Генератор в системе электроснабжения перспективного самолета с повышенным уровнем электрификации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.09.03, кандидат технических наук Кузьмичев, Роман Валерьевич
- Специальность ВАК РФ05.09.03
- Количество страниц 193
Оглавление диссертации кандидат технических наук Кузьмичев, Роман Валерьевич
Список сокращений
ВВЕДЕНИЕ актуальность темы диссертации; цель, задачи, методы и объект исследований; научная новизна; практическая ценность; реализация и достоверность результатов; апробация и структура работы)
ГЛАВА 1. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ: РЕАЛИЗАЦИЯ КОНЦЕПЦИИ «ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО САМОЛЕТА». ОБЗОР СОВРЕМЕННЫХ И ПЕРСПЕКТИВНЫХ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
1.1 Основные направления и преимущества реализации концепции полностью электрического самолета
1.2 Влияние повышения степени электрификации самолета на облик его системы электроснабжения
1.3 Требования к авиационным СЭС
1.4 Авиационные СЭС постоянного и переменного тока
1.5 Основные типы современных авиационных СЭС
1.6 Современное состояние развития СЭС в отечественной и зарубежной авиации
1.7 Выводы по главе
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОСТАВА ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПЕРСПЕКТИВНОЙ СЭС. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ТИПА ГЕНЕРАТОРА И СХЕМЫ ВЫПРЯМИТЕЛЯ
2.1 Состав потребителей СЭС
2.2 Исходные данные для проектирования системы генерирования постоянного тока повышенного напряжения
2.3 Особенности реализации генераторов, встроенных в авиадвигатель и вынесенных на КС А
2.4 Схемы электронных преобразователей для СЭС постоянного тока напряжением 270В
2.5 Влияние наличия стартерного режима на облик генератора
2.6 Электрические машины авиационных систем генерирования
2.7 Выводы по главе
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ И ОБОСНОВАНИЕ ГЕОМЕТРИИ АКТИВНОЙ ЗОНЫ ГЕНЕРАТОРА. ОСОБЕННОСТИ И РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫПОЛНЕНИЯ КОМПЛЕКСА РАСЧЕТНОГО
ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГЕНЕРАТОРА
3.1 Основные факторы, определяющие массогабаритные и энергетические характеристики генератора
3.2 Особенности проектирования активной зоны генератора, встраиваемого в авиадвигатель
3.3 Особенности и результаты выполнения комплекса расчетного проектирования генератора
3.3.1 Расчет главных размеров, электромагнитный расчет, расчет массы и КПД
3.3.2 Механический расчет
3.3.3 Тепловой расчет 71 3.3.4. Проверка результатов электромагнитного расчета
3.4 Выводы по главе
ГЛАВА 4. ОПТИМИЗАЦИЯ АКТИВНОЙ ЗОНЫ И ПАРАМЕТРОВ
ГЕНЕРАТОРА
4.1 Исходные данные для оптимизации
4.2 Порядок оптимизации параметров электрогенератора
4.2.1 Выбор конструктивных схем ротора и параметров оптимизации
4.2.2 Определение расчетных коэффициентов
4.2.3 Определение размеров статора 86 4.3. Программа и результаты оптимизационного расчета
4.4 Проверка результатов оптимизационных расчетов
4.5 Решение задачи магнитного поля в активной зоне синхронной машины с радиальными ПМ и обоймой с чередующимися магнитными и немагнитными промежутками
4.6 Выводы по главе 116 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ
РЕЗУЛЬТАТОВ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
5.1 Моделирование канала генерирования системы электроснабжения
5.1.1 Соотношение параметров нагрузки с выходными параметрами генератора
5.1.2 Результаты моделирования
5.2 Сопоставление расчетной внешней характеристики с экспериментальной
5.3 Выводы по главе
Рекомендованный список диссертаций по специальности «Электротехнические комплексы и системы», 05.09.03 шифр ВАК
Разработка и исследование перспективной авиационной системы генерирования переменного тока постоянной частоты ЛА на базе статического преобразователя с амплитудно-импульсной модуляцией2000 год, кандидат технических наук Раххаль Ахмад
Автоматизированное конструирование авиационных генераторов с постоянными магнитами2015 год, кандидат наук Мисютин Роман Юрьевич
Магнитоэлектрический стартер-генератор в системе электроснабжения самолетов нового поколения2010 год, кандидат технических наук Власов, Андрей Иванович
Первичные вентильные системы генерирования электроэнергии летательных аппаратов2003 год, кандидат технических наук Мазен Шейх Аль-Кассабин
Разработка перспективных электромеханических преобразователей энергии летательных аппаратов на гибридных магнитных подшипниках и создание методологических основ их сертификации2019 год, доктор наук Герасин Александр Анатольевич
Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Генератор в системе электроснабжения перспективного самолета с повышенным уровнем электрификации»
Мощность авиационных систем электроснабжения (СЭС) постоянно увеличивается, повышается их роль. Это обусловлено тем, что электротехнические устройства выполняют многие функции, которые прежде выполняли гидравлические и пневматические системы, включая запуск авиадвигателей. Планомерно реализуется концепция создания полностью электрического самолета.
На сегодняшний день справедливо утверждать, что дальнейшее развитие авиационных СЭС будет связано с ростом энергопотребления бортового оборудования,, обусловленного:
• возможной реализацией концепции полностью электрического самолета;
• появлением гиперзвуковых и воздушно-космических ЛА с энергоемким оборудованием;
• разработкой новых видов оборудования на новых физических принципах действия.
При этом единичная мощность электрогенераторов новейших самолетов уже достигла сотен кВА и будет продолжать расти. В связи с этим возникает проблема эффективной модернизации облика СЭС для новых ЛА. Оценки показывают, что наиболее эффективной в таких условиях станет СЭС постоянного тока повышенного напряжения (270В или выше).
В качестве преимуществ такой СЭС над традиционными системами электроснабжения переменного тока можно отметить:
• снижение удельной массы СЭС на 25 %;
• снижение массы электронных устройств управления на 40%;
• улучшение качества электроэнергии;
• повышение КПД системы на 25 %;
• отсутствие ограничений по частоте вращения генератора;
• простоту обеспечения параллельной работы генераторов.
Достижение указанных преимуществ - важный и необходимый шаг в повышении энергоэффективности не только авиационной СЭС, но и самолета в целом. Поэтому ведение активных исследовательских работ в этом направлении целесообразно. Такими исследованиями занимались и продолжают заниматься научно-исследовательские институты ВНИИЭМ, НИИАО, ЦАГИ и ЦИАМ; предприятия промышленности АКБ Якорь и Аэроэлектромаш; институты МАИ, МЭИ и МАМИ; а также ВВИА им. Жуковского и другие.
Перспективная система генерирования постоянного тока повышенного напряжения включает в себя регулируемый или нерегулируемый по напряжению бесконтактный генератор переменного тока нестабильной частоты, приводимый во вращение непосредственно от авиадвигателя или через редуктор, и электронный преобразователь стабильного или нестабильного напряжения генератора переменной частоты в постоянное напряжение, а также электрический фильтр, устраняющий пульсации выпрямленного напряжения.
Существует ряд рациональных вариантов реализации подобной системы генерирования как по конструктивным схемам генераторов и системам их возбуждения, так и по типам электронных преобразователей и фильтров. Каждый из этих вариантов имеет свои преимущества и недостатки. При этом выбор и обоснование наиболее рациональных вариантов реализации принятой системы генерирования, а также её элементов при проектировании самолёта являются весьма актуальными. Основное внимание в диссертации уделяется анализу конструктивных схем и активных зон генераторов, работающих в системе с электронными преобразователями.
Наличие в первичной СЭС электронного преобразователя обуславливает необходимость выполнения компьютерного моделирования канала генерирования сначала для определения выходных параметров электрической машины, а затем для подтверждения заданных выходных характеристик системы «генератор + выпрямитель».
С целью обеспечения возможно лучших массогабаритных и энергетических характеристик генератора требуется не только рассмотрение и выбор наилучших вариантов активной зоны генератора и системы охлаждения, подтверждаемых электромагнитными, тепловыми и прочностными расчетами, но и проведение оптимизационных расчетов геометрии машины.
Цель работы
Целью работы является развитие теории и методов автоматизированного проектирования эффективной системы генерирования перспективного самолета с повышенным уровнем электрификации и разработка уточненной методики расчета электрогенератора системы постоянного тока повышенного напряжения мощностью до нескольких сотен киловатт с непосредственным приводом от авиадвигателя, работающего в системе с электронным преобразователем с улучшенными массогабаритными и энергетическими показателями.
Задачи работы
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: проанализировать состав потребителей электроэнергии перспективного самолета с повышенным уровнем электрификации;
- рассмотреть перспективные облики авиационных СЭС и обосновать рациональную структуру канала системы генерирования СЭС; на основе аналитических решений, конечно-элементного и имитационного моделирования электромагнитных, механических и тепловых процессов уточнить методику проектирования авиационных генераторов в системе с электронным преобразователем и разработать алгоритм оптимизационного расчета генератора с постоянными магнитами для принятой системы генерирования;
- на основе комплекса расчетного проектирования разработать рекомендации по выбору конструктивных схем и параметров авиационного генератора и электронного преобразователя (выпрямителя) СЭС постоянного тока повышенного напряжения.
Методы исследований
Методом исследования является расчётный сопоставительный анализ различных конструктивных схем генераторов на основе аналитических решений и компьютерного моделирования электромагнитных, механических и тепловых процессов генераторов, работающих в системе с электронным преобразователем напряжения, с использованием методических разработок автора.
В работе использованы методы теории поля, расчета электрических и магнитных цепей, прочности, нагрева и охлаждения, методы вычислительной математики и программирования. Анализ магнитных полей в активной зоне выполнен на базе метода гармонического анализа, разработанного на кафедре 310 МАИ.
Объект исследований Объектом исследований является система генерирования постоянного тока повышенного напряжения перспективного самолета с повышенным уровнем электрификации на базе синхронного генератора с высокоэнергетическими постоянными магнитами с непосредственным приводом от авиадвигателя, работающего в системе с электронным преобразователем (выпрямителем).
Научная новизна
Научная новизна исследования состоит в том, что:
- для указанного состава потребителей перспективного самолета с повышенным уровнем электрификации обоснована система электроснабжения постоянного тока мощностью до нескольких сотен кВт на основе генераторов с РЗ магнитами с непосредственным приводом от авиадвигателя с электронными преобразователями;
- разработана имитационная модель системы генерирования, позволяющая связать заданные параметры нагрузки с параметрами электромеханического и электронного преобразователя;
- предложены конструктивные схемы активной зоны статора генератора с РЗ магнитами с q = 0.25 и q = 0.5, встраиваемого в авиадвигатель, и активной зоны ротора с радиальными магнитами с немагнитными вставками в полюсных наконечниках;
- методом гармонического анализа и конечно-элементного моделирования решена задача магнитного поля в активной зоне с немагнитными вставками, позволяющая определить расчетные коэффициенты магнитной цепи;
- разработана методика автоматизированного расчета СГ с радиальными РЗ магнитами на основе аналитических решений и конечно-элементного моделирования. Разработаны компьютерные модели для данной методики с целью исследования электромагнитных, механических и тепловых процессов в активной зоне СГ;
- разработана программа оптимизации расчета активной зоны генератора с радиальными РЗ магнитами;
- показано, что генератор с РЗ магнитами и электронным преобразователем эффективен в стартерном режиме для электрозапуска авиадвигателей.
Практическая ценность
Практическая ценность работы состоит в разработке рекомендаций по выбору конструктивных схем генераторов системы генерирования постоянного тока повышенного напряжения как встраиваемых в авиадвигатель, так и вынесенных, приводимых от повышающего редуктора.
Показана принципиальная возможность создания генератора постоянного тока напряжением 270В, обеспечивающего питание потребителей мощностью до нескольких сотен кВт для самолета с повышенным уровнем электрификации с лучшими удельными массогабаритными и энергетическими характеристиками, нежели у имеющихся авиационных привод-генераторов систем переменного тока.
Разработаны проекты генераторов мощностью 150 и 180 кВА с возбуждением от ПМ для встроенного в авиадвигатель варианта исполнения. Также разработан проект генератора мощностью 200 кВА с возбуждением от ПМ, вынесенного на коробку самолетных агрегатов авиадвигателя с приводом от редуктора.
Разработанная методика расчета системы генерирования на основе компьютерных технологий может быть использована для расчетов аналогичных систем электроснабжения.
Реализация результатов
Разработанные проекты генераторов, рекомендации, а также методики расчета системы генерирования и оптимизации активной зоны СГ могут быть использованы предприятиями отрасли при разработке систем генерирования и основных источников СЭС постоянного тока напряжением 270В для перспективных самолетов с повышенным уровнем электрификации.
Достоверность полученных результатов
Достоверность результатов определяется корректным использованием методов математической физики и вычислительной математики, положений теории поля, методов расчета электрических и магнитных цепей, прочности, нагрева и охлаждения и подтверждается сходимостью результатов исследований с результатами численных и натурного экспериментов.
Апробация работы
Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на следующих конференциях:
1. Всероссийская конференция молодых ученых и студентов «Информационные технологии в авиационной и космической технике - 2008», г. Москва, МАИ, 2008 г.
2. Всероссийская молодежная научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов системы среднего и высшего профессионального образования «Молодые ученые - авиастроению России», конкурсная работа, г. Жуковский, 2009 г. (работа отмечена дипломом ОАО «ОАК» за 1 -е место)
3. XVI Международная научно-техническая конференция студентов и аспирантов «Радиоэлектроника, электротехника и энергетика», г. Москва, МЭИ, 2010 г.
4. Научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов и студентов МАИ «Инновации в авиации и космонавтике - 2010», г. Москва, МАИ, 2010 г.
5. XVI и XVII Международный симпозиум «Динамические и технологические проблемы механики конструкций и сплошных сред» им. А.Г. Горшкова, с. Ярополец, 2010 и 2011 гг.
6. XX Международный научно-технический семинар «Современные технологии в задачах управления, автоматики и обработки информации», г. Алушта, 2011 г.
7. XIV международная конференция «Супервычисления и математическое моделирование», г. Саров, 2012 г.
Публикации
По теме диссертации опубликованы две научные статьи в журналах «Вестник МАИ» и «Труды МАИ», входящих в перечень научных изданий, рецензируемых ВАК РФ, а также 7 научных работ в трудах конференций, семинаров и симпозиумов.
Структура и объем работы
Диссертация состоит из введения, 5-ти глав, заключения, списка литературы и приложения; имеет 140 страниц основного текста, 45 рисунков, 8 таблиц и 102 наименования в списке литературы.
Похожие диссертационные работы по специальности «Электротехнические комплексы и системы», 05.09.03 шифр ВАК
Обоснование параметров и режимов работы синхронного генератора в составе автономной ветроэнергетической системы электроснабжения овчарни2017 год, кандидат наук Деведёркин Игорь Викторович
Системы генерирования электрической энергии на базе магнитоэлектрического генератора и активного выпрямителя2005 год, кандидат технических наук Стенников, Алексей Алексеевич
Система разработки высокооборотных авиационных синхронных генераторов с электромагнитным возбуждением2019 год, доктор наук Калий Валерий Алексеевич
Совершенствование электрооборудования для автономных электроэнергетических систем сельскохозяйственного назначения2003 год, доктор технических наук Кабанов, Иван Дмитриевич
Совершенствование системы электроснабжения летательных аппаратов на основе разработки аксиальных электромагнитных преобразователей энергии2007 год, кандидат технических наук Гуйдалаев, Мамми Гамзатович
Заключение диссертации по теме «Электротехнические комплексы и системы», Кузьмичев, Роман Валерьевич
5.3 Выводы по главе
1. Результаты компьютерного моделирования канала системы генерирования, содержащего рассчитанный генератор, мостовой выпрямитель с блоком управления и фильтром подтверждают работоспособность системы и достижение требуемых выходных параметров как для номинального, так и для перегрузочных режимов.
2. В ходе моделирования установлены необходимые параметры выходного электрического фильтра.
3. Результаты проведенного натурного эксперимента генератора ГТ-90 имеют высокую степень сходимости (в пределах 5-7%) с данными, полученными при расчетах по предлагаемой в работе методике. Это свидетельствует о достоверности указанной расчетной методики автоматизированного проектирования генератора.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате выполнения диссертационной работы:
1. Обоснована структура канала генерирования СЭС постоянного тока напряжением 270В для самолета с повышенным уровнем электрификации, в которой генератор переменного тока мощностью 100.300 кВА, приводимый во вращение непосредственно от авиадвигателя, работает в составе с мостовым тиристорным выпрямителем. Показана целесообразность использования генератора в с тартерном режиме для электрозапуска двигателей;
2. Создана имитационная модель канала генерирования СЭС постоянного тока напряжением 270В. Она позволяет соотнести выходные параметры нагрузки системы постоянного тока с выходными параметрами генератора, а также подтвердить работоспособность системы генерирования с уже рассчитанными генератором и выпрямителем при различных частотах вращения приводного вала генератора и величинах потребляемого тока;
3. Показано, что в качестве генераторов целесообразно применение синхронных машин с постоянными магнитами, которые превосходят другие типы машин по энергетическим и массогабаритным показателям и позволяют достичь величину удельной массы на уровне туд = 0.25 кг/кВА при конструктивном коэффициенте кКОНстр:=1-75;
4. Показано, что рациональным числом полюсов рассматриваемого СГ является 2р = 8. 12, а использование шести- и девятифазных несимметричных обмоток якоря при числе пазов на полюс и фазу q = 2 и 3 позволяет повысить электрическую частоту напряжения с целью снижения массы выходного фильтра;
5. Для статора СГ с ПМ, встроенного в авиадвигатель, предложена конструктивная схема активной зоны с числом пазов на полюс и фазу, меньшим единицы (например, q = 0.25 или q = 0.5), и обмотками катушечного типа;
6. На основе сопоставительного анализа конструкций роторов с немагнитными и биметаллическими обоймами предложена конструктивная схема активной зоны СГ с ПМ с ферромагнитными наконечниками и немагнитными вставками;
7. Решена задача магнитного поля в активной зоне СГ с радиальными ПМ и обоймой с произвольным количеством чередующихся магнитных и немагнитных промежутков. Показано, что для снижения индуктивного сопротивления поперечной реакции якоря целесообразно использование двух немагнитных вставок;
8. Разработана методика автоматизированного расчетного проектирования генератора для СЭС постоянного тока повышенного напряжения, для которой созданы компьютерные модели для исследований электромагнитных, механических и тепловых процессов. С ее применением показано, что для рассматриваемого уровня мощности достижимы следующие показатели генераторов: для генератора встроенного исполнения при частоте вращения 8500-И4000 об/мин удельная масса 0,27 кг/кВА при КПД 96%, для генератора вынесенного исполнения при частоте вращения 16000^25000 об/мин удельная масса 0,25 кг/кВА при КПД 96%;
9. Разработана методика и составлена программа оптимизационного расчета активной зоны генератора с целью улучшения его массогабаритных показателей на 10-15%;
10. Достоверность предложенных методик и созданных компьютерных моделей подтверждена численными и натурным экспериментами.
Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кузьмичев, Роман Валерьевич, 2012 год
1. Брускин Д.Э., Зубакин С.И. Самолеты с полностью электрифицированным оборудованием // Итоги науки и техники. Сер. Электрооборудование транспорта. М.: ВИНИТИ. 1986. - Т.6 - 108 с.
2. Воронович С., Каргопольцев В., Кутахов В. Полностью электрический самолет. Современное состояние и перспективы развития // «Авиапанорама». март-апрель 2009. - с. 14-17.
3. Волокитина Е.В., Головизнин С.Б. Полностью электрифицированный самолет от концепции до реализации // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2007. - №1. - с. 2-5.
4. Кузьмичев Р.В., Ситин Д.А., Степанов B.C. Исполнительные механизмы петлеобразной формы // Труды МАИ. № 45. 2011 г.
5. Крылов Н.В., Кузьмичев Р.В., Самсонович СЛ., Степанов B.C. О выборе функциональной схемы электромеханического привода складывания крыла палубного самолета. Материалы XVII
6. Международного симпозиума «Динамические и технологические проблемы механики конструкций и сплошных сред» им. А.Г. Горшкова, т.1. М.: ООО «TP-принт». - 2011 г.
7. Брускин Д.Э., Синдеев И.М. Электроснабжение JIA. М.: Высшая школа, 1988. - 262с: ил.
8. Под. ред. Грузкова С.А. Электрооборудование летательных аппаратов. Том 1. Системы электроснабжения летательных аппаратов. М.: Изд-во МЭИ.-2005.-568 е.: ил.
9. Под. ред. Грузкова С.А. Электрооборудование летательных аппаратов. Том 2. Элементы и системы электрооборудования приемники электрической энергии. - М.: Изд-во МЭИ. - 2008. - 552 е.: ил.
10. Electric shock // Flight international. 15 - 21 january 2008. - p.3.
11. Electric dream // Flight international. 26 September - 2 october 2006. -p.58-59.
12. Mecham M., Norris G. Electric Jet // Aviation Week & Space Technology. -November 26,2007 p.49-51.
13. Власов А.И. Магнитоэлектрический стартер-генератор в системе электроснабжения самолетов нового поколения: автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. Чебоксары.: Чувашский гос. университет им. И.Н. Ульянова. - 2010. - 20с.
14. Бертинов А.И. Авиационные электрические генераторы. М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1959. -594 е.: ил.
15. Кузьмичев Р.В., Левин Д.В., Мисютин Р.Ю., Зечихин Б.С. Авиационные генераторы повышенной мощности // Вестник МАИ. т. 18. №6.-2011г.-с. 39-46.
16. Костенко М.П., Пиотровский JT.M. Электрические машины. Часть II. -M.-JI.: Изд-во «Энергия», 1965.
17. Вольдек А.И. Электрические машины. Учебник для студентов высш. техн. учебн. заведений. Изд. 2-е, перераб. и доп. JI.: Изд-во «Энергия», 1974.
18. Иванов-Смоленский A.B. Электрические машины: Учеб. для вузов.1. М.: Энергия, 1980.
19. Осин И.Д., Шакарян Ю.Г. Электрические машины: Синхронные машины: Учеб. пособие для вузов по спец. «Электромеханика» /Под ред. И.П. Копылова. М.: Высш. шк., 1990.
20. Зиновьев Г.С. Основы силовой электроники. Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2003.-664 е.: ил.
21. Отчет о НИР. «Технические предложения по созданию системы электроснабжения и силовых электромеханических приводов». ОАО «АКБ «Якорь». Москва. 2008 г.
22. Готтлиб И.М. Источники питания. Инверторы, конверторы, линейные и импульсные стабилизаторы. М.: Постмаркет, 2002. - 544 е.: ил.
23. Коняхин С.Ф. Элементная база перспективных бортовых систем генерирования электроэнергии // Электроника и электрооборудование транспорта. 2008. - №5. - с.26-29.
24. Левин A.B., Алексеев И.И., Лившиц Э.Я. Стартер-генераторная система со встроенным в авиадвигатель электромашинным агрегатом для полностью электрифицированного самолета // Авиационная промышленность. 2007. - №1. - с. 50-52.
25. Лёвин A.B., Алексеев И.И. Полностью электрифицированный самолет- от концепции к реализации // Авиационная промышленность. 2006.- №2. с. 24-31.
26. Балагуров В.А. Галтеев Ф.Ф. Электрические генераторы с постоянными магнитами. М.: Энергоатомиздат, 1988. - 280 е.: ил.
27. Копылов И.П., Клоков Б.К., Морозкин В.П., Токарев Б.Ф. Проектирование электрических машин. М.: Высшая школа, 2002. -757 е.: ил.
28. Сорокер Т.Г. Магнитоэлектрические машины переменного тока. Диссертация. -М.: МЭИ, 1947.
29. Сергеев П.С., Виноградов Н.В., Горяинов Ф.А. Проектирование электрических машин. Изд. 3-е. М.: Энергия, 1969.
30. Копылов И.П. Электрические машины: Учеб. для вузов. 2-е изд., перераб. - М.: Высш. шк.; Логос; 2000.
31. Гольдберг О.Д., Гурин Я.С., Свириденко И.С. Проектирование электрических машин: Учеб. для втузов / Под ред. О.Д. Гольдберга. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Высш. шк., 2001.
32. Балагуров В.А., Лохнин В.В. Применение постоянных магнитов в бесконтактных генераторах постоянного тока для ограничения пульсаций выходного напряжения'// Электричество. 1981. - N 11.-е. 46-48.
33. Лохнин В.В. Высокоиспользованные магнитоэлектрические машины (теория и разработка): Диссертация на соиск. учен. степ, доктора техн. наук: спец. 05.09.01 электромеханика. - М.: МАИ, 1998.
34. Ситин Д.А. Магнитные системы синхронных электрических машин с редкоземельными постоянными магнитами и повышенной частотой вращения: автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. -М.: МАИ-2009.-24 с.
35. Smith G., Halsey D., Hoffman P. Integrated development power unit // Aerospace engineering. September, 1998. - p. 43-45.
36. Постников И.М. Проектирование электрических машин. Киев: Государственное издательство технической литературы УССР, 1952.
37. Каплун А.Б., Морозов Е.М., Олферьева М.А. ANS YS в руках инженера: Практическое руководство. М.: Едиториал УРСС, 2003.
38. Зечихин Б.С., Куприянов А.Д. Автоматизированное проектирование магнитоэлектрических генераторов с приводом от газовой турбины.
39. Перспективы развития электроэнергетических комплексов летательных аппаратов. Научно-методические материалы под редакцией С.П. Халютина. М.: Изд-во ВВИА им. Н.Е. Жуковского, 2003.
40. Куприянов А.Д. Автоматизированное проектирование ЭМП с возбуждением от РЗМ. Автореферат диссертации на соисканиеученой степени к.т.н., Москва, 2004.
41. Зечихин Б.С., Куприянов А.Д., Сыроежкин Е.В. Автоматизированное проектирование бесконтактных синхронных машин. Электричество, 2002, № 5.
42. Под ред. Ю.М. Пятина. Постоянные магниты: Справочник. М.: Энергия, 1980.
43. Рабинович Ю.М., Сергеев В.В., Потапова J1.B., Кононенко А.С., Афанасьева Т.Е. Эксплуатационные характеристики постоянных магнитов из сплавов типа РЗМ-Fe-B. Электротехника, 1989, №11.
44. Кононенко А.С. Физические основы технологии изготовления высокоэнергетических магнитов из сплавов P3M-3d металлы -В // Тр. ВНИИЭМ, 1988, Т.85,с.11-23.
45. Пашков П.П., Покровский Д.В. Диаграмма состояния системы Fe-Nd-B и особенности структуры ее сплавов. В кн.: Высокоэнергетические постоянные магниты и их применение в электротехнике // Тр. ВНИИЭМ, 1988, Т.85, с.93-120.
46. May Н. Controlled permanent magnet (СРМ) configurations generating forces for lift, guidance and thrust. In: Proc. Intern, conf. cybernetics and society, Boston, 1980. New York, 1980, p. 793-800.
47. Weh H., May H. Permanent magnetic excitation of rotating and linear synchronous machines. J. Magn. a. Magn. Materials, 1978, vol. 9, N 1-5, p. 173-178.
48. Левин A.B., Лившиц Э.Я., Хабаров В.А., Юхнин М.М. Ротор высокооборотной электрической машины. Патент РФ № 2382472. 2008г.
49. Науменко В.И., Клочков О.Г. Авиационные электрические машины с интенсивным охлаждением. М: Машиностроение, 1977.
50. Базаров В.Н. Тепловые процессы в электромеханических преобразователях энергии ЛА М.: Издательство МАИ, 1991.
51. Филиппов И.Ф. Теплообмен в электрических машинах: Учеб. пособие для вузов. Л.: Энергоатомиздат, 1986.
52. Мухачев Г.А., Щукин В.К. Термодинамика и теплопередача: Учеб. для авиац. вузов. 3-е изд., перераб. - М.: Высш. шк., 1991.
53. Готтер Г. Нагревание и охлаждение электрических машин. (Пер. с нем.) Под ред. В.В. Мальцева // М.-Л.: Госэнергоиздат, 1961.
54. Цветков Ф.Ф., Григорьев Б.А. Тепломассообмен: Учебное пособие для вузов. М.: Изд-во МЭИ, 2005. - 550 е.: ил.
55. Зечихин Б.С. Электрические машины летательных аппаратов. Гармонический анализ активных зон. М.: Машиностроение, 1983. -149с: ил.
56. Зечихин Б.С. Автоматизированный расчет авиационного синхронного генератора. М.: Изд-во МАИ, 1989. - 64 е.: ил.
57. Зечихин Б.С., Чварков Э.А. Автоматизированный расчет синхронного генератора с постоянными магнитами. М.: Изд-во МАИ, 1991. - 48 с.
58. Иванов-Смоленский A.B. Электромагнитные поля и процессы в электрических машинах и их физическое моделирование. М.: Энергия, 1969. - 302с.: ил.
59. Домбровский В.В. Справочное пособие по расчету электромагнитного поля в электрических машинах. Л.: Энергоатомиздат, Лен. отд., 1983.
60. Иванов-Смоленский A.B., Абрамкин Ю.В., Власов А.И., Кузнецов В.А. Универсальный метод расчета электромагнитных процессов в электрических машинах. / Под ред. A.B. Иванова-Смоленского. М.: Энергоатомиздат, 1986.
61. Бинс К., Лоуренсон П., Анализ и расчет электрических и магнитных полей. М.: Энергия, 1970.
62. Брынский Е.А., Данилевич Я.Б., Яковлев В.И. Электромагнитные поля в электрических машинах. Л.: Энергия, 1979.
63. Куркалов И.И., Жиличев Ю.Н. Исследование магнитного поля реакции якоря и тягового усилия линейного синхронного двигателя с ферромагнитными полюсами на экспериментальной модели. -Бесконтакт, электрич. машины, 1980, вып.19, с.175-183.
64. Счастливый Г.Г., Бандурин В.В., Остапенко В.Н., Остапенко С.Н. Математические модели теплопередачи в электрических машинах. -Киев, Наукова Думка, 1986.
65. Копылов И.П. Математическое моделирование электрических машин. М.: Высшая школа, 2001. - 326с.: ил.
66. Савенко В.А., Федоров Д.Л. Об определении индуктивности обмоток электрических машин по результатам расчета магнитного поля. ВВИА им. Н.Е. Жуковского, Электрификация ЛА, 1997.
67. Демирчян К.С. Моделирование магнитных полей. Л.: Энергия, 1974.
68. Демирчян К.С., Ефимов Ю.Н., Сапожников Л.Б., Солнышкин Н.И. Реализация метода конечных элементов на ЭВМ для расчета двухмерных электрических и магнитных полей. Изв. АН СССР. Энергетика и транспорт, 1974, №1, с. 142-148.
69. Демирчян К.С., Солнышкин Н.И. Расчет трехмерных магнитных полей методом конечных элементов. Изв. АН СССР. Энергетика и транспорт, 1975, №5, с.39-49.
70. Курбатов П.А., Аринчин С.А. Численный расчет электромагнитных полей-М.: Энергоатомиздат, 1984.
71. Осин И.Jl. Паншин А.Л. Численный расчет магнитного поля электрических машин с постоянными магнитами. // Электротехника, №11, 1992, с.9-11.
72. Канторович Л.В., Крылов В.И. Приближенные методы высшего анализа. М.-Л.: Физматгиз, 1962.
73. Зечихин Б.С., Старовойтова Н.П., Цыбакова О.Ю. Электромагнитные поля и параметры синхронных машин с редкоземельными постоянными магнитами без полюсных наконечников. Электромеханика, 1988, №5, с.35-42.
74. Зечихин Б.С., Тимершин Ф.Г. Исследование магнитного поля в активном зазоре синхронной машины с постоянными магнитами. -Электромеханика, Изв. ВУЗов, 1977, №1, с.30-39.
75. Банди Б. Методы оптимизации. М.: Радио и связь, 1988.
76. Летова Т.А., Пантелеев A.B. Экстремум функций в примерах и задачах: Учеб. пособие. М.: Изд-во МАИ, 1998.
77. Отчет, о НИР. «Оптимизация активной зоны и параметров электрогенератора повышенной мощности для самолета с повышенным уровнем электрификации». МАИ. Москва. 2011 г.
78. Кузьмичев Р.В. Перспективная авиационная система генерирования. Научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов и студентов «Инновации в авиации и космонавтике 2010». Тезисы докладов. - М.: МАИ. - 2010 г.
79. Аски М. Введение в методы оптимизации. М.: Наука, 1977.
80. Отчет о НИР. «Разработка методики автоматизированного проектирования электрогенератора системы электроснабжения постоянного тока повышенного напряжения». МАИ. Москва. 2012 г.
81. Зенкевич О. Метод конечных элементов. М.: Мир, 1975.
82. Сегерлинд Л. Применение метода конечных элементов. М.: Мир, 1979.
83. Сильвестер П., Феррари Р. Метод конечных элементов длярадиоинженеров и инженеров электриков.- М.: Мир, 1986.
84. Стрэнг Г. Теория метода конечных элементов. М.: Мир, 1977.
85. Бахвалов Н.С., Жидков Н.П., Кобельков Г.М. Численные методы. М.: Лаборатория базовых знаний, 2000.
86. Пирумов У.Г. Численные методы: Учебное пособие. М.: МАИ, 1998.
87. Годунов С.К. Решение систем линейных уравнений. // Новосибирск: Наука, 1980.
88. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВТУЗов. М.: Изд-во физико-математической литературы, 1959.
89. Тихонов А.Н., Самарский A.A. Уравнения математической физики. -М.: Наука, 1972.-735 с.
90. Ландау Л.Д., Лифшиц Е.М. Теоретическая физика: Учеб. пособ.: Для вузов. T.VIII. Электродинамика сплошных сред. 4-е изд. - М.: ФИЗМАТЛИТ.
91. Балагуров В.А. Проектирование специальных электрических машин переменного тока. М.: Высшая школа, 1990. - 272 е.: ил.
92. Бут Д.А. Бесконтактные электрические машины. М.: Высшая школа, 1990.-416 е.: ил.
93. Теоретические основы электротехники. В 3-х ч. 4.1. Атабеков Г.И. Теоретические основы электротехники. Линейные электрические цепи: Учебник для вузов. 5-е изд. - М.: Энергия, 1978.
94. Бессонов Л. А. Теоретические основы электротехники. Электромагнитное поле: Учебник. 9-е изд. - М.: Гардарики, 2001.
Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.