Формирование эффективной области альтернатив изменения геометрии трассы существующего железнодорожного направления на основе системного подхода: На примере Забайкальской железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат технических наук Едигарян, Аркадий Рудольфович

• Едигарян, Аркадий Рудольфович
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Едигарян, Аркадий Рудольфович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ГЕОМЕТРИИ ТРАССЫ НА ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ НА ОСНОВЕ СИСТЕМНОГО ПОДХОДА. Ю

1.1. История вопроса. Объект исследования.

1.2. Системное представление объекта исследования. Анализ факторов, влияющих на состояние геометрии трассы существующего железнодорожного направления.

1.3. Влияние геометрии трассы на показатели эксплуатационной работы существующего железнодорожного направления.

1.4. Цель и задачи исследования.!.

2. СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО АНАЛИЗА СОСТОЯНИЯ ГЕОМЕТРИИ ТРАССЫ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ С ПОЗИЦИЙ ВЛИЯНИЯ НА ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ.

2.1. Содержательная постановка задачи анализа состояния геометрии трассы существующего железнодорожного направления с позиций влияния на показатели эксплуатационной работы.

2.2. Математическая постановка задачи.

2.3. Разработка модели и алгоритма автоматизированного анализа состояния геометрии трассы существующего железнодорожного направления с позиций влияния на показатели эксплуатационной работы.

2.3.1. Общие положения.

2.3.2. Информационный блок системы анализа состояния геометрии трассы железнодорожного направления.

2.3.3. Реализация расчетных алгоритмов.

2.4. Разработка расчетно-аналитического блока системы автоматизированного анализа состояния геометрии трассы существующего железнодорожного направления.

2.4.1. Анализ соответствия состояния геометрии трассы существующего ЖДН действующим нормативным документам.

2.4.2. Определение допускаемых скоростей движения поездов.

2.4.3. Процедура ранжирования выявленных участков по степени влияния на показатели эксплуатационной работы направления.

2.5.Выводы по второй главе.

3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ

ОБЛАСТИ АЛЬТЕРНАТИВ ИЗМЕНЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ ТРАССЫ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ.

3.1. Общие положения методики формирования альтернатив изменения геометрии трассы существующего ЖДН для принятия решений.

3.2. Универсальное множество альтернатив изменения геометрии трассы существующего железнодорожного направления.

3.3. Исходное множество альтернатив изменения геометрии трассы существующего железнодорожного направления.

3.4. Формирование эффективной области альтернатив изменения геометрии трассы существующего ЖДН по степени влияния на показатели его эксплуатационной работы для принятия решений.

3.5. Выводы по третьей главе.

4. ФОРМИРОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОЙ ОБЛАСТИ АЛЬТЕРНАТИВ ИЗМЕНЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ ТРАССЫ НА ПРИМЕРЕ ВОСТОЧНО

ГО УЧАСТКА ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ.

4.1. Анализ состояния геометрии трассы восточного участка Транссибирской магистрали.

4.2. Формирование ИМА и выделение из него ДМА изменения геометрии трассы восточного участка Транссиба.

4.3.Формирование эффективной области альтернатив изменения геометрии трассы восточного участка Транссиба.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование эффективной области альтернатив изменения геометрии трассы существующего железнодорожного направления на основе системного подхода: На примере Забайкальской железной дороги»

В современных условиях реформирования, конкуренции с другими видами транспорта, дефицита материальных ресурсов, значительного износа основных фондов, нестабильности объемов перевозок, убыточности пассажирских перевозок основными задачами, стоящим перед железнодорожной отраслью являются улучшение надежностных и эксплуатационных показателей работы существующих железнодорожных направлений.

Для достижения этих целей помимо информатизации железнодорожного транспорта, введения новых технологий эксплуатационной работы, создания средств железнодорожной автоматики и телемеханики, необходимых для централизации управления перевозочным процессом, перехода на новую элементную базу, обеспечивающую улучшение показателей надежности, снижения ма-териало-, энерго- и трудоемкости, внедрения средств контроля и диагностики для перехода на прогрессивные ремонтно-восстановительные методы обслуживания устройств необходимо приведение технической оснащенности линий в соответствие с категорийностъю и фактическими объемами перевозок.

Как показывают многочисленные исследования ученых и специалистов одним из основных факторов, влияющих на безопасность, плавность движения поездов и показатели эксплуатационной работы существующего железнодорожного направления и, как следствие, на расходную часть баланса, является состояние геометрии трассы, под которой в настоящем исследовании понимается совокупность элементов плана, продольного профиля и их параметров, определяющая положение рассматриваемого железнодорожного направления в пространстве. Влияние этого фактора усиливается для железнодорожных направлений Забайкалья и Дальнего Востока, имеющих худшую, по сравнению с сетевыми показателями, геометрию трассы, работающих в сложных природно-климатических и инженерно-геологических условиях.

Поставленные перед отраслью стратегические задачи по улучшению технического состояния таких широтных магистралей как Транссиб и БАМ переводят проблему постоянного отслеживания состояния геометрии трассы, формирования на этой основе эффективной области альтернатив ее изменения с целью улучшения надежностных и эксплуатационных показателей работы рассматриваемых железнодорожных направлений в разряд актуальных и имеющих государственную значимость.

Объектами исследования являются существующее железнодорожное направление и геометрия его трассы.

Цель исследования состоит в совершенствовании методики формирования эффективной области альтернатив изменения геометрии трассы существующего железнодорожного направления, обеспечивающей улучшение показателей его эксплуатационной работы, повышение надежности и безопасности функционирования на основе системного подхода.

Для достижения, поставленной в настоящем исследовании цели необходимо:

- разработать математическую модель и методику поиска участков существующего железнодорожного направления, имеющих отступления от действующих норм, нарушающих безопасный пропуск поездов с установленными скоростями движения и, как следствие, ухудшающих показатели его эксплуатационной работы, как основы для разработки альтернатив изменения геометрии трассы рассматриваемого железнодорожного направления;

- выбрать и обосновать технические и экономические критерии оценки альтернатив изменения геометрии трассы существующего железнодорожного направления;

- разработать математическую модель задачи формирования эффективной области альтернатив изменения геометрии трассы существующего железнодорожного направления;

- создать методику формирования эффективной области альтернатив изменения геометрии трассы существующего железнодорожного направления;

- разработать алгоритмы и компьютерные программы для эффективной реализации указанных выше методик на практике;

- произвести апробацию на конкретном примере.

Методы исследования. В работе использованы методы системного анализа, динамического программирования, теории принятия решений.

Научная новизна. Подтвержден и доработан системный подход к оценке влияния геометрии трассы существующего железнодорожного направления на показатели его эксплуатационной работы. Разработана методика формирования эффективной области альтернатив изменения геометрии трассы существующего железнодорожного направления, направленных на улучшение надежностных и эксплуатационных показателей его работы, созданы алгоритмы и программное обеспечение для ее реализации.

Практическая ценность. В условиях дефицита материальных ресурсов, когда особенно остро стоят вопросы повышения качества планирования и проведения всех видов ремонтных работ, предложенные методики анализа состояния элементов геометрии трассы, формирования эффективной области альтернатив ее изменения, и разработанные на их основе автоматизированные системы представляют собой основу для принятия управленческим персоналом железных дорог научно-обоснованных решений.

На защиту выносятся:

- математическая модель и методика анализа технического состояния элементов геометрии трассы существующего железнодорожного направления и выявления участков, не соответствующих требованиям действующих норм, ухудшающих надежностные и эксплуатационные показатели его работы;

- математическая модель и методика формирования эффективной области альтернатив изменения геометрии трассы существующего железнодорожного направления.

Реализация и апробация работы. Отдельные результаты настоящего исследования реализованы в следующих научно-исследовательских работах:

1. Технико-экономическое обоснование целесообразности реконструкции плана Забайкальской железной дороги (заказ Забайкальской железной дороги, 1996 г.).

2. Разработка автоматизированной системы компьютерного технико-экономического анализа плана Забайкальской железной дороги с отрисовкой на плоттере подробного продольного профиля и схем станций для ТРА (заказ Забайкальской железной дороги, 1999 г.).

3. Экономия топливно-энергетических ресурсов (раздел 1.7. "Обоснование экономической эффективности улучшения параметров плана участка Бикин -Уссурийск") (заказ Дальневосточной железной дороги, 1998 г.).

4. Справочно-аналитическая записка по организации "Комплексного мониторинга технического состояния постоянных устройств с позиции обеспечения безопасности движения поездов, надежности работы дороги и сокращению эксплуатационных расходов" (задание Министра путей сообщения Фадеева Г.М. ученым ДВГУПС по исследованию технического состояния Забайкальской железной дороги для выявления и устранения причин, приводящих к отказу в ее работе, 2002 г.).

Автоматизированная система определения допускаемых скоростей движения (авторы: Шварцфельд B.C., Едигарян А.Р.) установлена и эксплуатируется в службе и двадцать одной дистанции пути Забайкальской железной дороги.

Материалы диссертации докладывались и обсуждались на научно-технической конференции "Новые информационные технологии в управлении на транспорте и в организации учебного процесса" (Хабаровск, ДВГУПС, 1997г.), 56-й научной конференции молодых ученых и специалистов (г. Хабаровск, ДВГУПС, 1998 г.), международной научно-практической конфе9 ренции "Информационные технологии на железнодорожном транспорте" (Хабаровск, ДВГУПС, 1998г.), 111-м международном Конгрессе молодых ученых стран АТР (Владивосток, ДВГТУ, 1999г.), 60-й региональной научно-практической конференции творческой молодежи (Хабаровск, ДВГУПС, 2002г.), на заседаниях кафедр "Изыскания и проектирование железных дорог" МГУПС (2002г.), "Изыскания и проектирование железных дорог" ДВГУПС (1998, 2002гг.).

Разработанная в ходе выполнения исследований система автоматизированного анализа состояния геометрии трассы существующего железнодорожного направления используется в дипломном проектировании на кафедре "Изыскания и проектирование железных дорог" ДВГУПС.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 7 статей.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов, библиографического списка используемых источников, включающего 121 наименование. Объем работы составляет 188 страниц, в том числе 29 рисунков и 45 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Едигарян, Аркадий Рудольфович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Анализ ранее выполненных работ по проблеме диссертационного исследования показал, что в настоящий момент отсутствует методика, имеющая в своем арсенале многофункциональный инструмент, позволяющая эффективно решать вопросы проектирования изменения мощности существующего ЖДН за счет улучшения технического состояния объектов его инфраструктуры, в том числе и геометрии трассы.

2. Автором впервые в отрасли создан многофункциональный инструмент, позволяющий комплексно, с приемлемыми затратами времени, анализировать состояние геометрии трассы существующего ЖДН с позиций соответствия параметров требованиям действующих нормативных документов, выявлять участки с отступлениями от этих требований, оценивать их влияние на показатели эксплуатационной работы ЖДН, а так же производить оценку альтернатив изменения геометрии трассы и результатов их реализации для корректировки проектных решений в пределах принятого горизонта расчета.

3. В диссертационной работе разработана подсистема визуализации участков с отступлениями геометрии трассы от требований действующих нормативных документов в увязке с техническим состоянием других объектов инфраструктуры ЖДН, что является основой для работы экспертов, аналитиков и проектировщиков.

4. Создана методика формирования эффективной области альтернатив изменения геометрии трассы существующего ЖДН, обеспечивающая улучшение показателей его эксплуатационной работы, повышение надежности и безопасности функционирования, основанная на применении модифицированного метода динамического программирования (алгоритм Кеттеля) с его программной реализацией.

5. Используя разработанную автором в рамках диссертационного исследования систему, при подготовке отчета по заданию Министра путей сообщения,

172 данного ученым ДВГУПС, произведен автоматизированный анализ состояния геометрии трассы в увязке с техническим состоянием других объектов инфраструктуры магистрального направления Забайкальской железной дороги, протяженность которого составляет 2300 км.

6. Произведена апробация разработанной в настоящем исследовании методики для 6-ой и 7-ой дистанций пути Забайкальской железной дороги на основе данных, полученных по результатам паспортизации изыскательской партией ДВГУПС, в которой принимал участие и автор. Результаты показали эффективность разработанной методики.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Едигарян, Аркадий Рудольфович, 2003 год

1. Алексеева С.В. Выбор оптимальных параметров реконструкции плана железных дорог при введении скоростного движения пассажирских поездов: Дис. . канд. техн. наук / С.В. Алексеева. М.: 1997. - 123с.

2. Андреев А.И. Износ рельсов и колес подвижного состава / А. И. Андреев, К. Л. Комаров, Н. И. Карпущенко // Железнодорожный транспорт. 1997. -№7. - С.31-36.

3. Анисимов В.А. Численные методы выбора положения трассы на участке напряженного хода / В.А. Анисимов // Сб. научн. тр. / МИИТ. М.: МИ-ИТ, 1982. - Вып. 715. - С.98-106.

4. Анисимов В.А. Концепция новой информационной технологии проектирования железных дорог / В.А. Анисимов // Вопросы проектирования и реконструкции железных дорог: Сб. научн. тр. / ХабИИЖТ. Хабаровск: ХабИИЖТ, 1992. - С.34-43.

5. Анисимов В.А. Интегрированная система решения задач тяги и движения поездов / В.А. Анисимов, В.П. Швец // Вопросы проектирования и реконструкции железных дорог: Сб. научн. тр. / ХабИИЖТ. -Хабаровск: ХабИИЖТ, 1992. С.44-47.

6. Анисимов Вл.А. Принятие решений по увеличению мощности железнодорожного направления с учетом надежности функционирования его элементов: Дис. . канд. техн. наук / Вл.А. Анисимов Хабаровск: 1993. -213с.

7. Анисимов В.В. Проблемы Транссибирской магистрали и пути их решения / В.В. Анисимов, А.Р. Едигарян // Тезисы докладов науч. конф./ ДВГУПС. -Хабаровск: ДВГУПС, 1998. С.4-7.

8. Бредюк В.Б. Автоматизированная система постановки пути в проектное положение / В.Б. Бредюк // Путь и путевое хозяйство. 1997. - №12. - С.2.

9. Бучкин В.А. Сравнительная оценка оптимального положения трассы однопутных и двухпутных линий на локальных участках вольных ходов / В.А. Бучкин, Б.И. Гороховцев // Сб. научн. тр. / МИИТ. М.: МИИТ, 1976. -Вып. 538. - С.74-79.

10. Бучкин В.А. Оптимизация очертания проектной линии продольного профиля второго или реконструируемого пути методом минимальных перепроектировок / В.А. Бучкин // Сб. науч. тр. / МИИТ. М.: МИИТ, 1978. -Вып. 624. - С.49-60.

11. Бучкин В.А. Автоматизация задания исходного решения при оптимизации продольного профиля железных дорог вариационными методами /

12. В .А. Бучкин // Сб. науч. тр. / МИИТ. М.: МИИТ, 1978. - Вып. 624. -С.79-84.

13. Бучкин В.А. Автоматизация проектирования продольного профиля вторых путей железных дорог: Автореф. дис. . канд. техн. наук / В.А. Бучкин. -М., 1980.-23с.

14. Бучкин В.А. Моделирование плана линии при решении задач его реконструкции / В.А. Бучкин // Сб. науч. тр. / МИИТ. М.: МИИТ, 1986. -Вып. 771. — С.27-31.

15. Бучкин В.А. Оптимизация параметров плана железных дорог методом минимальных перепроектировок: Препринт / В.А. Бучкин. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - №26. - 25с.

16. Бучкин В.А. Методология автоматизированного проектирования реконструкции плана и профиля железных дорог: Автореф. дис. . д-р техн. наук / В.А. Бучкин. -М.: МГУПС, 2001. 47с.

17. Быков Ю.А. Теория и практика прогнозирования облика и мощности новых железных дорог: Дис. . д-р. техн. наук / Ю.А. Быков. М.: МГУПС, 1999.-320с.

18. Вознесенский Г.Д., Повышение скоростей движения поездов на участках сложного плана железнодорожных линий / Г.Д. Вознесенский, А.И. Проценко // Сб. науч. тр./ ДИИТ. М.: Транспорт, 1969. - Вып. 105. - С.47-49.

19. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка / Б.А. Волков. М.: Транспорт, 1996.191с.

20. Воронин М.И. Развитие скорости движения пассажирских поездов на железных дорогах СССР / М.И. Воронин // Сб. науч. тр. / ЛИИЖТ. Л.: ЛИ-ИЖТ, 1976.-Вып. 409.-С.З-15.

21. Высокоскоростное пассажирское движение (на железных дорогах) / Н.В. Колодяжный, Н.И. Бещева, Б.Э. Пейсахзон и др.; Под ред. Н.В. Колодяж-ного. М.: Транспорт, 1976. - 416с.

22. Вязгин В.А. Математические методы автоматизированного проектирования: Учеб. пособие для втузов / В.А. Вязгин, В.В. Федоров. М.: Высшая школа, 1989. - 184с.

23. Гавриленков А. В. Аналитические методы проектирования реконструкции плана существующих железных дорог / А.В. Гавриленков // Сб. науч. тр. / МИИТ. -М.: МИИТ, 1964.-Вып. 181.-С.79-98.

24. Гончарук С. М. Теория и практика проектирования развития мощности и структуры сети железных дорог: Дис. . д-р. техн. наук / С.М. Гончарук. -М.: МГУПС, 1996.-318с.

25. Гончарук С.М. Методика принятия решений по реконструкции плана железных дорог / С.М. Гончарук, А.Р. Едигарян // Проблемы транспорта Дальнего Востока: Материалы второй межд. конф. (1-3 октября 1997г.). -Владивосток: ДВГМА, 1997. С.139.

26. B.В. Анисимов, А.Р. Едигарян// Новые информационные технологии в управлении на транспорте и в организации учебного процесса: Материалы науч.-практ. семинара (февраль 1997г.). Хабаровск: ДВГУПС, 1998.1. C.55-61.

27. Губенко Е.Н., Влияние скоростного пассажирского движения на показатели эксплуатационной работы / Е.Н. Губенко, А.И. Карновский, Б.В.Яков-лев // Сб. науч. тр. /ДИИТ. Днепропетровск: ДИИТ, 1968. -Вып. 82.-С.51-64.

28. Губенко Е.Н. Технико-экономическая эффективность введения скоростного движения поездов на направлении Москва Крым / Е.Н. Губенко,

29. В.И. Евграфов, Г.И. Черномордик, Б.В. Яковлев // Сб. научн. тр. / ДИИТ. -М.: Транспорт, 1969. Вып. 105. - С.40-46.

30. Джгамадзе О.В. О целесообразности спрямления линии на отдельных участках эксплуатируемых железных дорог/ О.В. Джгамадзе, А.П. Реутский // Сб. науч. тр. / НИИЖТ. Новосибирск: НИИЖТ, 1960. - Вып. 21. - С. 1748.

31. Дюнин А.К., Проценко А.И. Аналитический метод переустройства железнодорожного пути в плане / А.К. Дюнин, А.И. Проценко. Новосибирск. НИИЖТ, 1967.-225с.

32. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения / А.Ф. Золотарский, С.В. Вершинский, О.П. Ершков и др.; Под ред. М.А. Чернышева. М.: Транспорт, 1964. - 272с.

33. Изыскание и проектирование железных дорог: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ И.В. Турбин, А.В. Гавриленков, И.И. Кантор и др.; Под ред. И.В. Турбина. М.: Транспорт, 1989. - 479с.

34. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути / МПС России. М.: Транспорт, 2000. - 223с.

35. Иоаннисян А. И. Улучшение трассы существующих железных дорог /

36. A.И. Иоаннисян. М: Транспорт, 1972. - 176с.

37. Калннцев О.В. Повышение эффективности перевозок и мощности железнодорожного направления в сложных природных условиях: Автореф. дис. . канд. техн. наук / О.В. Калинцев. М.: 1994. - 24с.

38. Каменский В.Б. Содержание железнодорожного пути в кривых /

39. B.Б. Каменский, Э.Я. Шац. М.: Транспорт, 1987. - С. 192.

40. Карпов М.И. Комплексная оценка плана при проектировании вторых путей и реконструкции эксплуатируемых железных дорог / М.И. Карпов // Межвуз. сб. науч. тр./ ХИИТ. X.: ХИИТ, 1989. - Вып. 9. - С.5 8-62.

41. Карпов М. И. Формирование проектных решений по снятию ограничений скорости поездов: Дис. . канд. техн. наук / М.И.Карпов. М.: 1990. -213с.

42. Кемеж Н.П. Бесстыковой путь в Сибирь / Н.П. Кемеж, Н.П. Виноградов, Н.Б. Зверев // Путь и путевое хозяйство. - 1997- №7.-С.9-12.

43. Козлов Б.А. Справочник по расчету надежности аппаратуры радиоэлектроники и автоматики / Б.А. Козлов, И.А. Ушаков. М.: Советское радио, 1975.-472с.

44. Козлов В. Ю. Основы проектирования реконструкции существующих железных дорог при повышении скоростей движения пассажирских поездов:

45. Автореф. дис. . канд. техн. наук /В.Ю. Козлов. -М.: 1984. -24с.

46. Коновалова Н.В. Введение в ГИС: Учеб. пособие / Н.В. Коновалова, Е.Г. Капралов. Петрозаводск: Изд-во Петрозаводского университета, 1995.- 148с.

47. Концепция информатизации железнодорожного транспорта России. -Москва, МПС РФ, НИИЖА, 1996. 51с.

48. Копыленко В. А. Технико-экономическая модель задачи оптимального переустройства эксплуатируемой линии для повышения скорости поездов /

49. B.А. Копыленко // Развитие методов и норм проектирования железных дорог в условиях интенсификации работы железнодорожного транспорта: Межвуз. сб. науч. тр. / МИИТ. М.: МИИТ, 1986. - Вып.771. - С.50-66.

50. Космин А. В. Об установлении возвышения наружного рельса в кривых / А.В. Космин // Транспортное строительство. 1998. - №2. - С.26-27.

51. Кочнев Ф. Повышение скоростей движения пассажирских поездов / Ф.П. Кочнев. -М.: Транспорт, 1970. -272с.

52. Кочнев Ф. П. Комплексное повышение скоростей движения поездов / Ф.П. Кочнев. М.: Транспорт, 1989. - 176с.

53. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. -М.: Транспорт, 1990. 424с.

54. Курицкий Б.Я. Поиск оптимальных решений средствами Excel 7.0. / Б .Я. Курицкий. Спб.: BHV - Санкт-Петербург, 1997. - 384с.

55. Кюнци Г. П. Нелинейное программирование / Г.П. Кюнци, В. Крелле. -М.: Советское радио, 1965. 304с.

56. Ловягин В. Ф. Вопросы разработки САПР трасс инженерных сооружений линейного типа / В.Ф. Ловягин // Геодезия и картография. 1995. - №7.1. C.38-41.

57. Луговой П.А., Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте / П.А. Луговой, Л.Г. Цыпин, Р.А. Аукуционек. М.:1. Транспорт, 1973.-232с.

58. Лысюк B.C. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов / B.C. Лысюк. М.: Транспорт, 1997. - 188с.

59. Малышев Б.С. Выбор типов поперечников при реконструкции продольного профиля с применением ЭЦВМ / Б.С. Малышев // Сб. науч. тр. / МИИТ. -М.-.МИИТ, 1964.-Вып. 181. -С.102-113.

60. Малявский Б.К. О математических методах и критериях оптимизации при трассировании дорог с помощью ЭВМ / Б.К. Малявский, В.И. Струченков // Автоматизация трассирования новых железных дорог: Тр. ЦНИИС. М.: ЦНИИС, 1979.-Вып. 104.-С.37-52.

61. Матвеев С.И., Использование спутникового приемника GPS-System 200 для съемки железнодорожного пути / С.И. Матвеев, Г.С. Бронштейн, Ю.В. Визиров, В.В. Легкий // Геодезия и картография. 1996. - №12. -С.20-22.

62. Матвиенко А.А. Обоснование элементов плана двухпутных линий при реализации скоростного пассажирского движения / А.А. Матвиенко, Ж.А. Игнатова, М.И. Карпов // Межвуз. сб. науч. тр. / ХИИТ. X.: ХИИТ, 1989.-Вып. 9. -С.27-33.

63. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбор для финансирования. М.: Информэлектро, 1994. -80с.

64. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. М.: ВПТИТрансстрой, 1988. -468с.

65. Моисеев Н.Н. Методы оптимизации / Н.Н.Моисеев, Ю.П. Иванилов, Е.М. Столярова. М.: Наука, 1978. - 352с.

66. Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта. Приказ МПС России №41 от 12 ноября 2001г. М.: Транспорт, 2001. - 126с.

67. Носков А. В. Автоматизация проектирования реконструкции плана железных дорог / А.В. Носков, Д.М. Шейдвассер, В.И. Струченков // Транспортное строительство. 1990. - №3. - С. 10-12.

68. Об установлении возвышения наружного рельса в кривых. Указание МПС РФ №С-ЗЗЗу от 17.03.1997 г. - 17с.

69. Подвербный В.А. Принятие решений при проектировании железных дорог на основе теории полезности: Автореф. дис. . канд. техн. наук / В.А. Подвербный. М., 1993. - 23с.

70. Подвербный В.А. Принятие решений в многокритериальных недетерминированных задачах проектирования железных дорог: Дис. . д-р. техн. наук / В.А. Подвербный. М., 2001. - 420с.

71. Попов А. А. Программирование в среде СУБД FoxPro 2.0. Построение систем обработки данных / А.А. Попов. М.: Радио и связь, 1993. - 352с.

72. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985. -287с.

73. Прасов Л.З., Свинцов Е.С. Определение объемов земляных работ при переустройстве двухпутных железных дорог для скоростного движения поездов / Л.З. Прасов, Е.С. Свинцов // Сб. науч. тр. / ЛИИЖТ. Л.: Транспорт, 1969. -Вып. 301. - С.15-25.

74. Прасов Л.З. Определение длины переустройства железнодорожных линий при выборе оптимальной градации максимальной скорости / Л.З. Прасов // Сб. науч. тр. / ЛИИЖТ. Л.: Транспорт, 1973. - Вып. 345. - С.22-33.

75. Прасов JI.3. Проектирование переустройства плана для высокоскоростного движения с автоматизацией расчета величины смещений / J1.3. Прасов // Сб. науч. тр. / ЛИИЖТ. Л.: ЛИИЖТ, 1976. - Вып. 409. - С. 16-44.

76. Проценко А.И. Систематизация схем сочетаний кривых при переустройстве плана существующих железных дорог / А.И. Проценко // Сб. науч. тр. / НИИЖТ. Новосибирск: НИИЖТ, 1968. - Вып. 76. - С.43-49.

77. Проценко А.И. Методика проектирования реконструкции плана железнодорожных линий для повышения скорости поездов / А.И. Проценко // Сб. науч. тр. / НИИЖТ. Новосибирск: НИИЖТ, 1968. - Вып. 76. - С.50-64.

78. Разработка САПР. Системотехнические задачи создания САПР / А.Н. Данчул, Л .Я. Полуян; в 10 кн.; Под ред. А.В. Петрова. М.: Высшая школа, 1990. - Кн. 2. - 144с.

79. Редькин В. И. Комплексная система снижения интенсивности бокового износа рельсов на Забайкальской железной дороге: Автореф. . дис. . канд. техн. наук / В.И. Редькин. М/.1998. — 30с.

80. Рыжик Е. А. Этапность реконструкции существующих железных дорог для введения скоростного пассажирского движения: Автореф. дис. . канд. техн. наук / Е.А. Рыжик. М.: 1998. - 24с.

81. Справочник по экономической оценке показателей эксплуатационной работы Забайкальской железной дороги и ее отделений / Под общ. ред. А.И. Журавель. Чита: ИПК "Забтранс", 1999. - 134с.

82. Строительно-технические нормы МПС РФ /Железные дороги колеи1520 мм. СТН Ц-01-95 // М. МПС РФ, 1995.

83. Струченков В. И. Метод проекции градиента в задачах оптимального проектирования / В.И. Струченков // Автоматизация трассирования новых железных дорог: Тр. ЦНИИС. М.: ЦНИИС, 1979.-Вып. 104.-С37-52.

84. Телегин С. А. Влияние профиля и плана линии на организацию текущего содержания пути / С.А. Телегин // Вопросы проектирования и реконструкции железных дорог: Сб. науч. тр. / ХабИИЖТ. -Хабаровск: ХабИИЖТ, 1992. -С.48-50.

85. Теория прогнозирования и принятия решений / Под ред. С.А. Саркисяна. -М.: Высшая школа, 1977. 351 с.

86. Технико-экономическое обоснование целесообразности реконструкции плана Забайкальской железной дороги // Науч.-техн. отчет; Под ред. С.М. Гончарука. Хабаровск: ДВГАПС, 1996. - 70с.

87. Технические условия на работу и планово-предупредительной выправке пути / МПС России. М.: Транспорт, 1998. - 188с.

88. Тимофеева Т.П. Железнодорожный транспорт России в 1997г. / Т.П. Тимофеева, А.И. Новиков // Ж.-д. транспорт. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ОИ / ЦНИИТЭИ. 1998. - Вып. 1. - С. 1-41.

89. Черномор дик Г.И. Повышение скоростей движения поездов /

90. Г.И. Черномордик. -М.: Транспорт, 1964. С.204.

91. Шварцфельд B.C. Автоматизированная система управления путь / B.C. Шварцфельд // Новые информационные технологии в управлении на транспорте и организации учебного процесса: Материалы науч.-практ. семинара. - Хабаровск: ДВГУПС, 1997. - С. 171-175.

92. Шварцфельд В. С. Геоинформационная концепция в теории развития транспортной сети / B.C. Шварцфельд //Проблемы транспорта Дальнего Востока. Материалы второй межд. конф. (1-3 октября 1997г.). Владивосток: ДВО Академии транспорта РФ, 1997. - 18с. (146с.)

93. Шварцфельд В. С. Теория и практика проектирования развития региональной сети железных дорог на основе геоинформационных технологий: Дис. . д-р техн. наук / B.C. Шварцфельд. Хабаровск: ДВГУПС, 2001. -400с.

94. Шкурников С. В. Повышение скоростей движения поездов на основе модернизации постоянных устройств однопутных железных дорог: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Ленинград: 1990. - 24с.

95. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ В. А. Дмитриев, А. И. Журавель, А. Д. Шишков, и др. М.: Транспорт, 1997.-328с.

96. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / И. В. Белов, В. Г. Галабурда, В. Ф. Данилин и др. М.: Транспорт, 1989. - 351с.

97. Экономика путевого хозяйства: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /В. Я. Шульга, В. И. Ангелейко, А. А. Комаров и др.; Под ред. В. Я. Шульги.188

98. М.: Транспорт, 1988. 303с.

99. Юринов В. Новый сервис для грузовладельцев на Транссибирской магистрали / В. Юринов И РЖД-Партнер. 1999. - №9. - С. 18-19.

100. Visual FoxPro: уроки программирования; Пер. с англ. М.: "The Pinter FoxPro Letter" TOO "Эдель" совместно с издательским отделом "Русская редакция" ТОО "Channel Trading Ltd.", 1996. 480с.