Формирование и обеспечение качества подшипникового узла турбокомпрессора высокофорсированного автомобильного дизеля на этапе проектирования и доводки тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат наук Лущеко, Василий Александрович

• Лущеко, Василий Александрович
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Лущеко, Василий Александрович

ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ИЗУЧАЕМОГО ВОПРОСА

1.1. Форсирование двигателя внутреннего сгорания методом газотурбинного наддува

1.2. Анализ конструкции подшипникового узла турбокомпрессора и возникающие в нем дефекты

1.3. Анализ расчетно-экспериментальных исследований подшипниковых узлов

Цель и задачи исследования

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

2.1. Математическая модель и результаты расчета характеристик компрессора и турбины

2.2. Математическая модель и результаты расчета теплового состояния подшипникового узла

2.3. Математическая модель и результаты расчета напряженно-деформированного состояния деталей подшипникового узла

2.4. Математическая модель и результаты расчета распределения потока масла в подшипниковом узле

Выводы

Глава 3. МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1. Безмоторный стенд для испытаний турбокомпрессоров

3.2. Газодинамические испытания турбокомпрессоров

3.2.1. Метод определения характеристик компрессора

3.2.2. Метод определения характеристик турбины

3.3. Исследование подшипникового узла

3.3.1. Методы исследования температурного состояния подшипникового узла

3.3.2. Методы исследования качества подшипникового узла по параметрам вибрации, расхода масла и механических потерь

3.4. Оценка точности экспериментальных исследований

Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Определение характеристик компрессора и турбины

4.2. Исследование теплового состояния подшипникового узла

без маслораспределительных канавок

4.2.1. Исследование в составе дизеля и сравнение с результатами расчета

4.2.2. Исследование после резкого останова дизеля

4.3. Исследование теплового состояния подшипникового узла

с маслораспределительными канавками

4.3.1. Исследование при изменении режимов работы турбокомпрессора

4.3.2. Исследование при изменении температуры газа перед турбиной

4.4. Исследование расхода масла, вибрации и механических потерь

4.4.1. Измерение расхода масла и сравнение с результатами расчета

4.4.2. Измерение вибрации и определение механических потерь

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

ЛИТЕРАТУРА

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

Сокращения:

ДВС - двигатель внутреннего сгорания

ВСХ - внешне-скоростная характеристика

ТКР - турбокомпрессор

ОНВ - охладитель наддувочного воздуха

ГТН - газотурбинный наддув

ОГ - отработавшие газы

Условные обозначения:

Ые — эффективная мощность двигателя, кВт;

Ыел - литровая мощность двигателя, кВт/л;

Ме - крутящий момент двигателя, Н-м;

де - удельный эффективный расход топлива, г/кВт-ч;

6Т - расход топлива, кг/ч;

/д — число цилиндров двигателя;

Уь - объем цилиндра двигателя, м3;

рс - среднее эффективное давление, МПа;

п - частота вращения, мин"1;

тд - число тактов двигателя;

р\ - среднее индикаторное давление, МПа;

т]МД - механический КПД двигателя;

Нхх - низшая теплота сгорания топлива, кДж/кг;

/о - теоретически необходимое количество воздуха для

сгорания 1 кг топлива, кг. возд./кг. топл.; г\\ - индикаторный КПД двигателя;

- коэффициент наполнения двигателя; р - плотность, кг/м3;

- механический КПД ТКР;

- мощность турбины, Вт;

- мощность компрессора, Вт;

- потери мощности на трение, Вт;

- расход воздуха через двигатель, кг/с;

- коэффициент расхода сопла (0,98);

- коэффициент расширения, учитывающий сжимаемость среды;

- площадь мерного участка сопла, м2;

- перепад давления на сопле, Па;

- расход масла, кг/мин;

- температура масла, °С;

- давление масла, бар;

- кинематическая вязкость масла, сСт;

- температура приведения, °С (20);

- температура воздуха на входе в компрессор, °С;

- температура воздуха на выходе из компрессора, °С;

- действительный расход воздуха через компрессор, кг/с;

- приведенный расход воздуха через компрессор, кг/с;

- давление воздуха перед мерным соплом, кПа;

- перепад давления на мерном сопле, кПа; -температура воздуха перед мерным соплом, °С;

- расход воздуха через турбину, кг/с; -давление приведения, кПа (101,325);

- степень повышения давления воздуха в компрессоре;

- степень повышения давления воздуха в компрессоре по заторможенным параметрам;

7Г*

т1

Рк2 - давление на выходе из компрессора, Па;

Рк1 - давление на входе в компрессор, Па;

?7*ад - адиабатический КПД компрессора;

кв - показатель адиабаты для воздуха (1,4);

тгт - степень расширения газа в турбине;

- степень расширения газа в турбине по заторможенным параметрам;

- давление газа на входе в турбину, Па; Рт2 - давление газа на выходе из турбины, Па; ?7*е - эффективный КПД турбины;

г)т - внутренний КПД турбины;

вг - расход газа через турбину, кг/с;

£гпр - приведенный расход газа через турбину, кг/с;

кг - показатель адиабаты для газа (1,33);

Гт1 - температура газа на входе в турбину, °С;

Тт2 - температура газа на выходе из турбины, °С;

V - оператор Гамильтона;

^ - вектор скорости осредненного течения с

компонентами и, V и и> (в направлении х, у и ¿), м/с;

- молекулярная составляющая тензора вязких напряжений, Па;

- турбулентная составляющая тензора вязких напряжений, Па;

дт - плотность теплового потока, Вт/м;

Н - полная энтальпия газа, Дж/кг;

Е - полная энергия газа, Дж/кг;

- удельная теплоемкость газа при постоянном объеме, Дж/(кг-К);

и

СV

- удельная теплоемкость газа при постоянном давлении, Дж/(кг-К);

- универсальная газовая постоянная (8.31434),

Я

Дж/(моль-К); т — молярная масса газа, кг/моль;

5 - тензор скоростей деформаций, 1/с;

I - единичный тензор;

- коэффициент молекулярной динамической вязкости,

И(Т)

кг/(м-с);

Я(Т') - коэффициент теплопроводности, Вт/(м-К);

^ — турбулентная вязкость, кг/(м-с);

к - кинетическая энергия турбулентности, м2/с2;

- скорость диссипации турбулентной кинетической

£

энергии, м2/с ,

со - удельная скорость диссипации энергии, 1/с;

А1 - турбулентная теплопроводность, Вт/(м-К);

Ргс - турбулентный аналог числа Прандтля;

V - коэффициент Пуассона;

С - удельная теплоемкость, Дж/(кг-К);

Л — коэффициент теплопроводности, Вт/(м-К);

а - коэффициент линейного расширения, град"1;

Е - модуль Юнга, МПа;

- температура, при которой деформация отсутствует,

Т

1 отн

град;

£т - тепловая деформация;

а - напряжение, МПа;

а - вибрация, g;

Остальные обозначения, кроме общепринятых в научно-технической литературе, разъяснены в тексте диссертации.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование и обеспечение качества подшипникового узла турбокомпрессора высокофорсированного автомобильного дизеля на этапе проектирования и доводки»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Современные поршневые ДВС характеризуются высокими эффективными и экологическими показателями. Эта задача обеспечивается форсированием ДВС методом газотурбинного наддува. Как правило, на поршневых ДВС с ростом степени наддува возрастают термические нагрузки на ТКР, цилиндропоршневую группу, выпускные коллектора. Так на современных дизелях КАМАЗ экологического уровня Е-4 и Е-5 максимальное давление сгорания рг составляет 20 МПа, среднее эффективное давление /?е достигает 2-^3 МПа. Температуры на впуске и выпуске соответственно 50 и 650 °С. Повышение температуры выпускных газов приводит к увеличению термических и механических нагрузок на ТКР, и в особенности на подшипниковый узел. ТКР может выходить из строя по причине износа подшипников. Для создания и обеспечения высокого ресурса подшипникового узла ТКР необходимо сформировать оптимальное распределение масла и снизить тепловые деформации. Данный вопрос, исходя из литературных источников, является недостаточно изученным. Поэтому комплексное расчетно-экспериментальное исследование условий работы подшипникового узла ТКР высокофорсированного автомобильного дизеля является актуальным. Данная работа посвящена разработке методов расчета и эксперимента температурного распределения, напряженно-деформированного состояния и распределения масла в подшипниковом узле ТКР.

Объект исследования: турбокомпрессор высокофорсированного автомобильного дизеля.

Методы исследований: методы гидроаэродинамики, контрольного объема, математической статистики, компьютерной графики, математического моделирования тепловых и гидроаэродинамических процессов.

Научная новизна результатов работы заключается в следующем: - разработана математическая модель в отношении теплового, напряженно-деформированного состояния и распределения потока масла в подшипниковом

узле ТКР, учитывающая особенности течений и изменений температур в проточных частях компрессора, турбины и подшипникового узла;

- получено температурное, напряженно-деформированное состояние и распределение потока масла по потребителям в подшипниковом узле ТКР;

- установлено влияние конструктивных параметров (тепловых зазоров, наличия и отсутствия маслораспределительных канавок) на расход масла, вибрацию и механические потери в ТКР.

Достоверность и обоснованность научных положений и выводов обусловлены использованием фундаментальных законов и уравнений механики жидкости и газа, а также современных численных методов реализации соответствующих математических моделей; согласованием результатов расчетных и экспериментальных исследований и применением при оценке адекватности математических моделей полученных автором достоверных опытных данных.

Реализация результатов. Разработанные трехмерная расчетная модель ТКР и методы расчетно-экспериментальных исследований теплового, напряженно-деформированного состояния и распределения потока масла в подшипниковом узле ТКР применяются в рабочем процессе отдела систем турбонаддува Научно-технического центра ОАО «КАМАЗ» на этапе проектирования и доводки ТКР.

Апробация работы. По основным разделам диссертационной работы были сделаны доклады:

- на межрегиональной научно-практической конференции «III Камские чтения», 30 апреля 2011 г., Набережные Челны, ИНЭКА;

- на международной научно-практической конференции «XL Неделя науки СПбГПУ», 5-10 декабря 2011 г., Санкт-Петербург, СПбГУ;

- на I всероссийской научно-практической конференции «Современная техника и технологии: проблемы, состояние и перспективы», 23-25 ноября 2011 г., Рубцовск, Рубцовский индустриальный институт;

- на 77-й международной научно-технической конференции «Автомобиле-и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», 27-28 марта 2012 г., Москва, МГТУ «МАМИ»;

- на VII международной научно-практической конференции «STAR Russia 2012: Компьютерные технологии решения прикладных задач тепломассопереноса и прочности», 15-16 мая 2012 г., Нижний Новгород, ННГУ им. Н.И. Лобачевского;

- на международной научно-технической конференции «6-е Луканинские чтения. Решение энерго-экологических проблем в автотранспортном комплексе», 29 января 2013 г., Москва, МГТУ «МАДИ»;

- на 6-й всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России», 25-28 сентября 2013 г., Москва, МГТУ им. Н.Э. Баумана;

- на международной научно-практической конференции «Прогресс транспортных средств и систем - 2013», 24-26 сентября 2013 г., Волгоград, ВолгГТУ;

- на международной научно-технической конференции «Инновационные машиностроительные технологии, оборудование и материалы - 2013», 11-13 сентября 2013 г., Казань, КНИАТ.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 13 печатных работ, в том числе 3 - в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и списка использованной литературы. Общий объем работы 142 страницы, включая 121 страницу основного текста, содержащего 76 рисунков, 10 таблиц. Список литературы включает 161 наименование на 20 страницах, из них 41 на иностранном языке.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ИЗУЧАЕМОГО ВОПРОСА

1.1. Форсирование двигателя внутреннего сгорания методом

газотурбинного наддува

Анализом рынка мирового грузового автомобилестроения установлено, что на сегодняшний день основным направлением развития грузовой техники является повышение ее производительности. Соответственно основной тенденцией развития дизелей грузовых автомобилей является повышение их агрегатных мощностей. Однако на практике одновременно с этим требуется, чтобы повышение мощности не сопровождалось увеличением габаритов и массы двигателя.

Известно, что литровая мощность двигателя зависит от среднего эффективного давления и частоты вращения коленчатого вала

Ыв Ре'П м — е —

еЛ £д -Уп 30-Тд'

По литровой мощности оценивают степень форсированности двигателя. Двигатели, имеющие высокие значения ЫеЛ, называют форсированными, а комплекс технических мероприятий, способствующих повышению литровой мощности, называют форсированием двигателя [29].

Исследованию рабочего процесса двигателей посвящено много работ, например [14, 19, 28, 29, 74, 81, 84, 105, 115]. Анализом установлено, что с увеличением частоты вращения коленчатого вала уменьшается продолжительность рабочего цикла двигателя, что сказывается на протекании рабочего процесса, в частности наблюдается ухудшение процессов смесеобразования и сгорания, что приводит к возрастанию выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Также [18, 30, 44, 62, 63, 67, 114] выявлено, что повышение частоты вращения коленчатого вала вызывает увеличение средней скорости поршня и нагрузок от сил

инерции. При этом возрастают потери на трение, износ трущихся деталей, напряжения в коленчатом валу, шатунах, шатунных болтах и других деталей двигателя.

Повышение удельной мощности двигателя зачастую обеспечивают за счет повышения среднего эффективного давления, которое определяется по формуле

Увеличение среднего эффективного давления достигается повышением плотности воздуха на входе в двигатель рк за счет его предварительного сжатия при помощи наддува [29, 113]. В работах [22, 23, 50, 62] отмечается, что наддув является важнейшим средством, оказывающим решающее воздействие на снижение шума от процесса сгорания с одновременным уменьшением токсичных веществ в отработавших газах.

Анализ работ [4, 11, 17, 34, 36, 43, 51, 53, 57, 71, 72, 73, 82, 90, 93, 95, 101, 102, 106] показал, что на практике наибольшее распространение и развитие получил газотурбинный наддув, при котором компрессор приводится во вращение турбиной, работающей от выхлопных газов двигателя. Устройство, объединяющее центробежный компрессор и радиально-осевую турбину, консольно-расположенных по обе стороны от подшипников, называется турбокомпрессором [15, 16]. Схема газотурбинного наддува автомобильного дизеля представлена на рис. 1.1.

Ре = РГ ?7мд = 'J~~rlvr1мp,Pк■

отраоотавшне газы

воздух

Поршневой

двигатель

охладитель наддувочного воздуха Рис. 1.1. Схема газотурбинного наддува автомобильного дизеля

Исследованию вопросов охлаждения наддувочного воздуха посвящено много работ, например [3, 5, 9, 48, 77]. Установлено, что применение ОНВ в системе ГТН позволяет повысить экономичность двигателя, снизить тепловую напряженность и токсичность отработавших газов.

Рассмотрим влияние ГТН на показатели двигателя на примере высокофорсированного автомобильного дизеля КАМАЗ V84H с ОНВ типа «воздух-воздух» и системой питания типа «Common Rail», на который были установлены три варианта ТКР: BWTS (Великобритания), Holset (США) и CZ (Чехия). Испытания проводились с целью подбора ТКР для достижения наилучших показателей двигателя. Конструктивные размеры ТКР представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Конструктивные размеры ТКР

№ п/п Параметр BWTS Holset Л CZ

1 Компрессор

1.1 Диаметр диска колеса, мм 91,4 92 89

1.2 Диаметр колеса на входе, мм 64,5 62,5 63

1.3 Высота лопаток на выходе, мм 6,03 5,2 5,5

1.4 Количество лопаток колеса, шт. 14 14 16

1.5 Диаметр втулки колеса 20 20 20

2 Турбина

2.1 Диаметр колеса на входе, мм 80 75,6 83,5

2.2 Диаметр колеса на выходе, мм 71 66,7 67,5

2.3 Высота лопаток на входе, мм 13,1 12,4 12,5

2.4 Количество лопаток колеса, шт. 10 12 12

2.5 А/Я - пропускная способность турбины 0,8 0,8 1,1

2.6 Диаметр втулки колеса, мм 27 22,5 20,5

Данные турбокомпрессоры отличаются геометрией компрессорных и турбинных ступеней.

ВСХ дизеля У8ЧН с вариантами ТКР представлена на рис. 1.2.

Л/е, Н М 2000

кг/ч

80 60

40

900 1100 1300 1500 1700 1900 гк мин1 Рис. 1.2. ВСХ дизеля У8ЧН с вариантами ТКР: -- В\ТО, -О—О- - НоЬе!, - ■ ■ - - Сг

Параметры ТКР при работе по ВСХ представлены на рис. 1.3.

ЛькПа 300

200 100 0

Г]т, % 80

кПа

Гк2, °С 300

200 100

VК, %

гтЬ°с

- 700

^ 600

900 1100 1300 1500 1700 1900 л, мин1 Рис. 1.3. Параметры ТКР при работе по ВСХ: ВХУТБ, ЧХЬ - Но^еЪ -■ ■ - - СЪ

Нагрузочные характеристики дизеля У8ЧН с вариантами ТКР на режимах максимального момента (п = 1300 мин"1) и номинальной мощности (п = 1900мин~') представлены на рис. 1.4 и 1.5 соответственно.

Рл\, кПа

кПа

190 -----М00

0.2 0.6 1.0 1.4 1.8 2.2 р*. МПа

Рис. 1.4. Нагрузочная характеристика дизеля У8ЧН с вариантами ТКР на режиме

максимального момента (п = 1300 мин"'): ВХУТБ, -ОЧ> - НоЬе!, -■ ■ -

г/кВт-ч 280

250

2 1

С5в: кг ч 1200

220

800

и.з

0.6 0.9 1.2 1.5 1.8 р». МПа Рис. 1.5. Нагрузочная характеристика дизеля У8ЧН с вариантами ТКР на режиме

номинальной мощности (п = 1900 мин"1):

ВХУГЭ, -О-О- - НоЬе1, -■—■- - СТ

Выбросы вредных веществ с ОГ дизеля У8ЧН в соответствии с правилами [68] представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Выбросы вредных веществ с ОГ дизеля У8ЧН

№ п/п Вариант ТКР иох СН Твердые частицы

г/кВт-ч

1 В\УТ8 9,40 0,25 0,017

2 Но^ 9,39 0,25 0,017

3 С1 9,37 0,22 0,016

Из представленных результатов установлено, что при работе двигателя по

_ ______л

ВСХ максимальный КПД наблюдается у ТКР СЪ. При этом наименьший удельный эффективный расход топлива, наибольший крутящий момент и наименьшие выбросы вредных веществ с ОГ также получены на двигателе с ТКР СЪ. Представленные данные подтверждают, что с ростом эффективности ТКР улучшаются такие показатели двигателя, как: мощность, момент, расход топлива и снижаются выбросы вредных веществ с ОГ.

Анализом работ Лямцева Б. Ф., Савельева Г. М., Аболтина Э. В. [51, 86] выявлены требования, которые предъявляются к конструкции современного ТКР:

- ТКР должен обеспечивать поршневую часть двигателя необходимым количеством воздуха для сгорания топлива на всех режимах работы для выполнения заданных норм по экономичности и экологии;

- ТКР должен надежно работать в любых условиях работы двигателя;

- ресурс ТКР должен быть не меньше ресурса двигателя;

- ТКР должен сохранять работоспособность в экстремальных условиях работы двигателя, таких как «разнос», работа в высокогорных условиях;

- ТКР, его детали и узлы должны нормально функционировать в условиях пульсирующего потока и циклично меняющейся температуры газа, свойственной поршневым двигателям и создающих механические и тепловые нагрузки переменного характера;

- ТКР должен выдерживать многократные пуски двигателя при задержке поступления масла к подшипникам, а также резкие остановки после напряженных скоростных и нагрузочных режимов работы;

- ТКР должен иметь надежные уплотнения, чтобы исключить попадания масла в проточную часть компрессора и турбины, а также газа в картерную часть двигателя.

1.2. Анализ конструкции подшипникового узла турбокомпрессора и возникающие в нем дефекты

Анализ конструкций современных турбокомпрессоров (Schwitzer, Holset, Honeywel, CZ, Kangye, Voith, Ihi, Bosch Mahle, Турботехника) позволил выявить, что конструкция ТКР значительно отработана и состоит из центробежного компрессора и радиально-осевой турбины, консольно расположенных по обе стороны от подшипникового узла. Установлено, что для повышения эффективности работы ТКР в составе двигателя мировые производители осуществляют регулирование турбин. Проблемам регулирования турбин посвящено множество исследований, например [6, 38, 58, 79, 80, 94, 125, 130].

В работе [86] устанавливается, что подшипниковый узел ТКР должен сохранять работоспособное состояние при частоте вращения ротора, в зависимости от размерности, достигающей 150000^-250000 мин"1 и при всех разнообразных изменяющихся режимах работы двигателя. Также выяснено, что в настоящее время конструкции подшипниковых узлов серийных ТКР мировых фирм производителей отличаются незначительно. На практике наибольшее применение в ТКР находят подшипники скольжения с плавающими вращающимися втулками и реже плавающей невращающейся моновтулкой. Конструктивные схемы подшипников ТКР представлены на рис. 1.6.

12 3 4 5 5 7 4

а) б)

Рис. 1.6. Конструктивные схемы подшипников ТКР: а) - с плавающей невращающейся моновтулкой, б) — с плавающими вращающимися втулками; I - вал ротора ТКР, 2 - плавающая невращающаяся моновтулка, 3 - фиксатор, 4 - корпус подшипников, 5 - осевой подшипник, 6 - плавающие вращающиеся втулки радиального подшипника

В конструкции с плавающей невращающейся моновтулкой масло по фиксатору 3 подводится в наружный зазор между моновтулкой 2 и корпусом подшипников 4 и во внутренний зазор между моновтулкой 2 и валом ротора 1. Фиксатор 3 предотвращает вращение моновтулки 2 и воспринимает осевые нагрузки, передаваемые по валу ротора 1 от турбинной ступени ТКР.

В конструкции с плавающими вращающимися втулками, масло через сверления в корпусе подшипников 4 подводится в наружный зазор между втулками 6 и корпусом подшипников 4, а также к осевому подшипнику 5, воспринимающему осевые нагрузки. Далее масло через отверстия во втулках 6 поступает во внутренний зазор с валом ротора 1.

Анализом работы Никишина В. Н. [61] установлено, что известны конструкции подшипниковых узлов ТКР с маслораспределительными канавками, которые располагаются в корпусе подшипников в зоне подвода масла к втулкам ра-

диального подшипника. Радиальный подшипник с маслораспределительной канавкой представлен на рис. 1.7.

В представленной конструкции масло по сверлению в корпусе подшипников поступает в канавку, откуда распределяется между зазорами подшипника.

Анализом конструкций современных высокофорсированных автомобильных дизелей было установлено, что масло в подшипниковый узел ТКР поступает из системы смазки двигателя. Схема подвода масла к ТКР на дизеле КАМАЗ представлена на рис. 1.8.

Рис. 1.8. Схема подвода масла к ТКР на дизеле КАМАЗ

Масло из картера двигателя шестеренчатым насосом направляется через фильтр в водомасляный теплообменник. Далее оно поступает в ТКР и поршневую часть, после чего сливается обратно в картер дизеля. Масло в ТКР используется для смазывания трущихся поверхностей, а также для охлаждения подшипникового узла.

Анализом конструкций выявлено, что существуют ТКР с охлаждаемыми корпусами подшипников. Подшипниковый узел ТКР с охлаждаемым корпусом подшипников представлен на рис. 1.9.

Рис. 1.9. Подшипниковый узел ТКР с охлаждаемым корпусом подшипников

В представленной конструкции корпус подшипников имеет полости охлаждения. Для охлаждения используется жидкость, поступающая из системы охлаждения двигателя. Установлено, что данная конструкция используется преимущественно для газовых и бензиновых двигателей, т.е. для двигателей с температурой перед турбиной, превышающей 700 °С.

Одним из основных показателей двигателя, который определяет качество, считается количество отказов за гарантийный период эксплуатации. На рис. 1.10 представлены основные рекламационные дефекты узлов и агрегатов высокофорсированного дизеля У8ЧН производства Завода двигателей ОАО «КАМАЗ» за 2012 г. (по дате выпуска).

Рекламации, %

2,0 I- 1.8

Рис. 1.10. Основные рекламационные дефекты узлов и агрегатов высокофорсированного дизеля У8ЧН производства Завода двигателей ОАО «КАМАЗ» за 2012г. (по дате выпуска)

Причины отказов ТКР, выявленные в эксплуатации представлены на рис. 1.11.

Количество,% 80

о

V-

Зсс

с* о С

о _а

О ¡г

— у

с**)

X

О о

О

о с

о

ч-

В

сз

сЗ р—

о с

(о

Е **

о 3

О

о С С2

СО р

о 2

ю

о

сз

I—

о о о о

О О

о

Ь

о

о

Рис. 1.11. Причины отказов ТКР, выявленные в эксплуатации

Анализ рекламаций и работы [83] позволяют установить, что наибольшее количество поломок в ТКР происходит по причине износа подшипников вследствие попадания в систему смазки двигателя посторонних частиц. Выявлено, что это происходит в результате несвоевременной замены масляного фильтра. При этом увеличивается люфт вала ротора, возрастает вибрация и в конечном итоге происходит разрушение ТКР вследствие задевания колес компрессора и турбины о корпусные детали. Износ втулок радиального подшипника, возникающий при попадании посторонних частиц в масло, представлен на рис. 1.12.

Износ поверхностей

Рис. 1.12. Износ втулок радиального подшипника, возникающий при попадании

посторонних частиц в масло

Установлено, что превышение температуры также становится причиной преждевременного выхода ТКР из строя. Вследствие перегрева теряется работоспособность уплотнительного кольца, и увеличиваются утечки. Повреждение вала ротора вследствие перегрева представлено на рис. 1.13.

Рис. 1.13. Повреждение вала ротора вследствие перегрева

Выявлено, что возможной причиной разрушения может стать работа ТКР на режиме свыше номинального при работе в высокогорных условиях. С превышением частоты вращения вала ротора возрастают скорость трения и нагрузки в осевом направлении, возникает перегрев. В конечном итоге происходит задевание лопаток колес о корпусные детали с последующим обломом вала ротора. Повреждения вала ротора и осевого подшипника вследствие превышения допустимой частоты вращения представлено на рис. 1.14 и 1.15 соответственно.

Разрушение лопаток

Рис. 1.14. Повреждение вала ротора вследствие превышения допустимой частоты

вращения

Рис. 1.15. Повреждения осевого подшипника вследствие превышения допустимой

частоты вращения

Таким образом, установлено, что ресурс ТКР определяется долговечностью подшипникового узла, который должен обеспечивать работоспособность в условиях повышенных температур и частот вращения ротора. Это обуславливает необходимость проведения большого объема расчетно-экспериментальных исследований мировыми научными центрами и университетами, занимающихся разработкой ТКР.

1.3. Анализ расчетно-экспериментальных исследований

подшипниковых узлов

Согласно работам Никишина В. Н. [60, 61, 63] надежность подшипников скольжения определяется их теплостойкостью, износостойкостью и пределами выносливости материалов. Условия работы подшипников определяются скоростными и нагрузочными режимами работы, толщиной слоя смазки между поверхностями, температурой и давлением в слое смазки, коэффициентом трения и расходом смазки. Подшипники работают надежно только при жидкостном режиме трения. Проблемам исследования подшипников скольжения ТКР посвящено большое количество работ. Так, в работах отечественных ученых [86, 106] представлены результаты экспериментальных исследований подшипниковых узлов с вращающимися втулками и неподвижной моновтулкой. В результате выделены преимущества подшипника скольжения с невращающейся моновтулкой в сравнении с подшипником скольжения с вращающимися втулками:

- более устойчивое вращение ротора с меньшими амплитудами поперечных колебаний при любых условиях подачи масла с различной степенью разба-лансировки ротора;

- влияние величин зазоров на устойчивость вращения ротора проявляется в значительно меньшей степени;

- малая чувствительность к давлению масла перед подшипниками;

- лучщая ремонтоспособность узла, так как поверхности корпуса подшипников, сопряженные с неподвижной моновтулкой, не подвержены износу.

В [61] отмечается, что величина максимального гидродинамического давления в подшипнике является одним из главных факторов, определяющих сопротивление усталости подшипников. Установлен характер изменения формы эпюр гидродинамического давления по длине рабочей поверхности подшипника в зависимости от различных отклонений геометрической формы при прочих равных условиях (длина подшипника, диаметр вала, место и давление подвода масла).

Зависимость формы эпюры и величины максимального гидродинамического давления от геометрической формы вала подшипника и наличия маслорас-пределительных устройств представлена на рис. 1.16.

( .............1 [ 1

1 1 / 1 I

и/

а)

б)

т7"

в)

г)

д)

Рис. 1.16. Зависимость формы эпюры и величины максимального гидродинамического давления от геометрической формы вала подшипника и наличия маслораспределительных устройств:

а) цилиндрический (нормальный) профиль и подшипника и вала;

б) изогнутый вал (цапфа);

в) перекос цапфы;

г) бочкообразность цапфы;

д) эпюра при наличии маслораспределительной канавки

Установлено, при нормальной (цилиндрической) форме подшипника и вала (рис. 1.16, а) эпюра имеет симметричный вид с максимальным значением давления в центре подшипника (в зоне подвода масла). На краях подшипника (в зоне подвода масла из зазора) давление масла равно атмосферному.

Если цапфа имеет изогнутую форму (рис. 1.16, б), эпюра имеет ярко выраженную двугорбую форму с провалом в зоне подвода масла, причем максимальные значения пиков расположены в зонах минимальных зазоров подшипника, а само значение максимума выше, чем в первом случае. На краях подшипника давление масла равно атмосферному.

При перекосе цапфы (рис. 1.16, в) максимум эпюры давлений смещается в зону минимального значения зазора. Эпюра имеет вогнуто-выпуклую форму. Максимум давлений выше, чем в первых двух случаях. На краях подшипника давление масла равно атмосферному.

Если вал имеет бочкообразную форму (рис. 1.16, г), максимум давления расположен по центру подшипника (минимальный зазор). По направлению к краям давление уменьшается в соответствии с увеличением зазоров в подшипнике. На краях подшипника давление масла равно атмосферному.

При наличии в подшипнике маслораспределительной канавки (рис. 1.16, д), эпюра давлений разделяется на два симметричных участка, расположенных по обе стороны от канавки. Форма эпюр аналогична первому варианту, однако максимумы давлений выше, чем в первом варианте из-за общей рабочей длины подшипника. На краях подшипника давление масла равно атмосферному.

Установлено влияние размеров подшипника на вид эпюры распределения гидродинамического давления. Зависимость формы эпюры и величины максимального гидродинамического давления от ширины подшипника представлена на рис. 1.17.

d

а)

-W

б)

Рис. 1.17. Зависимость формы эпюры и величины максимального гидродинамического давления от ширины подшипника: а) широкий подшипник (1>сГ), б) узкий подшипник (/<</)

Таким образом, при прочих равных условиях уменьшение рабочей длины приводит к увеличению максимального значения гидродинамического давления в зазоре подшипника.

Определению механических потерь в подшипниковом узле ТКР посвящены исследования зарубежных и отечественных ученых [37, 59, 86, 106, 134, 137, 150, 151, 154]. Установлено, что мощность турбины Рт в ТКР расходуется на привод компрессора и на преодоление механических потерь в подшипниковом узле, т.е.

р = р + р

' т 'к г ' тр-

Соответственно механический КПД ТКР

Л м = 77 =

Риг Рг - Я,

Р

- 1 _ _[£ " Р, '

Так, в работах [37, 59, 86, 106, 137, 154] экспериментально получены величины потерь мощности на трение в радиальном подшипнике с вращающимися втулками и невращающейся моновтулкой. При этом значения потерь мощности в

подшипниках определялись калориметрическим методом, основанном на измерении перепада температур масла до и после узла подшипников. Анализом установлено, что потери на трение в подшипнике скольжения с вращающимися втулками ниже, по сравнению с подшипником скольжения с невращающейся моновтулкой. Отличие потерь мощности составляет по различным данным 1(Н40 %, что приводит к разнице в механическом КПД ТКР соответственно 1+4 %.

В работе [150] представлены экспериментальные исследования с целью определения потерь на трение в подшипниковом узле с вращающимися втулками. Исследования проводились в университете Лейбница г. Ганновер на специальном стенде для испытаний подшипников ТКР.

При проведении испытаний корпусные детали компрессора и турбины демонтировались. Потери на трение в узле подшипников определялись методом торможения, используя выражение

da)

JP.- = MR + ML,

где /р - инерция ротора, кг-м2;

dco ,

— - торможение ротора, с ,

MR — момент трения со смазкой, Н-м;

ML - аэродинамический момент трения, Н-м.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Лущеко, Василий Александрович, 2014 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Альтшуль, А. Д. Гидравлика и аэродинамика (Основы механики жидкости) : учебное пособие / А. Д. Альтшуль, П. Г. Киселев. - 2-е изд., пере-раб. и доп. - М. : Стройиздат, 1975. - 323 с.

I

2. Абрамович, Г. Н. Прикладная газовая динамика / Г. Н. Абрамович. — 4-е изд., исправл. и доп. - М. : Наука, 1976. - 888 с.

3. Ахметшин, Е. А. Расчет охладителей наддувочного воздуха с элементами структурно-параметрической оптимизации / Е. А. Ахметшин, И. А. Кузьмин, В. В. Румянцев // Проектирование и исследования технических систем : межвузовский сборник. - 2011. - № 3(17). - С. 43-67.

4. Айвазян, Р. С. О возможностях применения комбинированного наддува на автотракторных дизелях / Р. С. Айвазян // Изв. HAH РА и ГИУА. -2004. — № 1. - С. 21-24.

5. Абрамчук, Ф. И. Результаты исследования способов увеличения глубины охлаждения наддувочного воздуха автобусного дизеля / Ф. И. Абрамчук, А. В. Байдала // Двигатели внутреннего сгорания. - 2004. - № 1. -С. 37-43.

6. Боковиков, А. Н. Использование турбокомпрессора с турбиной изменяемой геометрии для повышения экологических и экономических показателей дизеля : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.04.02 / Боковиков Алексей Николаевич. - М., 2011. - 17 с.

7. Болдырев, А. В. Исследование характеристик центробежного насоса в физическом и численном эксперименте / А. В. Болдырев, С. И. Харчук // Камские чтения : сб. мат. 1-й межрег. науч.-практ. конф. / Камская гос-уд. инж.-экон. акад. - Набережные Челны, 2009. - С. 22-27.

8. Болдырев, А. В. Численное моделирование трехмерных турбулентных течений вязкой несжимаемой жидкости в лопастных машинах : авто-

реф. дис. ... канд. техн. наук : 01.02.05 / Болдырев Алексей Владимирович. - Казань, 2009. - 19 с.

9. Берестнев, Г. А. Обеспечение стабилизации температуры наддувочного воздуха в комбинированных двигателях путем применения теплового аккумулятора : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.04.02 / Берестнев Геннадий Александрович. - Челябинск, 2006. - 19 с.

Ю.Белов, И. А. Моделирование турбулентных течений : учебное пособие / И. А. Белов, С. А. Исаев. — СПб : Изд-во Балт. гос. техн. ун-та, 2001. — 108 с.

И.Батурин, О. В. История изобретения и развития агрегатов наддува двигателей внутреннего сгорания / О. В. Батурин, Н. В. Батурин, В. Н. Матвеев // Авиационная и ракетно-космическая техника. - 2009. - С. 369376.

12.Брэдшоу, П. Введение в турбулентность и ее измерение / П. Брэдшоу. -М.: Мир, 1974.-278 с.

13.Барашков, С. Flow Vision - современный инженерный инструмент в исследовании газодинамических характеристик компрессоров / С. Барашков, В. Шмелев // САПР и Графика. - 2005. - С. 44-48.

14.Вибе, И. И. Новое о рабочем цикле двигателей. Скорость сгорания и рабочий цикл двигателя / И. И. Вибе. - Свердловск : Машгиз, 1962. - 274 с.

15.ГОСТ Р 53637-2009. Турбокомпрессоры автотракторные. Общие технические требования и методы испытаний. - М. : Стандартинформ, 2009. -12 с.

16.ГОСТ 9658-81. Турбокомпрессоры для наддува дизелей и газовых двигателей. Общие технические условия. - М. : Издательство стандартов, 1982.- 14 с.

17.ГертХанк. Турбодвигатели и компрессоры : справ, пособие / ГертХанк, Лангкабель. - М. : Астрель, 2007. -351 с.

18.Гоц, А. Н. Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма поршневых двигателей: учебное пособие / А. Н. Год. - Владимир : Изд-во В ладим, гос. ун-та, 2005. — 124 с.

19.Гаврилов, А. А. Расчет циклов поршневых двигателей : учебное пособие / А. А. Гаврилов, М. С. Игнатов, В. В. Эфрос. - Владимир : Изд-во Владим. гос. ун-та, 2003. - 124 с.

20.Гарбарук, А. В. Моделирование турбулентности в расчетах сложных течений: учебное пособие / А. В. Гарбарук, М. X. Стрелец, М. JL Шур. -СПб : Изд-во Политехи. Ун-та, 2012. - 88 с.

21.Гаффаров, А. Г. Восстановление турбокомпрессоров автомобильных дизелей применением усовершенствованного ремонтного комплекта подшипникового узла: автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.10 / Гаффаров Айрат Гаптельхакович. - Оренбург, 2012. - 16 с.

22.Григоров, И. Н. Опыт разработки систем наддува двигателей КАМАЗ Euro-4, 5 / И. Н. Григоров, В. Н. Каминский, Р. В. Каминский, С. В. Сибиряков, С. М. Кучев, В. Н. Лихачев, Р. X. Хафизов // Журнал автомобильных инженеров. - 2011. - № 4 (69). - С. 28-35.

23.Григоров, И. Н. Опыт разработки систем наддува двигателей КАМАЗ Euro-4, 5 / И. Н. Григоров, В. Н. Каминский, Р. В. Каминский, С. В. Сибиряков, С. М. Кучев, В. Н. Лихачев, Р. X. Хафизов // Журнал автомобильных инженеров. - 2011. -№ 5 (70). - С. 16-17.

24.Гатауллин, Н. А. Повышение надежности турбокомпрессора ТКР7С путем модернизации подшипникового узла / П. А. Гатауллин, Г. Г. Гафу-ров, А. X. Галеев, В. Н. Лихачев, И. Ю. Буланов, Р. Р. Галиев // Образование и наука производству : межд. науч.-техн. и образов, конф. / Камская госуд. инж.-экон. акад. - Набережные Челны, 2010. - С. 25-29.

25.Гатауллин, Н. А. Влияние конструктивных параметров на эффективность ЦБК малоразмерных ТКР / Н. А. Гатауллин, Л. В. Горюнов, Ю. А. Ржавин. - Казань : Изд-во КАИ, 1998. - 41 с.

26.Гатауллин, Н. А. Разработка, исследовательские испытания и доводка малоразмерных турбокомпрессоров : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.07.05 / Гатауллин Наил Абдуллович. - Казань, 1998. - 22 с.

27.Гатауллин, Н. А. Создание малоразмерных автотракторных турбокомпрессоров в ОАО КамАЗ / Н. А. Гатауллин, Г. Г. Гафуров, А. X. Галеев // Перспективы развития автомобилей и двигателей в республике Татарстан : тр. юбил. науч.-практ. конф. / Казан, авиац. ин-т. - Казань, 1999. -С. 95-101.

28.Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей : учебник для втузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» / Д. Н. Вырубов, Н. А. Иващенко, В. И. Ивин и др.; Под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. - 4-е изд., перераб. и доп. -М.: Машиностроение, 1983. — 372 с.

29.Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 1. Теория рабочих процессов : учебник для вузов / В. Н. Луканин, К. А. Морозов, А. С. Хачиян и др.; Под ред. В. Н. Луканина и М. Г. Шатрова. - 4-е изд., испр. - М. : Высшая школа, 2010. - 479 с.

30.Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей : учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» / Д. Н. Вырубов, С. И. Ефимов, Н. А. Иващенко и др.; Под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. - 4-е изд., перераб. и доп. М. : Машиностроение, 1984. 384 с.

31.Денисов, А. С. Повышение долговечности турбокомпрессоров форсированных двигателей / А. С. Денисов, А. Р. Асоян, Н. В. Орлов // 6-е Луканинские чтения. Решения энерго-экологических проблем в автотранспортном комплексе : тез. докл. межд. науч.-техн. конф., 29 января 2013г./ МГТУ «МАДИ». - М„ 2013. - С. 49-51.

32.Денисов, А. С. Оценка теплового состояния турбокомпрессора ТКР7Н / А. С. Денисов, А. М. Сычев, А. Ф. Малаховецкий // Совершенствование

технологии и организации обеспечения работоспособности машин с использованием восстановительно-упрочняющих процессов : сб. науч. ст. по мат. межд. науч.-практ. конф., 24-27 сентября 2002 г. / Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов, 2003. - С. 59-62.

33.Денисов, А. С. Обеспечение работоспособности турбокомпрессоров автотракторных двигателей : монография / А. С. Денисов, А. Т. Кулаков, А. Р. Асоян, А. А Коркин. - Саратов : Изд-во Сарат. гос. техн. ун-та, 2012.- 156 с.

34.Давыдков, Б. Н. Системы и агрегаты наддува транспортных двигателей : учебное пособие / Б. Н. Давыдков, В. Н. Каминский. - М. : Изд-во МАМИ, 2011.- 126 с.

35.Дейч, М. Е. Техническая газодинамика / М. Е. Дейч. - 3-е изд., перераб. и доп. - М. : Энергия, 1974. - 592 с.

36.Дейч, Р. С. Развитие турбокомпрессоров для наддува дизелей / Р. С. Дейч, Г. Е. Ципленкин // Двигатели внутреннего сгорания (обзорная информация) . - 1983. - № 3. - С. 38.

37.Дейч, Р. С. Сравнительные испытания подшипников турбокомпрессора ТКР11 / Р. С. Дейч // Пути повышения технико-экономических показателей агрегатов: Тр. ЦНИДИ. - 1983. - С. 29-36.

38.Епифанов, Д. В. Методика выбора типа и характеристик агрегатов наддува автомобильного ДВС удовлетворяющего перспективным экологическим и экономическим требованиям : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.04.02 / Епифанов Дмитрий Владимирович. - Нижний Новгород, 2010.-20 с.

39.3адорожная, Е. А. Результаты расчета динамики ротора турбокомпрессора ТКР-8,5С / Е. А. Задорожная, Н. А. Хозенюк, П. А. Тараненко // Вестник ЮУРГУ. Серия «Машиностроение». - 2006. - Вып. 8. - №11 . -С. 69-77.

40.Завьялов, О. Г. Нестационарные течения жидкости и газа в опорах скольжения с учетом колебаний поверхностей : автореф. дис. ... докт. техн. наук : 01.02.05 / Завьялов Олег Геннадьевич. - Томск, 2011. - 33 с.

41.Исаченко, В. П. Теплопередача : учебник для вузов / В. П. Исаченко, В. А. Осипова, А. С. Сукомел. - 3-е изд., перераб. и доп. - М. : Энергия, 1975.-488 с.

42.Идельчик, И. Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям / И. Е. Идельчик; под ред. М. О. Штейнберга. — М. : Машиностроение, 1992. -672 с.

43.Иванченко, Н. Н. Высокий наддув дизелей / Н. Н. Иванченко, О. Г. Кра-совский, С. С. Соколов. -Л. : Машиностроение, 1983. - 198 с.

44.Конструкция и расчет автотракторных двигателей / М. М. Вихерт, Р. П. Доброгаев, М. И. Ляхов и др.; под ред. Ю. А. Степанова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Машиностроение, 1964. - 552 с.

45.Коркин, А. А. Повышение долговечности турбокомпрессоров автотракторных двигателей путем использования гидроаккумулятора в системе смазки : афтореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.20.03 / Коркин Алексей Александрович. - Саратов, 2010. - 23 с.

46.Кулаков, А. Т. Усовершенствование конструкции подшипникового узла турбокомпрессора ТКР7Н / А. Т. Кулаков, Г. Г. Гаффаров, А. Ф. Мала-ховецкий // Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин с использованием восстановительно-упрочняющих процессов : сб. науч. ст. по мат. межд. науч.-практ. конф., 24-27 сентября 2002 г. / Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов, 2003. - С. 3438.

47.Казакевич, В. В. Автоколебания (помпаж) в компрессорах: монография / В. В. Казакевич. - М. : Машиностроение, 1974. - 264 с.

48.Кэйс, В. М. Компактные теплообменники / В. М. Кэйс, А. Л. Лондон. -М.: Энергия, 1967.-224 с.

49.Круглов, М. Г. Газовая динамика комбинированных двигателей внутреннего сгорания: учебное пособие для студентов, обучающихся по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» / М. Г. Круглов, А. А. Меднов. - М. : Машиностроение, 1988. - 360 с.

50.Кавтарадзе, Р. 3. Теория поршневых двигателей. Специальные главы: учебник для вузов / Р. 3. Кавтарадзе. - М. : Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2008. - 720 с.

51.Лямцев, Б. Ф. Турбокомпрессоры для наддува двигателя внутреннего сгорания. Теория, конструкция и расчет : учебное пособие / Б. Ф. Лям-цев, Л. Б. Микеров. — Ярославль : Изд-во Яросл. гос. техн. ун-та, 1995. — 132 с.

52.Лямцев, Б. Ф. Об износостойкости высокоскоростных подшипников скольжения с плавающими втулками / Б. Ф. Лямцев, Е. Н. Зайченко // Двигателестроение - 1979. -№ 10. - С. 37-40.

53.Лашко, В. А. Пути совершенствования систем газотурбинного наддува комбинированных поршневых двигателей / В. А. Лашко, А. Н. Бердник // Вестник ТОГУ. - 2010. - № 4. - С. 91-100.

54.Лойцянский, Л. Г. Механика жидкости и газа : учебник для вузов / Л. Г. Лойцянский. - 7-е изд., испр. - М. : Дрофа, 2003. - 840 с.

55.Макушин, А. А. Анализ влияния турбокомпрессоров на интенсивность изменения параметров системы смазки / А. А. Макушин, А. С. Денисов, Е. П. Барыльникова // 6-е Луканинские чтения. Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комлексе : тез. докл. межд. науч.-техн. конф., 29 января 2013 г. / МГТУ «МАДИ». - М., 2013. - С. 27-29.

56.Малаховецкий, А. Ф. Повышение надежности турбокомпрессоров автотракторных двигателей путем снижения их теплонапряженности : авто-реф. дис. ... канд. техн. наук.: 05.20.03 / Малаховецкий Андрей Федорович. - Саратов, 2005. - 20 с.

57.Межерицкий, А. Д. Турбокомпрессоры судовых дизелей / А. Д. Меже-рицкий. - JI. : Судостроение, 1971. - 192 с.

58.Магзумьянов, Р. Ф. Разработка и исследование малоразмерного турбокомпрессора с парциальным регулированием турбины : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.04.02 / Магзумьянов Радик Фаатович. - Уфа, 2000. -20 с.

59.Моргулис, Ю. Б. Совершенствование конструкций подшипников турбокомпрессоров тракторных дизелей / Ю. Б. Моргулис, Г. М. Поветкин, В. И. Гроздиевский // Тракторы и сельхозмашины. - 1986. - №2. - С. 2023.

60.Никишин, В. Н. Формирование и обеспечение показателей качества дизелей на стадии их проектирования и доводки : афтореф. дис. ... д-ра техн. наук : 05.04.02, 01.02.06 / Никишин Вячеслав Николаевич. - М., 2007.-33 с.

61.Никишин, В. Н. Подшипники скольжения в автомобиле - и двигателе-строении : учебное пособие / В. Н. Никишин, К. Г. Белоконь, С. В. Сибиряков. - Набережные Челны : Изд-во Камской гос. инж.-экон. акад., 2012.-213 с.

62.Никишин, В. Н. Формирование и обеспечение качества автомобильного дизеля. Часть I / В. Н. Никишин. - Набережные Челны : Изд-во Камской госуд. инж.-экон. акад., 2006. - 456 с.

63.Никишин, В. Н. Формирование и обеспечение качества автомобильного дизеля. Часть II / В. Н. Никишин. - Набережные Челны : Изд-во Камской госуд. инж.-экон. акад., 2008. - 175 с.

64.Нгуен В. Т. Динамика и устойчивость быстровращающегося ротора с плавающей втулкой : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 01.02.06 /Нгуен Ван Тханг. - СПб., 2012. - 15 с.

65.Нургалиев, Н. Н. Численное моделирование работы турбокомпрессора ДВС / Н. Н. Нургалиев, А. В. Болдырев, С. С. Харчук // I Камские чте-

ния : сб. докл. межрег. науч.-практ. конф. / Камская гос. инж.-экон. акад. - Набережные Челны, 2009. - С. 110-114.

66.Орлов, П. И. Основы конструирования : справочно-методическое пособие. В 2-х кн. Кн. 2. / П. И. Орлов; под общ. ред. П.Н. Учаева. — 3-е изд., исправл. -М. : Машиностроение, 1988. - 544 с.

67.Попык, К. Г. Динамика автомобильных и тракторных двигателей / К. Г. Попык. - М. : Высш. шк., 1970. - 328 с.

68.Правила ЕЭК ООН №49-05 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), и транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на природном газе, и двигателями с принудительным зажиганием, работающими на СНГ, в отношении выделяемых ими загрязняющих веществ.

69.Повышение надежности и долговечности подшипникового узла турбокомпрессора автомобиля «КАМАЗ»: отчет о НИР / Палладий А. В. -Казань : Казанский Химико-технологический институт, 1991. - 132 с.

70.Преображенский, В. П. Теплотехнические измерения и приборы : учебник для вузов по специальности «Автоматизация теплоэнергетических процессов» / В. П. Преображенский. - 3-е изд., перераб. - М. : Энергия, 1978.-704 с.

71.Портнов, Д. А. Быстроходные турбопоршневые двигатели с воспламенением от сжатия / Д. А. Портнов. - М. : Машгиз, 1963. - 639 с.

72.Патрахальцев, Н. Н. Форсирование двигателей внутреннего сгорания наддувом / Н. Н. Патрахальцев, А. А. Савастенко. - М. : Легион-Автодата, 2007. - 176 с.

73.Попов, Н. С. Транспортные машины с газотурбинными двигателями / Н. С. Попов, С. П. Изотов, В. В. Антонов. - 2-е изд., перераб. и доп. - Л. : Машиностроение, 1987. - 259 с.

74.Петриченко, Р. М. Рабочие процессы поршневых машин / Р. М. Петриченко, В. В. Оносовский. - JI. : Машиностроение, 1972. - 168 с.

75.Патанкар, С. Численные методы решения задач теплообмена и динамики жидкости / С. Патанкар. - М.: Энергоатомиздат, 1984. - 154 с.

76.Руководство пользователя многофункционального пакета программ «ЛОГОС» версия 4.0. Вычислительная гидродинамика. - Саров : Изд-во «РФЯЦ-ВНИИЭФ» ИТМФ, 2012. - 933 с.

77.Румянцев, В. В. Охладители наддувочного воздуха комбинированных ДВС : учебное пособие / В. В. Румянцев. - Набережные Челны : Изд-во Камской госуд. инж.-экон. акад., 2009. - 20 с.

78.Румянцев, В. В. Газодинамические испытания турбокомпрессоров типа ТКР автотракторных двигателей внутреннего сгорания на безмоторном стенде : учебное пособие / В. В. Румянцев, С. В. Тиунов, К. В. Чернов. -Набережные Челны : Изд-во Камской госуд. инж.-экон. акад., 2007. -34 с.

79.Румянцев, В. В. Регулирование турбокомпрессоров автомобильных двигателей / В. В. Румянцев, С. В. Тиунов, Р. Л. Биктимиров. — Набережные Челны : Изд-во Камской госуд. инж.-экон. акад., 2010. - 212 с.

80.Румянцев, В. В. Регулирование радиально-осевых турбин автотракторных турбокомпрессоров : учебное пособие / В. В. Румянцев, С. В. Тиунов, Р. Л. Биктимиров. - Набережные Челны : Изд-во Камской госуд. инж.-экон. акад., 2007. - 48 с.

81 .Разлейцев, Н. Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях / Н. Ф. Разлейцев. - Харьков : Изд-во Харьк. ун-та, 1980. -169 с.

82.Русинов, Р. В. Турбонаддувочные агрегаты : учебное пособие / Р. В. Русинов, Ю. С. Подобуев. - Л. : Изд-во ЛПИ им. М. И. Калинина, 1981. -78 с.

83.Смирнов, А. В. Перспективный тип опор турбокомпрессоров ДВС / А. В. Смирнов // Двигателестроение. - 2014. — № 2 (256). - С. 23-25.

84.Семенов, Б. Н. Рабочий процесс высокооборотных дизелей малой мощности / Б. Н. Семенов, Е. П. Павлов, В. П. Копцев. - Л. : Машиностроение, 1990.-240 с.

85.Савельев, Г. М. Повышение эксплуатационной надежности автомобильных дизелей с наддувом : учебное пособие для институтов повышения квалификации / Г. М. Савельев, Б. Ф. Лямцев, Е. П. Слабов. — М. : Изд-во НАМИ, 1988. - 96 с.

86.Савельев, Г. М. Опыт доводки и производства турбокомпрессоров автомобильных дизелей : учебное пособие для институтов повышения квалификации / Г. М. Савельев, Б. Ф. Лямцев, Э. В. Аболтин. - М. : Изд-во НАМИ, 1985.-94 с.

87.Савельев, Г. М. Турбокомпрессоры и теплообменники наддувочного воздуха автомобильных двигателей : учебное пособие для институтов повышения квалификации / Г. М. Савельев, Е. Н. Зайченко. - Ярославль : Верх.-Волж. кн. изд-во, 1983. - 96 с.

88.Суворов, И. А. Исследование возможности тепловой оптимизации ротора турбокомпрессора с проведением конечно-элементных анализов / И. А. Суворов, Л. А. Бердников // Труды Нижегородского государственного технического университета им. Р. Е. Алексеева. - 2013. - №4 (101).-С. 56-65.

89.Слива, О. К. Анализ вибрации корпуса турбокомпрессора ТКР-8,5С при его стендовых испытаниях / О. К. Слива, П. А. Иванов, П. А. Тараненко // Вестник ЮУРГУ. Серия «Машиностроение». - 2008. - Вып. 12. -№23.-С. 70-76.

90.Турбокомпрессоры для наддува дизелей : справочное пособие / Б. П. Байков, В. Г. Бордуков, П. В. Иванов, Р. С. Дейч. - Л. : Машиностроение, 1975.-200 с.

91.Теория реактивных двигателей. Лопаточные машины./Б. С. Стечкин, П. К. Казанджан, Л. П. Алексеев, А. Н. Говоров, Ю. Н. Нечаев, Р. М. Федоров. - М. : Оборонгиз, 1956. - 548 с.

92.Тараненко, П. А. Динамика ротора турбокомпрессора на подшипниках скольжения с плавающими втулками: автореф. дис. ... канд. техн. наук : 01.02.06, 05.02.02 / Тараненко Павел Александрович. - Челябинск, 2011. -19 с.

93.Тиунов, С. В. Ретроспективный анализ способов регулирования агрегатов наддува транспортных дизелей / С. В. Тиунов // Проблемы энергомашиностроения : тез. докл. Всерос. мол. науч.-техн. конф. / УГАТУ. — Уфа, 1996.-С. 7-8.

94.Тиунов, С. В. Влияние изменения площади на входе корпуса турбины на работу турбокомпрессора ТКР-7С / С. В. Тиунов // Межвуз. сб. «Проблемы конструирования, производства и эксплуатации колесных машин». - 1999. - С. 68-70.

95.Турбонаддув высокооборотных дизелей / А. Э. Симеон, В. Н. Каминский, Ю. Б. Моргулис, Г. М. Поветкин, А. Б. Азбель, В. А. Кочетов. - М. : Машиностроение, 1976. - 288 с.

96.Фишер, А. С. Моделирование многослойных подшипников скольжения при разработке турбокомпрессоров с пониженным уровнем вибраций : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.02.02 / Фишер Алексей Сергеевич. - Челябинск, 2010. - 21 с.

97.Фишер, А. С. Моделирование подшипников скольжения при разработке турбокомпрессоров для двигателей внутреннего сгорания / А. С. Фишер // Вестник ЮУРГУ. Серия «Машиностроение». - 2010. - Вып. 16. -№29 (205). - С. 28-37.

98.Фишер, А. С. Снижение вибраций ротора турбокомпрессора применением новой конструкции подшипников / А. С. Фишер // Образование и наука производству : межд. науч.-техн. и образов, конф. / Камская гос-уд. инж.-экон. акад. - Набережные Челны, 2010. - С. 87-90.

99.Фишер, А. С. Вибрационное состояние турбокомпрессоров с различными конструкциями подшипникового узла / А. С. Фишер, Д. Ю. Иванов //

Образование и наука производству : межд. науч.-техн. и образов, конф. / Камская госуд. инж.-экон. акад. - Набережные Челны, 2010. - С. 90-94.

100. Фирсов, Д. К. Метод контрольного объема на неструктурированной сетке в вычислительной механике / Д. К. Фирсов. — Томск : Изд-во Томск, гос. ун-та, 2007. - 72 с.

101. Файн, М. А. Анализ перспектив развития систем регулирования наддува дизелей с использованием описаний патентов на изобретение / М. А. Файн // Двигателестроение. - 1981. — № 2. - С. 36-38.

102. Файн, М. А. Современные устройства для регулирования давления наддува двигателей внутреннего сгорания тракторов и сельскохозяйственных машин / М. А. Файн, В. Н. Васильев // ЦНИИТЭИ Трактор-сельхозмаш. - 1979. -№ 17. - С. 37.

103. Фрик, П. Г. Турбулентность: модели и подходы : курс лекций. Часть I / П. Г. Фрик. — Пермь : Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 1998.- 108 с.

104. Фрик, П. Г. Турбулентность: модели и подходы : курс лекций. Часть II / П. Г. Фрик. — Пермь : Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 1999. - 136 с.

105. Хачиян, А. С. Доводка рабочего процесса автомобильных дизелей / А. С. Хачиян, В. Р. Гальговский, С. Е. Никитин. - М. : Машиностроение, 1976.- 104 с.

106. Ханин, Н. С. Автомобильные двигатели с турбонаддувом / Н. С. Ха-нин, Э. В. Аболтин, Б. Ф. Лямцев. - М. : Машиностроение, 1991. — 336 с.

107. Хафизов, Р. X. Экспериментальное исследование подшипниковых узлов турбокомпрессора ТКР7С для наддува двигателей / Р. X. Хафизов, Н. А. Гатауллин, Е. П. Гаев, А. В. Палладий, В. В. Крамин, И. А. Шитиков // Компрессорная техника и пневматика, АСКОМП. - 1993. - № 2. -С. 35-37.

108. Хафизов, Р. X. Экспериментальное исследование подшипниковых узлов турбокомпрессора ТКР7С для наддува двигателей / Р. X. Хафизов, Н. А. Гатауллин, Е. П. Гаев, А. В. Палладий, В. В. Крамин, И. А. Шити-

ков // Компрессоростроение : тез. докл. 9 Межд. научн.-техн. конфер. / Казан, авиац. ин-т. - Казань, 1993. - С. 147-148.

109. Харчук, С. И. Расчет напорной характеристики центробежного насоса численным методом / С. И. Харчук, А. В. Болдырев, С. М. Жижин // Вестник УГАТУ. - 2009. - № 2(31). - С. 51-58.

110. Харчук, С. И. Исследование влияния модели турбулентности и расчетной сетки на результаты численного моделирования / С. И. Харчук, А. В. Болдырев, В. JI. Мулюкин // Гидрогазодинамика, гидравлические машины и гидропневмосистемы : тр. межд. науч.-техн. и науч.-метод, конф. / Моск. энерг. ин-т. - М., 2006. - С. 43-46.

111. Харчук, С. И. Численное моделирование работы центробежного насоса с использованием модели кавитации / С. И. Харчук, А. В. Болдырев, С. М. Жижин // Проблемы и перспективы развития авиации, наземного транспорта и энергетики «АНТЭ-07» : мат. межд. науч.-техн. конф. / Казан, гос. техн. ун-т. - Казань, 2007. - С. 15-19.

112. Харчук, С. И. Численное моделирование работы центробежного насоса БЭН 221/1-ОС / С. И. Харчук, А. В. Болдырев, В. Л. Мулюкин, С. М. Жижин // Проблемы и перспективы развития авиации, наземного транспорта и энергетики «АНТЭ-07» : мат. межд. науч.-техн. конф. / Казан, гос. техн. ун-т. - Казань, 2007. - С. 106-110.

113. Циннер К. Наддув двигателей внутреннего сгорания = Aufladung von Verbrennungasmotoren: Перевод с немецкого; под ред. д-ра техн. наук Н. Н. Иванченко. - Л. : Машиностроение, 1978. - 264 с.

114. Чистяков, В. К. Динамика поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания : учебное пособие для машиностроительных вузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» / В. К. Чистяков. - М.: Машиностроение, 1989. - 256 с.

115. Шароглазов, Б. А. Двигатели внутреннего сгорания: теория, моделирование и расчет процессов : учебник по курсу «Теория рабочих процессов и моделирование процессов в двигателях внутреннего сгорания»

/ Б. А. Шароглазов, М. Ф. Фарафонтов, В. В. Клементьев. - Челябинск : Изд. ЮУрГУ, 2004. - 344 с.

116. Шитиков, И. А. Исследование характеристик подшипникового узла с вращающейся втулкой с целью оптимизации его геометрических размеров / И. А. Шитиков, В. А. Максимов // Компрессоростроение : тез. докл. 9 Межд. научн.-техн. конфер. / Казан, авиац. ин-т. - Казань, 1993. -С. 148-149.

117. Шитиков, И. А. Метод расчета и исследование гидродинамического подшипника скольжения с вращающейся втулкой : дис. ... канд. техн. наук : 05.02.02 / Шитиков Илья Артемьевич. - Казань, 1996. — 173 с.

118. Щербатюк, В. А. Радиоволновый тахометр / В. А Щербатюк, П. В. Штурбин // Радиомир. - 2001. - № 11. - С. 35.

119. Юренков, В. И. Основные принципы и результаты исследований компрессоров и турбин агрегатов наддува дизелей на безмоторном стенде / В. Н. Юренков // Ползуновский вестник. - 2003. - №1-2. - С. 70-77.

120. Alsaeed, A. Dynamic stability evaluation of an automotive turbocharger rotor-bearing system : a thesis master of science in mechanical engineering / Ali A. Alsaeed. - Blacksburg, Virginia, 2005. - 88 p.

121. Bhattacharya, A. Multi-variable bearing system design optimization for passenger vehicle turbochargers / A. Bhattacharya, T. Barbarie // 9-th international conference on turbochargers and turbocharging. - 2010. - P. 317324.

122. Cox, G. The application of through flow optimization to the design of radial and mixed flow turbines / G. Cox, C. Fischer, M. Casey // 9-th international conference on turbochargers and turbocharging. - 2010. - P. 217-226.

123. Chapman, K. S. Simplified methodology to correct turbocharger field measurements for heat transfer and other effects / K.S. Chapman, R. Nguru, J. Shultz // Final Report for Gas Research Institute, GRI-02/015. - 2002.

124. Cormerais, M. Turbocharger heat transfer modeling under steady and transient conditions / M. Cormerais, P. Chesse, J.-F. Hetet // International Journal of Thermodynamics. - 2009. - vol. 12. - № 4. - P. 193-202.

125. Cheong, J. Effect of Variable Geometry Turbocharger on HSDI Diesel Engine / J. Cheong, S. Cho, C. Kim // Seoul 2000 FISITA World Automotive Congress. - 2000. - P. 1-5.

126. Dambach, R. Tip leakage radial flow in a radial inflow turbine with varying gap height / R. Dambach, H. Hodson // Journal of Propulsion and Power. -2001.-vol. 17. -№ 3. - P. 644-650.

127. Guillou, E. Surge characteristics in a ported shroud compressor using PIV measurements and large eddy simulations / E. Guilloy, M. Gancedo, R. DiMicco, E. Gutmark, F. Hellstrom, L. Fuchs, A. Mohamed // 9-th international conference on turbochargers and turbocharging. - 2010. - P. 161-170.

128. Holmes, R. Vibration of an automotive turbocharger - a case study / R. Holmes, M. J. Brennan, B. Gottrand // Institute of Mechanical Engineers (IMechE). - 2004. - P. 445-450.

129. Ishino, M. The effects of tip-clearance on small radial turbine performances / M. Ishino, M. Otuka, H. Uchida, K. Sugiyama // Yokohama International Gas Turbine Congress. - 1991. - vol. 3. - P. 165-169.

130. Jinnai, Y. A variable geometry turbocharger for passenger cars to meet european union emission regulations / Y. Jinnai, H. Arimizu, N. Tashiro, M. Tojo, T. Yokoyama, N. Hayashi // Mitsubishi Heavy Industries Technical Review. - 2012. - vol. 49. - № 3. - P. 17-26.

131. Kelly, A. Rotordynamic characterization and comparison of turbocharger bearing system / A. D. Kelly // 9-th international conference on turbochargers and turbocharging. - 2010. - P. 325-334.

132. Kammeyer, J. Influence of tip-gap losses on the stage efficiency of downsizing turbocharger turbines / J. Kammeyer, C. Natkaniec, J. Seume // 9-th international conference on turbochargers and turbocharging. - 2010. - P. 293-306.

133. Kirk, R. G. Induced unbalance as a Method for improving the dynamic stability of high-speed turbochargers / R. Gordon Kirk, All A. Alsaeed // International Journal of Rotating Machinery. — 2011. — P. 1-9.

134. Lampquin, T. Power losses identification on turbocharger hydrodynamic bearing systems: test and prediction / T. Lampquin, K. Gjika // Proceedings of ASME Turbo Expo 2009. Paper GT2009-59599.

135. Maximum Boost: designing, testing and installing turbocharger systems / Corky Bell. -Bentley Publishers, 1997. - 251 p.

136. Mendonca, F. Advances in CFD analysis for transient turbocharger flows / F. Mendonca, S. Ferguson, D. Palfeyman // QNET-CFD Network Newsletter. - 2003. - Vol. 2. - №3.

137. Macinnes, H. Comparison of power loss between full floating and semifloating turbocharger bearings / H. Macinnes, A. E. Jonston // J. Mech. E., Conference Publications. - 1982. - P. 158-164.

138. Morita, I. Numerical analysis on aerodynamic effects of impeller back cavity and disk shape of radial turbine / I. Morita, H. Tamaki, M. Unno, T. Kawakubo // 9-th international conference on turbochargers and turbocharg-ing.-2010.-P. 307-316.

139. Naundorf, D. Turbocharger test stand with a hot gas generator for highperformance supercharging systems / D. Naundorf, H. Bolz // MTZ. - 2008. -Vol. 69.-P. 22-24.

140. Nakhjiri, M. A Virtual turbocharger on the basis of physical models: faster calibration processes with deeper system understanding / M. Nakhjiri, P. F. Pelz, B. Matyschok, A. Horn // 9. Symposium Steuerungssysteme fur automobile Antriebe, Berlin. - 2012.

141. Nakhjiri, M. Physical modeling of automotive turbocharger compressor: Analytical approach and validation / M. Nakhjiri, P. F. Pelz, B. Matyschok, A. Horn, L. Daubler // SAE International, Commercial Vehicle Engineering Congress, Chicago, IL, USA. - 2011.

142. Nakhjiri, M. Apparent and Real Efficiency of Turbochargers under Influence of Heat Flow / M. Nakhjiri, P. F. Pelz, B. Matyschok, A. Horn, L. Daubler // 14th International Symposium on Transport Phenomena and Dynamics of Rotating Machinery, ISROMAC-14, Honolulu, HI, USA. - 2012.

143. Nakhjiri, M. Turbomachines under Periodic Admission - Axiomatic Performance Prediction / M. Nakhjiri, P. F. Pelz // Turbo Expo 2012, Kopenhagen. — 2012.

144. Osako, K. Development of twinscroll turbine for automotive turbochargers using unsteady numerical simulation / K. Osako, T. Yokoyama, T. Yoshida, T. Hoshi // Mitsubishi Heavy Industries Technical Review. - 2013. - Vol. 50. -№ 1-P. 23-30.

145. Otobe, T. Method of perfomance measurement for low turbocharger speeds / T. Otobe, P. Grigoriadis, M. Sens, R. Berndt // 9-th international conference on turbochargers and turbocharging. - 2010. - P. 409-419.

146. Podevin, P. Influence of the lubricating oil pressure and temperature on the performance at low speeds of a centrifugal compressor for an automotive engine / P. Podevin, A. Clenci, G. Descombes // Applied thermal Engineering. -2011.-vol.31.-P. 194-201.

147. Podevin, P. Turbocharger characteristics at low speed and experimental measurements of friction losses / P. Podevin, M. Deligant, A. Clenci, G. Descombes // University of Pitesti, Faculty of mechanics and technology, Scientific Bulletin. - 2011. - № 22 (1). - P. 90-107.

148. SAE J1826 Turbocharger gas stand test code. - USA : SAE International, 1995.-P. 12.

149. Swanson, E. Fixed-geometry, hydrodynamic bearing with enhanced stability characteristics / E. Swanson // Society of Tribologists and Lubrication Engineers (STLE) Tribology Transactions. - 2005. - vol. 48. - № 1. - P. 8292.

150. Seume, J. Untersuchung und empirische Modellbildung des Reibmomentes von Turboladerlagerungen / J. Seume, A. Vorreiter, B. Ziesenis // Heft R 537 Informationstagung Motoren, Fruhjahr. - 2007.

151. Schmitt, S. Hochprazise messungen der reibleistungen von abgasturboladern / S. Schmitt, W. Schmid, G. Hertweck, M. Schlegl, S. Staudacher // Aufladetechnische Konferenz. — 2007.

152. Shaaban, S. Experimental investigation and extended simulation of turbo-charger non-adiabatic performance. - Hannover, 2004. - 228 p.

153. Sivagnanasundaram, S. Investigation of compressor map width enhancement and the inducer flow field using a shroud bleed slot / S. Sivagnanasundaram, S. Spence, J. Early, B. Nikpour // 9-th international conference on turbochargers and turbocharging. - 2010. - P. 147-160.

154. Trippet, R. High-speed floating-ring bearing test and analysis / R. Trippet // ASLE 38 Ann. Meet. Houston. - 1983.

155. Tanna, R. Development of ported shroud compressor housing with reduced compressor blade pass source acoustic level / R. P. Tanna, J. Yin, B. Sirakov, V. Barbarie // 9-th international conference on turbochargers and turbocharging.-2010.-P. 115-124.

156. Tomm, U. Rotor dynamic analysis of a passenger car turbochager using run-up simulation and bifurcation theory / U. Tomm, A. Boyaci, C. Proppe, W. Seemann, L. Esmaeil, B. Schweizer // 9-th international conference on turbochargers and turbocharging. - 2010. - P. 335-346.

157. Vistamehr, A. Analysis of automotive turbocharger nonlinear vibrations including bifurcation : a thesis master of science / A. Vistamehr. - Texas A&M University, 2009.- 100 p.

158. User Guide Star-CCM+. Version 8.02. - 12315 p.

159. Woschke, E. Numerical run-up simulation of a turbocharger with full floating ring bearings / E. Woschke, C. Daniel, S. Nitzschke, J. Strackeljan // ICOVP 2011 - International Conference on Vibration Problems, Prague, Czech Republic. -2011.

160. Wolff, K. Development of a Methodology for the Acoustic Turbocharger Layot (First Report). / K. Wolff, C. Steffens, R. Aymanns, R. Stohr, S. Pis-chinger // FEV. - 2010.

161. Zangeneh, M. Development of a high performance centrifugal compressor using a 3D inverse design technique / M. Zangeneh, B. Nikpour, H. Watanabe // 9-th international conference on turbochargers and turbocharg-ing. - 2010. - P. 135-145.

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КАМАЗ»

пр. Автозаводский, 2, г. Набережные Челны, Республика Татарстан, Россия, 423827 тел. [phone], факс 45-28-28

ОГРН 1021602013971

от

на №

от

о внедрении результатов диссертации

АКТ

об использовании результатов диссертационной работы Лущеко В.А. «Формирование и обеспечение качества подшипникового узла турбокомпрессора высокофорсированного автомобильного дизеля на этапе проектирования и доводки»

Настоящим актом подтверждаю, что разработанные в рамках диссертации Лущеко Василия Александровича трехмерная расчетная модель турбокомпрессора

т.

(ТКР) и методики расчетно-экспериментальных исследований теплового,- * напряженно-деформированного состояния и распределения потока масла в подшипниковом узле ТКР применяются в рабочем процессе отдела систем турбонаддува Научно-технического центра ОАО «КАМАЗ» на этапе проектирования и доводки серийных ТКР. •

Акт выдан для предоставления в диссертационный совет Д 212.140.01 при ФГБОУ «Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ) /Университет машиностроения/». —— »

Главный конструктор по двигателям

Заместитель генерального ди — директор по развитию

А.С. Куликов

И.Ф. Гумеров