Формирование организационно-экономического механизма управления пассажирским автомобильным транспортом Красноярского края в условиях рынка тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Пыжев, Игорь Сергеевич

• Пыжев, Игорь Сергеевич
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Пыжев, Игорь Сергеевич

СОДЕРЖАНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ.

1.1. Основные понятия и технологические особенности пассажирского автомобильного транспорта.

1.2. составиструктурасистемы.

1.3. Группы функций управления системой, их описание и определение недостатков в организационном механизме.

1.4. Обобщение проблем, принципы и основное направление совершенствования организационной системы в целом.

1.5. Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ПОДХОДОВ, МЕТОДОВ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЁЖЯШЗМА УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОЫДЕГОпОЛЬЗОВАНИЯ НА РЕГИОНАЛЬНОМ УРОВНЕ.

2.1. Анализ общетеоретических подходов к исследованию транспортных систем.

2.2. Этапы исследования и проблемы системного анализа.

2.3. Обзор методов совершенствования организационного управления социально-экономическими системами в целом и на транспорте в частности.

2.4. Обобщение опыта организационного управления пассажирским автомобильным транспортом за рубежом для его использования в качестве одного из методов организации и управления системой пассажирского автомобильного транспорта региона.

2.5. Теоретические основы построения организационного управления системой.

2.5.1. Теоретические предпосылки, критерии и принципы построения социально-экономических организационных систем.

2.5.2. Построение организационной структуры (ОС).

2.5.3. Построение организационно-экономического механизма управления (ОЭМУ).

2.6. Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ.

3.1. Описание процедуры формирования ОЭМУ.

3.2 Декомпозиция групп функций и распределение проблем.

Ф"' 3.3 Формирование и распределение функций и задач между объектами системы.

3.4 Формирование связей между объектами системы.

3.5. Результаты формирования ОЭМУ и перспективы его совершенствования.

3.6. Выводы по главе 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование организационно-экономического механизма управления пассажирским автомобильным транспортом Красноярского края в условиях рынка»

Актуальность темы. Современный рынок быстро развивается и требует постоянной адаптации к меняющимся внутренним и внешним условиям для любой социально-экономической системы.

Современная система пассажирского транспорта общего пользования региона обладает исключительной сложностью. Это объясняется её социально-экономической природой. Целый комплекс как экономических, так и социальных объектов. Предприятия - перевозчики, организации - посредники, организаторы перевозок, органы государственной власти и местного самоуправления в целом действуют как случайная система.

В Красноярском крае ни во время существования СССР, ни в условиях формирования рыночных отношений, не производилось исследование комплекса пассажирского автомобильного транспорта в целом как организационной системы.

В первую очередь это касается проблем функционирования такой системы. Во всем мире пассажирский транспорт общего пользования рассматривается как социально значимая отрасль (подотрасль) народного хозяйства. Это означает, что во многих случаях определяющей становится не проблема получения прибыли от транспортных услуг, а проблема обеспечения социального заказа с необходимым качеством. Кроме этого, государство достаточно активно выступает на рынке пассажирских перевозок, защищая разными способами малообеспеченные слои населения от возрастающей стоимости услуг.

В то же время перевозочная инфраструктура, насчитывающая в регионе десятки предприятий и организаций, должна быть экономически состоятельной, чтобы обеспечить спрос на перевозки и возрастающие требования потребителя по качеству услуг. То есть, на всех уровнях в рамках системы интересы экономические могут вступать в противоречие с интересами социальными и наоборот.

Выработка эффективного, практически реализуемого механизма экономического и социального взаимодействия структур и прочих объектов системы, участвующих в перевозочном процессе и в целом в процессе оказания услуг потребителю на рынке перевозок, позволит установить реальные «правила игры». Такие правила могут стать основой для стабильного функционирования и перспективного развития системы.

В качестве объекта исследования выбрана система пассажирского автомобильного транспорта Красноярского края. Эта система является социально-экономической и представляет из себя комплекс взаимосвязанных социальных и экономических объектов, а также органов политической власти # всех уровней, действующих на территории региона и функционирующих в условиях современного рыночного пространства.

Целью исследования является формирование организационно-экономического механизма управления пассажирским автомобильным транспортом Красноярского края в условиях рынка.

В соответствии с поставленной целью в работе решаются следующие задачи:

- анализ современного состояния организации и управления пассажирским автомобильным транспортом Красноярского края как организационной системы;

- выявление недостатков в организационном механизме, определение принципов и основных направлений совершенствования организации, и управления системой;

- изучение подходов и методов совершенствования организационного управления социально-экономическими системами в целом, на транспорте в частности, по России и за рубежом;

- разработка теоретических основ формирования организационно-экономического механизма управления (ОЭМУ) пассажирским автомобильным транспортом общего пользования на региональном уровне;

- формирование ОЭМУ системой пассажирского автомобильного транспорта Красноярского края.

Научная новизна работы характеризуется следующими положениями: 4> - произведена классификация экономических объектов для региональной системы пассажирского автомобильного транспорта и предложена группировка функций, выполняемых объектами, по технологическим и экономическим признакам;

- произведена адаптация определения ОЭМУ конкретно для транспортных социально-экономических организационных систем (СЭОС);

- выработаны исходные критерии для обеспечения процессов совершенствования ОЭМУ, которые позволяют в дальнейшем определить ограничения на масштабы коррекции и этапы формирования ОЭМУ, предложены принципы формирования ОЭМУ системы, основанные на постепенном «погружении» в систему в процессе исследований;

- выработана процедура формирования ОЭМУ и разработан теоретический ОЭМУ, представляющий из себя тесно взаимосвязанный комплекс ме

Ф ханизмов целеполагания (формирования) и управления, основанный на сложившейся естественным образом структуре социально-экономических организационных региональных систем пассажирского транспорта общего польем зования.

Практическая ценность и реализация результатов работы. Разработанный организационно-экономический механизм управления системой пассажирского автомобильного транспорта Красноярского края позволяет устанавливать отношения между экономическими объектами в системе, которые должны стабилизировать функционирование и создать предпосылки поступательного развития системы в целом.

Результаты исследований, отраженных в настоящей работе, нашли практическое применение в специальных разработках по заказам органов администрации Красноярского края, в осуществлении которых автор принимал ^ участие в качестве одного из ведущих разработчиков.

По заказу Главного управления экономики администрации Красноярского края с участием автора разработаны: «Положение об общественном массовом автобусном транспорте Красноярского края» и «Научно-методические рекомендации к применению для планирования финансирования автомобильного пассажирского транспорта общего пользования Красноярского края». Последняя работа официально выпущена в качестве рекомендаций для использования в практической работе органами власти различных уровней в регионе.

По заказу Управления коммуникационным комплексом администрации Красноярского края с участием автора разработана «Концепция стабилизации и развития общественного пассажирского автомобильного и городского • электрического транспорта Красноярского края», в основе которой лежит ОЭМУ, сформированный в настоящем исследовании. Концепция принята Координационным Советом по транспорту администрации края в качестве базового документа для разработки программ стабилизации и развития пассажирского автомобильного транспорта в регионе (Решение № 1 от 14.10.97г.) и утверждена соответствующим постановлением губернатора Красноярского края (Постановление № 311-п от 29.05.98г.).

Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, заключения, списка использованной литературы, приложений и содержит 179 страниц текста, 19 таблиц и 30 рисунков. Список литературы состоит из 160 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Пыжев, Игорь Сергеевич

3.6. Выводы по главе 3

1. Процесс формирования ОЭМУ, на наш взгляд, включает в себя ряд этапов: определение основополагающей цели транспортной системы; определение инструментов контроля за выполнением основополагающей цели системы; декомпозиция групп функций, вытекающих из основополагающей цели системы; группировка проблем действующей системы, коррекция и распределение функций по объектам системы; формирование связей в системе в соответствии с функциями объектов. Первая часть представленных этапов реализует алгоритм формирования и коррекции основополагающей цели. Вторая часть этапов реализует детальную проработку механизма реализации основополагающей цели системы и разработку механизма управления. Последний этап, который заключается в формировании связей между объектами системы, относится к разработке механизма управления ОЭМУ.

2. На рынке пассажирских автомобильных перевозок Красноярского края следует определить следующие основные стороны, обеспечивающие процесс предоставления услуг: органы государственной власти и местного самоуправления (заказчики); предприятия-перевозчики пассажиров и предприятия-организаторы перевозок (исполнители). Правила игры определяют механизм взаимоотношений их между собой и с потребителем (пассажиром).

3. Бюджетное финансирование транспорта общего пользования должно производится по двум направлениям. Первое - компенсация убытков в результате перевозок пассажиров по льготным тарифам и обслуживанию нерентабельных, но социально-значимых маршрутов. Второе - развитие транспортной системы - повышение качественных показателей пассажирских перевозок. В современных условиях первое направление следует признать определяющим. При бюджетном финансировании (дотировании) в любом случае часть доходов перевозчика должна обеспечиваться пассажиром, другая часть - поступать из бюджета. Бюджетная часть доходов может быть осуществлена на вариантной основе.

4. Организация обновления парка подвижного состава на средства бюджетов всех уровней производится только по парку, работающему на общественных маршрутах (социально-значимые перевозки и маршруты которые входят в систему социального заказа со стороны органов власти). Процедура обновления осуществляется через специализированные организации под контролем бюджетов.

Заключение

Система пассажирского транспорта общего пользования Красноярского края является сложной социально-экономической системой. Наличие в транспортных системах синергических эффектов вызывает основные трудности при их анализе. Синергические эффекты породили даже одну из двух общих проблем экономической кибернетики в отношении сложных систем -проблему, связанную с учетом так называемых эмерджентных свойств системы, проявляющихся в том, что эффект функционирования системы в целом не аддитивен по отношению к эффектам, порождаемым входящими в нее элементами [63].

Пассажирский транспорт во всех развитых странах мира определяется как социально значимая услуга. В связи с этим функционирование системы пассажирского транспорта находится под пристальным контролем со стороны политической власти всех уровней. Для защиты незащищенных слоев населения органы государственной власти всех уровней используют свои бюджетные возможности при финансировании перевозок для обеспечения необходимых тарифов. Это часто производится путем прямой компенсации возможных убытков.

Элементы и подсистемы системы пассажирского транспорта региона можно сгруппировать, с точки зрения назначения, в несколько блоков. Укрупнённая структура системы пассажирских автомобильных перевозок Красноярского края состоит из следующих социально-экономических объектов: перевозчики пассажиров (автотранспортные предприятия); организаторы перевозок; специализированные организации-посредники; органы административной и политической власти.

Между соответствующими предприятиями и организациями системы пассажирского транспорта Красноярского края распределены следующие группы функций: стратегическое руководство; финансовое обеспечение системы; организация перевозок; содержание и обслуживание транспортных средств; техническая политика по обновлению и развитию основных средств.

Анализ системы пассажирского автомобильного транспорта края показал, что в процессе функционирования и естественного её развития существует достаточно много недостатков (проблем), разрешение каждой из которых требует с научной точки зрения отдельного исследования (Глава 1).

Однако выявлено, что основополагающей проблемой системы пассажирского автомобильного транспорта региона, как социально-экономической, является несформированный организационный механизм управления в целом для всей системы. В первую очередь, это касается формализации отношений между объектами системы.

Поэтому, в настоящей работе подробно рассмотрены только вопросы формирования практически применимого организационно-экономического механизма управления региональной системой и более подробной разработкой основных его составляющих - механизме бюджетного финансирования, и обновления парка подвижного состава.

В первую очередь при теоретическом формировании ОЭМУ, в работе произведена адаптация понимания организационно-экономического механизма управления (ОЭМУ) конкретно для транспортных систем.

Известно, что, с управленческой точки зрения, основной из особенностей социально-экономических систем является сложность экспериментальной оценки вариантов совершенствования вследствие недопустимо больших затрат времени и ресурсов, а так же практической невозможности восстановления исходного состояния системы после эксперимента. Поэтому, в настоящей работе предложены особые принципы формирования организационно-экономического механизма управления (ОЭМУ) системы основанные на постепенном «погружении» в систему в процессе исследований, выявлении недостатков ОЭМУ и немедленного их устранения с помощью быстрого формирования нового ОЭМУ, а если требуется и структуры организационной системы.

Для обеспечения процессов совершенствования ОЭМУ выработаны исходные критерии, которые позволяют в дальнейшем определить ограничения на масштабы коррекции организационного механизма и этапы формирования собственно ОЭМУ.

Теоретическое построение ОЭМУ произведено на основе сформированных в работе теоретических предпосылок создания базовых гибко-ориентированных организационных структур с использованием обобщенного зарубежного опыта и основ теории активных систем.

В результате исследований выработан теоретический ОЭМУ, представляющий из себя тесно взаимосвязанный комплекс механизмов целеполагания (формирования) и управления, основанный на сложившейся естественным образом структуре СЭОС.

Конечным результатом настоящей работы явилось формирование ОЭМУ реальной системы пассажирского автомобильного транспорта Красноярского края.

В процесс формирования ОЭМУ, на основании специально разработанной процедуры реализовано следующее: определена основополагающая цель транспортной системы; определены инструменты контроля за выполнением основополагающей цели системы; произведена декомпозиция групп функций, вытекающих из основополагающей цели системы; осуществлена группировка проблем действующей системы, коррекция и распределение функций по объектам системы; формирование связей в системе в соответствии с функциями объектов. То есть, в соответствии с теоретическими подходами реализован алгоритм формирования и коррекции основополагающей цели, осуществлена детальную проработку механизма реализации основополагающей цели системы и разработка механизма управления, сформированы нормативные связи между объектами системы, как механизм управления ОЭМУ.

Разработанный ОЭМУ базируется на действующей организационной структуре системы.

Результаты исследований, отраженных в настоящей работе нашли практическое применение в разработках концептуальных и нормативных документов по заказам органов администрации Красноярского края, в осуществлении которых автор принимал участие в качестве одного из ведущих разработчиков.

По заказу Главного управления экономики (ГУЭ) администрации Красноярского края разработаны: «Положение об общественном массовом автобусном транспорте Красноярского края» и «Научно-методические рекомендации к применению для планирования финансирования автомобильного пассажирского транспорта общего пользования Красноярского края». Последняя работа официально выпущена в качестве рекомендаций для использования в практической работе органами власти различных уровней в регионе от имени ГУЭ.

По заказу Управления коммуникационным комплексом администрации Красноярского края разработана «Концепция стабилизации и развития общественного пассажирского автомобильного и городского электрического транспорта Красноярского края». Концепция принята Координационным Советом по транспорту администрации края в качестве базового документа для разработки программ стабилизации и развития пассажирского автомобильного транспорта в регионе (Решение № 1 от 14.10.97г.) и утверждена соответствующим постановлением губернатора Красноярского края (Постановление № 311-п от 29.05.98г.).

Первая из указанных работ, посвященная непосредственному формированию ОЭМУ, представлена в Приложении 5.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Пыжев, Игорь Сергеевич, 1998 год

1. Авдеев В.П., Бурков В.Н., Еналеев А.К. Многоканальные активные системы. - М.: «Автоматика и телемеханика», № 11, 1990.

2. Автомобильные дороги Красноярского края и Хакасской ССР (карта). Новосибирск.: Картографическая фабрика, 1992.

3. Актуальные вопросы экономики, информатики и управления. Труды. М.: МЭСИ, 1991.

4. Анализ больших систем. Сборник статей, ВК-178. М. АН СССР,1992.

5. Андронов А.Н., Киселенко А.Н., Мостивенко Е.В. Прогнозирование развития транспортной системы региона. Сыктывкар.: КНЦ УрО РАН, 1991.

6. Антошвили М.Е., Варелопуло Г.А., Хрущев М.В. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ. М.: Транспорт, 1974.

7. Антошвили М.Е., Либерман С.Ю., Спирин И.В. Оптимизация городских автобусных перевозок. М.: Транспорт, 1985.

8. Ануфриев И.К. Модели и механизмы управления объединением предприятий. М.: «Автоматика и Телемеханика», № 11, 1994.

9. Арсенов В.И., Бекяшев К.А., Галич В.Н. и др., под редакцией Серебрякова В.В. Международные транспортные организации. Справочник. -М.: Транспорт 1986.

10. Артынов А.П. Моделирование процессов планирования и управления пассажирским транспортом в больших городах. Обзорная информация, выпуск 6, т.8/ М.: ГосНИИ, 1979.

11. Артынов А.П., Кондратьев Г.А. Управление взаимодействием транспортных систем. М.: Наука, 1986.

12. Артынов А.П., Скалецкий В.В. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами. М.: Наука, 1981.

13. Афанасьев JLJL, Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система М: Транспорт, 1984.

14. Багриновский К.А. Модели и методы экономической кибернетики -М.: Экономика, 1973.

15. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. М.: Мир, 1992.

16. Берлянд E.JI. Модели и методы оптимизации экономических систем. Новосибирск.: Наука, 1987.

17. Бесе дин Н.А. Оценка организационно-управленческих ситуаций. Диссертация к.э.н. (080005). Харьков.:, 1991.

18. Бир С. Мозг Фирмы /перевод с английского/. М.: Радио и связь,1991.

19. Болоненков Г.В., Багдасаров А. Моделирование развития и функционирования систем городского пассажирского транспорта. Ташкент.:, 1983.

20. Бонсолл П.У., Чемпернаун А.Ф., Мейсон А.К., Уилсон А.Г. Моделирование пассажиропотоков в транспортной системе /перевод с английского/. М.: Транспорт, 1982.

21. Брайловский Н.О., Грановский Б.И. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1978.

22. Бурков В.Н. Основы математической теории активных систем. М.: ИПУ, 1977.

23. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. М.: ИПУ, 1994.

24. Бурков В.Н., Кондратьев В.В. Механизмы функционирования организационных систем. М.: Наука, 1981.

25. Бурков В.Н., Еналеев А.К., Новиков ДА. Механизмы стимулирования в вероятностных моделях социально-экономических систем. М.: «Автоматика и Телемеханика», №11, 1993.

26. Бусленко Н.П., Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978.

27. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1990.

28. Вельможин А.В., Гудков В.А. Основы теории транспортных процессов и систем. Учебное пособие. Волгоград.: ВПИ, 1992.

29. Вилкас Э.Й. Оптимальность в играх и решениях. М.: Наука, 1990

30. Володин Н.П., Громов Н.П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1982.

31. Вялья М.К. Системы управления. Развитие и проблемы их центрирования. Таллин.: Валгус, 1984.

32. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М: Транспорт, 1982.

33. Глушков В.М. Введение в кибернетику'. Киев.: АН УССР, 1967.

34. Глушков В.М. Основы безбумажной информатики. М: Наука,1987.

35. Голянд И.Л., Фадеев А.И. Методические рекомендации формирования расчетных тарифов для регулярных автобусных перевозок /Утверждены Постановлением главы администрации Красноярского края N: 551п от 29.11.94г./. Красноярск:. 1994.

36. Гончарук О.В. Организационно-экономические основы управления транспортом. Диссертация д.э.н. (080005). М.: 1994.

37. Гончарук О.В. Управление транспортом. Вопросы теории и практики. СПб.: Наука, 1994.

38. Горелик В.А., Горелов М.А., Копоненко А.Ф. Анализ конфликтных ситуаций в системах управления. М: Радио и связь, 1991.

39. Городские поселения Красноярского края /по данным Всесоюзной переписи населения 1989 года/. Красноярск.: Красноярское краевое управление статистики, 1990.

40. Грановский Б.И. Моделирование пассажирских потоков в транспортных системах. Реферативный журнал. М.: ВИНИТИ, АТиГТ, т. 11, 1986.

41. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. Учебник. -М.: Транспорт, 1990.

42. Гхосал А. Прикладная кибернетика и ее связь с исследованием операций /перевод с английского под ред. Ушакова И.А./. М.: Радио и связь, 1982.

43. Деловой словарь-справочник для специалистов транспортно-дорожного комплекса России. М.: АО «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», 1994

44. Денисов А.А., Колесников Д.Н. Теория больших систем управления. Учебное пособие. JL: Энергоиздат JIO, 1982.

45. Дерегулирование автобусных перевозок. Автомобильный транспорт, серия 3, выпуск 9. М:. Транспорт, 1991.

46. Джанбурчин К.К.Е. Методология статистической оценки и анализ управленческого потенциала. Автореферат диссертации. М.: 1990.

47. Дмитриев И. А. Совершенствование системы управления междугородным пассажирским автотранспортом. Диссертация к.э.н. (080023). Киев.: 1985.

48. Дорофеюк А.А., Чернявский A.JI. Основные принципы построения организационных структур управления (в сборнике «Совершенствование организационных структур и управления на городском пассажирском транспорте»). М.: МД НТП, 1985.

49. Дунаев О.Н. Проблемы управления транспортом в регионе в условиях перехода к рынку. М.: Транспорт, 1991.

50. Дунаев О.Н. Управление транспортом региона в условиях экономической реформы. Автореферат диссертации. М.: Академия управления, 1992.

51. Егорова Н.Е. Математический анализ моделей экономического взаимодействия. М.: Наука, 1981.

52. Ефремов И.С., Кобзев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок. М.: Высшая Школа, 1980.

53. Жихаревич B.C. Совершенствование управления автотранспортными объединениями (на примере пассажирского автотранспорта). Диссертация к.э.н. (051310). М.: 1984.

54. Жусубалиев М.Б. Разработка и исследование нормативно-поведенческих моделей управления развитием городской транспортной системы. Автореферат диссертации. М.: ВНИИСИ АН СССР, 1989.

55. Завадский Ю.В. Моделирование случайных процессов (метод Монте-Карло). Труды. М.: МАДИ, 1974.

56. Зимин Ю.М. Методология системного подхода к разработке организационных структур управления большими системами. М.: Мин.Радиопром., 1981.

57. Игнатьев В.Б. Исследование систем управления транспортным обслуживанием пассажиров в городе. Автореферат диссертации. JL: ЛИЭИ, 1987.

58. Исакова JI.P. Опыт работы пассажирского автомобильного транспорта за рубежом. Автомобильный транспорт, серия Автомобильные перевозки. Обзорная информация. Информавтотранс, ISSN 0131-1999, выпуск 9. М.: Транспорт, 1991.

59. Квиташвили Е.Н. Оценка эффективности функционирования хозяйственных систем и качества управления (вопросы методики). Диссертация к.э.н. (080005). Тбилиси.: 1990.

60. Кендал К., Кендал Дж. Анализ и проектирование систем /перевод с английского/. М.: Мир, 1991.

61. Киллен К., Кеннет К. Вопросы управления (перевод Верещагина И.М.). -М: Экономика, 1981.

62. Кимбл Г. Как правильно пользоваться статистикой. М: Финансы и статистика, 1982.

63. Кобринский Н.Е. Проблемы экономической кибернетики Труды «Модели технико-экономических процессов». М.: МЭСИ, 1976.

64. Кобринский Н Е., Майминас Е.З., Смирнов А Д. Экономическая кибернетика. М.: Экономика, 1982.

65. Кожурин Ф.Д. Процесс управления (системные исследования и разработки на примере региона). М.: Мысль, 1988.

66. Козлов Р.К., Кожашев А.А. Проектирование территориального (межведомственного) управления автомобильным транспортом. Учебное пособие. М.: МИУ, 1989.

67. Краткий автомобильный справочник. /А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. М.: АО «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», «НИИАТ», 1994.

68. Краткий экономический словарь, М: Политиздат, 1989.

69. Крупномасштабные системы. Моделирование развития и функционирования. Труды. М.: ИПУ, 1990.

70. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990.

71. Куряев А.В. Государственное регулирование автомобильного транспорта на региональном уровне. Диссертация к.э.н.(080005). М.: 1995.

72. Ланге О. Введение в экономическую кибернетику. М.: Прогресс,1968.

73. Ларионов А.И. Экономико-математические методы в планировании. Учебное пособие. М.: Высшая школа, 1991.

74. Левченко Л.В. Разработка комплекса математических моделей и алгоритмов эффективного управления городским общественным транспортом. Автореферат диссертации к.э.н. Харьков.: 1981.

75. Лега В.В. Элементы анализа управления. Харьков.: «Основа»,1990.

76. Лейбкинд А.Р. К проблеме выбора коэффициентов связи в задачах синтеза структур систем управления. М.: «Автоматика и Телемеханика», № 11,1991.

77. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986.

78. Локтев Е.П. Закономерности формирования спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении. Диссертация к.э.н. (080005). М.: 1992.

79. Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте. Опыт. Проблемы. Перспективы. М: Транспорт, 1987.

80. Масленников М.И. Государственное регулирование развития транспорта в США. Красноярск.: КГУ, 1989.

81. Матанцева О.Ю. Повышение качества и эффективности перевозок на городских и пригородных автобусных маршрутах на основе методов оценки и выбора организационно-технологических мероприятий. Автореферат диссертации. М.: НИИАТ, 1990.

82. Математические методы в управлении городскими транспортными системами. Сборник трудов. JL: Наука, 1979.

83. Математическое моделирование и оптимизация в задачах автомобильного транспорта. Труды. М.: МАДИ, 1980.

84. Матрусов Н.Д. Региональное прогнозирование и региональное развитие России. М.: Наука, 1995.

85. Мидоу Ч. Информационный анализ систем. М: Прогресс, 1977.

86. Митаишвили Р. Л. Система показателей хозяйственной деятельности на пассажирском автомобильном транспорте. М. Транспорт, 1987.

87. Модели и методы анализа больших систем. Сборник статей, ВК-156.-М.: АН СССР, 1991.

88. Моделирование процессов управления транспортными системами. Тезисы докладов. Владивосток.: 1977.

89. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа. М.: Наука, 1981.

90. Моисеев Н.Н. Элементы теории оптимальных систем. М: Наука,1975.

91. Моисеев Н.Н., Иванилов Ю.П., Столярова Е.М. Методы оптимизации. М: Наука, 1978.

92. Н.Винер Кибернетика. М.: Советское радио, 1968.

93. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования. -М.: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1962.

94. Николов П. Кибернетика и экономика. М.: Экономика, 1974.

95. Обыденное А.П. Организация системы управления автотранспортом в условиях рыночной экономики. Диссертация д.э.н. (080005). М.: НИИАТ, 1993.

96. Омельченко О.И. Комплексная оценка экономической эффективности деятельности автотранспортных предприятий. Диссертация к.э.н. (080005). -М.: 1990.

97. Пинхасик Е.Э. Анализ работы пассажирских автотранспортных предприятий интегральным методом. М: Транспорт, 1989.

98. Поведенческие аспекты при моделировании социально-экономических систем. Сборник статей. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1988.

99. Показатели социального и экономического развития городов и районов края. Статистический сборник. Красноярск.: ООП краевого комитета государственной статистики, 1994.

100. Поляк Б.Т. Введение в оптимизацию. М: Наука, 1983.

101. Пресняков В.Ф. Модель поведения предприятия. М.: Наука, 1991.

102. Приватизация общественного транспорта /перевод с немецкого/. Экспресс-информация. М. ВИНИТИ, 1993.

103. Прикладная математика и задачи автомобильного транспорта. Труды, выпуск 151. М.: МАДИ, 1978.

104. Радченко Я.В. Теория организации и управления. Автореферат диссертации. М. Академия управления, 1991.

105. Рева В.М., Лигум Ю.С., Вайншток М.А., и др. Управление пассажирским автотранспортом. Справочное пособие. Киев.: Техника, 1985.

106. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука,1994.

107. Рийсмаа Т. Описание и оптимизация структуры иерархических систем. М.: «Автоматика и Телемеханика», № 12, 1993.

108. Рихтер К.Ю. Транспортная эконометрика /перевод с немецкого/. -М. Транспорт, 1983.

109. Рихтер К.Ю., Минаев А.П. Математическое моделирование транспортных процессов с учетом социально-экономических факторов. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1984.

110. Родионов И.П. Организационные структуры управления транспортом общего пользования. Учебное пособие. М.: МИУ, 1988.

111. Саати Т. Принятие решений. Анализ иерархических структур /перевод с английского/. М: Радио и связь, 1991.

112. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем /перевод с английского/. М: Радио и связь, 1991.

113. Саматов Г. А. Региональный пассажирский автотранспорт. Организация, эффективность и перспективы развития. Ташкент.: ФАН, 1989.

114. Сафронов Б.И. Метод структурного анализа работы и развития транспортного комплекса с использованием балансовых моделей. Автореферат диссертации. М. . ВЦ Министерства Экономики, 1991.

115. Сивограков О.В. Региональные пассажирские транспортные системы. Социально-экономические аспекты. Минск.: Наука и техника, 1988.

116. Сивограков О.В. Формирование пассажирских транспортных систем в регионе. Диссертация к.э.н. (080004). 1987.

117. Сидоров В.П. Оценка состояния пассажирского транспорта региона.(на примере Татарской АССР). Диссертация к.э.н. (110002). -Казань.: 1989.

118. Сильченков А.Ф. Оценка эффективности управления социально-^ экономическими системами. Автореферат диссертации. М.: Академия1. Управления, 1992.

119. Симпсон Б Д. Планирование развития городов и общественного транспорта в Великобритании, Франции и ФРГ /перевод с английского/ М: Транспорт, 1990.

120. Сложные системы. Оптимизация структуры и функционирования. Труды. М.: ИПУ, 1988.

121. Спирин И.В. Городские автобусные перевозки. Справочник. М.: Транспорт, 1991.

122. Сравнительный анализ структуры и показателей работы ф пассажирского транспорта в городах Западной Европы /перевод сфранцузского/. Автомобильный транспорт, серия 3, выпуск 3. М:. Транспорт, 1990.

123. Тараканов К.В., Овчаров Л.А., Тарышкин А.Н. Аналитические методы исследования систем. М: Советское радио, 1974.

124. Таха X. Введение в исследование операций: В 2-х кн. /перевод с английского/. М: Мир, 1985.

125. Теория игр. Под редакцией Н.Н. Воробьёва. Л: Наука, 1980.

126. Теория потребительского поведения и спроса (Серия «Вехи экономической мысли» Выпуск 1), под редакцией Гальперина В.М., сборник. Спб.: Экономическая школа, 1993.

127. Теория сложных систем и методы их моделирования. Сборник т статей, № 1. М.: ВНИИСИ, 1988.

128. Тиба Е. Производительность и структура затрат на автобусном транспорте Японии по 5, р 69-77 /перевод/. Япония.: Унью Кэйдзай, 1986.

129. Управление в транспортных системах. Моделирование. Оптимизация. Диалоговые системы. Сборник статей. М.: ИПУ, 1985.

130. Филиппова М.И. Построение комплексов имитационных моделей для исследования сложных экономических систем, (на примере региональной автотранспортной системы). Диссертация к.э.н. (080013). М.: 1982.

131. Форрестер Дж. Основы кибернетики предприятия (индустриальная динамика). М.: Прогресс, 1974.

132. Хиджаканадзе А.Г. Разработка моделей и применение многоконтурных согласованных механизмов управления в организационных системах с динамикой множества возможных состояний. Авторефератф диссертации. М.: ИПУ, 1991.

133. Хмельницкая ЕВ. Экономические и организационные основы управления городским пассажирским транспортом. Автореферат диссертации. Спб.: 1991.

134. Цветов Ю.М. Транспорт: Системный подход (вопросы теории и практики). Серия «Транспорт» № 12. М.: Знание, 1980.

135. Черчмен У., Акоф Р., Арноф JI. Введение в исследование операций /перевод с английского/. М.: Наука, 1968.

136. Численность и миграция населения Красноярского края (статистический сборник). Красноярск.: Красноярский краевой комитет государственной статистики, 1996.

137. Численность населения по городам и районам края на 1 января 1995 года (статистический бюллетень) №: 67/3. Красноярск.: ООП краевого управления статистики, 1995.

138. Шаракшанэ А.С., Железное И.Г., Ивницкий В.А. Сложные системы. Учебное пособие. М.: Высшая школа, 1977.

139. Шенон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука/перевод с английского/. -М. Мир, 1978.

140. Экономическое положение городов и районов края в 1994 году (Статистический сборник). Красноярск.: ООП краевого комитета государственной статистики, 1995.

141. Эшби Р.У. Введение в кибернетику. М.: ИЛ, 1959.

142. Янг С. Системное управление организацией. М.: Советское радио, 1972.

143. Balcombe R.J., Masey Н. Влияние Акта по транспорту 1985 г. на автобусные перевозки в Великобритании /перевод с английского/. Экспресс-информация. М.: ВИНИТИ, 1992.

144. Beaujeu-Gamier J. Транспорт в регионе Иль-де-Франс: стратегия и противоречия развития /перевод с французского/. Экспресс-информация. -М.: ВИНИТИ, 1993.

145. Bonnafous А. Проблемы финансирования городского транспорта во Франции /перевод с французского/. Экспресс-информация. М.: ВИНИТИ, 1993

146. Broers J.H. Городской и региональный транспорт Нидерландов Экспресс-информация М.: ВИНИТИ, 1993,

147. Bus service evalution procedures: A review. Short range transit planning (Методы оценки обслуживания автобусным транспортом населения США). -США.: 1979.

148. Grubler, Arnulf. Evaluation of transport systems: Past a future. -Copengagen.: 1991.

149. Hibbs J. An Evaluation of Urban Bus Deregulation in Britain: A Survey of Management Attitudes (Управления городскими автобусными перевозками в Великобритании). Vol. 36, pt. 3. Oxford.: Pergamon Press, 1991.

150. Le Cour Grandmaison В. Тридцать лет эволюции городского транспорта в развитых странах /перевод с французского/. Экспресс-информация. М.: ВИНИТИ, 1993.

151. Levinson H.S. Субсидии на автобусные перевозки в США /перевод с английского/. Экспресс-информация. М.: ВИНИТИ, 1993.

152. Negoita C.Y. Применение теории систем к проблемам управления (Management applications of system theory) /перевод с английского/. М.: Мир, 1981.

153. Plowden S. Transport Reform. Changing the rules (Транспортная реформа. Изменение правил) No. 642. London.: PSI, 1985.

154. Poingt M. Проблемы организации управления транспортом в регионе Иль-де-Франс /перевод с французского/. Экспресс-информация. М.: ВИНИТИ, 1992.

155. Quidort М. Общественный транспорта в развитых странах мира: тенденции и закономерности развития /перевод с французского/. Экспресс-информация. М.: ВИНИТИ, 1993.

156. Roulrt J. Себестоимость перевозок на общественном транспорте /перевод с французского/. Экспресс-информация. М.: ВИНИТИ, 1992.

157. Stewart-David The theory and practice of transport. Heinemann.:1980.

158. The Practice of transportation planning (Опыт планирования развития транспортных систем в странах мира). Материалы международного конгресса. Италия.: 1983.

159. Tsuneo Akaha International handbook of transportation policy (Система общественного транспорта в странах мира). Сборник статей. New York.: 1990.

160. Whitehouse М. Некоторые итоги дерегулирования автобусных перевозок в Великобритании /перевод с английского/. Экспресс-информация. -М.: ВИНИТИ, 1994.