского 54 мегаполиса в годы рыночных реформ.

2.3. Система государственного регулирования пассажирского 70 транспорта мегаполиса.

2.4. Государственное регулирование отношений собственности.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Пути повышения эффективности государственного регулирования пассажирского транспорта мегаполиса.

3.1. Концептуальные основы совершенствования государственного регулирования пассажирского транспорта мегаполиса.

3.2. Стратегические ориентиры перспективного развития и 115 государственного регулирования городского пассажирского транспорта мегаполиса.

3.3. Переход на качественно новый уровень управления 138 развитием ГПТ мегаполиса.

3.4 Ожидаемая социально-экономическая эффективность 151 совершенствования системы государственного регулирования городского пассажирского транспорта мегаполиса и пути ее повышения.

Выводы по главе 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Городской пассажирский транспорт в условиях государственного регулирования и действия рыночных механизмов: на примере Московского мегаполиса»

Актуальность темы исследования. В современной экономической науке и хозяйственной практике необходимость воздействия государства па рыночную экономику в сочетании с развитием самоактивности рынка становится все более очевидной. Только государство способно преодолеть так называемые «провалы рынка» и ввести экономические процессы в русло сочетания централизованного управления и рыночного саморегулирования.

Сказанное особенно актуально для экономики Российской Федерации, переживающей чрезвычайно сложный и трудный в ее истории трансформационный период.

Необходимость в государственном регулировании в условиях рыночного хозяйства возникает в тех сферах и отраслях экономики, которые напрямую связаны с благосостоянием населения страны, с удовлетворением его повседневных потребностей, включая транспорт. Данная проблема наиболее остро стоит в таких крупнейших городах-мегаполисах России, как Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Самара и др. по причине того, что все они сегодня столкнулись с кризисными явлениями в сфере функционирования и развития городского пассажирского < транспорта. Разрешить данную проблему, как показала практика, можно лишь на основе совершенствования государственного регулирования процессов, происходящих в данной сфере, в сочетании с усилением мер, проводимых предпринимательским сектором.

Степень изученности проблемы. Проблемам государственного регулирования экономики применительно к условиям современного народного хозяйства России посвящены работы Л.И. Абалкина, И.Ю. Беляевой, Н.И. Брагина, P.A. Кучукова и др. Проблемы совершенствования государственного регулирования систем пассажирского транспорта отражены в работах B.C. Горина, В.А. Максимова, П.В. Метелкина, С.Н. Панова, В.А. I

Персианова, А.Ю. Родионова, Э.А. Сафронова, М.П. Улицкого; перспективные направления формирования транспортной стратегии России, особенности регулирования транспортной деятельности представлены в работах И.А. Василенко, О.Н. Дунаева, В.А. Богомазова, Г.А. Кононовой, JI.A. Муртазовой; вопросы исследования структурных взаимосвязей и формулировки предметных областей компетенции иерархических уровней государственного регулирования пассажирского транспорта рассматриваются в трудах M.JI. Разуй, Ю.В. Якутина, А.Я. Кибанова, В.Н. Парахиной; зарубежный опыт государственного регулирования транспортных систем городов исследуется в работах A.A. Агасьянца, С.А. Тархова, В.И. Тиверовского и др.

В научной литературе и действующих законодательно-нормативных актах представлены различные подходы к государственному регулированию городского пассажирского транспорта как целостного системообразующего комплекса в составе мегаполиса. При этом отсутствует единый, общепринятый понятный аппарат. Используются такие термины как, «транспорт общего пользования», «общественный транспорт», «городской пассажирский транспорт», «наземный пассажирский транспорт общего пользования» и многие другие. Недостаточно полно освещены вопросы государственного регулирования развития пассажирского транспорта мегаполиса с учетом позитивного зарубежного опыта в данной области, что требует специальных исследований. Особую значимость приобретает разработка концептуальных подходов к государственному регулированию пассажирского транспорта мегаполиса, поиск эффективных механизмов, методов и форм этого регулирования. Сказанное и определило актуальность избранной темы исследования.

Целыо исследования является определение путей и совершенствования государственного регулирования наземного городского пассажирского транспорта мегаполиса во взаимосвязи с действием рыночных механизмов.

В соответствии с целыо исследования поставлены следующие задачи: изучить теоретические аспекты и основные подходы к государственному регулированию современной экономики, её сфер и отраслей;

- уточнить соотношение категорий «государственное управление», «государственное регулирование» и «менеджмент» применительно к сфере пассажирского транспорта; изучить зарубежный опыт государственного регулирования пассажирского транспорта мегаполисов и определить возможности его использования в условиях и реалиях России;

- провести анализ процесса развития наземного пассажирского транспорта г. Москвы в период рыночных реформ; i

- оценить процесс приватизации пассажирского наземного транспорта г. Москвы, уточнив ряд аспектов стратегии данного процесса на перспективу; определить критерии социально-экономической эффективности государственного регулирования пассажирского транспорта мегаполиса в условиях современной России;

- обосновать комплекс мер по совершенствованию государственного регулирования развития и функционирования наземного пассажирского транспорта российских мегаполисов.

Объектом исследования является наземный городской пассажирский транспорт г. Москвы, предметом — формы и методы регулирования его деятельности субъектами государственного управления различных уровней -(федерального, регионального и муниципального).

Теоретико-методологической основой исследования я вляются труды отечественных и зарубежных учёных, специалистов и практиков в области государственного регулирования экономического и социального развития народного хозяйства (Дж. М. Кейнс, П. Самуэльсон, Л.И. Абалкин, В.И. Кушлин, H.A. Волгин и др.).

В качестве методологической основы исследования в работе принят системный поход. При изучении фактического материала использованы приемы экономическо-статистического, корреляционно-регрессионного и факторного анализа, экспертных оценок и социологического опроса.

Законодательно-нормативную базу исследования составили Законы РФ,

Указы Президента РФ, Постановления Правительства РФ по вопросам, имеющие отношение к государственному регулированию экономики и социальной сферы в стране, развитию транспорта и транспортного комплекса, в том числе пассажирского транспорта и пассажирских перевозок, социально-экономическому развитию крупнейших городов-мегаполисов.

Информационную базу исследования составляют материалы Росстата, статистических служб российских городов-мегаполисов, в первую очередь г. Москвы, ведомственные статистические и информационно-аналитические материалы Минтранса РФ, Департамента транспорта и связи Правительства г. Москвы, ГУП «Мосгортранс», ОАО «Мосавтолеггранс» и др.

Работа выполнена в соответствии с п. 15.87 - 15.89 - паспорта специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)».

Научная новизна диссертационного исследования заключается в научно-методическом обосновании системы мер государственного воздействия на функционирование и развитие городского пассажирского транспорта мегаполиса.

В результате исследования: уточнено понятие государственного регулирования, применительно к объекту исследования с учетом взаимодействия с механизмами рыночной саморегуляции (с.с. 12-14, 16-19); определены функции органов регулирования на федеральном, региональном и муниципальном уровнях транспортного комплекса мегаполиса (с.с. 35-37); обобщен опыт государственного регулирования ГПТ мегаполисов в экономически развитых странах Запада, оценены возможности его применения в условиях России (с.с. 51-53, 57-58);

• рассмотрена существующая система госрегулирования наземного ГПТ г. Москвы, выявлены ее сильные и слабые стороны, определены основные проблемы и задачи по ее совершенствованию (с.с. 85-87, 89-91); разработана авторская модель государственного регулирования ГПТ с учетом его места и роли в рассматриваемом мегаполисе (с.с. 142-146) и определены функции регулирующих органов (с.с. 147-149) в сочетании с использованием механизма государственно-частного партнерства (с.с. 116-128); предложен и обоснован новый механизм финансирования ГПТ, базирующийся на замене бюджетных дотаций с созданием благоприятных условий для предприятий-перевозчиков (с.с. 118-121). разработана методика формирования нормативной базы помаршрутного планирования и учета затрат для всех видов наземного ГПТ мегаполиса (с.с. 123-126); определены критерии и показатели социально-экономической эффективности госрегулирования ГПТ мегаполиса во взаимосвязи с системой минимального социального транспортного стандарта (с. 155-159).

Практическая значимость результатов исследования определяется возможностью их федеральными, региональными и муниципальными органами власти при совершенствовании системы управления пассажирским транспортом в городах-мегаполисах. Ряд положений и выводов диссертации приняты и используются Департаментом транспорта и связи Правительства г. Москвы, ГУП «Мосгортранс», ОАО «Мосавтолегтранс» и др. Материалы диссертации могут также использоваться в процессе преподавания ряда учебных дисциплин («Государственное регулирование рыночной экономики», «Государственное управление экономическими и социальными процессами», «Государственно-частное партнерство на транспорте» и другие) в высших учебных заведениях.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Меров, Юрий Магомедович

ВЫВОДЫ но I лаве 3

Проведенный в главе анализ позволяет сделать следующие выводы.

1. Государственное регулирование в сфере пассажирского транспорта городов и городских агломераций нуждается в совершспс! вовапии. В современных условиях и в перспективе его следует рассмафивагь как необходимое условие обеспечения гармоничного (планомерного и пропорционального) развития всего городского социально-экономического комплекса.

2. В условиях современной России в комплексе мер государственного регулирования первостепенное значение имеет устойчивое финансовое обеспечение модернизации и развития инфраструктуры ГГГГ.

3. Основными направлениями улучшения финансового состояния ГПТ является:

• повышение рентабельности предприятий П ГГ с использованием одновременно двух рычагов: повышением выручки (доходов от перевозки пассажиров) и снижением текущих эксплуатационных расходов;

• изыскание дополнительных источников финансирования за счет-снижения налогов, представления субсидий из бюджетов разных уровней и т.п.;

• привлечение к развитию инфраструктуры ГПТ и перевозочной деятельности частного сектора.

4.' Недостаточно используемым внутренним резервом повышения качества транспортного обслуживания населения в мегаполисах является улучшение координации работы различных видов транспорта и их комплексного развития с использованием принципов государственно-частного партнёрства (ГЧП). Система органов государственной власти, ответственных за организацию транспортного обслуживания населения, институционально не оформлена и нуждается в более жесткой регламентации мерами нормативно-правового характера, имея в виду распределение прав, ответственности и рисков между государством и частными инвесторами.

5. Нуждается в совершенствовании методологическая база, па которой должна основываться система социальной поддержки бедных слоев городского населения. В случае перехода предприятий ГПТ па самофинансирование и самоокупаемость потребуется введение на городские пассажирские перевозки более высоких тарифов. Общественно целесообразная величина планово-расчетного пассажирского тарифа должна устанавливаться адресно, с учетом вида, транспортной услуги и её качества. Это позволит снизи ть дотационную (социальную) компоненту в тарифной ставке, по избежать сё в ближайшие годы едва ли возможно.

6. Государственное регулирование должно распространяться па

163 разработку стратегических ориентиров перспективного развития городского пассажирского транспорта мегаполиса не менее чем на 10-15 лет вперёд с обеспечением высокой скорости, доступности, комфорта, надежности и безопасности сообщений. При этом массовый городской общественный пассажирский транспорт должен пользоваться бесспорным приоритетом.

7. Система государственного регулирования Г1ГГ мегаполиса должна иметь многомерный характер и охватывать все основные направления воздействий на транспортный комплекс — нормативно-правовое, социальное, экономическое, экологическое, техническое и финансовое, находящиеся в тесной взаимосвязи.

8. При обосновании проектов и программ развития транспортной инфраструктуры мегаполиса следует учитывать не только финансовые результаты их реализации, но и влияние па качество жизни городского населения. Это влияние можно оцепить пе прямым, а косвенным путем введения в расчеты показателей затрат времени па передвижение, плотности сети маршрутов ГПТ, населенности подвижного состава и др.

9. Эффективность государственного регулирования ГПТ мегаполиса можно повысить реализаций концепции минимального социальпо-транспортиого стандарта (МСТС). В этом случае органы государственного регулирования получают возможность контролировать выполнение частных показателей-нормативов МСТС и по ним давать общую (интегральную) количественную оценку состояния системы транспортного обслуживания населения, проживающего на территории мегаполиса.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследование вопросов развития городского пассажирского транспорта мегаполиса в условиях государственного регулирования и действия рыночных механизмов (на примере г. Москвы), позволяет сделать ряд обобщающих выводов:

1. Мегаполисы следует рассматривать не только как элемент системы городского расселения страны, по и как важный элемент социальной организации общества — места сосредоточения и сопряжения всех сфер жизнедеятельности и жизнеобеспечения человека, в том числе транспортного обслуживания населения. С этих позиций развитие городского пассажирского транспорта в мегаполисах, обеспечивающего регулярное перемещение людей, является ваэ/сной социально-экономической задачей. При её решении особое внимание должно быть уделено мерам государственного воздействия органов власти различных уровней (федерального, регионального и муниципального), которое в разумном сочетании с экономической самостоятельностью п рыночной инициативой хозяйствующих субъектов данной сферы транспортных предприятий различных форм собственности - должно привести к максимально полному, качественному удовлетворению транспортных потребностей населения.

2. Государственное регулирование, охватывая процессы формирования и развития отношений собственности, выступает как первичное начало более общего порядка по отношению к управлению, поскольку управление в экономике базируется на владении объектами собственности. Долгосрочное (перспективное) развитие экономических систем всех уровней (по мерс увеличения временных горизонтов) в меньшей стснепи поддастся управлению и в большей степени - регулированию. При этом государственное регулирование ГПТ в масштабах мегаполиса осуществляется в рамках субъектно-объектных отношений. Это регулирование может варьироваться в широком диапазоне, однако все возможные вариации мо1ут осуществляться в рамках, определяемых местом и ролыо этого вида транспорта в системе общественного воспроизводства.

3. Опыт экономически развитых странах Запада убеждает о том, что организация и управление развитием городских пассажирских транспортных систем осуществляется на основе взаимодействия рыночной самоактивпости и регулирующего воздействия государства, ориентированного как па исправление и профилактику перекосов рынка транспортных услуг, так и па стратегическую перспективу. При этом полезно учитывать положительный опыт государственного регулирования ГГГГ, в частности, такие его направления, как разработка и реализация целевых программ развития ГПТ и соответствующих бизнес-проектов, использование механизмов государственно-частного партнерства, методов и форм финансирования инвестиций, способов экономического контроля, а также переход па систему гарантированного обслуживания городского населения (ГОП). Эта система базируется па компьютеризированном мониторинге движения средств общественного пассажирского автотранспорта и является в мегаполисах конкурентоспособной альтернативной индивидуальному автотранспорту.

4. Городской пассажирский транспорт Москвы является специфическим объектом государственного регулирования, в котором тесно взаимодействуют различные факторы и переплетаются тенденции национального и мирового характера, проявляются уникальные политические, экономические, социальные, демографические, архитектурно-планировочные, историко-культурные особенности столицы российского государства.

5. Наземный ГПТ Москвы развивался за годы реформ одновременно под факторов как негативных, так и положительных воздействий: к негативным следует отнести общий курс реформ, развивавшихся по сценарию монетаризма, к положительным - концентрацию в столице огромных финансовых ресурсов. При этом Правительство Москвы активно использовало формы и методы государственного регулирования социально-экономического развития столицы, включая ГПТ.

6. Современная система государственного регулирования ГИТ Москвы

1бб формировалась не только в условиях проведения радикальных рыночных реформ, но и кардинальной реструктуризации органов государственной власти и их функций. В процессе госрегулировапия ГИТ значительно повысились роль финансовых показателей. В то же время решающее значение имела и имеет необходимость огромного объема перевозок (порядка 1 1 млрд. пассажиров в год). В сложившейся ситуации, вследствие инфляции, периодические повышения тарифов на пассажирские перевозки не смогли обеспечить его безубыточную деятельность.

7. Анализ развития ГПТ Москвы (в контексте проводимых в стране рыночных реформ) выявил неотложные практические задачи, в том числе: повышение качества и безопасности пассажирских перевозок; проведение мероприятий экологического характера; осуществление эффективных инвестиций в развитие материально-технической и информационной базы транспорта; увеличение провозной способности ГПТ (около 25% спроса па перевозки не удовлетворяется); регулирующее воздействие па тарифы, ставки налогов и т.п.; государственное финансирование развития инфраструктуры ГПТ с учетом его социальной зависимости.

8. Приватизация таксомоторной отрасли г. Москвы породила ряд последствий не столько положительного, сколько отрицательного характера. В первые годы рыночных реформ парк «официальных» городских таксомоторов в автопредприятиях сократился относительно 1990 г. более чем втрое. Приватизация большинства таксомоторных предприятий с передачей в индивидуальную аренду и продажей водителям легковых такси, отсутствие возможностей для пополнения и обновления парка, недостатки в системе лицензирования и тарифного регулирования частных владельцев легкового транспорта, участвующих в перевозках пассажиров, сделали этот вид транспортных услуг практически недоступным для основной массы населения.

9. Дальнейшее совершенствование системы государственного регулирования ГПТ Москвы должно исходить из требования повышения интенсификации его деятельности, которая и без того чрезмерно высока.

167

Интенсивность транспортных потоков в столице России превышает в несколько раз интенсивность движения в европейских столицах. Московская система автомагистралей построена по радиальпо - концентрическому принципу, что ограничивает возможности манёвра транспортными потоками.

Сделанные выше выводы дают основание для внесения ряда рекомендаций, направленных на дальнейшее совершенствование механизмов государственного регулирования Г1ТГ Москвы и других российских мегаполисов.

1. В качестве организационно-правовой основы функционирования ГПТ мегаполиса целесообразно закрепить в законодательной форме принципы солидарной ответственности: городские администрации всех уровней отвечают за планирование развития городских транспортных сетей, определение потребности в пассажирских перевозках, а также контролируют работу ГПТ по всем его основным параметрам; транспортные предприятия города несут ответственность за организацию пассажирских перевозок па маршрутах, содержание и ремонт подвижного состава, дорог (путей), контактной сети, соблюдение требований безопасности и регулярности движения.

2. ГПТ городов-мегаполисов необходима комплексная реформа механизмов финансирования. Главным рычагом влияния па финансовое положение предприятий ГПТ должна стать согласованная государственная и муниципальная налоговая и инвестиционная политика.

3. Для комплексного решения указанных задач автором разработана и рекомендуется к практическому использованию Департаментом транспорта и связи Правительства Москвы, ГУГ1 «Мосгортрапс» и др. модель государственного регулирования ГПТ (на примере автомобильного транспорта). В предлагаемой модели выделены объективно обусловленные функции государственного регулирования данного вида транспорта. Эти функции сгруппированы по двум признакам: 1) по участию городского пассажирского автотранспорта в воспроизводственном процессе мегаполиса и

2) по ограничениям, накладываемым на этот вид ГИТ ходом воспроизводственного процесса. Выявлена особая интегрирующая функция, должное осуществление которой обеспечивает координацию, согласование, взаимодействие всех других функций госрегулирования, приводя к образованию комбинационного (синергегического) эффекта.

4. Для решения транспортных проблем столицы необходима единая программа развития и взаимодействия всех видов ПГГ, включая внутригородские и пригородные участки железных дорог, основанная на безусловном приоритете общественного транспорта перс/; индивидуальным. Кроме того, целесообразно разработать и использовать (с постоянным обновлением) систему минимальных стандартов транспортных услуг населению, которая призвапа служить отправной точкой оценки социально-экономической эффективности государственного регулирования ГИТ мегаполиса.

5. Перспективным направлением развития и повышения эффективности ГПТ мегаполиса должно стать привлечение частного капитала в форме государственно-частного партнерства (ГЧП), что создает благоприятные возможности для решения неотложных практических задач.

6. Следует перейти на новый финансовый механизм в сфере ГПТ, в котором социальная компонента тарифа должна компенсироваться государственным заказом транспортным предприятиям ГПТ па создание благоприятных и конкурентоспособных условий перевозок пассажиров различными видами транспорта, оговорив в этом заказе как конкретные параметры качества и объема перевозок, так и величину оплаты за обеспечение этих параметров. Этому должно способствовать внедрение предлагаемой автором методики помаршрутного планирования и учета затрат для всех видов ГПТ с паспортизацией регулярных маршрутов городского пассажирского транспорта, расчетом плановой (нормативной) себестоимости перевозок но каждому маршруту, определением расчетного тарифа и других показателей.

7. В качестве сертификационных и аттестованных центров хранения,

169 технического ремонта и обслуживания транспортных средств следует использовать имущественные комплексы муниципальных автопарков. Парки при этом целесообразно передать в аренду частным предпринимателям па условиях льготной арендной платы с обязательствами по выполнению установленных объемов работ для частных перевозчиков, обслуживающих муниципальные маршруты. На названные центры необходимо возложить обязанности по проведению технического контроля транспортных средств и медицинского освидетельствования водителей перед выходом па линию.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Меров, Юрий Магомедович, 2009 год

1. Официальные документы и нормативно-правовые акты

2. Бюджетное послание Президента Российской Федерации Федеральному Собранию от 30 мая 2006 г. «О бюджетной полигике в 2007 году» // Пенсия. 2006. № 6.

3. Бюджетный кодекс Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 145-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. 1998. №31. Ст. 3823.

4. Градостроительный кодекс Российской Федерации. М.; 1998. - 90с.

5. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ// Собрание законодательства Российской Федерации. 1994. №32.

6. Конституция Российской Федерации: Офиц. изд. М.: Юридическая литература, 2003. - 110 с.

7. Налоговый кодекс Российской Федерации. Части I и II. М.: ТК и «Велби», Изд-во «Проспект», 2007. - 656 с.

8. Послание Президента Российской Федерации Федеральному Собранию от 10 мая 2006 г. // Российская газета. 2006. № 97.

9. Постановление Правительства г. Москвы «О городскомIпассажирском транспорте» № 239-ПП от 30 марта 1999 г.

10. Постановление Правительства Москвы № 425 1III от 3.06.2003 г. «Об основных направлениях развития таксомоторных перевозок в городе Москве».

11. Указ Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. № 314 (ред. от 23 декабря 2005 г., с изм. от 27 марта 2006 г.) «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» // Собрание законодательства Российской Федерации. 2004. №11.

12. Федеральный закон от 11 апреля 1998 г. № 55-ФЗ «О ратификации Европейской хартии местного самоуправления» // Собрание законодательства Российской Федерации. 1998. № 15.

13. Федеральный закон от 25 февраля 1999 г. № 39-Ф3 (в ред. от 02.02.2006) «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» //Собрание законодательства Российской Федерации. 1999. № 9.

14. Федеральный закон от 9 июля 1999 г. № 160-ФЗ (в ред. от 03.06.2006) «Об иностранных инвестициях в Российской Федерации» // Собрание законодательства Российской Федерации. 1999. № 28.

15. Монографии, сборники, статьи

16. Абалкин Л.И. Россия: поиск самоопределения: очерки. М.: Наука, 2005.-464 с.

17. Агапбсгян А.Г. Социально-экономическое развитие России. — М: Дело, 2003.-272 с.

18. Агапцов С.Б., Грязнова А.Г., Джипджолия А.Ф., Шаховская Л.С. Предпринимательство как инновационная система хозяйствования в современной экономике: Монография. М.: ЮПИТИ-ДАНА, 2005. - 386 с.

19. Адасипский С.А. Городской транспорт будущего. М.: Паука, 1979.-248 с.

20. Актуальные проблемы социально-экономического развития в

21. России: Собрание научных трудов (вып. 4)/ Под ред. проф. 1I.II. Пилипепко — М.: ИТК «Дашков и К°», 2005. 527 с.

22. Актуальные проблемы социально-экономического развития России: Сборник научных трудов (вып. 5)/ Под ред. H.H. Пилипепко. М.: НТК «Дашков и К°», 2006. - 598 с.

23. Амосов А.И. Социально-экономическая эволюция России. — М.: Наука, 2006.- 183 с.

24. Анализ процессов приватизации государственной собственности в Российской Федерации за период 1993 2003 годов/ Под ред. C.B. С тепашина. -М: Олита, 2005.-476 с.

25. Анализ эффективности федерального бюджета: вопросы теории и практики: Сб. науч. стат./ Под ред. С.М. Шахрая, Т.В. Ярыгиной. М.: ПИИ системного анализа Счетной палаты РФ,2006. — 330с.

26. Аникин A.B. История финансовых потрясений: Российский кризис в свете мирового опыта. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес». 2002. - 448 с.

27. Ануприепко В.Ю. Управление государственной собственностью в системе региональной экономики. — М.: Экономика, 2007. 249 с.

28. Атаманчук Г.В. Теория государственного управления. М.: Омега-Л, 2004.-350 с.

29. Атамаичук Г.В. Управление: сущность, ценность, эффективность. -М: Академический проект, Культура, 2006. 544 с.

30. Аузаи A.A. Институциональная экономика: Новая институциональная экономическая теория: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2005. -416с.

31. Афанасьев Л. Л., Либерман С. Ю. Развитие городского пассажирского транспорта за рубежом. М.: ЦБИ'ГМ Мипавтотранса РСФСР, 1983.-246 с.

32. Афанасьев М., Кривогов И. Бюджетная реформа России: первые итоги и возможные перспективы // Вопросы экономики. 2005. №11.- С.28-35.

33. Афанасьев М.П. Основы бюджетной системы. М.: ГУ ВШЭ, 2004.173- 243 с.

34. Бабашкин A.M. Государственное регулирование национальной экономики: Учеб. пособ. — М.: Финансы и статистика, 2003. 352 с.

35. Бард B.C., Бузулуков С.Н., Дрогобыцкий И.П., Щепетова С.И. Инвестиционный потенциал российской экономики. М.: Экзамен, 2003. - 320 с.

36. Бард B.C., Финансово-инвестиционный комплекс. М: Финансы и статистика, 1998. - 286 с.

37. Богомазов В.А. Государственное регулирование транспорта деятельности и стратегическое управление автотранспортными предприятиями.- СПб.: изд-во СПбГИЭА, 1997. 195 с.

38. Беляева И.Ю., Эскипдаров М.А. Капитал финансово-промышленных корпоративных структур: теория и практика. М.: ИПФРА-М, 2001.-258 с.

39. Брагип И.И. Государство и рынок. — М.: Союз, 2000. 322 с.

40. Быокенеи Дж. Брепиап Дж. Причина правил: Конституционная политическая экономия. М.: Экономическая школа, 2005. - 272 с.

41. Ваксмап С.А. Социально-экономические проблемы прогнозирования пассажирского транспорта в городах. — Екатеринбург.: Изд-во УрГЭУ, 1996.-224 с.

42. Валентей С.Д. Нестеров JT. И. Развитие общества в теории социальных альтернатив. М.: Наука, 2003. - 197 с.

43. Варпавский В. Г. Государственно-частное партнерство в Европе // Современная Европа. 2005. № 2. - С. 27-35.

44. Варнавский В. Г. Партнерство государства и частного предпринимателя на транспорте. //Регион: экономика и социология. 2005. № 2. —1741. С. 42-52.

45. Варнавский В. Г. Партнерство государства и частного сектора: формы, проекты, риски. М.: Наука. 2005. — 398 с.

46. Варпавский В. Г. Реформирование и субсидирование общественного транспорта в Великобритании// МЭиМО. 2005. № 9. С. 29-37.

47. Василенко И.А. Государственное и муниципальное управление. -М.: Гардарики, 2005. 348 с.

48. Васильев В. Наземный общественный пассажирский транспорт па новый уровень// Автомобильный транспорт. - 2004. — №4. - С. 31-38.

49. Веснин В.Р. Стратегическое управление. М.:ТК «Вслби», Изд-во «Проспект». 2006. - 328 с.

50. Вигман С.Л. Стратегическое управление в вопросах и ответах. — М.: ТК «Велби», Изд-во «Проспект», 2006. 293 с.

51. Виноградов В.А. Новая экономика: логика социальной реформы и экономия времени общества. — М.: Наука, 2005. — 208 с.

52. Виханский О.С. Стратегическое управление. М.: Гардарики, 2004. -257 с.

53. Волкогонова О.Д., Зуб А.Т. Стратегический менеджмент. М.: ФОРУМ. 2006. - 254 с.

54. Воронин Ю., Максимов Ю. Как разумно распорядиться Стабилизационным фондом// Российская Федерация сегодня. 2006. №9.- С. 1823.

55. Гапоненко А.Л., Папкрухии А.П. Стратегическое управление.- М.: Омега-Л, 2004.- 472 с.

56. Гершун Б., Горский М. Технологии сбалансированного управления / Пер. с англ. — М.: Олимп бизнес, 2005. - 452 с.

57. Глазунова Н.И. Система государственного управления. М.: ЮНИТИ-ДАНА. 2002. - 551 с.

58. Глазьев С. Всем ли в Москве жить хорошо?// Аргументы и факты. 2005. № 47. С.20.

59. Год Москвы — 2002. Реформы управления современным городом: принципы и кадры. — М.: Знание, 2003. 194 с.

60. Годунов И.В., Ларионов И.К. Политическая экономика путь в XXI век. - М: Наука, 2006. - 607 с.

61. Городской пассажирский транспорт па маршруте к новой экономике//Автотранспортное предприятие. 2006. №5. С. 12-19.

62. Горюнова Н.П., Минакир Г1.А. Финансовые кризисы па • развивающихся рынках. — М.: Наука. 2006. — 215 с.

63. Государев М. Б., Костров В.Н., Телегин А. И. Государственное регулирование па транспорте. — М., 2005. — 356 с.

64. Государственная компания «Мосгортрапс»: Технико-экономический справочник за 1996-2000 гг. — М.: ГУН «Мосгортрапс», 2001. — 688 с.

65. Государственная компания «Мосгортрапс»: Технико-экономический справочник за 2003 г. — М.: ГУН «Мосгортрапс», 2004. 720 с.

66. Государственная компания «Мосгортрапс»: Технико-экономический справочник за 2004 г. — М.: ГУН «Мосгортрапс», 2005. 736 с.

67. Государственная экономическая политика/Под ред. Т.Г. Морозовой. М: ЮНИТИ-ДАНА. 2006. - 255 с.

68. Государственное регулирование рыночной экономики: Учебник. Изд. 3-е, доп. и перераб. / Под ред. В.И. Кушлипа. М.: Изд.-во РАГС, 2006. -616с.

69. Государство и экономика: Факторы роста / А.Г. Зельдпср, г.в. Баткилипа, И.Ю. Ваславская. М.: Наука. 2003. - 216 с.

70. Граждан В.Д. Теория управления: Учеб. пособ. М.: Гардарики, 2005.-416с.

71. Граиберг А.Г. Основы региональной экономики: Учеб. для вузов. -М.: ГУ-ВШЭ, 2000. 495 с.

72. Громов H.H., Персиаиов В. А. Управление па транспорте. М.: Транспорт, 1990.-428 с.

73. Грязнова А.Г., Джинджалия А.Ф. Основы менеджмента: Учеб. пособ. -М.: Экономика, 2007. 427 с.

74. Гуляев В.Г., ГГашин Н.П., Третьяк II.А. Инвестиционная и налоговая поддержка предпринимательской деятельности. — М.: РИЦ ГШ ВС РФ, 2001.-360 с.

75. Гуревич Г.А., Сытиик В.Н. Система гарантированного обслуживания населения автобусами по вызову. М.: ЦБПТИ Мииавтотрапса РФ, 1979.-124 с.

76. Дадашев А.З., Черник Д.Г. Финансовая система России. М.: ИНФРА-М., 1997.-304 с.

77. Данилов А. И. Комбинационный экономический эффект: понятие, сущность, генерирование. М: Маркетинг, 2000. - 248 с.

78. Данилов А. И. Общественное воспроизводство: Комбинационный экономический эффект. М.: Маркетинг, 2001. - 312 с.

79. Деркач А. Г. Совершенствование системы государственного регулирования рынка городских пассажирских перевозок. // Вестник ГЭТ России, 2000, № 4,- С. 31-37.

80. Доклад о мировом развитии: 2003. Устойчивое развитие в меняющемся мире. Преобразование институтов, рост и качество жизни. М., 2003. -280 с.

81. Евдокимов В.Б., Старцев Я.Ю. Местные органы власт и зарубежных стран. Правовые аспекты. М.: Спарк. 2001. - 251 с.

82. Единая транспортная система / Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2000. - 220 с.

83. Ежегодные отчеты о работе ГУП «Мосгортрапс» (2001-2006 гг.) -М.: ГУП «Мосгортрапс», 2001-2006 гг.

84. Ехлакова Е.А. Собственность и теневая экономика. М.: Маркетинг, 2005, - 138 с.

85. Жолков А. С. Москва: социально-экономические преобразования. -М.: Экономика, 1999. 350 с.

86. Зайцев JI.Г., Соколова М.И. Стратегический менеджмент. М. Экономисть, 2005. - 416 с.

87. Зарубежный и отечественный опыт управления городским пассажирским транспортом в рыночных условиях: Учеб. пособ. /Под ред. В. А. Персианова. М.: ГУУ, 2006. - 342 с.

88. Иванов В.Н. Новая цивилизация XXI века: технологии становления. М.: Знание, Муниципальный мир, 2006. - 296 с.

89. Игнатов В.Г., Бутов В.И. Местное самоуправление: российская практика и зарубежный опыт: Учеб. пособ. М.: ИКЦ «МарТ»; Ростов-н/Д: Издательский центр «МарТ», 2004. - 687 с.

90. Изменяющаяся Россия в зеркале социологии / Под ред. М.К. Горшкова, Н.Е. Тихоновой. М.: Летний сад, 2004.- 280 с.

91. Инвестиции: Учебное пособие для вузов/ Л.И. Дсева. 2-е изд., псрераб. и доп. - М.: Экзамен, 2005. - 400 с.

92. Инновационный путь развития для повой России/Под ред. В.П. Горегляд. М.: Наука, 2005. - 343 с.

93. Ионова А.И. Этика и культура государственного управления. М.: Изд-во РАГС, 2003. - 176 с.

94. Капканщиков С.Г. Государственное регулирование экономики. М.: КНОРУС, 2006. - 352 с.

95. Каплан Р. С, Нортон Д. П. Сбалансированная систсхма показателей / Пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес 2003. - 435 с.

96. Карпов А.Е. Стратегическое управление и эффективное развитие бизнеса. М.: Результат и Качество, 2005 .-512 с.

97. Кейнс Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег / Пер. с англ. // Антология экономической классики: В 2-х т. Т. 2.- М.: Экономика,. 1993.-486 с.

98. Кемпбелл Э., Саммерс Л. Стратегический синергизм/ Пер. с англ. -СПб. Литер, 2004.-416с.

99. Кокошип A.A. Стратегическое управление: Теория, исторический178опыт, сравнительный анализ, задачи для России. М.: МГИМО (POCCIJDII),2003.- 528 с.

100. Концепция управления пассажирским транспортом на региональном уровне па базе современных информационно- коммуникационных технологий //Автотранспортное предприятие. 2006. №10. С. 17-28

101. Корпоративный менеджмент / И.И. Мазур и др. М.: Омега - J1. 2005. -376 с.

102. Кочетков Г.Б., Сунян В. Б. Корпорация: американская модель. СПб.: Питер, 2005.-320 с.

103. Кузык Б.К., Кушлип В.П., Яковец Ю.В. Прогнозирование, стратегическое планирование и национальное программирование: Учебник.- 2-ое изд.,перераб. и доп. М: Экономика, 2008. - 575 с.

104. Кузык Б.Н., Яковец Ю.В. Россия 2050: стратегия инновационного прорыва. - М.: Экономика, 2005. - 624 с.

105. Кукура С. П. Теория корпоративного управления. М.: Экономика,2004. 478 с.

106. Кучуков P.A. Теория и практика государственного регулирования экономических и социальных процессов: Учеб. пособ. М.: Гардарики,2004. -287 с.

107. Логвинов С.А. Макроэкономическое стратегическое планирование: Учеб. пособ. М.: ИНФРА-М, 2001. - 348 с.

108. Локтев A.A. Государственное управление развитием транспорта. -М., 2003.-231 с.

109. Локтев A.A. Оргаиизационпо-экоиомический механизм государственного управления развитием инфраструктуры транспортного комплекса региона: Монография. Нижний Новгород: Изд-во ФГОУ ВИЮ «ВГАВТ», 2006. - 262 с.

110. Лола А. Принципы управления крупнейшим городом // Проблемы теории и практики управления. 1997. № 2. С. 73-80.

111. Лужков Ю.Н. Управление развитом города: взаимодействие179общественного и частного сектора// Проблемы теории и практики управления. 1996. № 2-3. С 32-39

112. Любимцева C.B. Трансформация экономических систем. М.: Экономиста, 2003. - 443 с.

113. Мезоэкономика переходного периода: рынки, отрасли, предприятия. М.: Наука, 2001. - 516 с.

114. Методы оценки повышения эффективности дорожно-транспортного комплекса (автомобильный транспорт): Учеб. пособ./ В.В. Багшок, Д. В. Егоров, А. Р. Ротт. Йошкар-Ола: МарГТУ, 2006. - 52 с.

115. Муртазова A.A. Государственное регулирование инвестиционных процессов на региональном рынке транспортных услуг. Ставрополь: СсвКав ГТУ, 2008,- 134 с.

116. Новиков Г. А. Перспективы развития маршрутной сети наземного городского пассажирского транспорта Москвы и тенденции изменения пассажиропотоков // Материалы конгресса «Транспорт Евразии: XXI век».- М.: ВВЦ, 2006.-С. 12-19.

117. Норкин К.Б. Рыночная экономика большого города: Путем ошибок к процветанию. М.: Ирис-пресс, 1966. - 254 с

118. Общероссийская открытая программа содействию реформам городского пассажирского транспорта. М.: Минтранс РФ, 2003. - 95 с.

119. Ольсевич Ю. Трансформация хозяйственных систем. М.: Инсти тут экономики РАН, 1994. - 220 с.

120. О'Салливап А. Экономика города / Пер. с англ. М: ИПФРА-М, 2002. - 706 с.

121. Осипов Г.В., Кузнецов В.И. Социология и государственность (достижения, проблемы, решения). М.: Вече, 2005. - 568 с.180

122. Основы экономики столичного мегаполиса / Под ред. Ю.В. Росляка, П.Н. Бурака. М.: Экономика, 2006. - 575 с.

123. Особенности инвестиционной модели развития России/ В.В. Кондратьев, Ю.В. Куренков, В.Г. Варнавский и др. — М.: Наука, 2005. 309 с.

124. Персианов В. А, Федоров JI.C, Варнавский В.Г. Концессионный механизм управления на транспорте: Учеб. пособ. М.: Изд-во ГУУ, 2003.- 122 с.

125. Проблемы экономики мегаполисов: Материалы IV Международной научно-практической конференции. М.: ИПО ГУН «Экономика», 2001. - 172 с.

126. Прогнозирование и планирование экономики / Г.А. Копдоурова и др. Мн.: Современная школа, 2005. - 476 с.

127. Программа консолидации муниципальных активов автопредприятий "Мосавтолегтранса" в целях дальнейшего развития таксомоторных перевозок в г. Москве (2005-2011 гг.). М., 2004. - 68 с.

128. Программа развития наземного пассажирского транспорта Москвы-как средства преодоления транспортного кризиса. М.; 2004. -15 с.

129. Программно-целевое бюджетирование. М.: Центр фискальной политики, 2002.-188 с.

130. Райзберг Б.А. Государственное управление экономическими и социальными процессами: Учеб. пособ. — М.: ИНФРА-М, 2006. 324 с.

131. Регулирование транспортной деятельности: Учеб. пособ./Под ред. Г.А. Кононовой. СПб.: СПбГИЭА, 1996. - 264 с.

132. Реорганизация производственных территорий г. Москвы.: экономические, организационные и градостроительные аспекты /Под ред. П.И. Бурака. М.: Экономика, 2006.- 575 с.

133. Реформы глазами американских и российских ученых/ Под ред. акад. О.Т. Богомолова. — М.: «Российский академический журнал», Фонд «За экономическую грамотность», 1996. 265 с.

134. Рогова Р.П., Малашенко А.В. Выбор модели предпринимательской деятельности водителя автомобиля-такси //Актуальные проблемы управлепия18196, вып.З, -М.: ГАУ им С. Орджоникидзе, 1996, с. 54-68.

135. Родионов Л.Ю. Методические рекомендации по организации транспортного обслуживания населения муниципальных образований. М.: Фонд "Институт экономики города", 2005. - 92 с.

136. Родионов А.Ю. Организация транспортного обслуживания городского населения. М.: Фонд "Институт экономики города", 2001. - 112 с.

137. Родионов А. Ю. Правовые основы организации транспортного обслуживания городского населения. М.: Фонд "Институт экономики города",2000. 65 с.

138. Российский статистический ежегодник. 2007; Ста т. сб./М.: Росс га г, 2007. 826 с.

139. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов. Омск: СибАДИ, 2000. - 237 с.

140. Селигмен Б. Основные течения современной экономической мысли/ Пер. с англ. М: Прогресс, 1968. - 624 с.

141. Семенов А.К., Набоков И.И. Основы менеджмента: Учебник. 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Дашков и К°, 2008. - 556 с.

142. Семенов В.В. Методы моделирования транспорта. М.: Транспорт,2001. 582 с.

143. Симпсон Б.Дж. Планирование развития городов и общественный транспорт в Великобритании, Франции и ФРГ. / Пер. с апгл. М.: Транспорт, 1990, 432 с.

144. Симчера В.М. Развитие экономики России за 100 лет: Исторические ряды, вековые тренды, институциональные циклы. М: Наука, 2006. - 587 с.

145. Собственность в системе социально-экономических отношений: Теоретико-методологические и институциональные аспекты: Мопография/Под ред. В.И.Жукова.- М.: РГСУ. 2005. 408 с.

146. Социально-экономические модели в современном мире и путь России. В 2-х кн. Кн.1: Трансформация постсоциалистичсского общест ва /1 Год ред. К.И. Микульского. - М.: Экономика, 2003.- 757 с.182

147. Социально-экономическое положение России. 2006 год. М: Росстат, 2006. - 426 с.

148. Стиглиц Дж. Ю. Экономика государственного сектора/ Пер. с англ.- М.: ИНФРА-М, 1997.-420 с.

149. Стратегическое планирование: Учеб. пособ. / Под ред. A.II. Петрова. 2-е изд. СПб: Знание, ГУЭФ, 2004. - 386 с.

150. Стратегическое управление: регион, город, предприятие// Под ред. Д.С. Львова, А.Г. Гранберга, А.П. Егоршина. М: Экономика, 2005. - 603 с.

151. Технико-экономический справочник за 1996-2000 годы. М.: Правительство Москвы, Управление транспортом и связи, ГК «Мосгортрапс», 2000. - 65 с.

152. Транспорт в России. 2007: Стат. сб. М.: Росстат, 2007. - с.

153. Троицкая H.A., Чубуков А.Б. Единая транспортная система. 2-е изд.- М.: Academia, 2004. 528 с.

154. Управление по результатам: Сборник/ Пер. с фипск.- М: Прогресс, 1998.-320 с.

155. Уколов В.Ф., Масс A.M., Быстряков Н.К. Теория управления: Учебник. Изд. 3-е, доп. и перераб. - М.: Экономика, 2007. - 656 с.

156. Угрюмова A.A. Социально-экономические проблемы устойчивого развития агломераций (на примере Московской агломерации). М: Изд-во ГУУ, 2006,- 179 с.

157. Усиченко Н.Г. Организационно-экономические основы регулирования системы городского пассажирского транспорта.- СПб.: Изд-во СПб ГУФЭ, 2000.-412 с.

158. Устойчивое развитие города. В 2-х частях. М.: Экономика, 2004.

159. Фатхутдипов P.A. Стратегическая конкурентоспособность. М.: Экономика, 2005. - 504 с.

160. Федоренко Н.П. Россия па рубеже веков. М: Экономика, 2003.727 с.

161. Шаронов A.B., Ильин И.А. Управление социальными процессами в183

162. России: формирование системы минимальных социальных стандартов. М.: ТАСИС, 1999.-224с.

163. Шефтер Я., Шмитысов А. О реформировании организационно -финансового механизма общественного пассажирского 'транспорта // Автомобильный транспорт. 1997. № 9. - С. 32-41.

164. Шмелева О.В., Орлова Д.В., Котилко В.В. Перспективы развития сферы услуг Москвы и Московской области. М.: Гюйс, 2001. - 204 с.

165. Экономика России/ Колл. Авторов. М.: Союз, 2001. - 386 с.

166. Экономическая теория / Под ред. И.КЛарионова, П.П.Пилипепко, В.Н.Щербакова. Ч. I. - М.: Дашков и К°, 2006. - 586 с.

167. Якобсон Л.И. Государственный сектор экономики: экономическая теория и практика: Учебник. М: ГУ-В111Э, 2000. - 495 с.

168. Яцукевич В.И., Дукаревия Г.В., Рощин А.И. Организация перевозок пассажиров автобусами: Учеб. пособ. / М.: Изд-во МАДИ, 1998. 458 с.

169. Диссертационные работы и авторефераты диссертаций

170. Белоус A.B. Организационно-экономическое развитие пассажирского транспорта в городских агломерациях (па примере Московского мегаполиса): Дисс. на соиск. уч. степ, к.э.и. по спец. 08.00.05. М., 2004. - 194 с.

171. Василенко Е.А. Механизм коммерциализации предоставления социально-значимых услуг населению города (на примере общественного транспорта): Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, к.э.п. по спец. 08.00.05 Ростов-на-Дону, 2004. - 26 с.

172. Музыря Н.И. Регулирование городского наземного пассажирского транспорта общего пользования (мировой опыт и практика России): Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, к.э.и. по спец. 08.00.14. М., 2007. - 26 с.

173. Плотников М.В. Логистизация транспортного обеспечения пассажиропотоков в городе: Автореф. дисс. па соиск. уч. степ, к.э.п. по спец. 08.00.05. Саратов, 2003. - 19 с.

174. Семчугова Е.Ю. Оперативная оценка качества услуг в управлениигородским пассажирским транспортом: Авторсф. дисс. па соиск. уч. степ. к.э.п. по спец. 08.00.05. Хабаровск, 2003. - 23 с.

175. Усиченко Н.Г. Организационно-экономические основы регулирования системы городского пассажирского транспорта (па материалах Санкт-Петербурга): Дисс. на соиск. уч. степ, к.э.п. по спец. 08.00.05. СПб., 2000. -145 с.

176. Фёдоров JI.C. Государственное регулирование на транспорте России и за рубежом: Дисс. на соиск. уч. степ, д.э.н. по спец. 08.00.05. М.,1994.-224 с.

177. Яковлев В.А. Научные основы повышения эффективности управления мегаполисом: Автореф. дисс. па соиск. уч. степ, д.э.н. по спец. 08.00.05.-М., 2001.-38 с.

178. Литература на английском языке

179. Palse Dawn : The D elusions о fGl obal Capitalism. London: Granta Publications. 1998. 234 p.

180. FILE s20.enr. S. 20 One Hundred Third Congress of the United States of America at the first session.

181. Hayami Y. Toward an East Asian Model of Economic Development/'The International Economic Association. Round Table Conference/'The Institutional Foundation of Economic Development in East Asia. -Tokyo. 1996. December 16 19.

182. Josef E. Stiglits. Globalization and Discontens/w.w. Norton & Company. N.Y. 2002.

183. Making the Position of Governments in the Field of Polites Stronger // The 12 Gonferense of Expert of UWO on the Point of State Management. N.Y.1995.

184. Pearce II J.A., Robinson R. B. Jr. Strategic Management. Chicago: The Dryclen Press. 1983.

185. The economics of take-off info sustained growth, cd. w.w. Rostow. -N.Y. 1963.

186. Thompson A.A., Strickliand A.J. Strategis Management:-Conscepts and Cases. Tenht Edition. Irwin. 1998.5. Интернет-ресурсы

187. РРР — ключ к стратегическому инвестированию// http://www.bhlp. ru/m/otherindex.php?m=77&id=l 68

188. Автотранспортники обсуждают Стратегию// http://www.pac.mintrans.ru/Frames/mainright/Tula 110406.htm

189. Актуальные проблемы экономического развития Москвы// Официальный сервер Правительства Москвы/ www.mos.ru

190. Бугроменко В. Н. Минимальный социалыю-трапспортпый стандарт города // www.geogracom.ru/msts.htm

191. Выступление зам. Министра транспорта РФ A.B. Колика "Состояние и первоочередные задачи развития общественного транспорта" г. Москва, 20 августа 2003 г. // http://www.mintrans.ru/pressa/Novosty030821l.htm

192. Городская целевая программа развития транспортной системы па 2007-2009 годы от 05.04.2006 // www.mosinfomi.ru/news.php?id=15055

193. Городской общественный транспорт: оценка работы населением Москвы // www.mos.ru/wps/porta/Webcontent?mpricId=:2250

194. Государственное регулирование тарифов транспорта// http ://www.transport.ru/2period/Bti/897/5.htm

195. Данные по объему пассажирских перевозок www.recart31 .ru/stopafisha/presentation.php?sid=l

196. Доклад Первого заместителя Министра транспорта Российской Федерации А.П. Насонова "О мерах по реформированию городского транспорта" // www.mintrans.ru/pressa/DokladNasonov2801 03 .htm

197. Дунаев О.Н. Доклад на заседании «Круглого стола № 6" на тему: «Транспортная стратегия России в Сибири и па Дальнем Востоке» // http ://forum. baikal ,ru/foram3 / do cs/stol6. rtf

198. Зарубежный опыт разработки и реализации транспортной политикиwww.mintrans.ru/pressa/TransStadtForeing Experies Oglavl.htm

199. Инвестиционная политика в сфере транспортной инфраструктуры // http://www.transport.niZ2 period/Bti/8 97/13.htm

200. Концепция социально-экономического развития Российской Федерации (на период до 2020 г.) (М.: Минэкономразвития России, октябрь 2007 r.).//www.economy.gov.ru

201. Кузнецов Ю. Проблемы токийского мегаполиса // www.japantoday.ru/

202. Материалы заседания Правительства Российской Федерации 7 октября 2004 http://www.goverrmient.ru/government/governmentactivity/rfgovernmentsession/2 004/z071004/materials/

203. Мониторинг// http://mt.mosreg.ru/monitoring.

204. Москвичи о работе городского транспорта и дорожной ситуации в столице // www.mos.ru

205. О городской целевой программе развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2007-2009 гг. // www.mos.ru/cgi-in/pblweb?vid=2&osnid=0&idrab=2375&newsunom =59900

206. Обеспеченность автобусных парков ремонтными зонами и местами хранения подвижного состава // www.madi.ru/uchsovet/files/ 24.10.2006/avtoref.doc

207. Программа развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта до 2015 г. в городе Новосибирске // www.novo-sibirsk. ru/index/ section/154/page/489

208. Программа развития наземного пассажирского иранспорта Москвы как средства преодоления транспортного кризиса (г. Москва, март 2004г.) //187http://tram.ruz.net/commitee/project/project20040304.htm

209. Российские регионы не готовы передать общественный транспорт частным операторам // http://www.prompolit.rU/l 13550

210. Справка о ситуации на рынках таксомоторных пассажирских перевозок// fas.gov.ru

211. Справка о состоянии и перспективах развития автомобильного и наземного электрического транспорта Московской области www.mintransmo.rn/php/content.php7icH347.

212. Транспортная политика ЕС // www.omnibus.ru

213. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года // http://www.eatu.ru/eatu.ru.page(BOOK).book(77).html