География и перспективы развития коммуникационной системы внешнеэкономических связей России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.24, кандидат географических наук Петров, Максим Львович

• Петров, Максим Львович
• кандидат географических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат географических наук Петров, Максим Львович

Введение.

Глава 1. Историко-географические этапы развития внешнеэкономических связей России и роли коммуникационных систем.

1.1 Анализ развития внешнеторговых связей Российской империи. 8 Особенности транспортных направлений (географические векторы).

1.2 Характер внешних экономических связей Советской России на 21 разных этапах её развития при оценке изменения ЭГП и геополитического положения.

Глава 2. Особенности развития внешнеэкономических отношений России и ее регионов в эпоху глобализации.

2.1 Коренное изменение ЭГП и геополитического положения 36 современной России в постсоветский период. Изменение географической направленности внешних экономических связей

России.

2.2 География развития внешнеэкономических связей важнейших 48 регионов России.

2.3 Конкурентоспособность отраслей экономики России в эпоху 63 мировой глобализации и вступления России в ВТО.

2.4 География и развитие наукоемких производств как фактор 72 изменения внешнеэкономических и научных связей России.

2.5 Географические особенности интеграции Российской 77 ^ Федерации в мировую экономику.

Глава 3. Основные направления развития коммуникационных 87 систем для перспективных мировых внешнеэкономических и научно-технических связей России.

3.1 Модернизация Транссибирской железнодорожной магистрали 90 как трансконтинентального контейнерного моста с параллельным завершением автомагистрали Дальний Восток - Западная Европа. Геополитические проблемы Запад - Восток.

3.2 Международные транспортные коридоры. Формирование 100 коммуникационных систем России на направлении Север-Юг.

Проект формирования водного кольца Европы.

3.3 Развитие Северного морского пути - связь между странами 117 Европы, Восточной Азии и Северной Америки. Организация трансконтинентального воздушного моста между Азией и

Северной Америкой через Северный полюс.

3.4 Создание трансконтинентальных телекоммуникационных 125 систем, нефте- и газопроводов, а также ЛЭП в Японию, Корею и

Китай.

3.5 Создание Единого экономического пространства России, 136 Украины, Казахстана, Белоруссии и дальнейшее развитие интеграции, ЕврАзЭС и перспективные изменения систем транспортных коммуникаций России.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «География и перспективы развития коммуникационной системы внешнеэкономических связей России»

Положение России в XXI веке и становление ее как одного из ведущих центров многополярного мира должно опираться на устойчивое экономическое развитие, основанное на дальнейшей структурной перестройке экономики и повышении конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках, а также на интеграцию страны в динамично изменяющуюся систему международных отношений, что позволило бы ей занять достойное место в постиндустриальной структуре мира.

В ближайшее десятилетие нашей стране предстоит решать двуединую задачу: восстановить экономическую мощь страны и интегрироваться в глобальную экономику.

Страна обладает уникальным географическим положением (единственная в мире, имеющая жизненно важные интересы, как в Европе, так и в Азии), крупнейшими в мире запасами природных ресурсов, высококвалифицированной рабочей силой, значительным научным потенциалом, экономическими и технологическими возможностями.

В условиях глобализации мировой экономики транспорт и связь наряду с финансовой сферой выступают важнейшим рычагом интеграционных процессов.

В настоящее время сформировались три центра экономического развития: Западная Европа, Восточная Азия и Северная Америка. Россия, занимающая более 30% территории Евразии и располагающая высокоразвитой транспортной системой, объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи между Европой и Азией. Одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала, используемого в недостаточной мере, для обеспечения евроазиатских связей. Это станет существенным вкладом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов транспортной работы. Транзитная рента должна стать важной статьей валютных поступлений. Пока же мощный транзитный потенциал России используется в недостаточной мере.

Учитывая глубину и размах проблем, с которыми столкнулась наша страна, очень важно определиться с приоритетами по выведению ее из кризиса. В сложившейся ситуации одной из важнейших сфер могут стать сферы транспорта и связи, что позволит не только успешно осуществить экономические реформы внутри страны, но и обеспечить более выгодные условия интеграции России, как евразийской державы, в мировую экономическую систему.

Россия, преобразовав свою внешнеэкономическую систему, может и должна в новом столетии стать мостом между двумя главными регионами завершающей свое формирование глобальной экономики. Россия способна сделать максимально эффективным наземное, воздушное и электронное сообщение между расширяющимися евроатлантическим и азиатскотихоокеан-ским рынками, получив при этом мощный импульс для своего развития. Географическое положение России обуславливает особую роль отечественной транспортной системы как связующего звена между транспортными системами Европы и Азии. Это создает хорошие предпосылки для привлечения транзитного грузопотока и увеличения валютных поступлений. Вместе с тем сейчас формируются альтернативные транспортные маршруты, которые позволяют осуществлять международные перевозки, минуя территорию России (ТЯАСЕКА, ЫОЗТЯАС). Формирование международных транспортных коридоров на территории России и привлечение на транспорт страны дополнительных объемов международных перевозок является важной частью стратегии развития России.

Возрождение России невозможно без хорошо продуманной, рассчитанной на длительный срок программы преобразования экономики страны в направлении инновационного развития. Это обеспечит благоприятные условия интеграции Российской Федерации в глобальный рынок и позволит изменить внешнеэкономические связи и характер коммуникаций.

Объект исследования данной работы -транспорт и внешнеэкономические связи России в период коренной перестройки экономики.

Предмет исследования: историко-географическая оценка территориальной организации коммуникационных систем внешнеэкономических связей.

Целью данной работы является исследование перестройки экономики и влияния различных видов коммуникаций на развитие и изменение структуры внешнеэкономических и научно-технических связей в России в эпоху глобализации, позволяющих ей активно включиться в мировую экономику в эпоху глобализации. Для достижения поставленной цели в диссертации решались следующие задачи:

1. Историко-географическая оценка изменений внешней торговли России и ее главных коммуникационных систем на разных этапах развития экономики.

2. Оценить перспективные международные экономические, научно-технические и культурные связи России при коренной структурной перестройке ее экономики в эпоху глобализации и геополитических изменениях.

3. Проанализировать роль важнейших международных транспортных коридоров, новых видов связи и транспорта, определяющих развитие страны, ее регионов и международных связей России.

Теоретической и методологической основой диссертации послужили труды ведущих отечественных географов в области теории общественной географии, географии транспорта и внешней торговли: H.H. Баранского, А. Аграната, В.П. Максаковского, М.К. Бандмана, М.М. Голубчика, А.И. Алексеева, В.П. Дронова, И.М. Маергойза, А.Г. Хрущева, Г.М. Лаппо, И.В. Никольского, Е.Л. Плисецкого, E.H. Перцика, Н.С. Мироненко, А.И. Трейвиша, С.Б. Шлихтера, Г.А. Гольца, Л.Б. Вардомского, Е.В. Шувалова, B.C. Колосова, а также экономистов Н.Д. Кодратьева, А.Г. Гранберга, Е.М. Примакова, Е.П. Велихова, A.A. Кокошина, А.И. Алферова, В.Ф. Андрианова, В.Т. Хоро-са, О.В. Кузнецовой, Е.С. Алдакушкиной, С.Ю Глазьева, Е.А. Лотвиненко, К.В. Фролова, Т.С. Хачатурова и др.

Методика исследования основана на комплексном использовании сравнительного, картографического, экономико - статистического, аналитического, графического, балансового, математического методов и географии природопользования.

Информационная база исследования: данные Госкомстата России, материалы министерств транспорта, путей сообщения, внешнеторговых органов, агентства "Бизнеспресс", деловых справочников, фундаментальных работ "Мир на рубеже тысячелетий", "Постиндустриальный мир и России", сборниках МГУ, в т.ч. "Конкурентоспособность в системе мирового хозяйства", журналов: "Мировая экономика и международные отношения", Известия РАН Серия географическая, "География в школе", "Эксперт", "Профиль", "Итоги"; газет: "Известия" и "Финансовые известия", "Ведомости", "Независимая газета", "География", материалы сайтов Интернета.

Научная новизна исследования состоит в переоценке возможностей коммуникационных систем для внешней торговли в период глобализации и вхождения России в ВТО, а также оценке новых направлений внешней торговли России и роли ее крупных регионов и центров в связи с созданием единого экономического пространства Украины, России, Белоруссии, Казахстана и ряда стран ЕврАзЭС.

Работа представлена в трех главах, соответствующих решению трех поставленных выше задач. Основные положения исследования изложены в трех публикациях объемом 1 печатный лист.

Заключение диссертации по теме «Экономическая, социальная и политическая география», Петров, Максим Львович

Выводы:

Исходя из выше изложенного, можно сделать следующие выводы:

1. Транспорт, связь и энергетика - это системообразующие факторы и главные объекты государственного влияния в рыночной экономике.

Рис.М Транспортная система Единого экономического пространства (проект) росл ¿цель Ухта-Нижний Новгород ьмет

Комсомольск- \ на-А^?^>Вамино * ) ■ У

V Советская Гавань как

Владивосток иг .(.V .-ля- "1С'

А3 А-Ттц ^

Ч V . 1

•:/ в со »Г 1ИУ МО' 160'

-А

ОК> 1393 1ЫХ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ■ ■ ■ «а - граница ЕЭП "^в/*"** - нефтепроводы

- газопроводы -** \ - железные дороги

1 - Южно-Сибирская ''.%—'-■■

2 -Средней!!« б и рс кая «и»«»»1 с4300кМ1 магистраль

Г ( / сц ' Л Л?-* у^Ж^Г > ¿Л V

Г /

I /•

Источник: составлено автором

2.Российский транзит (Транссиб, Север-Юг, Северный морской путь) является важнейшей статьей пополнения бюджета государства и способствует развитию внешнеэкономических связей со странами Европы, Азии и Америки как России в целом, так и ее регионов.

3. Включение России в систему международных транспортных коридоров способствует развитию важнейших коммуникаций страны, что обеспечивает рост производства и занятость населения. По итогам общеевропейской конференции по транспорту в 1994 г. по территории России частично проходят три международных (Критских) транспортных коридора: №№1,2 и 9. На III -ей общеевропейской конференции по транспорту, состоявшейся в Хельсинки в 1997 г., было принято решение о продлении на территории России коридора №2 от Москвы до Нижнего Новгорода к региону Волги, имеющему выход на Транссиб. В документах конференции указывается о необходимости использования Северного морского пути и Транссибирской магистрали.

Магистральные железные дороги, функционирующие на всех основных и дополнительных направлениях российских участков Критских коридоров, выполняют практически все транзитные международные перевозки грузов, тяготеющих как к морским портам, так и на прямых сообщениях через сухопутные пограничные переходы.

4. Важное значение в вопросах развития мировой экономики, характеризующееся усилением глобализации, ускорением интеграционных процессов, роста объемов перевозок пассажиров и грузов, имеет изменение структуры мировой торговли: сокращается торговля сырьем и сельскохозяйственной продукцией, возрастает торговля дорогостоящим товаром, производимым в высоких технологиях (компьютеры, телевизоры, мобильные телефоны и т.д.), это предъявляет новые требования к скорости доставки грузов. Кросс-полярные трассы, проложенные из Америки через Северный полюс в Азию, -это экономия миллионов товаров для фирм и в то же время дополнительные миллионы для казны России.

5.Особое значение российскому трубопроводному транспорту придает продвижение добычи нефти в восточные районы и на север европейской части. Экспорт нефти и газа осуществляется по трем стратегическим направлениям: на западе страны - северобалтийское направление, на востоке - тихоокеанское и восточносибирское направления, на юге - каспийско-черноморское направление.

6.В результате образования Единого экономического пространства России вновь обрела важные коммуникации, потерянные при распаде СССР в 1991 г. Система портов Украины, к которым протянулись железнодорожные магистрали России, наряду с использованием казахстанских транспортных магистралей, даст России возможность вести свободную торговлю на всей территории Единого экономического пространства по общим транспортным и таможенным тарифам и улучшит ее внешнеэкономические связи, аналогичное улучшение транспортных связей в связи с единым транспортом Казахстана.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Проведенное исследование отражает решение тех задач, которые были поставлены для решения основной цели диссертации. Исследование особенностей внешнеэкономических связей России и коммуникационных коридоров, по которым они осуществляются, оценка исторических особенностей их развития в связи с изменением экономики России, в том числе с прогнозированием, связанным с мировой глобализацией, позволило автору подойти к следующим выводам:

1. Россия обладает уникальным географическим положением, так как это - единственная в мире страна, имеющая важнейшие интересы, как в Европе, так и в Азии, а также в США после значительных изменений геополитического положения страны. В то же время огромная территория России обладает крупнейшими запасами в мире природных ресурсов, размещение которых чрезвычайно неравномерно, а также как и расселение населения на огромных пространствах исторически предопределило развитие транспортных систем, необходимых для внешних экономических связей. Преимущества географического положения определяют своеобразную транспортную "крестовину" направлений Север-Юг и Запад - Восток. Между ними формируются транспортные коридоры, объединяющие агломерации, центры ВПК, промышленные центры. Наряду с транспортными коридорами сформировались системы трубопроводов северо-восток - запад, формируются системы трубопроводов нефти и газа из Восточной Сибири в Китай и Японию и новых авиационных трасс и новейших систем связи.

2. С распадом СССР и образованием новых суверенных государств определилось два направления внешнеэкономических связей России: с "ближним" и "дальним" зарубежьем. Доставшаяся в наследство России от бывшего СССР схема участия в МГРТ по ряду причин обрекает страну на невыгодные пропорции международного обмена: преобладание во внешнем торговом обороте фактически одного фактора - природных ресурсов. Сдвиги в товарной структуре экспорта, опирающегося ныне на сырье и энергоносители (54% российского экспорта в 2002 г.), а не на наукоемкую продукцию, во многом будут зависеть от перестройки самой структуры экономики страны. Для завоевания прочных позиций на мировом рынке необходимо довести долю российского экспорта по отношению к ВНП до 10-12 %. Главной экономической задачей является увеличение доли экспорта над импортом. В конце XX века в России закладываются новые элементы 4-ой волны Н.Д. Кондратьева по сравнению с ведущими индустриальными державами. В начале XXI века в эпоху глобализации в России намечается переход в постиндустриальное развитие (5-й цикл Н.Д. Кондратьева).

3. Последние десять лет вопрос глобализации непосредственно затра-+ гивает и нашу страну, причем не только через конъюнктурные изменения во внешнеторговой сфере, но и в рамках инвестиционных процессов, происходящих на внутренних рынках страны. По мере вхождения в систему общемировых хозяйственных связей наша страна все сильнее оказывается вовлечена в конкурентную борьбу не только на рынке товаров, но и на рынках капиталов. Одними из первых подверглись процессу интернационализации, а затем и глобализации энергетические рынки и рынки сырьевых товаров, т.е. рынки основных экспортных товаров России. Крупные запасы природных ресурсов, многие из которых начинают истощаться, развитие инновационного сектора и превращение его в главный источник доходов государства определяет кон, центрацию финансовых ресурсов в наиболее прорывных по экономике, науке и технологиях регионах. В 90-е гг. в нашей стране в отдельную группу стали выделяться города и поселки, в которых в качестве градообразующей базы выступают научные и научно-производственные комплексы, занимающиеся исследованиями в области ведущих направлений научно-технического про* гресса.

4.Использование преимуществ международного разделения труда и сотрудничество России в сфере инноваций, в т.ч. с международными инновационно-технологическими центрами может определять не только выгодные сырьевые, но и научно-технические взаимосвязи с Россией и потребует формирования новейших транспортных систем и научно-технических связей. Реструктуризация экономики связана с восстановлением единых технологических цепочек и территориальных комплексов, разрушенных при распаде СССР в ходе приватизации, которая проводилась путем расчленения технологических комплексов на отдельные элементы. Приоритетные направления - "локомотивы" смогут восстановить значительные сектора экономики, в т.ч. создание и реконструкция железных и автомобильных дорог, новых портов и авиационных трасс, новейших систем связи.

5. В настоящее время все большее значение приобретает идея формирования Предсеверной контактной зоны. Располагаясь на подступах к северу, эта зона выполнит роль плацдарма освоения северных районов и послужит местом переработки северного сырья. Эта очень важная структура в территориальном устройстве России в перспективе пройдет через всю страну от финской границы до Тихого океана. Ее осью станет Севсиб - вторая широтная сибирская транспортная магистраль вместе с БАМом на востоке, Белко-муром и Баренцкомуром. В случае сооружения перехода с материка на Сахалин (мостом или тоннелем) и соединением тоннелем Сахалина и Хоккайдо может установиться грандиозный европейско-азиатский мост Дублин - Токио. Важно, что магистраль пройдет в более высоких широтах по сравнению с Транссибом. Магистраль пройдет в глубине территории, вдали от границы, и помимо транзита обеспечит взаимодействие районов Ближнего Севера между собой.

Важное значение приобретают приморские контактные зоны: Южноприморская (Владивосток, Находка, Восточный, Посьет, Зарубино), Балтийская (порты северного и южного побережья Финского залива, объединенные Санкт-Петербургом), Северная (Мурманск, через который в течение всего года возможен выход в океан), Черноморская, Каспийская, где пройдет трансконтинетальный коридор "Север-Юг".

Строительство трансконтинентальных транспортных магистралей, в котором заинтересовано и мировое сообщество, внесет существенные изменения в территориальную структуру экономики России. Сибирь, которая оказалась в особенно невыгодном положении после распада СССР сможет получить новый выход в мировой океан через "Северное окно", благодаря Севсибу, Уральскому переходу, Баренцкомуру, Белкомуру и портам на Белом и Баренцевом морях (Мурманск, Архангельск, новый порт в устье Индиги и др.).

Если XX век стал веком формирования южного широтного экономического пояса вдоль Транссиба, то XXI век станет периодом образования нового широтного экономического пояса, который будет простираться в пределах Ближнего Севера от Урала до Тихого океана, вдоль новой железнодорожной магистрали, объединяющей Севсиб и БАМ.

В целом, российская транспортная система способна многократно увеличить объем транспортных перевозок в сообщении Европа - Азия, а в перспективе Европа - Азия - Америка.

В этом отношении большую роль призваны сыграть формирующиеся международные транспортные коридоры (МТК), включающие в качестве основных компонентов магистральные железные и автомобильные дороги, а также нефте- и газопроводы, морские порты и другие объекты транспорта, которые необходимы для "цементирования" экономического пространства России, развития её внешнеэкономических связей.

В конечном итоге транспортная система России должна способствовать обеспечению экономического единства страны от Калининграда до Владивостока и укреплению позиций России в отношениях с соседями как на Западе, так и на Востоке.

Россия подала заявку на вступление в ВТО в 1997 г., и членство в ВТО названо президентом В.В.Путиным одним из приоритетов российской политики. При значительной интенсификации переговорного процесса России считается возможным вступление в ВТО в ближайшие годы.

Вступление в ВТО связано с учетом серьезных отраслевых изменений, и прежде всего изменение экспортной структуры с постепенным сокращением сырья при росте товаров обрабатывающей промышленности и наукоемких производств.

Особое значение может иметь рентная экономика, особенно в добывающих отраслях и крупных компаниях, а также начало применения закона о продаже земли, в т.ч под крупными промышленными предприятиями. Это может изменить структуру экономики городов.

6. Интеграционные процессы в СНГ привели к подписанию в 2000 г. договора о создании ЕврАзЭС между странами России, Белоруссии, Киргизии, Казахстана и Туркменистана.

Важным событием является объявление 23 февраля 2003 г. президентами России, Украины, Казахстана и Белоруссии о создании Единого экономического пространства на территории этих стран, что предусматривает свободную торговлю при выработке единых транспортных и таможенных тарифов, общей внешнеэкономической политике. Объявлено о формировании надправительственного центра управления в г. Киеве, руководство представлено президентом Казахстана. Возможно свободное присоединение к этому Соглашению других стран, в т.ч стран ЕврАзЕС.

В итоге предусмотрено создание единой региональной интеграции, что позволит, используя общую транспортную сеть, увеличить и модернизировать производство, повысить уровень жизни 216 млн. человек, проживающих на площади равной 20,6 млн. км. кв. К сентябрю 2003 г. будут завершены основные мероприятия по формированию Единого экономического пространства этих стран, а в перспективе - новой интеграционной системы

Одновременное присутствие России в Европе и Азии влияет на содержание экономических, политических и культурных процессов в данных частях света, предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении связи между ними. Охватывая огромное пространство, имея выходы к морям, используя огромную территорию для международного транзита и обладая системой космической, воздушной и морской навигации, Россия владеет уникальными возможностями участия в международной интеграции и воздействия на глобальные процессы.

Современная Россия находится в поиске своего места в мировом сообществе государств. Новые реалии состояния нашей страны в изменившейся системе международных отношений требуют переосмысления многих устоявшихся приоритетов ее внутренней и внешней политики, а также всестороннего комплексного анализа новых геополитических возможностей России.

История - и не только российская - говорит о том, что целенаправленное развитие и модернизация дорог, портов и других элементов транспортной инфраструктуры обеспечивают экономический подъем и становятся мощными факторами объединения людей и регионов.

Интеграция транспорта и связи нашей страны в мировую транспортную систему должна стать важной составляющей вхождения России в мировое хозяйство.

Список литературы диссертационного исследования кандидат географических наук Петров, Максим Львович, 2003 год

1. Авдокушин Е.Ф. Международные экономические отношения. М, 1996. -85с.

2. Авен П. Внешнеэкономические связи России : какими им быть? // Мировая экономика и международные отношения. 1992. - №7. - с.44-47.

3. Агиречу A.A. Наукограды России // Еженедельник География. №24, 2001.-с.11-14.

4. Агламишьян В. "Газпром" начинает добывать дорогой газ'7/НГЛ 0.06.2002

5. Агламишьян В. «Свободные» экономические зоны заменят «особы-ми»/Независимая газета/17.01.2003

6. Агранат Г.А. Освоение Севера: мировой опыт. М.,1988. - 167с.

7. Агранат Г.А. Территория, география, и экономика. Известия РАН, сер.геогр., 1996, №2. с. 21-31.

8. Алаев Э.Б. Социально экономическая география: Понятийно - терминологический словарь. - М.: Мысль, 1983. - 350с.

9. Алдакушина Е.С. Конкурентоспособность России на мировом рынке услуг./Конкурентоспособность в системе мирового хозяйства: пространственный анализ./Под редакцией Н.С. Мироненко. М., «Пресс-Соло», 2002. - 472 с.

10. Алексин В. "Подводные транспорты для Арктики" НГ 18.01.2000.

11. П.Алисов Н.В., Хорев Б.С.Экономическая и социальная география мира.- М.,2000. 610с.

12. Андрианов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике // Мировая экономика и международные отношения. М.,2000, №3. -с.47-57.

13. З.Андрианов В.Д. Россия в мировой экономике: Учебное пособие. -М.:Гуманит. Изд.центр ВЛАДОС, 1998. 296с.

14. Арсенов В.И., Ковшов Г.Н., Зенкин A.A. О развитии транспортной инфраструктуры общеевропейского значения в России // Транспорт: Наука, техника, управление. 1997, №8. - с. 13-15.

15. Архангельский С., Давыдов С. Самарское притяжение транспортных коридоров. // Логистика, 1999. №3(8). с. 3-5.

16. Арцишевский Л. Внешнеэкономические связи суверенной России // Российский экономический журнал. 1992. - №3. - с.68-79.

17. Атлас железных дорог СССР. М., 1992. - 188с.

18. Бабурин В.Л. Эволюция российских пространств: от большого взрыва до наших дней (инновационно-синергетический подход). М.: Едито-риал УРСС,2002. - 272с.

19. Бабурин В.Л., Мазуров Ю.Л. Географические основы управления: курс лекций по экономической и политической географии. Учебное пособие. М.: Дело,2000. - 288с.

20. Бакланов П.Я. Пространственные системы производства (микроструктурный анализ и управление). М.:Наука, 1986. - 151с.

21. Бандман М.К. Транспортный комплекс Азиатской России // Известия АН. Серия Геогр. №2,3. 2001.

22. Баранский H.H. Избранные труды. Научные принципы географии / Редкол. : Анучин В.А. и др. М.: Мысль, 1980. - 2т.

23. Баранский H.H. Очерки по школьной методике экономической географии. М.: Учпедгиз, 1946. - 227с.

24. Беккер А. "Электрический стол"// Ведомости/03/03/2003

25. Бессонов А.Основы внешнеэкономической деятельности. М.: Прогресс, 1994.-72с.

26. Бессонов E.H. Основы внешнеэкономической деятельности : Учебное пособие / Алт. гос. техн. ун-т им. И.И. Ползунова. Барнаул : Изд-во АлтГТУ, 1994.-35с.

27. Бихмухаметов Р. Интермодальные коридоры России // Морские порты.- 1997, №2. с.29-32.

28. Бихмухаметов Р. Россия должна стать основным транспортным коридором. // Международный экспедитор, 1998. №4. - с. 10-11.

29. Большаков В. Москва Токио: общие транзитные проекты// Транспорт России// №24, 2001

30. Борисова И.Д., Никонов O.A. Центральная Россия в становлении советско-восточных экономических связей (1917-1925гг.). Учебное пособие.- Владимир: изд-во ВГПУ, 1998. 106с.

31. Бородин Ю. Восточноевропейское сотрудничество и торговля: поиск новых путей // Внешняя торговля. 1991. - №12. - с. 29-31.

32. Братухин В.П. Порты приморья становятся плацдармом для инвестиций и объектом опеки правительства // Владивосток. 1995, 14.03.

33. Брилиант JI.A. География морского судоходства. М.: Транспорт, 1983.-301с.

34. Буглай В.Б., Ливенцев H.H. Международные экономические отношения. М, 1999.- 120с.

35. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М., 1987. -112с.

36. Буянова Л.Н. Состояние транспортного комплекса России. СПб.: СПбГУВК, 1998. - 52с.

37. Быков А. Россия СНГ - мировой рынок // Экономическая газета « Экономика и жизнь ». - 1995. - №5.

38. Вайншток С. Каспийский транзит: без России не обойтись / Независимая газета, №178, 25.09.2001.

39. Вардомский Л. Россия и либерализация международных экономических отношений // Внешняя торговля. 1993. - №3 - с.57.

40. Вардомский JI.Б. Внешнеэкономические связи регионов // Регионы России в 1999г.: Ежегодное приложение к «Политическому альманаху России» / Под ред. Н. Петрова; Моск. Центр Карнеги. М.: Гендальф, 2001.-с. 113-123.

41. Вардомский Л.Б. Внешнеэкономические связи регионов России в контексте проблем федерализации // Политика и экономика в региональном измерении / Под ред. В. Климанова и Н. Зубаревич. М.; СПБ.: ИГПИ: Летний сад, 2000.- с.136-155.

42. Вардомский Л.Б. Приграничный пояс России: проблемы и тенденции развития // Россия и современный мир.-2000, №2(27). с.133-151.

43. Вардомский Л.Б., Кутузов A.A., Матицин С.А., Мироненко Н.С., Тка-ченко Т.Х. Инфраструктура в географических исследованиях. Вестник МГУ. Сер. 5, география.-М., 1988, №1. с.41-45.

44. Васильева Е. Транзит третьего тысячелетия/Независимая газета/13,01,2001

45. Вахненко Р.В. Тихоокеанское побережье России : экономико географическая хар-ка морских портов Приморья. Препринт. Владивосток: ГИТ ДВОРАН, 1998.-60с.

46. Виноградов А. Технология это всегда носитель услуги / Известия, 28.12.2001.

47. Виноградова О. Пути «Газпрома» неисповедимы // Нефтегазовая вертикаль, 2003. -№1.

48. Винокур Л.П. Перспективные направления развития транспорта в системе внешнеэкономических связей Приморского края: Обобщ. доклад на соискание уч. Степени д-ра транспорта. Владивосток, 1994. 30с.

49. Внешняя торговля СССР 1922-1981 г. Юбилейный статистический сборник. М., Финансы и статистика, 1982. - 169с.

50. Географическая экспертиза хозяйственного освоения территории. -Новосибирск, 1992. 64с.

51. Географические границы / Под ред. Родомана Б.Б., Эккел Б.М. М.: Изд. МГУ, 1985.- 127с.

52. Географические проблемы стратегии устойчивого развития природной среды и общества. М.: РАН, 1996. - 325с.

53. Геополитическое положение России: представления и реальность. / Под ред. Колосова В.А. М.: Арт-курьер, 2000.

54. Гербер Р. Глобализация образования и преподавание географии : в будущее вместе // География в школе. 2002. - №2.

55. Гладкий Ю. Н., В.А. Добросюк, С.П. Семенов. Экономическая география России.- М., Гардарика, 1999, с. 639

56. Глобализация, федерализм и региональное развитие: Сбоник тезисов. Тюмень: Издательство Тюменского государственного ун-та, 2001. -168с.

57. Голиков Н.Ф. География инфраструктуры. Киев, 1984.- 124с.

58. Голубчик М.М. Глобальное видение мира и глобализация./География в школе/-№5, 2002, с.3-16

59. Голубчик М.М. Политическая география мира: Учебное пособие. -Смоленск: Изд-во СГУ,1998. 312с.61 .Гольц Г.А. Транспорт и расселение. М., 1981. - 248с.

60. Госкомстат СССР. СССР в цифрах в 1990г. М., Финансы и статистика, 1991.- 124с.

61. Государственная программа «Коммуникации» ( раздел «Транспорт»). -М., Минтранс, 1993.

62. Гранберг А.Г. Стратегия социально экономического развития России: от идеи к реализации // Вопросы экономики. - 2001. - №9. - с. 15-27.

63. Гринев А. Международные транспортные коридоры. // Логистика, 1998. №3.-с.6-9.

64. Данилевский Н.Я. Россия и Европа. М.,1869, избранные главы.

65. Данилов С.К. Экономическая география транспорта СССР. Учебник для ВУЗов ж.-д. транспорта.-М., «Транспорт», 1977, 376 с.

66. Дергачев В.А. Геополитика. Киев: ВИРА-Р, 2000. - 448с.

67. Длинные волны: Научно технический прогресс и социально - экономическое развитие / С.Ю. Глазьев, Г.И. Микерин, П.Н. Тесля и др. -Новосибирск: Наука . Сибирское отд-ние, 1991. - 224с.

68. Дойбан В.А., Бауких Ю.М., Лузин Г.П. Северный морской путь и рыночная экономика : новые возможности для развития. Апатиты: РАН, 1994,- 136с.

69. Долгов С.И. Глобализация экономики: новое слово или новое явление? М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1998.-215с.

70. Драчева Е.Л., Либман A.M. Проблемы глобализации и интеграции международного бизнеса и их влияние на российскую экономику // Маркетинг в России и за рубежом. 2000, - № 4.

71. Дронов В.П. Инфраструктура и территория (географические аспекты теории и российской практики). М., Изд-во МГУ, 1997. - 246с.

72. Дронов В.П. Коммуникационная инфраструктура России: Проблемы и перспективы // География в школе. 1994. №2. - с. 12-13.

73. Дронов В.П., Ром В.Я. География России. Население и хоз-во. 9кл.: Учебник для общеобразовательных учебн. заведений. 7-е изд., пере-раб. - М.: Дрофа, 2001. - 384с.

74. Дронов Р. Стратегия импортозамещения//Экономист//№ 10, 2000, С.70-74

75. Дугин А. Основы геополитики. Геополитическое будущее России. -Изд. 3-е, дополн., М.: Арктогея центр, 1999. - 928с.

76. Европа и Россия: опыт экономических преобразований. М.: Наука, 1996.-480с.

77. Ежник Л.В. Транспортная безопасность внешнеэкономического комплекса России // Вопросы экономики, 1994, №12. с.99-107.

78. Ермаков А. Русский транзит. Пути повышения эффективности транспортной системы России / Независимая газета, 12.05.2001

79. Ершов М.В. О стереотипах в экономической политике // Вопросы экономики. 2001. - №12.

80. Ершов М.В. Россия и рычаги глобализационной политики // Мэ и МО, 2000, №5. с.3-9.84.3алужная Д.В. Транссибирская магистраль. Ее прошлое и настоящее. -М.: Мысль, 1980.-286с.85.3меющенко В. Дорога к морю // Профиль, 1999. №26.

81. Зотов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта СССР. М.,1990. 279с.

82. Иванов Глобализация и проблемы оптимальной стратегии развития, №3,2000, С. 17

83. Иванов Ю.М., Исаков H.A., Яковлев А.Н. Перспективы развития Северного морского пути как международного арктического транспортного коридора // Проблемы развития морского флота: Сб. науч. тр. / ЦНИИМФ. СПБ. - 1999. - с.120-124.

84. Изместьева Т.Ф. Россия в системе европейского рынка. Конец XIX -начало XX в. (опыт количественного анализа). М.: Изд-во МГУ, 1991. - 192с.

85. Информ Курьер Связь материалы 13-ой международной выставки систем и средств связи, компьютеров и оргтехники 2001г.

86. Исаков Л.А., Силин A.B. СМП. Современное состояние и перспективы развития арктического транспортного кородора. // Морская Россия. -1999. -№8-9,- с.5-8.

87. Историческая география СССР. М., 1973. - 318с.

88. История автомобильного транспорта России до 1917 года ( под ред. A.A. Шевчук ). М.:НИИАТ, 1994. - 494с.

89. Казталрос А.Г. Пути совершенствования работы морских нефтеперева-лочных комплексов РФ. М.:Мортехинформреклама, 1993, 16с.

90. Кацман Ф.М., Королева Е.А. Российское морское судоходство. Состояние и проблемы. СПб.: СПГУВК, 1999. - 85с.

91. Кибалов Е.Б., Кин A.A. Система БАМ Транссиб как основа устойчивого развития прилегающих территорий // Регион: экономика и социология. - 1999. - №4.- с.38-84.

92. Кистаков В.В. Федеральные округа России: важный шаг в укреплении государства. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2000. - 172с.

93. Ковшов Г.Н., Зенкин A.A. Российская транспортная инфраструктура международного значения и возможные пути ее развития. «Бюллетень транспортной информации», 1998, №10.

94. Колосов В.А., Мироненко Н.С. Геополитика и политическая геграфия : Учебник для вузов. М.: Аспект пресс, 2001. - 479с.

95. Колосовский H.H. Теория экономического районирования. -М.Мысль, 1969.-335с.

96. Комаров К.Л. Транспортное освоение Сибири: Стратегия XXI века. Сибирский государственный университет путей сообщения. -Новосибирск. 2001. - 105с.

97. Комляев И. Геополитические сжатия / МЭ и МО,2003. №2.

98. Кондратьев Н.Д. Избранные сочинения / Ред. Коллегия Л.И. Абалкина и др.; Сост. В.М. Бондаренко, В.В. Иванов, С.Л. Комлев и др. М.: Экономика, 1993. - 543с.

99. Конкурентоспособность в системе мирового хозяйства: пространственный анализ./ Под ред. Мироненко Н.С. М., «Пресс-Соло», 2002. - 472с.

100. Конкурентоспособность России в глобальном экономическом пространстве. // Доклад по материалам Ученого совета ИМЭМО от 22 ноября 2000г. М., 2000.

101. Контуры инновационного развития мировой экономики : Прогноз на 2000-2015гг. / Под ред. д.э.н. Дынкина A.A. М.: Наука, 2000. -143с.

102. Концепция формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России. М., 1997. - 87с.

103. Королева Е.А. Транспортные коридоры как фактор глобализации экономики. Спб.: СПГУВК, 2000. - 206с.

104. Кочетов Э.Г. Ориентиры внешнеэкономической деятельности ( национальная экономика и предприятия в системе мирохозяйственных связей). М.: Экономика, 1992. - 207с.

105. Кравец М. Арктический шельф: иностранцев «уходят»? // Нефтегазовая вертикаль, 2003. №4.

106. Кудеппов Н.В. Управление внешнеторговыми смешанными перевозками. М.: ГУУ, 1999. 160с.

107. Кузнецов А. Октябрьская магистраль в системе международного коридора №9. // Партнер. 1998. - №10. - с. 10-11.

108. Jlanno Г.М. Территориальная структура России в начале XXI века/ География, №35,2002.- с.9-19.

109. Лашкина Е. Российский транзит / Независимая газета, 09.06.2001

110. Липец Ю.Г., Пумеркин В.А., Шлихтер С.Б. География мирового хозяйства: учебн. пособие для студентов. М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1999. - 400с. : ил.

111. Логвиненко Е.А. Конкурентоспособность экспортных маршрутов газопроводов (на примере планируемых экспортных газопроводов Каспийского региона) / Конкурентоспособность в системе мирового хозяйства: пространственный анализ. М., 2000. - с.368-382.

112. Логинов Д. Янова К. Восточный вектор российского газа // Нефтегазовая вертикаль, 1999. №4.

113. ЛЭП-400 не простая линия//Вечерний Минск//7.1999/Минск

114. Лященко П.И. История народного хозяйства СССР. Т. I, II. -М.,1952.

115. Маергойз И.М. Территориальная структура хозяйства. Новосибирск, 1986.-300с.

116. Макеев Д.А. Внешнеторговые связи СССР со странами Арабского Востока в 1922-1939гг. М., 1983. - 261с.

117. Максаковский В.П. Географическая картина мира.-М., Дрофа, 2003,4.1 -560с.

118. Максаковский В.П. Географическая культура: учебное пособие для студентов вузов. М.: Гуманит. изд. центр Владос,1998. - 416с.

119. Максаковский В.П. Историческая география мира. Учебное пособие для Вузов. М.: Экопрос, 1997. - 584с.

120. Мартынов B.JI. Коммуникационная среда: понятие и основные закономерности развития (на примере России) // География в школе, 2000, №1.-с.20-27.

121. Матеров И. Факторы развития новой экономики в России // Экономист, №2,2003.

122. Медведева А. Путин нажал на красную кнопку// Известия, 12/2001.

123. Менделеев Д.И. Заветные мысли: Полное издание (впервые после 1905 г.). М.: Мысль, 1995. - 413с.

124. Мечта нефтяника конкуренция и диверсификация направлений транзита// Нефтегазовая вертикаль, 1999. - №6.

125. Минакир П. А. Внешнеэкономическое сотрудничество на Дальнем Востоке России: проблемы и перспективы // Регион: экономика и социология. 2000. - №1.-с.69-84.

126. Мир на рубеже тысячелетий (прогноз развития мировой экономики до 2015 г.).- М.: «Издательский Дом Новый ВЕК», 2001.-592 с.

127. Мировое хозяйство и советская экономика. М.: Международные отношения, 1990. - 64с.

128. Мироненко Н.С. Страноведение: теория и методы : Учебн. пособие для вузов. М.: Аспект Пресс, 2001. - 268с.

129. Морские порты Дальневосточного побережья Российской Федерации: Справочник. М.: Мортехинформреклама, 1992. 456с.

130. На пороге 21 века. Доклад о мировом развитии 1999/2000 года. -Всемирный банк, Вашингтон, 2000.

131. Надтощий Г.Л. География морского судоходства. М., 1985. -254с.

132. Научно технический прогресс : Словарь / Сост.: Горохов В.Г., Халипов В.Ф. - М.:Политиздат, 1987. - 366с.

133. Нефть и газ, 17.07.2001 г.

134. Никеров П.С. Развитие морских портов. М: Транспорт, 1984. -207с.

135. Николаева Л. Все дороги ведут в российские порты / Независимая газета, №213, 10.10.2000.

136. Никольский И.В. География транспорта СССР. М.: Изд-во Моск.уни-та, 1978. - 286с.

137. Новая постиндустриальная волна на Западе. Антология / Под ред В.Л. Иноземцева. М.: Academia, 1999. - 640с.

138. Новичков Н., М.Кенжетаев, В.Шварев Итоги и основные направления военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами// Рынки вооружений/ 2001, т.1, №7-8, с. 1-3

139. Новый механизм внешнеэкономической деятельности и международного сотрудничества./ Под ред. Иванова И.Д. М.: Международные отношения, 1988. - 98с.

140. Омельченко С. "Труба зовет"// Нефть России/№5/2002, С.54

141. Онегина А. ВТО через четыре года//Ведомости/14.04.2003, С.АЗ

142. Основы внешнеэкономических знаний / Под ред. И.П. Фаминско го. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: международные отношения, 1994. -480с.

143. Пегов Е. Навстречу заседанию правительства РФ: «Дороги России» второе дыхание // Транспорт России, №25, 2001.

144. Перескова Е.И. Россия и страны Балтии : проблемы транзита. // Внешняя торговля. 2000. - №3. с.32-36.

145. Пивоваров Ю.Л. Основы геоурбанистики: Урбанизация и городские системы: Учебн. пособие для студентов высш. учебн. заведений. -М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1999. 232с.

146. Платежный баланс России за 2000 год.

147. Плисецкий Е.Л. Коммерческая география. Россия и мировой рынок. 11 класс. М.:АСТ-ПРЕСС ШКОЛА, 2002. - 176с.

148. Покровский В.И. Очерк истории внешней торговли России. М: Наука, 1989.- 130с.

149. Покровский С. Бросок на юг // Нефтегазовая вертикаль, 1999. -№4.

150. Постиндустриальный мир и Россия. М.: Эдиториал УРСС, 2001. -614с.

151. Раднаев Б.Л. Транспорт Востока России в новой социальной экономической и геополитической ситуации. Новосибирск: Издательство СОРАН, 1996.- 128с.

152. Райзеберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. М.:ИНФРА-М, 1996. 496с.

153. Региональное развитие: опыт России и Европейского Союза / отв. ред. А.Г. Гранберг: М.: ЗАО «Изд-во «Экономика», 2000. 435с.

154. Рогов С.М. Евразийская стратегия для России. РАН. Институт США и Канады, 1998. - 61с.

155. Ром В.Я.Новое в России: цифры и факты.- М.: Дрофа, 2001 -176с.

156. России повезло с географией" К. Гокоева/Независимая газета/07/09/2001

157. Россия 2003: Статистический справочник / Госкомстат России. -М, 2003.-51с.

158. Россия во внешнеэкономических отношениях : уроки истории и современность. Материалы к конференции. М.: ИНИОН РАН, 1993. -228с.

159. Россия и регионы: Внешние и внутренние экологические угрозы. -М.: Наука, 2001.-216с.

160. Россия и страны мира. 2002.: Стат. сб. /Госкомстат России. М., 2002. - 398с.

161. Сабельников Л.В., Чеботарева Е.Д. Возможности и перспективы промышленного сотрудничества России с ЕС. // Внешняя торговля. -1999. №4. с.2-5.

162. Савельев Д.В. Инвестиции в БТС сегодня устойчивое развитие отрасли завтра // Нефтегазовая вертикаль, 1999. - №6.

163. Сас И. ВТО в тумане / Независимая газета, 22.10.2002.

164. Саушкин Ю.Г. История и методология географической науки (курс лекций). Изд. МГУ, 1976. 401с.

165. Саушкин Ю.Г. Экономическая география: история, теория, методы, практика. М.: Мысль, 1973. - 559с.

166. Свиридов О.Н., Свинухов В.Г., Елисеенко Л.Г. Внешнеэкономическая деятельность и таможенная инфраструктура областей Дальнего Востока России. // Внешняя торговля. 2000. - с.26-28.

167. Сдасюк Г.В. Модели глобализации и необходимость региональной интеграции/ География в школе, №2, 2002, с.З

168. Слуцкий Л. Внешняя торговля и государство//Независимая газета/^ 1.02.2001, с.6

169. Смирнов П.С., Щербанин Ю.А. Экономические отношения России со странами Центральной и Восточной Европы. М.: Научная книга, 1998.- 186с.

170. Степанов А.Л. Мультимодальные транспортные коридоры в XXI век. // Сб. по пробл. транспорта РФ и материалам российско голландской конференции . « Морское и мультимодальное образование в XXI веке.» - СПБ.: ГМА им. адм. с.о. Макарова. - 1998. - с. 8-16.

171. Столяревич А. Наступление ВТО продолжается / Независимая газета, 25.04.2002.

172. Суворов К. Морские порты транзитный мост между Европой и Азией. // Морские порты. - 1999. - №5. с.6-7.

173. Темкин А. Путин запустил БТС// Ведомости, 12/2001

174. Территориальное управление экономикой: Словарь-справочник. 2-е изд., доп. и переработ. / Гл. ред. В.П. Колесов, В.М. Шупыро. М.: Экономический ф-т, ТЕИС,2001. - 642с.

175. Тоняев В.И. География внутренних водных путец СССР. М.: Транспорт, 1984.- 138с.

176. Транспорт в России. 2002: Стат.сб. / Госкомстат России. М., 2002.-93с.

177. Транспорт и связь СССР. Статистический сборник. М., 1990. -239с.

178. Транспорт СССР. Под ред. Голованова A.J1.-M., Транспорт, 1967, 322 с.

179. Транспорт страны советов./ Под ред. проф. Белова И.В. М.: Транспорт, 1987. 129с.

180. Трейвиш А.И. Российская геополитика от Гостомысла до наших дней // Знание сила. - 1995, №8.

181. Туманов В.Н. Приграничные регионы как субъекты приграничного сотрудничества// Российский экономический журнал. 1999. -№2. - с.50-55.

182. Туровский Р.Ф. Политическая география: Учебное пособие.- Москва-Смоленск: Изд.СГУ, 1999. 381с.

183. Усанов Б.П. Российские Участки международных интермодальных транспортных коридоров. // Промышленный вестник. 1999. №10. - с.25-26.

184. Федоров В., Балиев А. Русские идут на Балтику / Российская газета, 15.06.2001.

185. Характеристика портов Российской Федерации. Экспорт через морские порты // Экономика и жизнь. 1997. - №13.

186. Харвей Д. Научное объяснение в географии (общая методология науки и методология географии). М.: Прогресс, 1974. - 500с.

187. Хикматов Т. Саддам Хусейн «взорвал» Транссиб//Финансовые известия/18.04.2003, №777

188. Хорос В. Постиндустриальный мир надежды и опасения.// Мировая экономика и международные отношения. - М, 1998. - №12.

189. Хренников И."Транснефть" ставит на При-морск"/Ведомости//17/02/2003.

190. Хрущев А.Т. "Экономическая и социальная география России", Крон пресс, М.,1997.

191. Цвылев Р.И. Постиндустриальное развитие. Уроки для России. -М.: Наука, 1996.-206с.

192. Цудзи X. Научно исследовательский доклад Эрина, Япония. Использование Транссибирской магистрали для перевозки грузов из и в Японию. - Владивосток, 1999. - 62с.

193. Шаукенбаева.З. Маршруты транспортировки казахстанской нефти: за и против.// Азия экономика и жизнь// 04.1996 №15(143)

194. Швецов Д.Е. Роль и место России в инновационной сфере мирового хозяйства

195. Шехоннов А., Шестакова И. Свободные экономические зоны: мировой опыт и перспективы России // Вопросы экономики. 2002. -№10.

196. Шишков Ю. Европа и процессы глобализации экономики. М, 2002.- 56с.

197. Шлихтер С.Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства : Учебное пособие. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1995. - 105с.

198. Шлихтер С.Б. Транспорт России в условиях структурной перестройки хозяйства: географический анализ. Известия РАН, сер. географ., 1995, №3. с.124-130.

199. Щербанин Ю. Транспортные связи России в 1999-2000 гг. и на перспективу. Серия ПОЛПРЕД. М., 2000ю 106с.

200. Щербанин Ю. Трасека: иранский или российский транзит.// Логистика. 1999. - №2. - с. 8-9.

201. Экономическая география транспорта: Учебник для вузов / H.H. Казанский, B.C. Варламов, В.Г. Галабурда и др.; Под ред. H.H. Казанского. М.: Транспорт, 1991. - 280с.

202. Экономическая и социальная география России: Учебник для ВУЗов/ под ред. проф. А.Т.Хрущева.- М.: Крон-Пресс, 1997. 352 с.

203. Экспортный потенциал конкурентоспособной продукции отечественной промышленности в разрезе подотраслей и важнейших товарных групп. Материалы Минэкономразвития России. М., 2001.

204. Юсуфов И. «Финансовые известия» www.flniz.ru 17/02/03

205. Яковец Ю.В. Циклы. Кризисы. Прогнозы. М.: Наука. - 1999, -448с., ил.

206. Якунин В. "Завтра начинается сегодня", Независимая газета Политэкономия №10, 5 июня 2001г.

207. Якунин В. "Известия", 21,092002, с.5.

208. Яценко В.А. Порт и берег. М.:3нание, 1984. - 63с.

209. Defence national//1994/#10,p.24216. www.finiz.ru217. www.gazeta.ru218. www.gazprom.ru219. www.mintrans.ru220. www.ng.ru221. www.polpred.ru222. www.rao-ees.ru223. www.sotovik.ru224. www.tansneft.ru225. www.vedomosti.in