Функциональная устойчивость и электромагнитная защищенность автоматизированных идентификационных систем для мониторинга и управления движением судов на внутренних водных путях на основе последовательно-параллельных сложных сигналов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.06, кандидат наук Тихоненко, Алексей Митрофанович

• Тихоненко, Алексей Митрофанович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Тихоненко, Алексей Митрофанович

СОДЕРЖАНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

Раздел 1. АНАЛИЗ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ПРИНЦИПОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АИС В РЕЧНЫХ АСУ ДС

1.1 Иерархические информационные триады и

инфокоммуникационные системы

1.2 Корпоративная речная информационная система

1.3 Речная информационная служба

1.4 Каноническая структурная схема речной автоматизированной

системы управления движением судов

1.5 Автоматизированные идентификационные системы на речном

транспорте

1.6 Организация радиосвязи в автоматизированных

идентификационных системах

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 1

Раздел 2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МОДЕЛЕЙ ЦИФРОВЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ КАНАЛОВ АИС И ЧАСТОТНО-ВРЕМЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО-ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ СИГНАЛОВ

2.1 Математическая статистическая модель АИС. Аддитивные и

мультипликативные помехи. Методы количественного учета взаимного влияния в частотно-временной области сигналов и взаимных помех. Коэффициенты взаимного различия. Поле поражения сигнала

2.2 Основные частотно-временные и корреляционные свойства

сигналов с дискретно-частотной манипуляцией

2.3 Дискретно-манипулированные сигналы с линейной частотной

модуляцией

2.4 Дискретно-манипулированные сигналы с разрывной во времени

структурой

2.5 Дискретно-манипулированные сигналы с псевдослучайной

перестройкой рабочей частоты

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 2

Раздел 3. ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ЗАЩИЩЕННОСТЬ ИНФОРМАЦИОННЫХ КАНАЛОВ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ

СИСТЕМ С ППРЧ ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ ВЗАИМНЫХ ПОМЕХ

3.1. Синхронные полнодоступные дискретно-адресные системы

3.1.1 Общая характеристика

3.1.2 Алгоритмы и вероятность ошибки в каналах с флуктуационным шумом

3.1.2.1 Система с активной паузой

3.1.2.2 Система с пассивной паузой

3.1.3 Особенности полнодоступных ДАСС с псевдослучайной перестройкой рабочей частоты

3.2 Помехоустойчивость информационных каналов речных АИС с

ППРЧ при воздействии шумов и взаимных помех

3.2.1 Помехоустойчивость при релеевских замираниях сигналов и

помех

3.2.2 Помехоустойчивость при отсутствии замираний сигналов и

помех

3.2.3 Помехоустойчивость при обобщенных релеевских замираниях сигналов и помех

3.3 Исследование влияния взаимных помех на размер рабочей зоны

АИС

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 3

Раздел 4. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ОСНОВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЗОН ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМ С ППРЧ ПРИ

ВОЗДЕЙСТВИИ ВЗАИМНЫХ ПОМЕХ

4Л Чувствительность характеристик помехоустойчивости информационных систем как мера их функциональной

устойчивости

4.1.2 Алгоритмы вариационно-параметрической и вариационно-функциональной устойчивости информационных систем.

Среднеквадратическая устойчивость

4.2 Вариационно-параметрическая чувствительность АИС с ППРЧ

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

АИС - автоматизированная идентификационная система

АМСФ - адаптивный многополюсный согласованный фильтр

АПС - автоматическая проводка судов

АРМО - аварийный радиолокационный маяк ответчик

АСУДС - автоматизированная система управления движением судов

АСФ - адаптивный согласованный фильтр

БВК - блок выработки команд

БКСП - блок компенсации сосредоточенных помех

БОН - блок опорных напряжений

БС - базовая станция

ВВП - внутренние водные пути

ГБУ - Главное бассейновое управление

ГНСС - глобальная навигационная спутниковая система

ДЧМН - дискретная частотная манипуляция

ЕГС - Единая глубоководная система

ИДС - информационно-диспетчерская служба

ИП - источник помех

КВР - коэффициент взаимного различия

ККС - контрольно-корректирующая станция

КРИС - корпоративная речная информационная система

ЛПР - лицо, принимающее решение

МДВР - множественный доступ с временным разделением

МПС - морская подвижная служба

ППРЧ - программная перестройка рабочей частоты

РИС - речная информационная служба

PJ1C - радиолокационная станция

~РРСКЦ - речной региональный спасательно-координационный центр

CBK - система выработки команд

СИ - система измерения

CHO - средства навигационного оборудования

CPHC - спутниковая радионавигационная система

CT - судовой транспондер

CC - схема сравнения

СУБД - система управления базой данных

ТП - транспортный процесс

ТК - транспондер корреспондента

ЧТ - частотная телеграфия

ЦИФ - цифровой избирательный вызов

ЦУДС - центр управления движением судов

ЭТХ - эксплуатационно-технические характеристики

ЭКС - электронная картографическая система-

DGPS _ Differential GPS - Дифференциальная система GPS

EGNOS - The European Geostationary Navigation Overlay Service

Европейская служба геостационарного навигационного дополнения

(FM/GM - (Frequency Modulation/Gaussian Minimum Shift Keying) SK) частотная модуляция с гауссовской минимизацией

сдвига

IALA - Международная ассоциация маячных служб и

навигационных средств IMO - International Maritime Organization - Международная

морская организация

LAAS - Local Area Augmentation System - Локальная

дифференциальная система MMSI - Multi-Functional Satellite Augmentation Sistem -

ШДПС,развернутая Японией MSAS - идентификатор морской подвижной радиослужбы

MSC - Комитет IMO по безопасности на море

NAV - Подкомитет IMO по безопасности мореплавания

SOLAS - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море

TDMA _ Множественный доступ с временным разделением

UTC - Всемирное координированное время

VDL - VHF Data Link - канал передачи данных

WAAS - Wide Area Augmentation System - ШДПС, развернутая США

WCDA - Western Geodetic System-84 - Всемирная геодезическая система-84

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Функциональная устойчивость и электромагнитная защищенность автоматизированных идентификационных систем для мониторинга и управления движением судов на внутренних водных путях на основе последовательно-параллельных сложных сигналов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы диссертационной работы. Одной из важнейших современных проблем внутреннего водного транспорта является обеспечение надлежащего уровня безопасности плавания при навигации, как в прибрежных морских районах, так и акватории внутренних водных путей (ВВП) России, при соответствующем уровне организации транспортного процесса в целом.

Объясняется это ежегодным ростом интенсивности грузоперевозок на ВВП, внедрением современных речных и «река-море» крупнотоннажных судов, обладающих высокой эксплуатационной скоростью движения, причем в качестве основного метода судовождения штурманский состав в основном отдает предпочтение лоцманского методом судоходства, который не позволяет в полной мере обеспечить надлежащий уровень безопасности судоходства на ВВП России в соответствии с общепринятыми мировыми стандартами. В качестве конструктивного решения указанной комплексной задачи может выступать переход от лоцманского к инструментальному методу плавания на ВВП, базирующемся на использовании систем электронной картографии в сочетании с высокоточными системами позиционирования на основе спутниковых радионавигационных системы ГЛОНАСС/ОР8 и, конечно, создании и внедрении новых инфокоммуникационных систем водного транспорта.

В настоящее время значительный интерес у специалистов водного транспорта вызывают вопросы, связанные с внедрением на внутреннем водном транспорте Российской Федерации инфокоммуникационных систем типа: корпоративная речная информационная служба (КРИС); речная информационная система (РИС) и автоматизированная система управления движением судов (АСУ ДС) весьма актуальны с этой точки зрения.

Помимо обеспечения безопасности судоходства на сегодняшний день специалистов привлекают вопросы мониторинга и управления транспортным

процессом на ВВП. Решение задач такого плана так же ведется с помощью береговой инфраструктуры иерархической триады КРИС-РИС-АСУДС.

Значительную роль в повышении эффективности мониторинга и управления играет информационная технология ХХ-ХХ1 веков -автоматизированные идентификационные системы (АИС), которая позволяют решить поставленную задачу при интеграции их в состав действующих береговых систем управления движением судов, в том числе для построения национальных и глобальных систем мониторинга и управления движением флота. Для регионов, входящих в Единую Глубоководную Систему РФ (ЕГС РФ), основным направлением определено именно развитие береговой инфраструктуры, в частности за счет построения цепей станций и ретрансляторов АИС. В то же время для других регионов и в особенности для протяженных рек Сибири и Дальнего Востока, вероятно, вследствие необходимости значительных финансовых вложений такой подход не будет применен в качестве основного, что подтверждается подписанием Федеральным агентством морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ распоряжения от 7 июля 2006г.: "О развитии технологических сетей связи на внутренних водных путях" № АД-103-р, в соответствии с которым спутниковое оборудование спутниковой системы радионавигации и связи (ССРНС) «Глобалстар» и спутниковой системы связи (ССС) «ИНМАРСАТ» рекомендовано использовать на речных судах удаленных районов внутренних водных путей Сибири, Дальнего Востока и малонаселенных районов Европейской части России для обеспечения технологической связью и в целях повышения безопасности судоходства.

Значительную роль в повышении эффективности систем АИС по мониторингу и управлению транспортным процессом является применение в них помимо традиционных узкополосных сигналов с гауссовской ЧМ сложных сигналов, обеспечивающих высокую электромагнитную защищенность и устойчивость таких систем при воздействии комплекса

мультипликативных и аддитивных помех, особенно взаимных. Последние вопросы исследованы в научно-технической литературе недостаточно.

В связи с изложенным, целью диссертационной работы является решение актуальной научной задачи повышения безопасности судоходства и эффективности мониторинга транспортного процесса на внутренних водных путях на основе внедрения последовательно-параллельных сложных сигналов с псевдослучайной прыгающей рабочей чистотой в инфокоммуникационные системы АИС, как одного из важнейших, перспективных способов передачи цифровой информации в иерархических триадах.

На защиту выносятся следующие научные результаты:

1. Результаты анализа информационного обеспечения и принципов функционирования АИС в речных АСУДС.

2. Модели цифровых информационных каналов АИС и частотно-временных характеристик последовательно - параллельных сигналов.

3. Алгоритмы и методики расчета электромагнитной защищенности информационных каналов автоматизированных идентификационных систем с псевдослучайной прыгающей рабочей частотой при воздействии взаимных помех.

4. Методики и результаты анализа и рекомендации по обеспечению функциональной устойчивости основных характеристик зон действия систем АИС с ППРч при воздействии взаимных помех.

Методологической основой исследования являются принципы системного анализа и управления технологическими процессами, экспертные оценки и методы их обработки, теория АСУ, теория радиосвязи, радиолокации, спутниковой навигации, методы формирования алгоритмов проектирования систем связи и управления.

Научная новизна работы состоит:

1. В создании современного метода построения инфокоммуникационных каналов в системах АИС для передачи цифровых данных в условиях комплекса мультипликативных и аддитивных, прежде всего взаимных, помех.

2. В разработке математического и алгоритмического обеспечения расчета электромагнитной защищенности и функциональной устойчивости систем АИС с псевдослучайной прыгающей рабочей частотой при воздействии взаимных помех.

3. В разработке методик и результатов анализа систем АИС с ППРЧ ври воздействии взаимных помех при различных мультипликативных помехах: отсутствие замираний сигналов и помех, их обобщенные релеевские замирания и наконец чисто релеевские замирания сигналов и помех.

4. В получении результатов сравнительного анализа систем АИС с традиционной узкополосной гауссовской ЧМ (АИС1, АИС2, АИСВ) с системами АИС изпользующими последовательно - параллельные сложные сигналы, прежде всего с ППРЧ.

Практическая ценность работы состоит в том, что сформулированные выводы и предложения могут быть использованы при реализации проектов создания комплексных систем управления движением судов и безопасности судоходства на внутренних водных путях России. Разработанные методы и модели использования АИС могут явиться базой для модернизации существующих и построения новых систем АИС на различных участках внутренних водных путей, а также существенно уменьшить риски, связанные с некорректным построением их информационных полей.

Реализация научных результатов. Отдельные положения диссертационной работы реализованы в Государственном Университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, в Малом инновационном предприятии ООО «ИНФОКОМ», в ООО НПФ «МАРИНЕРУС».

Публикации и апробации работы. По тематике работы опубликовано 7 научных статей в изданиях, предусмотренных "Перечнем изданий ВАК". Осуществлен доклад на межвузовской научно-практической конференции студентов и аспирантов «Водный транспорт России: история и современность», посвященной 200-летию транспортного образования в

11

России (СПГУВК, 2012).

Объем и структура работы Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка опубликованных источников, содержащего 121 отечественных и зарубежных работ, включает в себя 137 страниц текста, 30 рисунков, 6 таблиц.

Раздел 1. АНАЛИЗ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ПРИНЦИПОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АИС В РЕЧНЫХ АСУ ДС.

1.1 Иерархические информационные триады и инфокоммуникационные

системы.

Необходимость повышения безопасности и эффективности транспортного процесса на внутренних водных путях России требует постоянного развития и совершенствования технических средств и систем, занятых в процессе. Кроме того, все более возрастает потребность в обмене информацией между сторонами, связанными с судоходством по ВВП, в частности, обмен информацией, связанной с безопасностью движения, информацией о спецперевозках, грузо- и пассажиропотоках. Получателями такой информации выступают не только органы, регулирующие движение судов по ВВП и на акваториях портов, но и множество коммерческих и некоммерческих организаций, занимающихся агентированием судов, экспедированием грузов, бункеровочными и другими операциями. Перед сектором внутреннего водного транспорта сейчас стоит задача связать структурные элементы транспортного процесса единой архитектурой, обеспечивающей определенную совместимость и эффективное взаимодействие.

Для решения такой задачи одной из наиболее перспективных и конструктивных в настоящее время является триадно-иерархическая инфокоммуникационная технология управления, получившая название «КРИС-РИС-АСУДС». Анализ опыта таких стран как США, Канада, страны Европейского союза и др. позволяет представить в компактной форме типовые структуры информационных систем управления движением судов на ВВП в соответствии с их иерархией, применительно к каждому конкретному государству или его региону. Для вскрытия закономерностей такого построения ограничимся, прежде всего, весьма важным случаем водных путей Единой глубоководной системы Европейской части России.

13

1.2 Корпоративная речная информационная система.

Структура корпоративной Речной информационной системы ЕГС может быть представлена так, как это показано на рисунке 1.1. Она включает семь зон РИС, а именно:

зона РИС-1 - зона Беломоро-Балтийского канала; зона РИС-2 - зона ГБУ "Волго-Балт"; - зона РИС-3 - зона Москвы и канала им. Москвы; зона РИС^1 - зона большой Волги; зона РИС-5 - зона ГБУ "Волго-Дон"; зона РИС-6 - зона низовьев Дона и порта Азов; зона РИС-7 - зона ФГУ "Камводпуть".

Подобная структуризация КРИС на ЕГС представляется конструктивной с точки зрения ее реализации.

Заметим, что корпоративные Речные информационные системы являются подклассом более широкого класса корпоративных информационных систем [1, 3], являющихся информационно-управляющими системами четвертого поколения, появившихся в последнее десятилетие. Основной целью таких систем является информационное обеспечение процесса управления.

Рисунок 1.1- Организация зон РИС на внутренних водных путях Европейской части России

С точки зрения использования новых инструментальных средств и дальнейшей специализации к четвертому поколению ИУС можно отнести системы со следующими характеристиками:

активное использование типовых процедур и функций, выполняемых на уровне СУБД - систем управления базой данных;

использование CASE - средств для поддержки программных систем на всех этапах жизненного цикла ЕКР-системы;

применение стандартных средств графического пользовательского интерфейса (в том числе и Web);

выделение в подсистемы и типизация аналитических средств поддержки принятия решений по технологии Data Warehouse, OLAP-поддержек, библиотек типовых бизнес-функций для удобства их реорганизации (BRP) в процессе эксплуатации.

Если РИС явились результатом эволюционного развития автоматизированных систем управления, то КРИС - результатом эволюции, начиная с 90-х годов XX века, концепции традиционных автоматизированных систем управления транспортным процессом (АСУ ТП).

1.3 Речная информационная служба.

Каждая из указанных на рис. 1.1 речных информационных служб может иметь типовую структуру, представленную на рис. 1.2. Здесь обозначено ЦУДС - центр управления движением судов.

Термин «Речные Информационные службы (РИС) / River Information Services (RIS)» сформировался в последние годы в нескольких проектах Европейского Союза в качестве обобщающего понятия для любых интегрированных систем связи и информатики, использующихся на ВВП: реках, каналах, озерах и устьевых портах. Концепцией РИС предусматривается гармоничное и системное сочетание служб, обеспечивающих управление движением и транспортом в процессе судоходства -на ВВП,- включая взаимодействие с узлами других видов транспорта [1, 3, 5]. Заметим, что термину «Речная информационная служба» в международных нормативных документах IMO/IALA соответствует термин «VTMIS» (Vessel Traffic Management and Information Services).

Целевая функция РИС реализуется алгоритмом, представленном на рис. 1.3. Концепция РИС основана на следующих тезисах:

целью создания РИС является обеспечение безопасного и экономически эффективного судоходства на ВВП при максимальном использовании их ресурсов;

РИС собирает, обрабатывает, оценивает и распространяет информацию о водном пути, о движении флота и о судах;

Рисунок 1.2 - Структура Речной информационной службы.

; Ьлев.1>. ф; -кг *л Р' 'С |

Задачи РИС

и___ __

' "Г*

Функции

Реглз

ТЪсноло- |

г. р же кие !_,

системы _1

Прлкда.ш'ь с системы ¡региональное применение;

Иифорчаиш.

! 'и; формация

о Состоянии водного пути

¡П: .'Гтп1!:ОС"!

Оперативках информация о движении I Тасиса! ЕгагТх

¡ШОПТШ^ОП )

Долгосрочна?; информация о движении

ш{Ьпгаиоп »

Рисунок 1.3 - Алгоритм реализации целевой функции.

службы и системы управления движением и управления на ВВП должны гармонично строиться и сопрягаться на основе общих, международно-признанных подходов;

РИС должны охватывать акватории озер, рек, каналов и портов в речных бассейнах, включая трансграничные акватории;

в зоне действия РИС могут быть организованы локальные СУДС для целей управления движением;

суда, посещающие зону действия РИС, должны быть постепенно дооборудованы с целью соответствия требованиям РИС РИС использует три уровня информации:

информация о фарватере (иначе - «путевая информация»), включает в себя административную, географическую, гидрологическую и метеорологическую информацию, необходимую для планирования, осуществления и контроля движения флота. Эта информация односторонняя: «берег-судно» или «берег-офис»;

оперативная информация о движении, используется с судоводителями и/или операторами СУДС для принятия немедленных решений в конкретной ситуации, складывающейся в зоне действия СУДС. Источниками оперативной информации могут быть визуальные данные, информация от средств связи, радиолокации, АИС и т. п.;

долгосрочная информация о движении, используется пользователями РИС для принятия среднесрочных и долгосрочных решений, касающихся планирования и обеспечения безопасности и эффективности рейса. РИС подразделяются по характеру использования на две группы: службы управления движением, обеспечивают безопасность судоходства и охрану окружающей среды;

службы управления транспортом, обеспечивают эффективность перевозок пассажиров и грузов.

РИС подразделяются по типу используемой информации также на две группы:

информация о состоянии водного пути (фарватера): габариты, условия плавания, текущие и прогнозируемые гидрометеорологические условия и т. п.;

информация о судах: текущая дислокация флота (тактическая информация) и прогнозируемый подход (стратегическая информация). Для восприятия оператором РИС информация должна быть представлена в виде изображения судоходной обстановки (traffic image) - в виде таблицы или совмещенной с географической картой схемой расстановки флота. Классификация информационных служб приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Классификация информационных служб

№№ Наименование служб

Службы управления движением 1. Службы путевой информации

1.1. Визуальные знаки судоходной обстановки

1.2. УКВ-радиосвязь на внутренних водных путях

1.3. Интернет

1.4. Служба электронной картографии

2. Службы информации о движении флота

2.1. Отображение текущей дислокации флота (тактическая информация)

2.2. Отображение долгосрочной дислокации флота (стратегическая информация)

3. Службы управления движением флота

3.1. Управление движением флота в зоне ответственности (локальная СУДС)

3.2. Управление работой шлюзов и мостов

4. Аварийно-спасательные службы

Службы управления транспортом 5. Рейсовое планирование

6. Управление портами и терминалами

7. Управление флотом и грузами

8. Статистика

9. Информация о тарифах и сборах

Для реализации целевой функции уже разработаны или находятся в стадии разработки и испытаний различные инфокоммуникационные технологии.

Используемые в настоящее время и планируемые в будущем технические системы могут использоваться одновременно различными речными информационными службами (таблица 1.2).

Концепция РИС признана Центральной Комиссией по судоходству на Рейне, Дунайской Комиссией, Международной Ассоциацией маячных служб MAMC/IALA. В настоящее время Концепция РИС проходит достаточно сложную и продолжительную процедуру утверждения в руководящих органах ЕС под титулом «Европейская Директива по РИС/EU-RIS Directive». Отдельные информационные службы и технические системы РИС внедряются в странах за пределами ЕС, в частности в России и на Украине. Не дожидаясь формального утверждения в руководящих органах ЕС, во многих странах Европы, таких как Австрия, Германия, Нидерланды, Бельгия, Франция, Речные информационные службы уже внедряются. Разрабатываются программы объединения и унификации РИС европейских стран.

Мониторинг судов и управление движением.

Для этой цели используются специально построенные центры систем управления движением судов. Они оснащены следующими средствами мониторинга судов и управления движением:

УКВ-радиостанциями;

береговыми радиолокационными станциями;

береговыми базовыми станциями АИС;

системами видеонаблюдения;

средствами Интернет, телефонной и факсимильной связи и др.

Таблица 1.2

Технические системы, используемые РИС

Технические системы Речные информационные службы

Информация о фарватере Информац ия о дислокаци и флота Системы управлен ия движение м флота Предотвращение и ликвидация аварий Рейсовой планирование, ¡Управление портами и терминалами Управление флотом и грузом Статистика Г Информация о текущих тарифах и сборах

Тактическая информация Стратегическая , информация Управление движением, флота Управление шлюзами и мостами

Береговые и плавучие знаки судоходной обстановки X

Светофоры X X

Сотовая связь X X X X X X X

Спутниковые системы позиционирования судов X X X X X

УКВ-радиосвязь X X X X X X X X

Сеть Интернет (Интернет) X X X X X

Судовые радиолокаторы X X

Береговые радиолокаторы X X X

Береговые системы видеонаблюдения X X X

Электронные карто графическ и е системы X X X X X X

Автоматизированные информационные телекоммуникационные системы X X X X X X X X

Системы судовых сообщений X X X X X X X X

Из вышеперечисленных средств мониторинга судов и управления движением как наиболее перспективная рассматривается технология АИС. Примеры использования АИС приведены в следующем разделе.

1.4 Каноническая структурная схема речной автоматизированной системы управления движением судов.

В свою очередь, каждая из РИС может строиться на основе одной или нескольких систем управления движением судов, в том числе и автоматизированных.

Эмпирически установившаяся к настоящему времени точка зрения о типовой конфигурации таких СУДС или АСУДС иллюстрируется на Рис. 1.8. Здесь дополнительно введены обозначения:

РРСКЦ - речной региональный спасательно-координационный центр;

ККС - наземная контрольно-корректирующая станция, передающая на суда сигналы дифференциальных поправок для высокоточного местоопределения положения судов на ВВП.

Как видно из рис. 1.4 современная речная СУДС или АСУДС, в свою очередь, включает информационные подсистемы АИС, радиолокационного контроля, включающую локальные и удаленные РЛС, УКВ, транкинговой и сотовой радиосвязи, видеонаблюдения, хранилища данных, РРСКЦ, ККС, центр СУДС, важнейшим элементом которого является информационно-диспетчерская служба (ИДС).

Конечно, структура реальной речной системы управления движением судов может значительно отличаться от представленной. Однако результаты построения существующих и исследования перспективных АСУДС на ВВП для России, Европы, Северной Америки свидетельствуют о том, что обязательными («минимально необходимыми») для таких систем является наличие подсистем телекоммуникаций, включающих различные

«комбинации» УКВ, транкинговой и сотовой радиосвязи, подсистемы мониторинга, включающей АИС и радиолокационный контроль, подсистемы ЦУДС с информационно-диспетчерской службой.

Рисунок 1.4 - Типовая конфигурация Центра СУДС

Иллюстрацией этого положения может служить рис. 1.5. на котором представлена структура системы управления движением судов в Невско-Ладожском районе водных путей и судоходства (НЛРВП и С), входящая в Речную информационную службу главного бассейнового управления (ГБУ) «Волго-Балт», которая составляет основу РИС-2 «Северо-Запад».

На этом рисунке введено обозначение Навтекс - навигационный телекс.

Речная информационная

служба ГБУ «Волго-Балт»

СУДС НЛРВП и С

вша РРСКЦ

База данных СУДС

НАВТЕКС

Подсистема коммуникаций

Подсистема радиолокационного контроля

Подсистема УКВ-радиосвязи

Подсистема АИС

Рисунок 1.5 - Структура СУДС в Невско-Ладожском районе водных путей и судоходства ГБУ «Волго-Балт» (пример)

Как видно из рис. 1.5 структура СУДС НЛРВПиС сохраняет основные подсистемы телекоммуникаций и мониторинга типовой структуры современной АСУДС (см. рис. 1.4). Однако ее отличие состоит, например, в том, что из подсистем телекоммуникаций наиболее развита УКВ-радиосвязь, а подсистемы транкинговой и сотовой речной радиосвязи находятся лишь в стадии исследований и развития. В значительной мере последнее относится и РРСКЦ, хотя в последние годы существенно вырос интерес к оборудованию такого центра в г. Петрокрепость для охвата сферой его деятельности НЛРВПиС и Ладожского озера, крупнейшего в Европе.

1.5 Автоматизированные идентификационные системы на речном

транспорте

В последние 5-7 лет значительный интерес у специалистов водного транспорта для повышения безопасности и эффективности судоходства на

ВВП вызывают возможности информационной технологии рубежа XX-XXI веков, получившей название «Автоматизированная идентификационная система» (АИС), ставшей уже неотъемлемой частью речных АСУДС. Возникновение технологии АИС можно поставить в один ряд с появлением на морском и речном флоте радиолокационных станций или спутниковой навигации.

Особенности информативного функционирования технологии АИС состоят в следующем.

Автоматизированная идентификационная система - это система передачи данных, обеспечивающая обмен статическими и динамическими данными судов между собой и с береговыми службами. Судовое оборудование АИС обеспечивает регулярную передачу судном другим судам и береговым службам информации, включающей сведения о судне, координаты, параметры движения и другие данные. В международных документах комплекс судового оборудования АИС называется универсальным транспондером; это название следует считать устоявшимся определением [1, 5].

При работе на ВВП, как и в морских бассейнах, рекомендуется использование режима SOTDMA (Self-Organised Time Division Multiple Access / самоорганизующегося множественного доступа с временным уплотнением) в УКВ-диапазоне морской подвижной службы на частотах АИС-1 и АИС-2, выделенных на международной основе специально для АИС. При этом судовые станции работают в автономном режиме, без управления со стороны береговой станции, без принудительного назначения тайм-слотов.

АИС для ВВП должны быть максимально совместимы с АИС морских судов для работы в устьевых акваториях. Универсальные транспондеры АИС класса А должны обеспечивать передачу следующей информации, а) Статическая информация: официальный судовой номер ИМО (MMSI);

позывной судна (Call sign); название судна;

тип судна (в региональной классификации);

местонахождение антенны приемника ГНСС (по этим данным определяются длина и ширина судна).

б) Динамическая информация (время обновления для судна в движении -от 2-х до 12 сек., для судна на якоре - 6 минут):

координаты судна с индикацией точности и целостности;

отметка времени в UTC;

путевой угол (курс относительно грунта);

путевая скорость (скорость относительно грунта);

курс (по гирокомпасу);

навигационный статус (в движении, на якоре и т. п.).

в) Рейсовые данные: осадка судна (кратная 5 см); наличие и тип опасных грузов; порт назначения;

ожидаемое время прибытия (ЕТА).

В АИС используются следующие основные компоненты: судовой универсальный транспондер АИС; береговая базовая станция АИС;

глобальная навигационная спутниковая система (ГНСС), в том числе в режиме использования дифференциальных поправок (ДГНСС). При работе АИС на ВВП основное направление передачи информации -«судно-берег». В направлении «берег-судно» может передаваться текстовая информация, сигнал «запроса» и дифференциальные поправки ГНСС.

Рекомендации Международного Союза электросвязи [36] разработаны для морского применения и предусматривают два основных режима АИС:

взаимоидентификация судов без участия береговой базовой станции (автономный режим);

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Тихоненко, Алексей Митрофанович, 2013 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Сикарев И.А. Помехоустойчивость и функциональная устойчивость

автоматизированных идентификационных систем мониторинга и управления на речном транспорте.- СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2010.- 144 с.

2. Сикарев И.А. Сложные сигналы в адаптивных функционально-устойчивых

автоматизированных идентификационных системах на речном транспорте.- СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2010.- 86 с.

3. Современные сетевые технологии в телекоммуникационных системах.

Курносов В.И., Одоевский С.М., Сикарев И.А. и др. - СПб.: СПГУВК, 2008.- 476с.

4. Вишневский Ю.Г., Сикарев A.A. Поля поражения сигналов и электромагнитная защищенность информационных каналов в АСУ ДС. -СПб.: Судостроение, 2006.- 356с.

5. Каретников, В. В. Топология дифференциальных полей и дальность

действия контрольно-корректирующих станций высокоточного местоопределения на внутренних водных путях /В. В. Каретников, A.A. Сикарев// - СПб.: СПГУВК, 2008. - 352 с.

6. Каретников, В. В. Архитектура зон действия локальных дифференциальных

подсистем работающих для нужд внутреннего водного транспорта / В. В. Каретников /-СПб.: СПГПУ, 2010.- 184 с.

7. Авдуевский B.C. Надежность и эффективность в технике. Справочник в 10-

ти томах. Т.З «Эффективность технических систем». - М.: Машиностроение, 1988.- 328с.

8. Авдуевский B.C. Надежность и эффективность в технике. Справочник в 10-

ти томах. Т.2 «Математические методы в теории надежности и эффективности».- М.: Машиностроение, 1988.- 280с.

9. Венцель Е.С. Исследование операций. - М.: Советское радио, 1986.- 552с.

10. Венцель Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. -

М.: Наука, 1988,-208с.

11. Кофман А., Анри-Лабордер А. Методы и модели исследования операций. -

М.: Мир, 1987,- 432с.

12. Надежность и эффективность в технике / Под ред. А.И. Рембезы. Т.1. Методология. Организация. Терминология. - М.: Машиностроение, 1984.-552с.

13. Ладенко И.С. Программно-целевой подход и программные исследования.

«Изв. СО АН СССР», 1981, № 11.- С. 89-98.

14. Курносов В.И., Лихачев A.M. Методология проектных исследований и управления качеством сложных технических систем электросвязи. -СПб,.: Тирекс, 1999.- 496с.

15. Курносов В.И., Лихачев A.M. Тенденции технического и технологического развития телекоммуникационных сетей. - СПб,.: Абрис, 1997.- 440с.

16. Егер С.М., Мишин H.H. Проектирование систем. Учебник для ВУЗов. Изд.

3-е, перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1983.- 616с.

17. Дубов Ю.А., Травкин С.И., Якимец В.Н. Многокритериальные модели формирования и выбора вариантов систем. - М.: Наука, 1986.- 296с.

18. Флейшман Б.С. Основы системологии. - М.: Радио и связь, 1982.- 368с.

19. Моляко В.А. Психология конструкторской деятельности. - М.: Машиностроение, 1984.- 134с.

20. Парфенов Е.М., Камышная Э.М., Усачев В.П. Проектирование конструкций РЭА. - М., Радио и связь, 1989.- 272с.

21. Захаров Г.П. Методы исследования сетей передачи данных. - М.: Радио и

связь, 1982,- 208с.

22. Надежность и живучесть систем связи / Под ред. Дудника Б.Я. - М.: Радио

и связь, 1984,- 216с.

23. Сикарев A.A., Фалько А.И. Оптимальный прием дискретных сообщений. -

М.: Связь, 1978,- 328с.

24. Доровских A.B., Сикарев A.A. Сети связи с подвижными объектами. -

Киев: Техника, 1989.- 158с.

25. Vessel traffic and transport management in the inland waterways and modem

information System. Документ Международной Ассоциации Судоходства (PIANC, 24-th working group). Брюссель, сентябрь 2001.

26. RIS Guidelines 2002. Документ Международной Ассоциации Судоходства

(PIANC, 24-th working group). Брюссель, сентябрь 2001.

27. Inland VTS Guidelines of the IALA. Документ Международной Ассоциации

Маячных Служб (МАМС).

28. Резолюция ИМО А.857 (20). «Руководство по СУДС» от 27.11.1997.

29. Исследования по созданию СУДС на основе дифференциальных подсистем ГНСС TJIOHACC/GPS для плавания судов в узкостях, взаимного контроля, обеспечения их безопасного расхождения и диспетчерских систем управления. Отчет о НИР «Управление» (Программа - «Нева-2000»), -СПб.: СПГУВК, 2000.- 131с. ДСП.

30.Сикарев А.А. Интеграционные процессы на рубеже XX и XXI веков в глобальных и региональных информационных сетях связи и местоопределения подвижных объектов / Труды Международной академии связи. № 1 (17), 2001,- М,- с.27-29.

31. Волков А.Б., Каретников В.В., Сикарев А.А. Новые инфокоммуникационные системы для внутреннего водного транспорта / Журнал «Морская биржа», № 1 (27).- СПб.: 2009.- с.32-33.

32. Краевски К. Информационные системы на внутренних водных путях Европы. Служба информационной радиосвязи на Рейне (пер. с нем.) / Журнал «Информост-средства связи», № 17.- 2001. С. 37—41.

33. Хаберкамп Г. Наблюдение горного участка Рейна с помощью радиолокатора (пер. с нем.) / Журнал «Информост-средства связи», № 18.-2001. С. 42-45.

34. Стандарт МЭК 61993-2. Часть 2 «Судовое оборудование универсальной

автоматической идентификационной системы класса А. Технические и эксплуатационные требования, методы и требуемые результаты

испытаний». ДСП.

35. Рекомендации МСЭ-Р М. 1371-1 «Технические характеристики универсальной судовой автоматической идентификационной системы, использующей множественный доступ с временным разделением в УКВ полосе частот морской подвижной службы». ДСП.

36. Inland ECDIS. Standart "Electronic Chart Display and Information System for

Inland Navigation". Edition 1.0 31/05/2001. Central Commission for the Navigation on the Rhine.

37. KrajewskiC., Haberkamp H. Inland ECDIS Standart. 30-th PIANC-AIPN Congress. Sydney, Australia, 22-26 Sept. 2002

38. COMPRIS - Consortium Opération Management Platform for River Information Services. Cas Willems, AW Transport Research Centre, The Netherlands. Отчет о заседании 1-й постоянной рабочей группы ПМАКС (PIANC), Лиссабон, 8-9 марта 2005 г.

39. Вихров Н.М., Гаскаров Д.В., Грищенков А.А. Управление и оптимизация

производственно-технологических процессов / Под ред. Д.В. Гаскарова. -СПб.: Энергоиздат, 1995,- С. 135.

40. Гаскаров Д.В. Корпоративные речные информационные системы / Материалы МНТК «Транском-2004», СПб, СПГУВК, 08-09 декабря 2004.

41. Сикарев А.А. Оптимизация размеров сотовых зон в сетях оперативной

связи и передачи данных Журнал «Радиоэлектроника и связь», № 1,СПб, 1991.-С. 28-33.

42. Андрианов В.И., Соколов А.В. Средства мобильной связи. - СПб.: ВНУ -

СПб, 1998.-256с.

43. Технические средства судовождения и связи на внутренних судоходных и

морских путях / Сб. научн. трудов под ред. проф. Сикарева А.А..- СПб.: СПГУВК, 1998,- 140с.

44. Долуханов М.П. Распространение радиоволн. - М.: Связь, 1972.- 336с.

45. Черный Ф.Б. Распространение радиоволн. - М..: Сов. радио, 1972.- 464с.

46. Калинин А.И., Черенкова E.JI. Распространение радиоволн и работа радиолиний. - М.: Связь, 1981.- 439с.

47. Фейнберг E.JI. Распространение радиоволн вдоль земной поверхности. -

М.: Наука-Физматгиз, 1999.-496с.

48. Справочник по теоретическим основам радиоэлектроники / Под ред. проф.

Куликовского A.A. Том 1.- Энергия, 1977.- 504с.

49. Сикарев A.A., Соболев В.В. Функционально устойчивые демодуляторы сложных сигналов.- М.: Радио и связь, 1988.- 224с.

50. Градштейн И.С., Рыжик И.М. Таблицы интегралов, сумм, рядов и произведений. - М.: Госиздат физматлитературы, 1963. - 1100с.

51. Янке Е., Эмде Ф., Леш Ф. Специальные функции. - М.: Наука, 1964.- 344с.

52. Таблицы вероятностных функций. Пер. с англ. / Под ред. Барк Л.С. - М.:

ВЦ АН СССР, 1970,- 344с.

53. Кловский Д.Д., Сойфер В.А. Обработка пространственно-временных сигналов в каналах передачи информации. - М.: Связь, 1976.- 208с.

54. Шарапов И.П. Функции распределения высот рельефа. Рельеф земли и математика. -М.: Мысль, 1977.-Сс. 72-79.

55. Бочаров М.К. Методы математической статистики в географии. - М.: Мысль, 1981,- 347с.

56. Бусалаев И.В. Математико-статистические методы обработки географических материалов / Журнал «Проблемы гидроэнергетики и водного хозяйства». Вып. 4, 1986.- С. 32-57.

57. Айвазян С.А., Енюков И.С, Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. - М.: Финансы и статистика, 1983 - 471с.

58. A.c. 646461 (СССР). Устройство для адаптивного приема сигналов двойной частотной телеграфии. A.A. Сикарев, Б.К. Степанов, М.Г. Федоров.

59. A.c. 766453 (СССР). Устройство для выделения сигнала на фоне флуктуационных и импульсных помех. В.А. Васильков, A.A. Сикарев,

B.B. Соболев, A.M. Сочнев.

60. A.c. 1037429 (СССР). Дискретно-адресная система связи . A.B. Андриенко,

Ю.Г. Вишневский, A.A. Сикарев, В.В. Соболев.

61. Белецкий А.Ф., Лебедев А.Т., Громов Ю.М. Многополюсные согласованные фильтры и их синтез // Электросвязь, Вып. 6. - М.: 1984 -

C. 70-75.

62. Ван Трис Г. Теория обнаружения, оценок и модуляции. Т. 1: Пер. с англ. /

Под ред. В.И. Тихонова. - М.: Сов. радио, 1972. - 744с.

63. Варакин Л.Е. Теория систем сигналов. - М.: Сов. радио, 1978. - 304с.

64. Варакин Л.Е. Системы связи с шумоподобными сигналами. - М.: Радио и

связь, 1985. -384с.

65. Варакин Л.Е. Совпадение структурных помех в радиотехнических системах с дискретными частотными сигналами // Радиотехника и электроника. № 11. - М.: 1976 .- С. 2424-2425.

66. Вишневский Ю.Г., Сикарев A.A., Соболев В.В. Оценка эффективности сложных сигналов систем передачи дискретных сообщений в каналах с сосредоточенными помехами // Изв. вузов СССР. Сер. Радиоэлектроника. - 1984. Т. 24. - № 4. - С. 20-26.

67. Восилюс Ю.Ю., Сикарев A.A. Статистическое оценивание защищенности

радиосигналов от сосредоточенных по спектру помех // Изв. вузов СССР. Сер. Радиоэлектроника, 1985. Т. 28. - № 12. - С. 41^15.

68. Герасимович А.И. Математическая статистика. - Минск: Высшая школа,

1983.-279с.

69. Голиков О.Б., Сикарев A.A. Частотно-временные и корреляционные свойства финитных параллельных сложных сигналов // Изв. вузов СССР. Сер. Радиоэлектроника, 1981. Т. 20. -№ 4. - С. 34-39.

70. Градштейн И.С., Рыжик И.М. Таблицы интегралов сумм, рядов и произведений. - М.: Наука, 1981.- 1108с.

71. Диксон Р.К. Широкополосные системы: Пер. с англ./ Под ред. В.И. Журавлева. - М.: Связь, 1979. - 302с.

72. Дейвид Г. Порядковые статистики: Пер. с англ. / Под ред. В.В. Петрова. -

М.: Наука, 1979. -336с.

73. Сикарев A.A., Лебедев О.Н. Микроэлектронные устройства формирования

и обработки сложных сигналов. - М.: Радио и связь, 1983. - 216с.

74. Левин Б.Р. Теоретические основы статистической радиотехники. Книга первая. - М.: Сов. радио, 1974. - 550с.

75. Левин Б.Р. Теоретические основы статистической радиотехники. Книга вторая. -М.: Сов. радио, 1975. - 391.

76. Левин Б.Р. Теоретические основы статистической радиотехники. Книга третья. - М.: Сов. радио, 1976. - 288с.

77. Хьюбер П. Робастность в статистйке: Пер. с англ. / Под ред К.Г. Журбина. - М.: Мир, 1974. - 304с.

78. Помехоустойчивость и эффективность систем передачи информации . А.Г. Зюко, А.И. Фалько, И.П. Панфилов и др. / Под ред. А.Г. Зюко. - М.: Радио и связь, 1985.

79. Кендалл М., Стьюарт А. Статистические выводы и связь. - М.: Наука,

1973.-900с.

80. МарчукГ.И. Методы вычислительной математики. - М.: Наука, 1977.-

362с.

81. Натансон И.П. Теория функций вещественной переменной. - М.: Наука,

1974.-480с.

82. Окунев Ю.Б. Системы связи с инвариантными характеристиками, - М.: Связь, 1973.-80с.

83. Полак Э. Численные методы оптимизации. Единый подход. - М.: Мир,

1984.-283с.

84. Поляк Б.Т., ЦыпкинЯ.З. Робастные псевдоградиентные алгоритмы адаптации // Автоматика и телемеханика. - 1980. № 10. - С. 91-97.

85. Применение цифровой обработки сигналов / Под ред. Э. Оппенгейма: Пер. с англ. / Под ред. A.M. Рязанцева. - М.: Мир, 1980. - 552с.

86. Пугачев B.C. Теория вероятностей и математическая статистика. - Наука,

1979.-496с.

87. Сейдж Э.П., Меле Дж.П. Теория оценивания и ее применение в связи и

управлении. Пер. с англ. / Под ред. Б.Р. Левина. - М.: Связь, 1976. - 219с.

88. Цыпкин Я.З. Алгоритмы динамической адаптации // Автоматика и телемеханика. - 1982. № 1. - С. 68-77.

89. Чувствительность автоматических систем // Сб. статей под ред. Я.З. Цыпкина. - М.: Наука, 1978. - 223с.

90. Шапиро Е.И. Непараметрические оценки плотности вероятности в задачах

обработки результатов наблюдений // Зарубежная радиоэлектроника. -1986. №2.-С. 3-36.

91. Вишневский Ю.Г., Сикарев И.А. Электромагнитная защищенность цифровых информационных каналов спутниковых радионавигационных систем / Журнал "Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы". № 1. - СПб, СПбГПТУ, 2008,- С. 96-100.

92. Таблицы распреледения Релея-Райса. Барк Л.С., Большев Л.Н., Кузнецов П.И. и др. - М.: ВЦ АН СССР, 1974,- 246с.

93. Сикарев И. А. Зона управления движением судов на примере НЛРВПиС /

Сб. научных трудов «Автоматизированные системы на транспорте». -СПб.: СПГУВК, 2003.- С.57-59.

94. Сикарев И.А. Математические модели автоматической информационной

системы / Сб. научных трудов «Автоматизированные системы на транспорте». - СПб.: СПГУВК, 2003,- С.59-63.

95. Сикарев И.А. Влияние взаимных помех УКВ радиосредств на дальность

действия базовых станций АИС / Материалы международной НТК «ТРАНСКОМ 2004». - СПб.: СПГУВК, 2004. - С. 198-200.

96. Сикарев И.А. Методика оценки электромагнитной защищенности каналов

АИС на ВВП при воздействии взаимных помех / Сб научных трудов «ТСС и С на морских и ВВП». Вып. 5. - СПб.: СПГУВК, 2004. - С. 100105.

97. Сикарев И.А. Анализ электромагнитной защищенности АИС на ВВП при

воздействии сосредоточенных помех / Сб. научных трудов «ТСС и С на морских и ВВП». Вып. 6. - СПб.: СПГУВК, 2005. - С. 185-190.

98. Петухов Ю.В., Сикарев И.А. Зависимость оптимального радиуса зоны береговой станции АИС от основных параметров радиоканала и взаимных помех / Сб. научных трудов «ТСС и С на морских и ВВП». Вып. 7. - СПб.: Судостроение, 2006.- С. 117-122.

99. Петухов Ю.В., Сикарев И.А. Электромагнитная защищенность базовых станций речных автоматизированных информационных систем в условиях взаимных помех / Журнал «Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы». №2. - СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2008. - С.97-100.

100. Сикарев И.А., Сикарев A.A. Функциональная устойчивость основных характеристик автоматизированных идентификационных систем на внутренних водных путях / Журнал «Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы». №4. - СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2008.- с. 62-65

101. Каретников В.В., Сикарев И.А. К вопросу компьютерного моделирования форм периметров зон действия дифференциальных дополнений спутниковых радионавигационных систем / Журнал «Проблемы информационной безопасности. Компьютерны системы». №1.- СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2009. - С. 34-37.

102. Каретников В.В., Сикарев И.А. Зависимость размеров зоны действия автоматизированной идентификационной системы от расстояния до источника взаимной помехи / Сборник научных статей «Эксплуатация морского транспорта». - СПб.: Изд-во ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2009. - С. 50-55.

103. Каретников В.В., Сикарев И.А. К вопросу определения вертикальной составляющей электромагнитного поля, создаваемого контрольно корректирующей станцией с учетом неоднородной структуры подстилающей поверхности / Сборник научных статей «Эксплуатация

морского транспорта».- СПб.: Изд-во ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2009,- С.58-63.

104. Сикарев И. А. Вариационно-параметрическая устойчивость зон действия автоматизированных идентификационных систем при воздействии взаимных помех / Журнал «Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы». №2. - СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2009.- С. 44-47.

105. Сикарев И.А. Вариационно-функциональная устойчивость зон действия автоматизированных идентификационных систем при воздействии взаимных помех / Журнал «Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы». №2. - СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2009.- С. 48-51.

106. Каретников В.В., Сикарев И.А. Топология зон действия локальных дифференциальных подсистем на внутренних водных путях России / Журнал «Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы». №4.- СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2009.-С.32-35.

107. Каретников В.В., Сикарев И.А. Влияние сосредоточенных по спектру помех на размер рабочей зоны автоматизированных информационных систем / Журнал «Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы». №3. - СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2009. - С.42-47.

108. Каретников В.В., Сикарев И.А. Помехозащищенность автоматической информационной системы в условиях сосредоточенных помех на внутренних водных путях / Приложение к журналу «Мехатроника, автоматизация, управление». №10. - М.: Изд-во «Новые технологии», -С.62-64.

109. Каретников В.В., Сикарев И.А. Помехозащищенность информационного канала передачи корректирующей информации речной автоматической информационной системы / Журнал «Морская радиоэлектроника». №3.-

СПб.: 2009.-с.24-28.

110. Каретников В.В., Сикарев И.А. Компьютерное моделирование высокоточных радионавигационных полей позиционирования создаваемых локальной дифференциальной подсистемой ГЛОНАСС/GPS, работающий в диапазоне средних волн / Журнал "Морская радиоэлектроника". №2. - СПб: 2009.- С. 28-30.

111. Нырков А.П., Сикарев И.А. Безопасность информационных каналов автоматизированных систем на водном транспорте / Журнал Университета водных коммуникаций. №2. - СПб.: СПГУВК, 2009. -С. 165-170.

112. Каретников В.В., Сикарев И.А. Особенности формирования зон высокоточного радионавигационного поля на внутренних водных путях Материалы Международной НТК «Водные пути России: строительство, эксплуатация, управление».- СПб.: СПГУВК, 2009.- С. 120-122.

113. Вишневский Ю.Г., Сикарев И.А. Электромагнитная защищенность цифровых информационных каналов спутниковых радионавигационных систем / Журнал «Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы».№1.- СПБ.: Изд-во Политехнического университета, 2008. - С.96-100.

114. Нырков А.П., Сикарев И.А. О влиянии расположения источника взаимной помехи на дальность действия радиолиний автоматизированных идентификационных систем / Материалы XVIII НТК «Методы и технические средства обеспечения безопасности информации».- СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2009. -32с.

115. Курносов В.И., Сикарев И.А. Функционально устойчивые автоматизированные идентификационные телекоммуникационные системы на речном транспорте. - СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2009. - 225с.

116. Голубцов Д.А., Тихоненко A.M. Анализ коэффициента взаимного различия параллельных сложных сигналов при воздействии

сосредоточенных помех. / Журнал университета водных коммуникаций., Вып.Ш(Х1), 2011, с. 133-136.

117. Волкова Т.А., Рудых C.B., Тихоненко A.M. Математическая модель цифровых информационных каналов речных автоматизированных идентификационных систем при воздействии взаимных помех. / Журнал университета водных коммуникаций., Вып.12 СПб., СПГУВК 2011. С. 121-125.

118. Волкова Т. А., Рудых C.B., Тихоненко A.M. Дискретно-манипулированные сигналы с линейной частотной модуляцией в автоматизированных идентификационных системах на внутренних водных путях. / Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы. - СПб., Изд-во Политехнического университета. 2011. Вып. 4. С. 66-69.

119. Волкова Т.А., Рудых C.B., Тихоненко A.M. Дискретно-манипулированные сигналы с разрывной во времени структурой в речных автоматизированных идентификационных системах. / Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы. - СПб., Изд-во Политехнического университета. 2012. Вып. 1. С. 67-69.

120. Андрюшечкин Ю.Н., Каретников В.В., Сикарев A.A., Тихоненко A.M., Определение архитектуры зон действия цепи базовых станций АИС на ВВП России, Журнал «Морская радиоэлектроника»., № 4(38), СПб, 2011, с.12-13.

121. Голубцов Д.А., Тихоненко A.M., Анализ влияния взаимных помех в автоматизированных идентификационных системах./ Журнал университета водных коммуникаций., Вып.ХГУ, СПб., СПГУВК 2012, с.141-147