Формирование и функционирование устойчивых транспортно-логистических систем в сфере общественных пассажирских перевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Кирясов, Александр Сергеевич

• Кирясов, Александр Сергеевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Кирясов, Александр Сергеевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

ГЛАВА 1 НАПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ НА ОБЩЕСТВЕННОМ ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 Анализ тенденции развития общественного пассажирского транспорта

1.2 Проблематика научных исследований в сфере общественного пассажирского транспорта

1.3 Применение логистического подхода к управлению в общественном пассажирском транспорте

ГЛАВА 2 ФОРМИРОВАНИЕ УСТОЙЧИВЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

2.1 Закономерности обеспечения устойчивости транспортно-логистических систем

2.2 Создание устойчивых транспортно-логистических систем

2.3 Информационная поддержка устойчивой транспортно-логистической системы на основе «облачных» технологий

ГЛАВА 3 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ УСТОЙЧИВЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

3.1 Методы разработки моделей транспортно-логистических систем

3.2 Экономико-математическая модель многокритериального выбора подвижного состава

3.3 Системно-динамическая модель взаимодействия маршрутов, обслуживающих одно направление перевозок

3.4 Обеспечение функционирования устойчивой транспортно-логистической системы общественного транспорта

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование и функционирование устойчивых транспортно-логистических систем в сфере общественных пассажирских перевозок»

Введение

Актуальность темы исследования. Формирование эффективной бизнес-модели перевозок общественным пассажирским транспортом (ОПТ), в том числе и с использованием логистических технологий, становится в настоящее время ключевым элементом реформирования транспортных систем крупных городов и регионов. Проблемы недостаточного государственного финансирования и низкая инвестиционная привлекательность для частных компаний негативно влияют на всю систему общественных пассажирских перевозок.

Анализ тенденций, существующих на ОПТ, показывает, что последние пять лет идет существенное сокращение использования общественного транспорта всех видов. В какой-то мере это связано с тем, что городские жители активно используют личный транспорт и таким образом реализуют значительную часть своей транспортной подвижности. С другой стороны, анализ статистики показывает рост убыточности общественных перевозок и размер убытков имеет тенденцию ежегодного роста. Так, в 2012 году для общественного автобусного транспорта России убытки достигли суммы более 40 млрд. рублей. Подобная ситуация не стимулирует транспортные компании развивать бизнес, что ведет к сокращению и, как следствие, постепенному уничтожению существующей системы ОПТ.

В настоящее время на различных уровнях государственной власти происходит осознание важности формирования устойчивой и эффективной системы ОПТ. Прогрессивные принципы создания удобной городской среды подразумевают обязательное наличие приоритета ОПТ перед индивидуальным транспортом, только так можно обеспечить его развитие.

Указанные обстоятельства определяют актуальность исследований, направленных на анализ существующих проблем общественных перевозок и выработку новых управленческих концепций, в том числе и с использованием логистических методов, которые позволят изменить сложившуюся ситуацию.

Одним из перспективных направлений является использование триединой концепции устойчивого развития. Триединство подразумевает объединение трех ключевых точек зрения: экономической, социальной и экологической. Экономические факторы ориентированы на оптимальное использование ограниченных ресурсов и применение эффективных природо-, энерго- и материалосберегающих технологий. Социальные факторы связаны с человеком и направлены на сохранение стабильности социальных и культурных отношений. С экологической точки зрения необходимо обеспечивать целостность биологических и физических природных систем для текущего и будущих поколений.

Логичным развитием методов устойчивого развития в системе ОПТ является создание устойчивой транспортно-логистической системы общественного пассажирского транспорта (УТЛС ОПТ). Она подразумевает формирование логистических систем, функционирование которых основано на триединстве и максимально согласуется с ключевыми принципами обеспечения устойчивого развития.

Важным с позиций эффективного формирования УТЛС ОПТ является обеспечение сбалансированного управления и учета, построенного на методах логистической синхронизации.

Степень разработанности проблемы. Отдельные положения логистики перевозок на общественном пассажирском транспорте в соответствии с темой исследования представлены в трудах в области теории и методологии логистики таких ведущих отечественных и зарубежных ученых, как А.У. Альбеков, Б.А. Аникин, Н.В. Астафьева, Д. Бауэрсокс, В.И. Бережной, Г.Л. Бродецкий, В.Д. Герами, А.Э. Горев, В.А. Гудков, В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.В. Зырянов, В.М. Каточков, Д. Клосс, B.C. Колодин, Е.А. Королева, М. Кристофер, В.М. Клочков, П.В. Куренков, Д. Ламберт, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, О.Д. Проценко, С.М. Резер, В.Г. Санков, В.И. Сергеев, Д. Сток, С.А. Уваров, М.П. Улицкий, Д. Шапиро, Р.В. Шеховцев, В.В. Щербаков и др.

Проведенный по теме исследования анализ показал, что несмотря на несомненные достижения в данных областях знаний недостаточно полно разработаны вопросы, связанные с исследованием устойчивости транспортно-логистической системы общественного пассажирского транспорта ТЛС ОПТ. Поэтому требуются дальнейшие исследования, направленные на развитие теоретических и методических вопросов в данной области.

Целыо диссертационного исследования является развитие теоретических и методических положений по формированию и поддержанию функционирования ТЛС ОПТ на принципах обеспечения устойчивости за счет достижения синхронизации внутренних процессов.

В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе возникла необходимость решения следующих научных задач:

- уточнить понятие устойчивости в ТЛС ОПТ с позиций теории самоорганизации в сложных неравновесных логистических системах;

- установить принципы формирования факторов устойчивого развития ТЛС ОПТ и разработать комплекс управленческих целей, направленных на формирование устойчивой транспортно-логистической системы общественного пассажирского транспорта (УТЛС ОПТ);

- предложить механизмы реализации управления автономными элементами в УТЛС ОПТ на основе «облачных» информационных технологий;

- разработать экономико-математическую и системно-динамическую модели синхронизации взаимодействия маршрутов, обслуживающих одно направление перевозки, и исследовать методы оптимизации по критерию максимизации прибыли;

- разработать алгоритм многокритериального выбора подвижного состава для обслуживания отдельного маршрута, обеспечивающий синхронизацию интересов сторон-участников логистического процесса;

- сформулировать рекомендации по созданию и совершенствованию управления в УТЛС ОПТ на основе создания координационного логистического центра и оценить экономический эффект.

Объектом исследования выступают потоки пассажиров и транспортных средств, а также сопутствующие им информационные, финансовые потоки и потоки услуг ТЛС ОПТ. Конкретным объектом исследования послужили указанные потоки в г. Саратове.

Предметом исследования являются организационно-управленческие отношения между субъектами логистической деятельности, складывающиеся в УТЛС ОПТ.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили научные труды отечественных и зарубежных ученых в области организации общественных перевозок, в том числе труды по транспортной логистике, логистике пассажирских перевозок, информационной логистике, моделированию транспортных процессов, экономическому анализу, информационным технологиям, экономико-математическим методам в управлении транспортом, методам имитационного моделирования.

Информационную базу исследования составили статистические и информационные данные органов статистики, отраслевые данные, данные по обследованию пассажиропотоков в г. Саратове и Саратовской области, результаты натурных наблюдений, материалы научно-практических конференций и научные публикации по проблемам диссертационного исследования, логистике, менеджменту, информационно-компьютерным технологиям в логистике, нормативная документация организации процесса перевозки, данные по перевозкам общественным пассажирским транспортом Федеральной службы статистики (Росстат), данные обследований пассажиропотоков в г. Саратове, нормативно-методическая документация, информационные ресурсы Интернет, статистические данные, собранные, проанализированные и обобщенные автором.

Рабочая гипотеза базируется на представлении автора, что обеспечение устойчивости в транспортно-логистической системе посредством синхронизации взаимодействующих логистических потоков будет способство-

вать повышению эффективности функционирования всей системы ОПТ муниципального образования.

Научная новизна результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

- уточнено понятие устойчивости применительно к ТЛС ОПТ; в отличие от других авторов, рассматривающих устойчивость в узком смысле как стабильность функционирования при допустимых отклонениях внешней среды, авторский подход на основе теории самоорганизации дополнительно учитывает базовые факторы обеспечения устойчивости (адаптационную способность ТЛС, надежность и синхронизацию внутренних процессов), что позволяет определить причины потери устойчивости и совершенствовать методы управления в ТЛС ОПТ, направленные на обеспечение устойчивости;

- установлены принципы формирования факторов устойчивого развития ТЛС ОПТ; в отличие от большинства исследователей, которые рассматривают три основных составляющих (социальную, экономическую и экологическую), автором предложено учитывать синхронизацию взаимодействия и синхронизацию интересов элементов ТЛС ОПТ, что позволило выработать комплекс управленческих целей, направленный на формирование УТЛС ОПТ и определяющий приоритетные преобразования, связанные с обеспечением экологической безопасности, повышением социальной и экономической эффективности функционирования УТЛС ОПТ;

- предложены механизмы реализации управления автономными элементами в УТЛС ОПТ на основе использования «облачных» информационных технологий, которые в отличие от существующих подходов, построенных на внедрении локальных информационных систем, позволяют обеспечить масштабирование информационной системы при увеличении числа учитываемых автономных элементов(транспортных компаний, транспортных средств и т.д.);

- разработана экономико-математическая модель синхронизации взаимодействия маршрутов, отличающаяся от существующих моделей воз-

можностыо учитывать не только базовые параметры, но и специфику взаимодействующих маршрутов, на основе этой модели создана системно-динамическая модель, позволяющая получать оптимальные по критерию минимума издержек параметры двух и более маршрутов, обслуживающих одно направление перевозки;

- разработан алгоритм многокритериального выбора подвижного состава для обслуживания отдельных маршрутов пассажирского транспорта, представляющий собой поэтапный процесс многокритериальной оценки транспортных средств по количественным и качественным параметрам, отличающийся от существующих алгоритмов возможностью учитывать специфику сферы ОПТ, что позволяет обосновывать управленческие решения, связанные с совершенствованием распределения транспортных средств по маршрутам, и обеспечивающий синхронизацию интересов сторон-участников логистического процесса;

- сформулированы рекомендации по созданию региональной УТЛС ОПТ и совершенствованию управления в ней посредством создания координационного логистического центра общественного пассажирского транспорта, что дает возможность повысить эффективность функционирования системы ОПТ и способствует повышению качества транспортно-логистического процесса.

Теоретическая значимость работы состоит в том, что выполненное диссертационное исследование развивает положения теории логистического управления в области взаимодействия потоков пассажиров и транспортных средств и сопутствующих им финансовых и информационных потоков. Научные результаты ориентируются на продолжение исследований в области организации логистического управления в системе общественных пассажирских перевозок.

Практическая значимость определяется постановкой и решением важной для практики задачи формирования устойчивых ТЛС ОПТ, созданием моделей функционирования отдельных их элементов и разработкой ме-

тодов информационной поддержки управления в УТЛС ОПТ на основе «облачных» технологий.

Рекомендации и предложения, сформулированные в диссертации, могут быть использованы в деятельности предприятий пассажирских перевозок; в учебном процессе при подготовке специалистов в области логистики, экономики, организации перевозок.

Научные результаты учтены в разработке мероприятий по совершенствованию общественного пассажирского транспорта в г. Саратове.

Материалы диссертации используются в учебном процессе Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» в рамках курсов «Моделирование информационных потоков», «Пассажирские перевозки», «Информационные технологии в логистике», «Управление проектами в логистике».

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности. Диссертационная работа выполнена в соответствии с Паспортом специальности: Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в т.ч.: логистика), п.п. 4.2 - Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем; 4.17 - Моделирование и оптимизация параметров логистических бизнес-процессов.

Апробация результатов исследования. Основные результаты работы докладывались на Международной научно-практической конференции «Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности» (МНПК «ЛЭРЭП-2-2007») (Саратов, 2007); Всероссийских научно-практических конференциях «Логистика, инновации, менеджмент в современной бизнес-среде» (Саратов, 2010, 2013); XXIV и XXVI Международных научных конференциях «Математические методы в технике и технологиях» (Саратов, 2011, 2013); XI и XII Международных научно-практических конференциях «Логистика: современные тенденции развития» (Санкт-

Петербург, 2012, 2013); VII и VIII Международных научно-практических конференциях «Логистика - Евразийский мост» (Красноярск, 2012, 2013).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 14 работ общим объемом 4,78 п.л. (авторских 3,3 п.л.), в том числе 4 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы из 189 наименований. Содержание изложено на 197 страницах, включая 18 таблиц, 58 рисунков и 3 приложения.

Во введении обоснованы степень актуальности проблемы, уровень ее разработанности, определены цель, задачи, предмет, объект исследования, отражаются научная новизна, теоретическая и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе «Направления логистических исследований на общественном пассажирском транспорте» проведен детальный анализ сложившихся особенностей функционирования систем ОПТ в различных разрезах от федерального до муниципального уровней. Рассмотрена существующая проблематика научных исследований в сфере ОПТ, выделены ключевые организационные и правовые проблемы. Проведен критический анализ базовых теоретических концепций логистического управления в сфере ОПТ, систематизированы существующие логистические методы и подходы.

Во второй главе «Формирование устойчивых транспортно-логистиче-ских систем общественного транспорта» исследованы закономерности обеспечения устойчивости транспортно-логистических систем на основе теории неравновесной самоорганизации, рассмотрены и систематизированы факторы обеспечения эффективного функционирования УТЛС ОПТ, систематизированы основные составляющие каждого из факторов. Предложены методы информационной поддержки управления в УТЛС ОПТ на основе «облачных» технологий.

В третьей главе «Методические основы функционирования устойчивых транспортно-логистических систем» рассмотрены принципы и методы разработки и исследования моделей УТЛС. Приведены описание и даны результаты моделирования созданных автором экономико-математических моделей: многокритериального выбора рационального подвижного состава и системно-динамической модели взаимодействия маршрутов, обслуживающих одно направление перевозок. Приведены предложения автора по реализации механизмов формирования УТЛС ОПТ и оценка экономического эффекта.

Взаключении подведены итоги исследования, сформулированы рекомендации и выводы по проведенному диссертационному исследованию.

ГЛАВА 1 НАПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ НА ОБЩЕСТВЕННОМ ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 Анализ тенденции развития общественного пассажирского транспорта

В последнее десятилетие российский общественный транспорт находится в состоянии системного кризиса. Это обусловлено как общеэкономическим состоянием государства, так и отдельными сложностями вметодологии-управления данной отраслью.

Во всем мире перевозка пассажиров общественным автотранспортом относится к убыточной сфере деятельности. В большинстве стран ее удается поддерживать только за счет довольно весомых бюджетных субсидий. Недостаточное субсидирование еще больше усугубляет сложности в области функционирования систем ОПТ[22].

В 1990 году 1378 российских городов и поселков городского типа обслуживалось городским общественным транспортом. К 2010 году количество этих населенных пунктов снизилось до 893 и продолжает снижаться (рис. 1.1)

[162].

Такси

о.

0 с (_>

1 та О.

Автобус

Метрополитен

Троллейбус

Трамвай Я

О

500

1000

1500

Количество населенных пунктов

Рисунок!. 1 -Количество городов имеющих пассажирское сообщение

13 в

Транспортом общего пользования во внутригородском сообщении 2000 году в России было перевезено 38,7 млрд. человек, в 2005 - 21,6 млрд.чел., а в 2009-лишь 13,3 млрд. человек (рис. 1.2).

внутреннее водное \

метро

троллейбусное

трамвайное

таксомоторный .

автобусное

5000 10000 15000 20000 25000

ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК

12009 И 2008 2007 2006 □ !005 И 2000 1995 «1990

Рисунок 1.2 - Объем перевозок транспортом общего пользования

Общероссийской тенденцией является резкое снижение объемов перевозок на городском электрическом транспорте за последние 20 лет. Об этом говорит и проведенный анализ динамики объемов перевозок.Так, в 2011 г. перевозки городским электротранспортом (трамвай и троллейбус) соответственно составляли лишь 37% и 40% от количества совершенных в 1990 году перевозок. Количество поездок на метро за тот же период сократилось с 3,7 до 3,3 млрд. пассажиров - и это несмотря на увеличение протяженности линий и парка подвижного состава.

В 2012 г во внутригородском сообщении доля автобусных перевозок составила 40.2%, а в пассажиро-километрах - лишь 34,5% от соответствующих показателей ГОТП (в 2000г. - 47,4% не учитывая внутренний водный транспорта и 47,5% в пассажирской работе). Средняя дальность внутриго-

родских поездок в 1995-2009гг. сократилась с 5,86 км до 5,14км в 2000г., после чего постоянно росла: до 5,27км в 2005г. и 5,75 км в 2009г. (рис. 1.3).

° I

-О *

и

сс го

СС ф

5- °

=1 с си о. и

5,8 5,6 5,4 5,2

4,6

I

1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 Годы

Рисунок 1.3 - Средняя дальность поездки одного пассажира

Очень непростая ситуация и с парком подвижного состава, который в настоящий момент имеет моральный износ более 70%. И хотя в отдельных регионах реализуются различные программы по обновлению подвижного состава этого явно недостаточно.

Несмотря на некоторое сокращение количества автобусов старше 10 лет (с 35% в 2000 году до 31% в 2009г., а в 2012 г. снова 35%), их число остается довольно высоким (рис. 1.4).

120

га 100 I-

а. о

5 80 х га а

60

га Ч

ш к

о

40

20

2000 2005 2006 2007 2008 2009

Годы

1 ДО 2 2,1-5

5,1-8

8,1-10 10,1-13 более 13

Рисунок! .4Возрастная структура парка автобусов

Проанализированная статистика является официальной [162] и показана с целыо выделить ключевые опасности отставания в разрешении кризисных проблем российского ГОПТ. По нашему мнению именно хорошая организация пассажирских перевозок в городе - один из главных составляющих эффективного решения экономических и социальных проблем, обеспечивающая устойчивость социальной сферы, снимающий социальную напряженность и нагрузку на улично-дорожную сеть.

Обобщающей характеристикой положения дел в области ОПТ возможно считать маршрутную подвижность населения. Судя по официальным данным Росстата [л 143] положение, к примеру, с городскими автобусными перевозками представляется довольно тяжелым: в 2007 году подвижность на всех видах автобусных перевозок сократилась до 55,5 поездок на человека в год, в 2009 г. - до 47,4 (включая междугородние); в 2000г. На каждого жителя страны приходилось 152,внутригородских поездки, а в 2005г. - уже 79,1 поездок.

Общемировыми тенденциями являются растущая интенсивность улич-но-дорожного движения, появление заторов в центральных городских районах в часы пик (а также в остальное время), низкая пропускная способность улично-дорожных сетей, не позволяющая качественно обслуживать транспортные и пассажирские потоки.

В России же одновременно с резким падением объемов внутригородских автобусных перевозок существуют и другие отрицательные процессы: снижается пассажирооборот, ухудшается возрастная структура парка подвижного состава ОПТ и снижаются показатели его использования. Естественным следствием являетсяпостоянное ухудшение экономического положения перевозчиков.

В соответствии со сложившейся структурой исполнительной власти организацией транспортного обслуживания жителей городов занимаются местные органы власти. Тем не менее, в настоящий момент на всех уровнях власти все более значимым становится понимание того, что настоящий сдвиг

в решении важнейших проблем городского общественного транспорта не произойдет без определенной работы на федеральном уровне.

Городские управленческие проблемы напрямую сопряжены с проблемами в сфере транспорта. Последние становятся все актуальнее в связи с ростом городов, увеличением протяженности трудовых поездок, роста маятниковых миграций и ростом количества собственников личного автотранспорта.

Таким образом, наряду с жилищными, транспортные проблемы являются наиболее значимыми для большинства городского населения.В сфере организации транспорта российский город отражает как общемировые ура-банизационные процессы, так и характерные только для нашей страны экономические и социальные условия.

Сформировавшейся специфической особенностью транспортной отрасли в России, является то, что для ее функционирования требуется наличие разветвленной сети небольших по величине транспортных компаний. Система централизованного руководства пассажирским автотранспортом в стране была принципиально уничтожена в результате многократного реформирования экономики, проходившего с 1990 годов. Большинство региональных организационных учреждений было закрыто,а муниципальные организации, отвечающие за работу пассажирского автомобильного транспорта, были реструктурированы.

Тем не менее, не все организационные структуры пассажирского автотранспорта были разрушены. В Саратовской области примером сохранившейся еще с советских времен крупной транспортной организации является ГАУ «Управление перевозками». Филиалами ГАУ «Управление перевозка-ми»являютсяболее 40 пассажирских автотранспортных компаний в крупных и средних населенных пунктах Саратовской области. Опыт работы данной организации показывает, что вертикальная интеграция предприятий дает возможность более результативно пользоваться субсидиями государства. Кроме того, это дает возможность руководителям предприятий вносить кор-

рективы в политику местных администраций, направленную на преобразование пассажирского автомобильного транспорта. В результате - повышается производительность и рентабельность государственных предприятий, осуществляющих пассажирские автомобильные перевозки.

Организационная структура, в которую входят компании, осуществляющие пассажирские автоперевозки на региональном уровне, отдаленно походит на действующие ранее территориальные транспортные организации. Казалось бы, в эпоху рыночной экономики данная структура обязана выглядеть абсолютно иначе. Тем не менее, как свидетельствуют результаты изучения деятельности данных организаций, характер современных управленческих решений остался практически тем же, что и в период действия плановой экономики. Субсидии, транспортные средства и прочие имеющиеся ресурсы делятся между организациями согласно с определившимися ранее долями. В данном случае необходимо учитывать, что все филиалы ГАУ «Управление перевозками» расположены в поселках и малых городах Саратовской области и разнятся друг с другом как размерами, так и объемами перевозок, затратами на них, наполнением автопарка, рентабельностью, спецификой территорий, на которых производятся перевозки. Сохранился и руководящий состав в ключевых транспортных организациях.

Кратко проанализируем текущее состояние ГАУ «Управление пассажирских перевозок».В настоящее время это предприятие является основным поставщиком автотранспортных услуг населению большей части муниципальных районов Саратовской области.Под управлением ГАУ «Управление пассажирских перевозок» работает 46 пассажирских предприятий.

Автобусным сообщением с областным центром охвачены все населенные пункты области. Протяженность маршрутной сети составляет 38761,7 км. Предприятия,входящие в состав ГАУ, осуществляют перевозки пассажиров на 570 маршрутах, в том числе на: 81 городском, 333 пригородных, 156 междугородных. Численность работающих - 3600 человек. С 2007 по 2012 год было открыто 5 междугородных и 23 пригородных маршрута. На балансе

предприятий числится 772 автобуса, в том числе 761 автобус находится в эксплуатации. Кроме того, в предприятиях работают автобусы по договорам аренды и лизинга в количестве 51 ед. (рис. 1.5)

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Кирясов, Александр Сергеевич, 2013 год

Список литературы

1. Аникин Б.А. Логистика. - М.: Инфра-М, 2012 - 368 с.

2. Аникин Б.А., Родкина Т.А. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики: Учебник. - М.: Проспект, 2011.-344 с.

3. Антошвили М. Е. Оптимизация городских автобусных перевозок / М.: Е. Антошвили, С. Ю. Либерман, Н. В. Спирин. - М.: Транспорт, 1985.- 102 с.

4. Афанасьев Л.Л. Пассажирские автомобильные перевозки: учеб. для вузов / Л. Л. Афанасьев, А. И. Воркут, А. Б. Дьяков, Л. Б. Миро-тин, П. Б. Островский; под ред. Островского П. Б. - М.: Транспорт, 1986.-220 с.

5. Бадокин О.В. Управление запасами в цепях поставок: Учебное пособие/ О.В.Бадокин и др.; под ред. В.С.Лукинского; СПбГИЭУ.-СПб.: СПбГИЭУ, 2011.- 287 с.

6. Балацкий О.Ф., Гурман В.И., Рюмина Е.В. и др. Моделирование социо-эколого-экономической системы региона. Под редакцией Гурмана В.И., Рюминой Е.В. М.: Наука, 2001

7. Бауэрсокс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Д. Дж. Бауэрсокс. - М.: Олимп-Бизнес, 2008. - 635 с.

8. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. -М.: Транспорт, 1990. 279с.

9. Бережная Е. В. Методы и модели управления автотранспортным предприятием в нестабильной экономической среде / Е.В. Бережная - Ставрополь: Кавказский край, 2000. - 292 с.

10. Блам И.Ю. Устойчивое развитие: основные теоретические проблемы // Регион: экономика и социология. 2000. №2.

11. Блинкин М. Почему этот город едет [Электронный ресурс] / URL: http://polit.ru/article/2008/10/24/curitiba/ (дата доступа 10.05.2013)

12. Блинкин М.Я. Городской транспорт: либеральный взгляд на проблему [Электронный ресурс]/М.Я. Блинкин, A.B. Сарычев. -URL: http://www.polit.ru/analvtics/2005/12/07/transport.html (дата обращения 10.03.2013)

13. Блинкин М.Я. Качество институтов и транспортные риски [Электронный ресурс]/М.Я. Блинкин, A.B. Сарычев. -URL: http://www.polit.ru/analytics/2007/05/22/transport2.html. (дата обращения 10.03.2013)

14. Бобылев С. Н. Устойчивое развитие. Методология и методики измерения / Н. В. Зубаревич, С. В. Соловьева, Ю. С. Власов. М.: Экономика, 2010 , 360 с.

15. Бобылев С. Н., Гирусов Э. В., Перелет Р. А. Экономика устойчивого развития. Учебное пособие. Изд-во Ступени, Москва, 2004, 303 сс., ISBN 5-94713-046-7

16. Богданович С.Н. и др. диспетчеризация городского автотранспорта и радиосистемы. Автомобильный транспорт, 1995, N 11-12, с. 1415.

17. Бочкарев A.A. Логистика городских транспортных систем: Учебное пособие/ СПбГИЭУ,- СПб.: СПбГИЭУ, 2011.- 162 с.

18. Бочкарев A.A. Планирование и моделирование цепи поставок: Учебно-практическое пособие.- СПб: Альфа-Пресс, 2008.- 192 с.

19. Бродецкий Г.Л. Моделирование логистических систем. Оптимальные решения в условиях риска. - М.: Вершина, 2006. - 376 с.

20. Ваксман С.А. Информационные технологии в управлении городским общественным пассажирским транспортом (задачи, опыт, проблемы) /С.А.Ваксман, Н.И.Герасимов, И.А.Слепухина Под ред. С.А.Ваксмана - Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2012.- 260с.

21. Ваксман С.А. Об одном подходе к исследованию подвижности городского населения/ С.А. Ваксман, JI.M. Розенблат // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов. - Екатеринбург: УГЭУ, 1994. - С.39-41.

22. Ваксман С.А. Транспортные системы городов. Терминологический словарь / С.А.Ваксман, И.Н.Пугачев, Ю.И.Куликов. - Хабаровск: Изд-во ТОГУ, 2013.-151с.

23. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г.А. Варелопуло. - М.: Транспорт, 1990.-208 с.

24. Василькова В. В. Порядок и хаос в развитии социальных систем: синергетика и теория социальной самоорганизации / В. В. Василькова. - М.: Лань, 1999. - 478 с.

25. Вентцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. М.: Наука, 1988.

26. Видяпин В.И. Экономическая теория / Под общ. ред. акад. В.И. Видяпина, А.И. Добрынина, Г.П. Журавлевой, Л.С. Тарасевича. — М.: ИНФРА-М, 2003. — 714 с.

27. Волгин В.В. Склад: логистика, управление, анализ.- 10-е изд., пе-рераб. и доп..- М.: Дашков и К, 2009.- 736 с.

28. Волошин Г.Я. Методы оптимизации в экономике. - М.: Изд-во «Дело и сервис», 2004. - 320 с.

29. Воронов Ю.Е. Информационное обеспечение логистических процессов в интеллектуальных транспортных системах / Ю.Е. Воронов, В.Г. Кочерга, A.B. Шабанов // Вестник КузГТУ. - Кемерово, 2001. № 5. С.68-69.

30. Гвишиани Д. М. Мосты в будущее. Институт системного анализа, УРСС, Москва, 2004

31. Герами В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта / В.Д. Герами. - М.: Изд. МАДИ (ГТУ), 2001.-313 с.

32. Герами В.Д. О математическом инструментарии логистической системы городского пассажирского транспорта / Логистика: современные тенденции развития. Материалы XII международной конференции, Спб. :СпбГЭУ, 2013. С. 103 -105

33. Голубев В., Савченко П. Социоприродная основа устойчивого развития // Экономист. 1996. - №8. - С.71-76.

34. Голянд И.Л. Формирование тарифов для регулярных автобусных перевозок / И.Л. Голянд, А.И. Фадеев. - Красноярск, 2007.

35. Горохов А. В. Системная динамика регионального развития / А. В. Горохов, В. А. Путилов М.: Наука, 2002. - 303 с.

36. Григорьев М. Н. Логистика / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. - М.: Гардарики, 2007. - 475 с.

37. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

38. Гудков В.А. Пассажирские автомобильные перевозки / В.А.Гудков, Л.Б. Миротин. - М.: Горячая линия-Телеком, 2006. - 448 с.

39. Гурман В.И., Рюмина Е.В. Моделирование устойчивого развития региона. Открытое общество и устойчивое развитие: местные проблемы и решения. Вып. XII. М.: МГИДА, 2002.

40. Данилов-Данильян В.И. Устойчивое развитие будущее Российской Федерации // Россия на пути к устойчивому развитию. - М.: РЭ-ФИА,1996.-С. 5.

41. Деймон Шехтер, Гордон Сандерс. Логистика. Искусство управления цепочкам поставок. - Претекст, 2008. - 230 с.

42. Делия В. П. Инновационная экономика и устойчивое развитие. М.: ДеПо, 2011 ,256 с.

43. Джонсон Дж.С. Современная логистика = Contemporarylogistics: Пер. с англ./ Дж.С. Джонсон и др.; Пер. с англ. - 7-е изд. - М.: Вильяме, 2005.-615 с.

44. Доенин В. В. Динамическая логистика транспортных процессов / В.В. Доенин. - М.: Компания Спутник +, 2010. - 248 стр.

45. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персиянов, A.A. Тимошин и др. -М.: Транспорт, 1996.- 295 с.

46. Емельянов В.В. Теория и практика эволюционного моделирования / В.В Емельянов, В.В Курейчик,- М.: Физматлит, 2003. - 43 с.

47. Емельянов C.B., Ларичев О.И. Многокритериальные методы принятия решений. М.: Знание, 1986. 29 с.

48. Ефименко Д. Б., Власов В.М. Региональные аспекты реструктуризации производственно-технической базы городского пассажирского транспорта. Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2001, № 8, с. 19-23.

49. Зайцев Е. И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта / Е.И. Зайцев. - СПб.: СПбГИЭА, 1998.-227 с.

50. Зайцев Е.И. Логистика и синергетика. Новая парадигма в теоретической логистике / Е.И. Зайцев. // Логистика и управление цепями поставок, №1. 2004. - С. 4 - 10.

51. Зайцев Е.И., Лукинский B.C. Надежность автотранспортных средств // Учебное пособие по специальности 071911 «Менеджмент на транспорте». — СПб : Издательство СПбГИЭА, 1994. 198 с.

52. Занг В. Б. Синергетическая экономика. Время и перемены в нелинейной экономической теории / В. Б. Занг. - М.: Мир, 1999. - 335 с.

53. Иванов Д.А. Управление цепями поставок/ СПбГПУ. - СПб.: Изд-во Политехи, ун-та, 2009. - 660 с.

54. Ивановский Р.И. Теория вероятностей и математическая статистика. Основы, прикладные аспекты с примерами и задачами в среде Mathcad. - СПб.: БХВ - Петербург, 2008.

55. Иванченков В. Пассажирские автотранспортные услуги в экономических условиях.- М.:Автомобильнй транспорт, 2011. - № 2, с.8 - 9.

56. Ильченко А.Н. Экономико-математические методы: Учебное пособие,- М.: Финансы и статистика, 2006,- 288 с.

57. Инютина К.В. Повышение надежности и качества снабжения JL: Изд-во Ленингр. Ун-та, 1983. 240 с.

58. Кацыв П. Д. Организационно-экономические аспекты управления пассажирскими автомобильными перевозками в крупном регионе. В сб.: Труды ИПУ РАН, т. XV. - М.: ИПУ, 2002. - с. 83-86.

59. Кацыв П. Д., Чернявский А.Л. Рыночные методы управления общественным автотранспортом за рубежом. - М.: «Сопротек», 2001. -56 с.

60. Кацыв П.Д., Чернявский А.Л. Мировой опыт управления общественным автотранспортом с помощью рыночных механизмов. В сб.: Труды ИПУ РАН, т. XV. - М.: ИПУ, 2002. - с. 53-82.

61. Кизим A.A. Транспорт и логистика: организация, планирование сервисных услуг / A.A. Кизим. - Краснодар, 2002. - 580 с.

62. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения. М.: Радио и связь, 1981.

63. Кирясов А. С. Логистический подход к выбору подвижного состава для использования на городских автобусных маршрутах г. Саратова / Логистика, инновации, менеджмент в современной бизнес-среде сб.науч.ст. - Саратов: СГТУ, 2010.

64. Кирясов A.C. Инновационный подход к синхронизации взаимодействия маршрутов городского транспорта, обслуживающих одно

направление перевозок / A.C. Кирясов // Инновационная деятельность. - 2012. - №3(21). - С. 66-72 (0,72 п.л.)

65. Кирясов A.C. Концепция информационной поддержки управления в логистических системах на основе «облачных» технологий / A.C. Кирясов // Инновационная деятельность. - 2013. С. 125-143

66. Кирясов A.C. Методические аспекты формирования устойчивой системы городского общественного транспорта / A.C. Кирясов, В.Н. Трегубов // Наука и бизнес: пути развития. - 2013. - №5. - С.

67. Кирясов A.C. Формирование эффективной транспортно-логистической системы регионального уровня на основе концепции устойчивого развития / A.C. Кирясов // Электронный научный журнал «Инженерный вестник Дона». - 2013. - №1. - Режим доступа: http://www.ivdon.ru/magazine /archivc/n 1у2013/1493

68. Клейнер Б.С. Теория и практика организации функционирования автотранспортных предприятий и объединений. - М.: МАДИ, 1980. -120 с.

69. Клочков В.Н. Адаптация и конкурентоспособность автотранспортных систем в рыночных условиях - СПб: СПбГИЭА, 1999. - 215 с.

70. Корягин, М. Е. Конкуренция потоков общественного транспорта / М. Е. Корягин // Автоматика и телемеханика. - 2008. - № 8. - С. 120 - 130.

71. Корягин, М. Е. Оптимизация потоков общественного транспорта в городской среде / М. Е. Корягин, О. С. Семенова // Вопросы современной науки и практики: Университет им. В.И. Вернадского. -2008,- Т. 1(11).- С.70-79.

72. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок = LogisticsandSupplyChainManagement: как сократить и улучшить обслуживание потребителей. - СПб.: Питер, 2004. - 315 с. - (Теория и практика менеджмента).

73. Курганов В.M. Логистические транспортные потоки / В.М. Курганов. - М.: Дашков и К, 2003. - 254 с.

74. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров.- М.: Книжный мир, 2009.

75. Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок: Учебное пособие. -

Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. - 104 с.

76. Логистика в примерах и задачах: Учебное пособие/ В.С.Лукинский, В.И.Бережной и др..- М.: Финансы и статистика, 2007.-288 с.

77. Лукинский В. С. Логистика автомобильного транспорта. Концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В. И. Бережной, Е.В. Бережная, И. Цвиринько. - М.: 2000. - 280 с.

78. Лукинский В.В. Проблемы формирования прикладной теории логистики и управления цепями поставок: Монография/ Под ред. В.С.Лукинского, Н.Г.Плетневой; СПбГИЭУ.- СПб.: СПбГИЭУ, 2011.- 287 с.

79. Лукинский, В. С. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие - Спб: Питер - 2007 г., 448 с.

80. Максимкин В.И., Спирин И.В. Управление качеством перевозок пассажиров городскими автобусами. / В.И. Максимкин, И.В. Спирин. - М.: Академический центр ETC, 1998. - 46 с.

81. Малевич Ю.В. Актуальные проблемы управления цепями поставок: теория и практика: Монография.- СПб.: СПбГИЭУ, 2009.- 199 с.

82. Мельников C.B. Синергетика логистической системы / C.B. Мельников // Методи та засобиуправлшнярозвиткомтранспортних систем. 2008. №14. - С. 149-161.

83. Методы обоснования программ устойчивого развития сельских территорий: монография / под ред. В.И. Фролова; СПб. Гос. архит.-строит. ун-т. - СПб., 2011. - 464 с.

84. Миркин Б. М., Наумова JT. Г. Устойчивое развитие. Учебное пособие. - Уфа: РИЦ Баш ГУ, 2009. - 148 с.

85. Миротин JI. Б. Системный анализ в логистике / JT. Б. Миротин, Ы. Э. Ташбаев. - М.: Экзамен, 2004. - 480 с.

86. Миротин Л.Б. Логистика: общественный пассажирский транспорт / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, В.Д. Герами, В.В. Зырянов и др. / Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2003. - 224 с.

87. Миротин Л.Б. Основы инженерной логистики на транспорте: учеб. пособие / Л.Б. Миротин, А.К. Покровский; МАДИ.-М., 2012 - 198 с.

88. Миротин Л.Б. Транспортная логистика / Л.Б. Миротин, С.А. Некрасов, A.B. Володин, В.А, Гудков и др. - М.: Экзамен, 2005. - 512 с.

89. Мотовилов М.И. О формулировке основных понятий теории надежности в логистике // Коммерция и логистика: Сб. научн. трудов. Выпуск 6/ под ред. Щербакова В.В., Парфенова A.B., Смирновой Е.А. -СПб.:СПбГУФ, 2007-260 с.

90. Мотовилов М.И. Создание эффективной и надежной логистической системы с помощью логистического провайдера //Вестник ИНЖЭКОНА. Сер. Экономика. Вып.2(21).- СПб.: СПбГИЭУ, 2008. стр. 312-316

91. Мур Дж., Уэдерфорд Л.Р. Экономическое моделирование в MicrosoftExcel, 6-изд.: Пер. с англ. - М.: Издательский дом «Вильяме», 2004,- 1024 с.

92. Некрасов, А.Г. Основы менеджмента безопасности цепей поставок: учеб. пособие/ А.Г. Некрасов.- МАДИ.- М., 2011.-130 с.

93. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика: Учебное по-

собие. - М.: Дашков и К, 2007. - 451 е.: ил.

94. Ногин В.Д. Принятие решений при многих критериях. Учебно-методическое пособие. - СПб.: Издательство «ЮТАС», 2007.

95. О' Коннор Д. Искусство системного мышления. Необходимые знания о системах и творческом подходе к решению проблем / Джозеф О'Коннор, И. Макдермотт - М.: Альпина Паблишерз, 2008. -249 с.

96. Орлов А.И. Устойчивость в социально-экономических моделях. М.: Наука. 1979. -208с.

97. Основные показатели транспортной деятельности в России, стат. сб.- М. 2010

98. Основы устойчивого развития: Учеб. пособие / Под общ. ред. д.е.н., проф. JI. Г. Мельника. — Сумы: ИТД «Университетская книга», 2005. — 654 с.

99. Официальная страница профессора кафедры логистики и организации перевозок ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный экономический университет» Зайцева Е.И. [Электронный ресурс]: URL: http:// eiz.engec.ru (дата обращения: 22.01.2013).

100. Парахина В.Н. Государственное регулирование деятельности предприятий пассажирского транспорта: финансово-экономический аспект. - Ставрополь: Пресса. 1999.— 165 с.

101. Парахина В.Н. Методологические основы и методы муниципального управления развитием пассажирского транспорта города: Дис. ... д-ра экон. наук / В.Н. Парахина. - СПб., 1999. - 417 с.

102. Перелет Р. А. Выявление показателей устойчивого развития // Проблемы окружающей среды и природных ресурсов. ВИНИТИ — 1995.—№6

103. Пинхасик Е.Э. Анализ работы пассажирских автотранспортных предприятий интегральным методом / Е.Э. Пинхасик - М.: Транс-

порт, 1989.- 145 с.

104, Планирование устойчивого развития на местном уровне. / под ред. Профессора A.B. Белоконя. Ростов-н/Д, РГУ 2000. 52с.

105, Плетнева Н.Г. Управление рисками в логистике: учеб. пособие -СПб., СПбГИЭУ, 2007. - 127 с.

106, Повышение эффективности грузовых перевозок на основе создания устойчивой транспортно-логистической системы модульного типа для высокоскоростной обработки и доставки грузов / Миротин Л.Б., Некрасов А.Г., Степанов П.В., Трегубов П.Г. URL: http://www.logistika-prim.ru/sites/default/files/

Povyshenie effektivnosti gruzovyh perevozok.pdf (доступ

01/06/2013)

107, Подиновский В.В., Ногин В.Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. - М.: Наука ,1982.

108, Покровский А.К. Исследование систем управления (транспортная отрасль). - М.: Кнорус, 2010,- 360 с.

109, Половко A.M., Гуров C.B. Основы теории надежности. — 2-е изд., перераб. и доп. СПб.: БХВ-Петербург, 2006. - 704 с.

110, Порунов А.Н. Mathcad в руках экономиста: бокс-кокс преобразование и иллюзия «нормальности» макроэкономического ряда. URL: http://ecsocman.hse.iti/data/2011/11 /28/1270195317/2010 2 %Р1%81.3-

10 %D0%9F%D0%BE%D 1 %80%D 1 %_83%D0%BD%

D0%BE%D0%B2.pdf (дата обращения 02.02.2013)

111, Растригин Л. А. Адаптация сложных систем / Л. А. Растригин. — Рига: Зинатне, 1981. — 375 с.

112, Региональная стратегия устойчивого социально-экономического роста. /Под ред. А.И. Татаркина. Екатеринбург: УрО РАН, 1998.

113, Резер С. М. Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте/С.М. Резер. - М.: ВИНИТИ РАН, 2007. - 516 с.

114, Резер С.М., Родников А.Н. Логистика. Словарь терминов. М: ВИНИТИ РАН, 2007.412 с.

115, Рихтер К.Ю. Транспортная эконометрия. — М.: Транспорт, 1982. -317с.

116, Розенберг Г. С. Волжский бассейн на пути к устойчивому развитию. Тольятти. 2009. 477 с.

117, Савиных В.Н. Математическое моделирование производственного и финансового менеджмента: Уч. пособие.- М.: Кнорус, 2009.- 192 с.

118, Сафронов, Э. А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие для ВУЗов - Омск: «СибАДИ», 2002. 230 с.

119, Семененко А.И. Логистика. Основы теории / А.И Семененко, В.И. Сергеев. - СПб.: Союз, 2003. - 544 с.

120, Сергеев В.И. . Логистика: информационные системы и технологии / В. И. Сергеев, М. Н. Григорьев, С. А. Уваров. Альфа-Пресс, 2008. - 608 с.

121, Сергеев В.И. Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов / В.И. Сергеев. - М.: ИНФРА-М, 2005. - 976 с.

122, СергеевВ.И. Управлениецепямипоставок= Gower Handbook of Supply Chain Management/ Подред. Дж.Гатторны, В.И.Сергеева; Пер. с англ..- 5-е изд..- М.: Инфра-М, 2008.- 670 с.

123, Сидоренко В.Н. Системно-динамическое моделирование в среде POWERSIM: Справочник по интерфейсу и функциям. - М.: МАКС-ПРЕСС, 2001.- 159 с.

124, Соловьев С. В. Имитационное моделирование / С. В. Соловьев. -М.: Акад. естествознания, 2008. - 140 с.

125, Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / И. В. Спирин. — 5-е изд., перераб. — М.: Издательский центр «Академия», 2010. — 400 с.

126, Спирин И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом. Справочное пособие.- М.: Академкнига, 2004. — 413 с.

127, Стратегия и проблемы устойчивого развития России в XXI веке / Под ред. А.Г. Гранберга, В.И. Данилова-Данильяна, М.М. Цикано-ва, Е.С. Шопхоева. М.: ЗАО "Изд-во "Экономика", 2002. 414 с.

128, Татаркин А., Захарчук Е., Пасынков А. Оптимизация финансовой обеспеченности территорий с использованием математических теорий устойчивости // Федерализм. 2007. №4. С. 121-129.

129, Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2003. 420 с.

130, Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р

131, Трегубов В.Н. Интегральная оценка и обоснование целевых значений показателей логистической системы пассажирского транспорта на основе предельной организованности//Экономические науки/ -М.: 2010. №1(62). - С. 241-245.

132, Трегубов В.Н. Интегральная оценка и обоснование целевых значений показателей логистической системы пассажирского транспорта на основе предельной организованности // Экономические науки.-2010. № 1(62).-С. 241 -245

133, Трегубов В.Н. Использование контрактов при формировании тарифной политики и нормативной системы на городском общественном транспорте // Вестник Московского государственного областного университета (серия «Экономика»). - М.: МГОУ, 2010.

134. Трегубов В.Н. Использование контрактов при формировании тарифной политики и нормативной системы на городском общественном транспорте // Вестник Московского государственного областного университета (серия «Экономика»). - 2010. - №3. С.96-101

135. Трегубов В.Н. Исследование логистических моделей обеспечения льготных перевозок на городском пассажирском транспорте // Вестник Саратовского государственного технического университета / В.Н.Трегубов, К.В. Рулев- Саратов: СГТУ, 2008. № 4 (35). -С.122-127.

136. Трегубов В.Н. Концепция синхронизации как основа администрирования в самоорганизующихся логистических системах // Вестник Саратовского государственного технического университета. -2010. -№4(50). Вып. 2.-С. 175-180

137. Трегубов В.Н. Логистика и синхронизация в системе пассажирского транспорта // Российское предпринимательство / В.Н.Трегубов.

- М.: Креативная экономика АНХ, 2010. №6. - С. 142-146.

138. Трегубов В.Н. Логистика и синхронизация в системе пассажирского транспорта // Российское предпринимательство. - 2010. - № 6. Вып. 2.-С. 142-146

139. Трегубов В.Н. Методика статистической обработки данных автотранспортной отрасли с использованием современных программных средств: учеб. пособие / В.Н.Трегубов- Саратов: СГТУ, 1999.

- 100 с.

140. Трегубов В.Н. Методы и модели логистической синхронизации на пассажирском транспорте: монография / В.Н. Трегубов. — Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2009. - 287 с.

141. Трегубов В.H. Модели синхронизации интересов сторон при выборе тарифа и обосновании потребного количества автобусов на городском маршруте // Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2009. - № 4 (42). С. 247 - 254

142. Трегубов В.Н. Моделирование и анализ процессов перевозки и логистики в Excel: учеб. пособие / В.Н.Трегубов, H.A. Муравьева. -Саратов: СГТУ, 2007. - 104 с.

143. Трегубов В.Н. Оптимизация и анализ данных в логистике и на транспорте: учеб. пособие / В.Н.Трегубов. - Саратов: СГТУ, 2007. - 119 с.

144. Трегубов В.Н. Прогнозирование базовых показателей в логистической системе перевозки пассажиров // Вестник Северо-Кавказского государственного технического университета. - 2010. № 1 (22). С. 191-196

145. Трегубов В.Н. Прогнозирование показателей развития логистической системы общественного транспорта на основе методологии синхронизации // Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2011. № 1 (52) С. 259 - 268.

146. Трегубов В.Н. Современные технологии обеспечения перевозок льготных пассажиров с использованием методов логистики: Монография. - Саратов: Изд-во СГТУ, 2009. - 287 с.

147. Трофименко, Ю.В., Якимов, М.Р. Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем крупных городов: - М.: Логос, 2013.- 484с.

148. Тюкин И. Ю. Адаптация в нелинейных динамических системах / И. Ю. Тюкин. - M.: URSS, 2007 - 385с.

149. Улицкая Н.М. Формирование комплексной программы оздоровления финансового состояния предприятий наземного ГПТ. Сб. трудов МАДИ (ТУ). Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. - М.: 2000. - с. 26-28.

150. Улицкий М.П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / под ред. М. П. Улицкого. - М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

151. Управление большими системами / Сб. трудов. Вып. 7, М.: ИПУ РАН, 2004.113 с.

152. Управление большими системами / Сб. трудов. Вып. 9, М.: ИПУ РАН, 2004.231 с.

153. Управление в городском хозяйстве: Учебное пособие/ Под ред. Р.Ж.Сираждинова. - М.: Кнорус, 2009.- 352 с.

154. Управление запасами в логистике: методы, модели, информацион-ныетехнологии : учеб. пособие / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. - М.: Бизнес-пресса, 2006 - 358 с.

155. Управление процессами в транспортных логистических системах: учеб. пособие /В.М. Беляев, Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов, А.К. Покровский; под общ. ред. А.Г. Некрасова; МАДИ.-М.,2011,- 127 с.

156. Устойчивое развитие в меняющемся мире: преобразование институтов, рост и качество жизни. Доклад о мировом развитии 2003 года. М.: Издательство "Весь мир", 2003. - 256 с.

157. Устойчивое экологобезопасное развитие: Курс лекций/ Под ред. А. Д. Урсула. — М.: Издательство РАГС, 2001

158. Ущев Ф.А. Методические и практические аспекты применения транспортных моделей при планировании транспортной инфра-структурыгородов и регионов России // URL: http://www.ptv-anion.ru/assets/Uploads/data/publication-Metodicheskie-i-prakticheskie-aspekty-primenenija-transportnyh-modelej-pri-planirovanii-tranportnoj-infrastruktury-gorodov-i-regionov-Rossii.pdf (дата обращения 02.02.2013)

159. Федоров А.Г., Мартынов Д.Н. WindowsAzure: облачная платформа Microsoft, 2010. 230 с.

160. Форрестер Д. Динамика развития города / Форрестер Д. - М.: Прогресс, 1974.-324 с.

161. Форрестер Д. Мировая динамика: пер. с англ. / Д. Форрестер. — М.: ООО «Издательство ACT"; СПб.: TerraFantastica, 2003.-379 с.

162. Центральная база статистических данных (ЦБСД) / URL: http://w\vw.gks.m/wps/wcm/connect/rosslat_main/rosstat/ru/statistics/d atabases/cbsd (дата обращения: 01.05.2013)

163. Цисарь И.Ф. Моделирование экономики в iThink_STELLA. Кризисы, налоги, инфляция, банки. М.: Диалог МИФИ, 2009. - 150 с.

164. Черноруцкий И.Г. Методы принятия решений. - СПб.: БХВ - Петербург, 2005.

165. Шабанов А. В. Методологические основы и модели формирования и управления региональных логистических систем общественного транспорта: дис. д-ра экон. наук. - Ростов н/Д, 2002. - 338 с.

166. Шапиро Дж. Моделирование цепи поставок^ Modelingthesupplychain/ Пер. с англ. под ред.В.С.Лукинского.-СПб.: Питер, 2006.-713 с.

167. Шеховцов, Р.В. Сервисная логистика: проблемы теории и методологии: Монография. - Ростов н/Д: РИО филиала РТА, 2002. - 115 с.

168. Штойер Р. Многокритериальная оптимизация. Теория, вычисления и приложения. М.: Радио и связь, 1992 235 с.

169. Щербаков В.В. Основы логистики / В.В. Щербаков, И.Л. Киппер, Л.А. Мясникова, A.B. Парфенов и др. - СПб.: Питер. 2009. - 432 с.

170. ЭддоусМ., Стенсфилд Р. Методы принятия решений. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997.-590 с.

171. Экономика предприятия / Под ред. Ф.К. Беа, Э. Дихтла, М. Швайт-цера. И.; ИНФРА-М, 1999. - 928 с.

172. Экономико-математическое моделирование: Учебник/ Фин. Академ. при Правительстве РФ; Под ред. Дрогобыцкого И.Н..- М.: Экзамен, 2004.- 798 с.

173. Якимов М.Р. Транспортное планирование: создание транспортных моделей городов: монография/ М.Р. Якимов. - М.: Логос, 2013 . -188с.

174. Якушева Н.А. Расчет экономической эффективности облачных вычислений / Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. "Приборостроение". 2012. С. 224-234

Литература на иностранных языках

174. Ant colony optimization / Marco Dorigo, Thomas Stiitzle MIT Press, 2004. - 305 p.

175. Ant colony optimization and swarm intelligence:6th international conference, ANTS 2008, Brussels, Belgium, September 22-24, 2008 / Marco Dorigo, Christian Blum, Mauro Birattari Springer, 2008. - 416 p.

176. Beres J. Professional SilverLight 4, WroxPublishig, 2010

177. Corti S. Silverlight 4 WCF RIA Services Line of Business Application Hands-On Lab, Microsoft, 2010;

178. Krishnan M. SilverLight 4 for Dummies , Wiley Publishing, Inc., 2010;

179. LightSwitch Team Microsoft Visual Studio LightSwitch Extensions Cookbook, Microsoft, 2011;

180. Microsoft Azure: Enterprise Application Development, Packt Publishing, 2010, 248 p.

181. Modelling Transport / Juan de Dios Ortuzar, Luis G. Willumsen. - Fourth edition. 2011

182. Neil Mackenzie Microsoft Windows Azure Development Cookbook Packt Publishing, 2011,392 p.

183. Roberto Brunetti Windows Azure™ Step by Step, Microsoft Press, 2011, 501 p.

184. Russia urban transport project: Urban public transport status and reform initiatives in the Russian Federation / Senior consultants A.Ivanov and M.Dickerson. - M.: Federal Entity «Transinvest», 2002. - 220 p.

185. Sigurd G. Urban transportation systems: choices for communities. McGraw-HillProfessional, 2003. - 840 p.

186. Steven M. Bragg Just-in-Time Accounting: How to Decrease Costs and Increase Efficiency/ John Wiley and Sons, 2009. - 464 p.

187. Street, D.J. and Burgess, L. (2007) The Construction of Optimal Stated Choice Experiments: Theory and Methods.John Wiley & Sons, Inc. Hoboken, NJ.

188. Terminology in Logistics. Terms and Definitions / Glossary of Logistics Terms. - European Logistics Association, 2005, P. 54.)

189. Vukan R. Vuchic. Urban transit systems and technology / Vukan R. Vuch-ic. - John Wiley and Sons, 2007. - 602 p.

Приложение А. Технико-эксплуатационные показатели исследуемого маршрута

Таблица А.1 - Основные технико-эксплуатационные показатели иссле-

дуемого маршрута

№ Название показателя Направление

Прямое Обратное Всего

1 Длина маршрута 5,7 5,7 11,4

2 Объем перевозок, пасс 2123,8 1921,5 4045,4

3 Пассажирооборот, пасс-км 8042,9 7066,3 15109,3

4 Средняя длина поездки пассажира, км 3,79 3,68 3,73

5 Коэффициент сменности пассажиров 1,95 1,79 1,87

б Возможный пассажирооборот, пасс-км 22318,4 19905,6 42224,0

7 Динамический коэффициент использования вместимости 0,36 0,35 0,36

8 Статический коэффициент использования вместимости 0,36 0,33 0,34

9 Среднее время одного рейса, ч 0,37 0,35 0,36

10 Среднее время простоя на конечной остановке, ч 0,15 0,14 0,14

11 Среднее время рейса с простоем на конечной остановке, ч 0,52 0,49 0,50

12 Скорость сообщения, км/ч 20,24 18,92 19,58

13 Эксплуатационная скорость, км/ч 14,21 13,54 13,88

14 Среднее суммарное наполнение автобуса за рейс - 49,65

15 Среднее суммарное наполнение автобусов с наполнением выше среднего - - 80,84

16 Коэффициент внутричасовой неравномерности - - 1,59

17 Коэффициент неравномерности по направлениям маршрута - - 1,66

18 Коэффициент неравномерности по часам и участкам маршрута 6,73 9,83 9,70

19 Коэффициент неравномерности по часам су гок 2,69 2,28 2,48

20 Максимальный пассажиропоток по участкам маршрута, пасс 131 89 131

21 Время оборота, ч - - 1,01

Приложение Б. Расчет оптимального количества автобусов на маршруте Таблица Б.1 - Показатели для расчета числа автобусов на основе часового

пассажирооборота

Час Макси- Направле- Объем Пассажиро- Расчетный Динами- Сред

су- мальным ние с мак- пере- оборот на пассажиро- ческим нее

ток объем пе- сималь- возок маршруте, оборот, коэффи- время

ревозок по ным объ- на пасс-км пасс-км циент ис- рей-

направле- емом мар- пользова- са,

ниям шруте ния вме- час

стимости

5 0,0 Прямое 0,0 0,0 0,0 -

6 56,1 Обратное 74,1 212,4 115,6 0,3 0,3

7 208,4 Обратное 356,7 1177,0 757,2 0,5 0,4

8 196,4 Обратное 312,6 1045,7 786,8 0,6 0,4

9 196,4 Обратное 312,6 1000,2 694,5 0,5 0,4

10 204,4 Прямое 358,7 1300,6 675,4 0,4 0,4

11 300,6 Прямое 531,0 1817,1 1056,1 0,4 0,3

12 202,4 Обратное 396,7 1617,6 753,6 0,4 0,3

13 200,4 Прямое 324,6 1401,2 837,5 0,5 0,3

14 200,4 Прямое 302,6 1283,8 857,6 0,5 0,3

15 184,3 Прямое 270,5 1173,2 822,7 0,5 0,3

16 202,4 Прямое 300,6 1241,9 842,7 0,5 0,3

17 122,2 Прямое 222,4 836,3 505,7 0,5 0,4

18 74,1 Обратное 128,2 496,3 244,0 0,3 0,3

19 66,1 Обратное 112,2 423,4 214,0 0,3 0,4

20 24,0 Обратное 40,1 82,0 43,7 0,1 0,4

21 2,0 Обратное 2,0 0,8 0,8 0,0 0,5

22 0,0 Прямое 0,0 0,0 0,0 -

23 0,0 Прямое 0,0 0,0 0,0 -

За день 4045,4 15109,3 7066,6 0,35 0,36

Таблица Б.2 - Расчет интервалов и рекомендуемого количества автобусов

Час суток Среднее время простоя на конечной, час Среднее время оборота, ч Интервал для рекомендованного числа автобусов Рекомендуемое число автобусов

ОМВ МВ1 МВ2 СВ ОМВ МВ1 МВ2 СВ

13 20 28 40 13 20 28 40

7 0,17 1,05 30,0 46,2 64,6 92,3 3 2 1 1

8 0,11 0,94 7,7 11,8 16,5 23,6 8 5 4 3

9 0,14 1,04 8,0 12,2 17,1 24,5 8 6 4 3

10 0,12 1,04 7,9 12,2 17,1 24,4 8 6 4 3

11 0,13 1,07 6,1 9,4 13,2 18,9 11 7 5 4

12 0,12 0,91 4,1 6,3 8,9 12,7 14 9 7 5

13 0,15 0,96 5,2 8,0 11,1 15,9 12 8 6 4

14 0,18 1,01 7,0 10,8 15,2 21,7 9 6 4 3

15 0,17 1,01 6,4 9,9 13,9 19,8 10 7 5 4

16 0,16 0,98 6,0 9,3 13,0 18,6 10 7 5 4

17 0,17 0,98 5,8 9,0 12,6 18,0 11 7 5 4

18 0,16 1,04 11,4 17,5 24,4 34,9 6 4 3 2

19 0,17 1,01 11,8 18,2 25,5 36,4 6 4 3 2

20 0,13 1,07 13,8 21,2 29,7 42,4 5 4 3 2

21 0,11 1,07 27,3 42,0 58,7 83,9 3 2 2 1

ОМВ - автобус особо малой вместимости (вместимость 13 человек)

МВ1 - автобус малой вместимости (вместимость 20 человек) МВ2 - автобус малой вместимости (вместимость 28 человек) СВ - автобус средней вместимости (вместимость 40 человек)

Таблица Б.З - Расчет объемов перевозок рекомендованного числа автобусов

Объем перевозок при при рекомендуемом часовом числе автобусов на один автобус в час Объем перевозок на один автобус при постоянном числе автобусов на маршруте

ОМВ МВ1 МВ2 СВ ОМВ МВ1 МВ2 СВ

13 20 28 40 13 20 28 40

- - - - 0 0 0 0

25 37 74 74 5 8 11 15

45 71 89 119 25 40 51 71

39 52 78 104 22 35 45 63

39 52 78 104 22 35 45 63

33 51 72 90 26 40 51 72

38 59 76 106 38 59 76 106

33 50 66 99 28 44 57 79

36 54 81 108 23 36 46 65

30 43 61 76 22 34 43 61

27 39 54 68 19 30 39 54

27 43 60 75 21 33 43 60

37 56 74 111 16 25 32 44

21 32 43 64 9 14 18 26

22 28 37 56 8 12 16 22

13 20 20 40 3 4 6 8

Объем перевозок на один автобус в среднем за час Объем перевозок на один автобус в сутки

30 44 62 83 287 449 579 809

Таблица Б.4 - Исходные данные для расчета рекомендуемого числа автобу-

сов по максимальному пассажиропотоку

Час суток Максимальный пассажиропоток на перегоне Коэффициент внутричасовой неравномерности Время оборота, ч Объем перевозок, пасс Пассажирооборот, пасс-км

5 0 - - 0 0

б 16 2,3 1,05 74,14 212,39

7 86 1,4 0,94 356,65 1176,96

8 79 1,6 1,04 312,57 1045,72

9 83 1,5 1,04 312,57 1000,23

10 80 1,3 1,07 358,66 1300,59

11 131 1,4 0,91 530,97 1817,13

12 92 1,5 0,96 396,73 1617,57

13 93 1,3 1,01 324,60 1401,17

14 99 1,4 1,01 302,56 1283,75

15 79 1,7 0,98 270,50 1173,15

16 93 1,5 0,98 300,55 1241,88

17 53 1,5 1,04 222,41 836,33

18 31 2,1 1,01 128,24 496,31

19 23 1,6 1,07 112,21 423,38

20 8 1,6 1,07 40,07 81,95

21 1 - - 2,00 0,80

22 0 - - 0,00 0,00

23 0 - - 0,00 0,00

Итого 1,6 0,50 4045,42 15109

Таблица Б.5 -Расчет рекомендуемого числа автобусов по максимальному

пассажиропотоку

Час суток Расчетный интервал движения, мин Оптимальное число автобусов по часам

ОМВ МВ1 МВ2 СВ ОМВ МВ1 МВ2 СВ

6 13 20 28 40 13 20 28 40

7 21,3 32,8 45,9 65,6 25 39 54 77

8 6,7 10,3 14,5 20,7 42 65 91 130

9 6,0 9,2 12,9 18,4 30 46 65 93

10 6,4 9,8 13,7 19,6 32 49 69 98

11 7,6 11,6 16,3 23,3 42 65 91 130

12 4,2 6,4 9,0 12,8 40 62 87 124

13 5,6 8,5 12,0 17,1 38 59 82 117

14 6,3 9,7 13,6 19,5 34 52 73 105

15 5,6 8,5 12,0 17,1 28 43 60 85

16 5,9 9,1 12,8 18,3 27 42 59 84

17 5,5 8,4 11,8 16,8 28 43 60 86

18 9,7 15,0 20,9 29,9 35 53 75 107

19 12,0 18,4 25,8 36,8 25 39 55 78

20 21,5 33,1 46,3 66,2 38 58 81 116

21 59,5 91,5 128,1 183,0 37 57 80 115

Интервал для рекомендованного числа автобусов, мин Объем перевозок на один автобус в среднем за час

4,2 6,4 9,0 12,8 32 50 69 99

Таблица Б.6 - Объем перевозок на один автобус при рекомендованном числе

автобусов

, Час суток Вид подвижного состава

ОМВ МВ1 МВ2 СВ

6 13 20 28 40

7 6 9 12 17

8 27 42 59 84

9 24 37 51 73

10 24 37 51 73

11 27 42 59 84

12 40 62 87 124

13 30 46 65 93

14 25 38 53 76

15 23 35 50 71

16 21 32 44 63

17 23 35 49 70

18 17 26 36 52

19 10 15 21 30

20 9 13 18 26

21 3 5 7 9

Объем перевозок на один автобус в сутки

306 469 655 936

Таблица Б.7 - Итоговый расчет рекомендованного числа автобусов

Вид подвижного состава ОМВ МВ1 МВ2 СВ

Вместимость единицы подвижного состава, пасс 13 20 28 40

Расчет по часовому пассажирообороту

Рекомендованное число единиц подвижного состава 14 9 7 5

Интервал движения, мин 4,1 6,3 8,9 12,7

Средний объем перевозок на один автобус за час, пасс 30 44 62 83

Средний объем перевозок на один автобус за сутки, пасс 287 449 579 809

Расчет по максимальному пассажиропотоку

Рекомендованное число единиц подвижного состава 13 9 6 4

Интервал движения, мин 4,2 6,4 9,0 12,8

Средний объем перевозок на один автобус за час, пасс 32 50 69 99

Средний объем перевозок на один автобус за сутки, пасс 306 469 655 936

Обобщенный расчет рекомендованного числа автобусов

Вид подвижного состава ОМВ МВ1 МВ2 СВ

Рекомендованное число единиц подвижного состава 14 9 7 5

Интервал движения, мин 4,1 6,4 8,9 12,8

Средний объем перевозок на один автобус за час, пасс 31 47 66 91

Средний объем перевозок на один автобус за сутки, пасс 297 459 617 873

Рис. Б. 1 - Рекомендованное число единиц подвижного состава

Рис. Б.2 - Расчетный Интервал движения, мин

Рис. Б.З - Средний объем перевозок на один автобус в сутки

Приложение В. Технико-эксплуатационные показатели маршрута

и

и <

с

ас О по О со

X 1£> О

400 300 200 100 0 -100 -200 -300

5 6

ПП

Г" $