Факторы, инструменты и методы управления безопасностью дорожного движения: На примере Хабаровского края тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Карева, Валентина Викторовна

• Карева, Валентина Викторовна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Карева, Валентина Викторовна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ МЕХАНИЗМА И ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ БДД.

1.1. Сущность и основные понятия управления БДД.

1.2. Модели, механизм и процессы управления БДД теоретический аспект).

1.3. Условия обеспечения и эффективного управления БДД.

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ И АНАЛИЗА БДД НА АДМИНИСТРАТИВНОЙ ТЕРРИТОРИИ.

2.1. Методы оценки состояния БДД.

2.2. Состояние и анализ аварийности на транспорте.

2.3. Оценка и анализ влияния уровня аварийности на социально-экономическую ситуацию в регионе.

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ БДД.

3.1. Многофакторное моделирование формирования БДД.

3.2. Организационно-экономические подходы совершенствования управления БДД.

3.3. Экономическая эффективность управления БДД.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Факторы, инструменты и методы управления безопасностью дорожного движения: На примере Хабаровского края»

В процессе перехода нашего общества к рыночным отношениям, коренным образом меняются условия решения задач социально-экономического характера на уровне государства и отдельно взятых его субъектов (регионов). В результате складывающихся рыночных отношений претерпевает изменение статус административных территорий, в том числе и Хабаровского края.

Необходимость приоритетного и интенсивного развития экономики Дальневосточного региона вызвана в связи с новой обстановкой Российской Федерации в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР). Об этом было неоднократно заявлено на заседаниях правительства и Государственной Думы [28].

В силу своего географического положения, масштабности территории, слабой заселенности и освоенности Дальний Восток (седьмой регион Российской Федерации) имеет все-таки особую значимость для России, поскольку обладает значительными гидроэнергетическими ресурсами, запасами древесины; олова, золота, алмазов и т.д. [64].

Справедливо замечание, что крупные масштабы народно-хозяйственного комплекса в транспортной системе, как страны в целом, так и отдельных ее регионов, большое разнообразие социально-экономических, технических и природных факторов определяют сложный характер процесса управления их деятельностью и развитием [116]. Это накладывает определенный отпечаток на решении комплексной проблемы безопасности дорожного движения (БДД). Изменившийся статус административных территорий не сказывается пока должным образом на решении данной проблемы.

Состояние экономической обстановки в стране резко проявило целый комплекс накопившихся с годами нерешенных организационно-экономических проблем обеспечения и повышения БДД. Как отчасти справедливо замечено: «сложившиеся критическое состояние с аварийностью является следствием отсутствия системы государственного управления безопасностью движения и действенных правовых и экономических механизмов повышения безопасности дорожного движения» [38].

Однако, такое категоричное заявление несправедливо. Дело в том, что происходящие изменения в хозяйственном механизме нашей страны базируются еще на действиях субъектов той системы обеспечения безопасности дорожного движения (СОБДД) в рамках Российской Федерации, которая существовала в масштабе бывшего СССР. К тому же действующий механизм обеспечения безопасности дорожного движения более-менее был создан в 60-е годы XX века, т.е. тогда, когда формировалась государственная система обеспечения БДД. Создание той системы следует признать прогрессивным явлением, поскольку работа по обеспечению БДД стала носить комплексный, государственный характер. И* все-таки эта система имела недостатки. Это подтверждается в [83]. Автор Л.Игнатов пишет «.фактическая дееспособность системы, объем предоставленных комиссиям прав по воздействию на ведомственные подсистемы явно не соответствует масштабу и сложности решаемых задач».

В настоящее время в связи с выходом Федерального закона «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ, принятого Государственной Думой 15.11.95 г., эти задачи конкретизированы (ст.5) и расширены. Но, тем не менее, следует отметить, что многие хорошие решения, касающиеся отдельных министерств и ведомств, выполняются с позиции их выгоды.

В последние годы, а это конец 90-х годов XX века, вышло достаточное количество распоряжений, приказов и постановлений, касающихся Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД), Данный субъект считается главенствующим звеном в государственной системе обеспечения БДД. Поэтому выход нормативных материалов направлен на совершенствование организационной структуры функционирования ГИБДД [18, 27, 29], а значит - на совершенствование государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения. Вносимые изменения в действия субъектов государственной системы ОБДД касается и территориальных подсистем СОБДД, которые озабочены современным состоянием аварийности и дорожнотранспортными происшествиями (ДТП) на дорогах. Это связано с тем, что ежегодно на дорогах России; в среднем, погибает до 40 тысяч человек и более 200 тысяч человек получают всевозможные ранения [44]. На уровне региона к тому же продолжается рост негативных последствий от ДТП [89].

В подобной ситуации оказывались и экономически развитые зарубежные государства еще в 60-е годы двадцатого столетия в связи с ростом автомобилизации. Правительство этих стран тогда приняли ряд кардинальных мер, касающихся создания государственной системы управления БДД (заметим системы управления, а не обеспечения как у нас в стране). Узловыми вопросами этой системы явились: принятие основных законодательных актов в этой области, разработка механизма целевого планирования и управления и введения системы стимулирования. Принятые меры позволили резко сократить ДТП, а это тысячи спасенных человеческих жизней. В настоящее время в США, Германии, Японии и др. странах количество ДТП на тысячу транспортных средств в 7-10 раз ниже, чем в Российской Федерации [44].

Как подчеркивалось ранее, общий подход к обеспечению БДД у нас в России состоит, в основном, в принятии всевозможных постановлений, ориентирующих ведомства на выполнение организационно-технических мероприятий в пределах имеющихся у них финансовых средств. Но, как справедливо замечено в [84]; большинство ведомств распределяют средства далеко не в пользу мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения (ОБДД), т.к. отсутствует ответственность за положение с аварийностью. Считаем, что устранение этого недостатка должно быть обязательно связано с выходом соответствующих законодательных актов.

Кроме указанных мероприятий следует обратить внимание на материально-финансовый фактор ОБДД; который должен дать ответ на такие вопросы: как определить потребности в финансовых средствах и материальных ресурсах?, каков порядок их формирования и распределения с учетом сложившегося уровня безопасности движения?. Дело в том, что администрация любого субъекта России при формировании расходной части бюджета должна четко знать ответы на поставленные вопросы. Решение возникающих при этом задач увязывается с разработкой методических положений и рекомендаций. В связи с этим, первостепенное значение приобретает задача объективной оценки БДД для наиболее эффективного ее управления.

С другой стороны, благодаря .расширению экономической самостоятельности регионов представляется возможность несколько по иному взглянуть на комплексную проблему не обеспечения, а повышения БДД. Вследствие этого следует пересмотреть отношение и к самой системе ОБДД на административных территориях.

Сложившаяся ситуация с ДТП определяет необходимость совершенствования как, существующей государственной системы ОБДД, так и региональной (на уровне края, области, республики).

Система ОБДД на современном уровне экономического развития должна представлять собой сложную, и в то же время гибкую систему, состоящую из определенного количества разнородных элементов и подсистем, подчиненных общей цели: повышению уровня безопасности ДД с наименьшими затратами.

Самое сложное условие для достижения сбалансированного функционирования СОБДД - это совместное исследование социальных,, организационных, технических и экономических аспектов рассматриваемой в диссертации проблемы. Все перечисленные аспекты полностью взаимосвязаны и взаимообусловлены друг к другу, что подтверждается многими исследователями [92, 118]. В настоящее время отсутствует методология их комплексного изучения и моделирования.

В Российской Федерации осуществляется разработка целевых программ ОБДД под эгидой государства, которые слабо обеспечены финансовыми ресурсами. Основным недостатком комплексных целевых программ повышения БДД является, по нашему мнению, отсутствие методологии стратегического планирования, в основе которой учитывался бы системный подход. Указанный недостаток в равной степени относится к программам, как на уровне государства, так и на уровне региона. К тому же в этих программах не учитываются мероприятия, касающиеся органов (субъектов) управления каждой составной подсистемы общей государственной системы ОБДД. А они обладают теми особенностями, которые следует учитывать в программно-целевом подходе. Эти особенности связаны с регулирующей ролью в повышении БДД. Вот почему активным участником разработки стратегической политики должен быть какой-то орган (отдел) как краевой;, администрации, так и других субъектов СОБДД, наделенных определенными; правами и обязанностями; Для этого они, должны, владеть организационно-экономическим механизмом: управления социально-экономической системой ОБДД;

В этой связи необходимо новое направление научных исследований, которые учитывали бы особенности- изучаемой административной; территории и рыночные условия функционирования системы повышения БДД: Поэтому анализ и синтез исследуемых организационно-экономических вопросов, их практическое приложение определяет несомненную актуальность выбранного научного направления в настоящей диссертационнойработе. Однако, как; показала практика переходного периода, прямое заимствование рекомендаций: из иностранных источников (литературы) по организации управления не дают желаемого результата, необходимо, по нашему мнению, учитывать отечественный опыт, накопленный нашими учеными и практиками. При этом следует добавить, что, несмотря на появившийся в отечественной литературе определенный интерес к проблеме ОБДД; результаты анализа, оценки и прогнозирования, этошпроблемы, тем более проблемы -повышения БДД; не носят еще:характер теоретического и прикладного направления.

Для преодоления' такого положения необходимо сформулировать новый подход управления^ безопасностью дорожного движения на административной территории. Какой это подход? Каковы условия и возможности его реализации? Какие пути необходимо наметить? В чем будет заключаться новая система повышения БДД на административной территории? Это только часть вопросов, которые ставит перед собой диссертант. Поэтому намечаемые концепция социально-экономического развития административной территории и стратегия экономического выживания должны учитывать в возможных «точках роста» и ежегодное приращение уровня безопасности, и ежегодное снижение тяжести последствий от ДТП: Объяснением этому положению являются результаты соблюдения такого дринципа как приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над результатами хозяйственной деятельности.

Исследование управления БДД на административной территории региона в период становления рыночных отношений в его реальной экономике имеет общеметодологическую цель, направленную на развитие теоретических основ управления поведением субъектов СОБДД в процессе их качественных трансформационных преобразований, и прикладную цель, направленную на методическое формирование решения организационно-экономических задач управления безопасностью движения транспортных средств на административной территории.

При этом автор имеет в виду то обстоятельство, что Хабаровский край безусловно не единственный в ряду специфических субъектов России, а, следовательно, те наработки теоретического и прикладного характера, относительно управления БДД в регионе, полученные соискателем, найдут применение в других субъектах Российской Федерации при решении организационно-экономических задач по сокращению остроты комплексной проблемы БДД.

В соответствии с поставленной целью возникла необходимость решения следующих задач:

1. Уточнить понятийный аппарат системы управления БДД.

2. Изучить и обобщить практический опыт и результаты научных исследований в области управления БДД.

3. Развить и дополнить теоретические положения и разработать методические рекомендации по организации управления БДД.

4. Определить методы оценки БДД.

5. Проанализировать состояние и причины остроты проблемы аварийности и тяжести последствий ДТП на административной территории.

6. Выявить пути повышения эффективности управления БДД и установить наиболее значимые из них.

7. Установить роль и возможность использования различных методов оптимизационного моделирования в системе управления БДД.

8. Показать целесообразность * и народнохозяйственную эффективность совершенствования управления БДД;

Объектом исследования является региональная совокупность организаций и предприятий, обеспечивающих БДД (ГИБДД; комиссии по ОБДД; транспортная инспекция, транспортный отдел и т.д.).

Предметом исследования являются процессы управления БДД транспортных средств на административных территориях.

Методы исследования. В процессе решения поставленных задач в диссертации применялись методы системного анализа; экономического и факторного анализа, экспертных оценок, а также другие методы и; приемы научного исследования.

В качестве методологической базы диссертационного исследования использованы положения экономической теории, теории менеджмента, теории: организации, теории систем, теории региональной экономики и др.

В диссертации в качестве источников информации использованы законодательные, . нормативные и? программные документы Российской Федерации, статистические отчеты и периодическая печать, материалы различных ведомств, участвующих в решении вопросов обеспечения безопасности и прикладного характера зарубежных и отечественных ученых, специализирующихся по теме исследования. В работе отражены и аналитические материалы автора.

Основные результаты исследования:

- разработаны и уточнены важнейшие элементы понятийного аппарата, используемого в системе управления БДД;

- обобщены и уточнены представления о содержании процессов управления БДД транспортных средств;

- установлены особенности управления БДД и проблемы его совершенствования;

- определены методика корреляционно-регрессионного анализа факторов БДД и оценки ее влияния на экономическое положение исследуемой административной территории, позволяющая строить многофакторные экономико-математические модели, используемые при управлении БДД с целью ее повышения;

- определены и уточнены основные положения методики мониторинга аварийности и тяжести последствий ДТП;

- предложены экономико-математические модели распределения инвестиционных ресурсов в системе БДД.

Достоверность полученных результатов проведенных исследований подтверждается корректным применением научных методов решения поставленных в диссертации задач, достоверностью исходной информационной базы, используемой для совершенствования и развития процессов управления безопасностью движения на административной территории и их апробацией.

Научная новизна состоит в следующем:

- развиты и дополнены теоретические и методологические положения, универсально описывающие факторы аварийности и тяжести последствий ДТП, инструменты и методы управления БДД на административной территории;

- обоснована и разработана логическая модель организационно-экономического механизма повышения БДД на административной территории с целью снижения остроты комплексной проблемы аварийности и тяжести последствий ДТП;

- уточнена методика экономической оценки эффективности управления БДД.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке объективных подходов, новых теоретических построений и методических рекомендаций по совершенствованию системы управления на административной территории.

Дальнейшие направления формирования научно-методической базы процессов управления могут быть связаны с исследованием многих проблем, в частности, разработки системы показателей оценки дифференциальных факторов снижения аварийности и тяжести последствий ДТП, разработки и развития инструментов и методов оптимизации управленческих решений.

Практическая5 значимость результатов исследования состоит в том, что они могут быть использованы при подготовке комплексных программ повышения безопасности движения в реальном секторе экономики, дают возможность более обоснованно осуществлять управление БДД, направленное на снижение остроты, проблем аварийности, могут найти применение при проведении учебных занятий по дисциплинам; «Организация и безопасность движений», «Менеджмент» и «Статистика на транспорте» в вузах страны.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты исследований докладывались на? межвузовских, межрегиональных и. международных научно-практических конференциях: межвузовская научно-техническая конференция (Хабаровск, 2000 и 2001 гг.), межрегиональная научно-практическая конференция «Социальная политика в Дальневосточном регионе России» (Хабаровск, 2001), межрегиональная ♦ научно-практическая конференция «Автомобильный<транспорт Дальнего Востока» (Хабаровск, 2002), международная научная конференция «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (Санкт-Петербург, 2002 и 2004 гг.), международная конференция творческой молодежи «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (Хабаровск, 2003), международная научно-практическая конференция «Проблемы развития экономики, Дальнего Востока» (Хабаровск, 2003), Дальневосточный инновационный форум с международным участием «Роль науки, новой техники и технологий; в экономическом развитии регионов» (Хабаровск, 2003), III Международная научно-техническая конференция «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, 2004).

Публикации. По результатам выполненных диссертационных исследований опубликовано 16 печатных работ общим объемом 4,4 п. л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованных источников и приложений. Основной текст диссертации изложен на 157 страницах. Библиографический список использованных источников содержит 193 наименования. В дополнение к основному тексту представлено 18 приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Карева, Валентина Викторовна

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ:

1. Исследование показало, что поиск надежных экономико-математических методов и моделей управления невозможен без предварительного выявления объективных закономерностей формирования БДД, обусловленных существованием, в общем-то, одной и той же совокупности факторов, устанавливаемых статистическим и рейтинговым методом и методом мониторинга (глава 2).

2. Построенные многофакторные модели позволили установить влияние каждого фактора на БДД и проранжировать их. Этим самым представилась возможность планировать и прогнозировать уровень безопасности движения, а в случае отклонения от запланированного (прогнозируемого) уровня аварийности и тяжести последствий осуществлять еще и регулирование.

3. Проверка разработанных корреляционно-регрессионных моделей БДД на их адекватность проводилась на основе общепринятых аппроксимационных критериев:-критерия F-Фишера, критерия:/- Стъюдента, множественного-ко-эффициента корреляции и коэффициента детерминации. Удовлетворение расчетных их значений табличным позволило дать положительную оценку качества принятого метода и разработанных моделей при управлении БДД.

4. С факторами БДД тесно связаны определенные организационно-технические мероприятия, намечаемые в процессе анализа. Включение их в программу повышения БДД требует выполнения ряда условий: минимизации капитальных вложений, максимизации уровня повышения безопасности движения и сокращения ущерба от ДТП. В диссертации для этих целей предлагаются 3 экономико-математические модели. Две из них апробированы на фактическом статистическом материале г. Хабаровска.

5. Экономическая эффективность повышения БДД, оцениваемая чистым? дисконтированным доходом, нормой рентабельности капитальных вложений и приростом ВРП, свидетельствует о целесообразности внедрения в практику предлагаемых в диссертации методов и методик оценки уровня аварийности и тяжести последствий ДТП, а также распределения ограниченных инвестиционных ресурсов.

137

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Состояние транспортно-дорожного комплекса Хабаровского края, являющегося одним из субъектов Российской Федерации, в последнее десятилетие было обусловлено реальной экономической ситуацией в стране, которая характеризовалась резким спадом промышленного, строительного, сельскохозяйственного и других видов производств, уменьшением численности трудового населения и резким снижением его уровня жизни. Правда, в последние три года отмечается некоторая стабилизации и относительный рост ВРП реальной экономики.

В этой обстановке негативно проявила себя комплексная проблема обеспечения безопасности дорожного движения. Начиная с 1997 г., отмечается тенденция роста количества ДТП; количества погибших и раненых. В 2003 г. прирост ДТП, погибших и раненых в Хабаровском крае по отношению к данным 1997г. соответственно составил +42,2 %, +81,6 % и +46,2 %. Все это потребовало тщательного исследования ОБДД и поиска путей снижения остроты существующей комплексной проблемы.

Сравнительный анализ существующих подходов и методов оценки состояния, анализа и управления безопасностью движения транспортных средств в нашей и зарубежных странах показал, что проблема снижения; уровня аварийности и тяжести последствий; ДТП недостаточно изучена. Как установлено в исследовании, оценка состояния и анализ БДД осуществляется только на использовании статистических методов, процесс моделирования и оптимизации в решении определенных проблем повышения безопасности движения почти не применяется. При этом все сводится к описанию тенденций и установлению отдельных зависимостей в прошлом без учета выявления закономерностей формирования БДД заданного региона (в данном случае Хабаровского края). К основным причинам неудовлетворительного состояния в решении задач следует отнести относительно высокую сложность СОБДД как объекта исследования, недостаточное финансирование в виду проводимых экономических преобразований в России, а также чрезвычайно низкий уровень имеющегося научно-методического обеспечения. Все это вызвало необходимость разработки теоретико-методологических основ управления БДД, в целом, экономико-математических методов и моделей, в частности, а также методик их использования.

Результаты проведенного диссертационного исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения.

1. Неотвратимость перемен в окружающей предприятия и организации среде диктует необходимость трансформационных изменений в деятельности системы управления БДД на административной территории. Позитивную направленность, имеют те изменения, которые ориентированы не ее совершенствование. В этом проявляются основные проблемы системы управления:

- проблема ее адаптации к динамично изменяющимся условиям функционирования СОБДД;

- проблема формирования и развития в ней трансформационных способностей для эффективного функционирования в достижении главной цели: сохранения жизни и здоровья участников дорожного движения.

2. Проблема развития трансформационных способностей сама по себе является комплексной, поэтому в диссертационном исследовании обращено внимание только на небольшую часть проблем, связанных с управлением БДД, которые, по мнению экспертов, являются приоритетными в разработке на данный момент.

3. Исследования показали, что центральную роль в СОБДД играет организация системы управления, именно от нее зависит выработка и реализация программных установок в достижении реальных результатов в повышении БДД. При этом результативность системы управления в соответствии с определенными условиями и критериями ее эффективного развития определяется научными подходами и соответствующими методическими разработками.

4. Исследование действующего механизма и процессов управления БДД позволило выявить их особенности.

К особенностям развития механизма управления БДД, обусловленным происходящими в Российской Федерации процессами структурного экономического реформирования, необходимо отнести: условия и тенденции.функционирования. организаций (предприятий) различных отраслей' реальной экономики, имеющих в своем распоряжении транспортные средства, условия существования участников дорожного движения, а также условия функционирования дорожного хозяйства; огромную сложность СОБДД; высокую стоимость инновационных мероприятий, определяемую значительным удельным весом дорогостоящих технических средств регулирования дорожного движения; несовершенство нормативно-правового законодательства; использование программно-целевого метода, ориентированного на высокое качество применяемого методического и методологического * обеспечения; недостаточное финансирование субъектов СОБДД при реализации программ повышения БДД и др.

5. Управление процессами обеспечения БДД осуществляется на основе сочетания механизмов государственного (территориального) регулирования и самоуправления, реализуется через разработку региональной экономической политики. В свою очередь реализация региональной политики в области ОБДД обеспечивается разработкой и внедрением стратегических и тактических программ повышения уровня безопасности движения. Разработка стратегии на региональном уровне ведется в рамках сочетания ее с федеральной стратегией (программой) на базе основных принятых направлений:

- разработки проектов нормативно-правовых документов;

- разработки организационно-методических основ повышения БДД;

- разработки предложений по совершенствованию системы государственного учета.

6. В основе принятых в диссертационном исследовании организационно-экономических проблем лежат инновации, предполагающие такие действия, которые вносят в экономическую среду системы управления принципиально новые элементы. Содержательная направленность этих инновация заключается в следующем:

- системно изложены теоретико-методологические основы управления БДД;

- систематизирован и научно обработан статистический материал по БДД и связанной с ней экономике региона;

- разработана методика корреляционно-регрессионного анализа факторов БДД;

- установлены экономико-математические модели, определившие методическую возможность их использования при анализе и управлении БДД в реальном секторе экономики.

7. Процесс эффективного совершенствования и развития механизма и процессов управления БДД (в свете сформулированных в диссертации задач) рассматривается в виде совокупности последовательных стадий-преобразований, заключающихся в осознании необходимости в изменениях, оценке проблемной ситуации, формулировке цели изменений, разработке альтернативных решений, принятии решений и их экономической оценке.

8: Процессы совершенствования и эффективного развития системы управления были исследованы на базе теории систем, с использованием методологии; системного анализа, в частности. Принятая концепция намеченных преобразований (трансформационных изменений), рассматриваемых в виде системы, выражает наши представления о направлениях этого совершенствования и эффективного развития исследуемой системы с целью удовлетворения потребности человека в безопасности его движения.

9. Анализ динамики БДД на административной территории и оценка состояния ' механизма и процессов управления показали, что сложившийся уровень развития ОБД Д в современных условиях не в полной мере отвечает глобальной цели: охране жизни и здоровья участников дорожного движения. Результаты анализа вышеприведенных данных свидетельствуют об остроте исследуемой проблемы и необходимости поиска путей повышения эффективности системы управления безопасностью движения.

10. В целях совершенствования механизма и процессов управления нами разработаны: теоретико-методологические основы управления, заострив внимание при этом на особенностях и проблемах управления, а также необходимости экономического регулирования БДД; определены методы оценки и анализа по установлению состояния и причин (факторов) остроты проблемы аварийности и тяжести последствий ДТП; сформулированы наиболее значимые пути совершенствования управления безопасностью движения транспортных средств и методы их осуществления, включая экономико-математические на базе линейного программирования; показана экономическая эффективность повышения БДД.

В основу совершенствования положены принципы, условия и критерии эффективного управления.

11. Предлагаемые нами методы и модели в плане совершенствования управления направлены на развитие системы формирования и реализации планов и программ повышения БДД.

12. Содержание предложенных математических и экономико-математических моделей управления БДД, базирующихся на диагностике текущего состояния и стратегии развития исследуемого явления - БДД, заключается в оценке и анализе его состояния, выявлении наиболее значимых организационно-экономических проблем на основе причинно-следственных связей, поиске эффективных путей их нейтрализации, диагностике текущего состояния существующей системы управления безопасностью движения и выработке основных направлений ее совершенствования.

13. Разработанный алгоритм организационных действий в решении проблем управления должен обеспечивать формирование более низкого уровня аварийности и тяжести последствий ДТП в сравнении со сложившимся в настоящее время.

14. Применение результатов исследования в системе управления БДД позволят повысить обоснованность и оптимальность принимаемых управленческих решений, эффективно проводить единую экономическую политику на административной территории. Научно-методические разработки данной диссертации могут быть использованы и в других территориях Российской Федерации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Карева, Валентина Викторовна, 2004 год

1. Конституция Российской Федерации. -М.: ЮРАЙТ, 2000.-40 с.

2. Гражданский кодекс Российской Федерации: в 2 ч.- М.:НОРМА-ИНФРА, 1999.-832 с.

3. Изменения и дополнения к Ф.З. "О безопасности дорожного движения": Указ Президента РФ от 02.03.1999 г. № 41-ФЗ. // Собрание законодательства РФ, 1999 г.,№ 10.

4. Кодекс РФ об административных: правонарушениях от 30.12.2001 г., №195-ФЗ. // Российская газета 3256 от 31.12.2001 г.

5. Модернизация транспортной системы России: Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 г. № 848 // Собрание законодательства РФ, 2001 г, №31.

6. Об основных направлениях взаимодействия подразделений ГИБДД и РТИ: Совместное указание МВД России от 15.02.00 г. № 13/1-874 и Минтранса России от 14.02.00г. № МК-7/118.

7. О безопасности дорожного движения. Закон РФ № 196-ФЗ от 10.12.95г. //. Собрание Законодательства РФ, 1995 г., №50.

8. Об упорядочении регистрации транспортных средств и выдачи на них паспортов: Совместное указание МВД России от 14.07.00 г. № 1/13438 ш Государственного Таможенного комитета России от 14.07.00 г. №01-06/19687.

9. Об утверждении Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдача водительских удостоверений: Постановление Правительства РФ от 08.07.97 г. №-8311 // Собрание законодательства РФ. 1998 г. № 47.

10. Об утверждении требований по обеспечению безопасности дорожного движения, предъявляемых при лицензировании перевозочной деятельности на автомобильном транспорте: Приказ Мин-ва трансп. РФ от 30.03.94, № 15.

11. И . О внесении изменений и дополнений в решения Правительства РФ по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения: Постановление Правительства от 24.01.01 г. № 67 // Собрание законодательства РФ. 2001 г. №11.

12. Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств: Федеральный закон РФ от 25.04.2002 г. № 40 // Собрание законодательства РФ от 06.05.2002, № 18.

13. О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и ответственности за нарушение их выполнения: Федеральный закон от 24.07.98 г. № 127 // Собрание законодательства РФ. 1998, № 31.

14. О государственной регистрации автотранспортных средств и других видов самоходной техники на территории РФ: Постановление Правительства РФ от 12.08.94 г. № 938 // Собрание законодательства РФ, 1994 № 17.

15. О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения: Указ Президента РФ от 15.06.98 г. № 25 // Собрание законодательства РФ. 1998 №25.

16. О комиссии Хабаровского края по обеспечению безопасности дорожного движения: Постановление главы администрации Хабаровского края от 29.03.2000 г. № 100 // Сб. норм, актов адм. Хабаровск, кр. № 3 от 10.04.2000 г.

17. О Концепции национальной безопасности РФ: Указ Президента РФ от 10.01.2000г. № 24 // Собрание законодательства РФ, 2000, № 2.

18. О Концепции развития и совершенствования ГИБДД МВД РФ на период 1998-2005 гг.: Приказ МВД РФ , №194 от 1998 г.

19. О лицензировании отдельных видов деятельности: Федеральный закон от 25:09.98 г. № 158 //Собрание законодательства РФ 1998 № 39.

20. О мерах по реализации Указа Президента РФ от 15.06.98 г. № 711. Приказ МВД РФ № 385 от 1998 г.

21. О мероприятиях по повышению безопасности дорожного движения в Хабаровском крае на 2001-2003 годы. Постановление главы администрации Хабаровского края от 05.01.2001 г., № 7.

22. О милиции общественной безопасности /местной милиции/ в Российской Федерации: Указ Президента РФ от 12.07.93г. № 209 // Собрание законодательства РФ, 1999, № 67.

23. О милиции: Федеральный закон РФ от 18.04.91 г. № 1026-1 // Ведомости СНД и ВС РСФСР, № 16, 1991 г.

24. О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ: Постановление Правительства РФ от 31.07.98г. № 880 // Собрание законодательства РФ. 1998 №32

25. Основные положения региональной политики в Российской Федерации: Указ Президента РФ от 03.06.96г.; № 803 // Собрание законодательства РФ, 1996 № 23.

26. О совершенствовании нормативного и правового регулирования деятельности ДПС ГИБДД МВД РФ: Приказ МВД РФ № 146 от 1999 г.

27. О федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в России: Постановление Правительства РФ от 7 июняЛ 996 г., № 653.

28. О ходе реформирования ГИБДД МВД Российской Федерации. Приказ МВД РФ. № 101 от 1998 г.29: Положение о комиссии Хабаровского края по обеспечению безопасности дорожного движения: Постановлений главы администрации Хабаровского края от 29.11.2000 г. №100.

29. Положение о ГИБДД МВД РФ. Утв. Указом Президента РФ от 15.06.98 г. №711 // Собрание законодательства РФ 1998 № 25.

30. Положение о Министерстве промышленности, транспорта и связи Хабаровского края, Постановление Губернатора Хабаровского края от 11.03.2002г. №139 // Сб. норм. актов адм. Хабаровск, кр. 2002 г., № 3.

31. Сборник нормативных актов, регламентирующих деятельность Госавтоинспекции. М.: 1994-99 г.г., ч. 1-9.

32. Автоматизация управления безопасностью полетов /А.Г. Гамулин, Г.В. Громов, А.С. Кострицкий и др. -М.: Трансп., 1989. -116 с.

33. Акофф Р., Эмари Ф. О целеустремленных системах. -М.: Советское радио, 1974.- 126 с.

34. Аксенов В.А., Попова Е.В., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. -М.: Трансп., 1987. -128 с.

35. Аксенов В.А., Юров А.П. Новые подходы к оценке ущерба от гибели и ранения людей // П-я всерос. практ. Конф. по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, 2-3 дек. 1998 г. -М.: с.135.

36. Альберт А. Регрессия, псевдоинверсия и рекурентное оценивание: пер. с англ. -М.: Наука, 1977. 224 с.

37. Амбурцумян В.В., Бабанин В.Н., Гуджоян О.П., Петридис А.В. Безопасность дорожного движения, -М.: Машиностроение, 1988. 304 с.

38. Андерсен Л.Б. Методы множественной регрессии для корреляции экспериментальных данных. -М.: Финансы и статистика, 1982. -212 с.

39. Актуальные вопросы повышения безопасности дорожного движения: Сб.научн.тр. / Под ред. д.т.н., профессора В.В. Сильянова. -М.: МАДИ/ГТУ/, 1988.- 132 с.

40. Ахадов Н.У. Методические аспекты оценки и проблемы практики снижения экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий: Ав-тореф. канд.техн.наук 1999. 24 с.

41. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебн. для вузов. -М.: Трансп., 1993.- 271 с.

42. Банди Б. Методы оптимизации. -М.: Радио, 1988. -140 е.

43. Безопасность дорожного движения. Учебное пособие для подготовки и повышения квалификации кадров автомобильного транспорта. /Под ред. чл.-корр. РАН, проф. В.Н. Луканина. -М.: Машиностроение, 1998, 304 с.

44. Безопасность летательных аппаратов: Методологические основы /А.И. Стариков, В.Я. Зачеса, Н.Н. Занковский и др. -М.: Трансп. 1988. 156 с.

45. Берталанфи JI. фон. История и статуе общей теории систем //Системные исследования. Ежегодник. -М.: Наука, 1973, 362 с.

46. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. -М.: Статистика, 1980. 263 с.

47. Большая советская энциклопедия. Изд. 2-е, т. 46.

48. Боровиков В.П., Боровиков И.П. Статистический анализ и обработка данных в среде. -М.: "Филинч", 1998. 608 с.

49. Бро Г.Г., Шнайдман Л.М. Математические методы экономического анализа на предприятии. -М.: Экономика, 1976. 183 с.

50. Ведута Е.Н. Государственные, экономические стратегии. -М.: Изд.-во РЭА, 1998. -440 с.

51. Веснин; В.Р. Основы менеджмента. -М.: Триада, ЛТД, 1996, 384 с>

52. Воевудский Е.Н. Управление на морском транспорте. -М.: Транспорт, 1993.

53. Володъкин П.П. Проблемы управления и реформирования деятельности городского пассажирского транспорта в условиях ограниченного финансирования. Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. ун-та, 2002, -255 с.

54. ВСН 26-85. Указания по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах / Минавтодор РСФСР -М.: Транспорт, 1986. 224 с.

55. Волошин Г.Я., Романов А.Г. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1987.М 240 с.

56. Вучков И.Н. Прикладном линейный регрессионный анализ. -М.: Финансы и статистика, 1988. 236 с.

57. Гайгер Линвуд Т. Макроэкономическая теория и переходная экономика /Пер. с англ. В.А. Исаева и др. -М.: ИНФА -М, 1996. -560 с.

58. Галичанин Е.Н. Регулирование экономического развития в территориальных системах (на примере Дальнего Востока и Забайкалья): Дисс. докт. эконом. наук. Хабаровск, 2001. - 323 с.

59. Глущенко В.В., Глущенко И.И. Исследование систем управления. Железнодорожный: ООО НПЦ "Крылья", 2000. - 416 с.

60. Гребенкин А.В. Экономическое нововведение: организационно-экономический механизм интенсификации производства, Красноярск: Изд.-во КГУ, 1986. - 98 с.

61. Губенко А.В. Проблемы развития пассажирского транспорта региона. -Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 2000. 284 с.

62. Дальний Восток и Забайкалье 2010. Программа экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья до 2010 7 Под ред. П.А. Минакира. -М.: Экономика, 2002.- 434 с.

63. Даль В. Толковый словарь живого великорусского языка. -М.: Гос.изд-во иностранных и национальных словарей, 1956.

64. Дмитриев G.H. Организационно-технические проблемы совершенствования деятельности ДПС ГИДД МВД России. Орел: 1999.

65. Долан Э.Дж. Деньги, банковское дело и денежно-кредитная политика / Пер. с англ. В. Лукашевича и др. -М.-Л.: "Профико", 1991. -441 с.

66. Домке Э.Р., Виноградов В.В., Гальдин А.Г. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте: Учебное пособие Пенза. Пенз.гос.архитектур.строит.акад., 2000. - 263 с.

67. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ: Пер. с англ. -М.: Финансы и статистика, 1986. 366 с.

68. Дьяченко А.В. Теория систем и некоторые экономические проблемы: Учеб.пособие. Волгоград. ИНФРА-М, 1996. -123 с.

69. Егорова Е. и др. Сравнительная оценка влияния налоговой системы России и зарубежных стран на инвестиционную деятельность предприятия -М.: ЦЭМИ РАН, 1997. -44 с.

70. Евсюков М. Страхование и безопасность дорожного движения //Автомобильн.трансп. -1998. -№11/12. -с. 43-45.

71. Единая транспортная система. / Под ред. В.Г. Галабурда. -М.: Транспорт, 2001.-303 с.

72. Елисеева И.Н., Юзбышев М.М. Общая теория статистики. Учебник /Под ред. чл.-корр. РАНИ.Н. Елисеевой. -М.: Финансы и статистика, 2000. 480 с.

73. Ефремов А.В. Теоретические основы экономико-математических методов синтеза систем управления автомобильным транспортом. -М.: изд-во МАДИ /ТУ/, 1981.- 112 с.

74. Заусаев В.К., Леденев М.И., Быстрицкий С.П. Социально-экономическое развитие Дальнего Востока в условиях формирования рыночных отношений. Хабаровск: Дальневосточный научно-исследовательский институт рынка, 1999. -269 с.

75. Ивашковский С.Н. Макроэкономика. -М.: Дело, 2000. 472 с.

76. Игошин Н.В. Инвестиции. Организация управления и финансирование. -М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999. 414 с.

77. Иванченко О.Г. Методология оценки, анализа и прогнозирования развития экономики региона. // Юбилейный сборник к 40-летию ХГТУ.-1998. -с. 511.

78. Игнатов Л.Н. Организационные основы деятельности органов внутренних ^ дел по обеспечению БДД. -М.: Транспорт, 1991. 112 с.

79. Игнатов Л. Безопасность дорожного движения категория экономическая. //Автомоб. транспорт. 1988. № 10 С. 28-30.

80. Игнатов Л., Мартынов В. Какой быть системе обеспечения БД? //Автомоб. транспорт . 1989. №7. С. 22-23.

81. Иен Г., Хеггие, Пьер Вискерс. Управление и финансирование автомобильных дорог в рыночных условиях / Пер. с англ. Под ред. проф. В.В; Сильянова. -М.: Изд-во МАДИ /ТУ/, 1999. 174 с.

82. Кабаков B.G., Порховник Ю.М., Зубов И.П. Менеджмент: проблемы-программа-решение. -Л.: Лениздат, 1990.- 112 с.

83. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. -М.: Транспорт, 1997, 231 с.

84. Клуб директоров: опыт программно-целевого управления предприятиями / Под ред. A.F. Аганбегяна, Б.Д. Речина.-М.: Экономика, 1989.- 255 с.

85. Комплексная методика программно-целевого сокращения аварийности в местах концентрации ДТП /Аноприков М.П., Остроумов Ю.С., Костиков В.А. и др. М-во транс. Рос. Федерации. -М.: 1994.-96 с.

86. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. -М.: Транспорт, 1991- 183 с.

87. Концепция развития автомобильного транспорта в РФ.

88. Корнеев А.И. Совершенствование методов оценки деятельности автотранспортных организаций по безопасности дорожного движения. -М.: Изд-во ЦБНТИ, 1981.-21с.

89. Коротков Э.М. Концепция менеджмента. -М.: "Дека", 1998 -304 с.

90. Котилко В.В. Региональная экономическая политика. -М.: Изд-во РДЛ,2001.-272 с.

91. Котик М.А. Беседы психолога о безопасности дорожного движения. -М.: Транспорт, 1990.-141 с.:

92. Крастинь О. П. Разработка и интерпретация моделей корреляционных связей в экономике. Рига: Зинатне, 1983. - 372 с.

93. Кременец Ю.А. Технические средства регулирования дорожного движения. -М.: Трансп., 1990. -256 с.

94. Креницкий Е. Очередная концепция безопасности дорожного движения //Автомобильный транспорт 1998 -№7-с.39-41.

95. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами. -М.: Изд-во МА-ДИ/ТУ/, 2001. -248 с.

96. Кукин П.П. и др. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств. Охрана труда. -М.: Высшая школа, 1999. -318 с.

97. Куперман А.И., Миронов Ю.В. Безопасность дорожного движения. Справ, пособие. -М.: Высш.шк., 1999.- 320с.

98. Кунц Г., О Доннел С. Управление: Системный и ситуационный анализ управленческих функций / Под ред. Гвишиане Д.М. -М.: Прогресс, 1981 .-566 с.

99. Курицкий Б .Я. Поиск оптимальных решений средствами Excel 7.0. СПб.: BNV - Санкт-Петербург, 1997. - 384 с.

100. Леонтьев Р.Г. Оргструктура и методы управления транспортным обеспечением народнохозяйственного комплекса региона. Дисс.спец. 08.00.05. -Хабаровск: ИЭИ ДВО РАН, 1990.

101. Леонтьев Р.Г. Предпринимательство: основы менеджмента, ч.Г. Основные понятия менеджмента. Хабаровск: Приамурское Русское Географическое общество, 1992. -75 с.

102. Леонтьев Р.Г. Предпринимательство: основы менеджмента. ч.2 Формирование и развитие, теории менеджмента. -Хабаровск: Приамурское Русское Географическое общество.

103. Леонтьев Р.Г. Предпринимательство: основы менеджмента. ч.З: Принципы управления. — Хабаровск.

104. Леонтьев Р.Г. Предпринимательство: основы менеджмента. ч.4: Функции управления. -Хабаровск: Изд-во ХТАЭиП, 1997. -30с.

105. Леонтьев Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы. -М.: Наука, 1987.-151 с.

106. Ли А.А. Совершенствование развития и функционирования автомобильно-дорожного комплекса региона в условиях рыночных отношений: Авторефер. . к.э.н. -М.: МАДИ, 2001. -32 с.

107. Луковецкий М.А. Безопасность движения. Организация, планирование и управление предприятиями. -М.: Транспорт, 1988. -196 с.

108. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. -М.: Транспорт, 1983. 262 с.

109. Майорова Л.П., Изместьева Н.Г. Экологические проблемы развития транспортной системы г. Хабаровска. //Методы решения проблем ДТК г. Хабаровска в условиях переходного периода к рыночной экономике. -Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 1999. с. 91-93.

110. Макконнелл К.Р., Брю СЛ. Экономикс. В 2 т. Пер. с англ. -М.: Республика, 1992. -400 с.

111. Мескон И., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. Пер. с,:англ. -М.: Дело, 1992. 702 с.

112. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП. Гос.научн.-исслед.ин-т автомобил.трансп. /НИИАТ/. -М.: 2000. -35 с.

113. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. Утв. 21.06.99. Минэкономика, Минфином и Госстроем РФ. -М.: Экономика, 2000. -с.

114. Мильнер Б.З., Евенко Л.И., Раппорт B.C. Системный подход к организации управления. -М.: Экономика, 1983.

115. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. -М.: "Наука".-574 с.

116. Модернизация транспортной системы России. Федеральная целевая программа/2003-2010 годы/. Подпрограмма "Безопасность дорожного движения". -М, 2001 г.

117. Мостеллер Ф. Анализ данных и регрессия. М.; Финансы и статистика, 1988. -306с.

118. Мухин В.И. Исследование систем управления. -М.: Экзамен, 2002.- 384 с.

119. Мэнкью Н. Грегори. Макроэкономика. -М.: Изд-во МГУ, 1994. -736 с.

120. Налимов В.В. Теория эксперимента. -М.: "Наука", 1971.-207с.

121. Налоговый кодекс Российской Федерации: в 2 ч. -М., 1999.

122. Нормы времени на работы по установке и эксплуатации технических средств регулирования ДД. М.: Изд-во ЦБДД, 1999. - 156 с.

123. Олещенко Е.М. Разработка методики оценки эффективности систем обеспечения безопасности дорожного движения: Автореф. канд.техн.наук.-СПб, 2001-24 с.

124. Основы менеджмента /Под ред. Д.Д. Вачугова. -М.: Высшая школа, 2003. -376 с.

125. Попова Е.В., Трофимов В.М., Куликова О.В. Определение стоимости мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. Учебное пособие. -М.: МАДИ/ГТУ/, 2001. -48 с.

126. Поспелов Г.С., Ириков В:А., Курилов А.Е. Процедуры и алгоритмы формирования комплексных программ. -М.: Наука, 1985. - 456 с.

127. Правила дорожного движения. М.: Фактор - П, 1994. - 200 е., с ил.

128. Президентская программа "Дороги России" на 1995-2000 гг.

129. Программа развития дорожного хозяйства Хабаровского края на 19962000гг.

130. Программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог ДВФО до 2010 г. с прогнозом до 2020 г.

131. Программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог Хабаровского края до 2010 года с прогнозом до 2020 года. Хабаровск: Изд-во ГипродорНИИ, 2001.-115 с.

132. Программно-целевой подход и проблема безопасности дорожного движения /Сб.научн.тр. -М.: Изд-во МАДИ, 1980.-146 с.

133. Программно-целевое управление социалистическим производством /вопросы теории и практики/. -М.: Экономика, 1980.-285 с.

134. Программно-целевой подход в управлении предприятиями и объединениями (методология и практика применения). -Новосибирск: ИЭ и ОПП СО АН СССР, 1984. -346 с.

135. Прохоцкий Г.Т., Студенцов В.М. Резервы безопасности дорожного движения. -Минск: "Полымя", 1982. 239 с.

136. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. -М.: Транспорт, 1988. -255 с.

137. Рабочая книга по прогнозированию7 Под ред. И.В. Бестужева -Лада. -М.: "Мысль", 1982 -430 с.

138. Райзберг Б.А., Фатхутдинов Р.А. Управление экономикой. -М.: ЗАО "Бизнес-школа" Интел-Синтез," 1999 764 с.

139. Романов А.Г., Мартынов В.П., Калинин Ю.В. Оценка взаимозаменяемости некоторых относительных показателей //Автомобильный транспорт -1982.- №8. -с. 36-37.

140. Рыбин А.А. Методика выбора мероприятий по безопасности движения //Повышение качества организации движения и автомобильных перевозок: Сб.научн.тр.,Моск.автомобил. -дорожн.ин-т. -1986.

141. Сакс Дж.Д. Рыночная экономика и Россия. -М.: Экономика, 1995. -331 с.

142. Сакс Дж.Д., Ларрен Ф. Макроэкономика./Пер с англ.-М.:Дело, 1996.- 848с.

143. Себер Д. Линейный регрессионный анализ: пер с англ. -М.: Изд-во "Мир", 1980. -456 с.

144. Сигел, Эндрю. Практическая бизнес-статистика: Пер. с англ. -М.: Издат. дом "Вильяме", 2002.-1056 с.

145. Сиденко В.М., Рыбальченко А.А. Комплексный метод оценки безопасности дорожного движения. //Автодорожник Украины. -1978. -№3.-С. 42-43.

146. Системный анализ в экономике и организации производства /Под общ.ред. С.А. Валуева, В.Н. Волковой.,-Л.: Политехника, 1991- 398 с.

147. Совершенствование организации деятельности по обеспечению перевозок /Центр. Бюро науч.-техн.информ. Мин-ва автомобил.трансп. РСФСР. Сост. Ю.С. Загускин.-М.: 1980- 43 с.

148. Справочник по безопасности дорожного движения / Эльвик Р., Анне Боргер Мюсен, Труле Во. Пер. с норв. У. Агоповой. Ин-т экономики транспорта Норвегии, МАДИ /ГТУ/ Совет министров Северных стран. -Осло-Москва-Хельсинки, 2001.-746 с.

149. Ставничий Ю.А. Дорожно-транспортная сеть и безопасность движения пешеходов: -М.: Транспорт. 1983. -72 с.

150. Статистический словарь. -М.: Финансы и статистика, 1989. -656 с.

151. Тарасевич Л.С., Гальперин В.М., Гребенников П.И., Леусский А.И. Макроэкономика. -СПб.: Изд-во СПб ГУЭФ, 1999. -656 с.

152. Теория управления социалистическим производством /Под ред. О.В. Козловой.-М.: Экономика, 1983 -432 с.

153. Территориальные единичные расценки на строительные работы в Хабаровском крае. Хабаровск: Хабар. РОЦЦС ОН, 2003. - 82 с.

154. Управление проектами /Под ред. В.Д. Шапиро.-СПб.:"Два Три" 1996.-610с.

155. Усанов Г.И. Управление трансформацией предприятий и организаций: стратегия и тактика. Владивосток. 2002. -185 с.

156. Федеральные и региональные программы России. Информационный сборник. -М;: ВИНИТИ, 1995.- 144 с.

157. Федоров В.А. Разработка методики совершенствования контроля исполнения норм безопасности дорожного движения: Дисс. в виде научн. докл. к.т.н. -СПб., 1998.-50 с.

158. Ферстер Э., Ренц Б. Методы корреляции и регрессионного анализа: руководство для экономистов: пер. с нем. -М.: Финансы и статистика, 1983. 302с.

159. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика. -М.: Дело, 2001.-864 с.

160. Френкель А.А. Математические методы анализа динамики и прогнозирования производительности труда. -М.: Экономика, 1972. -296 с.

161. Хайман Д.Н. Современная микроэкономика: анализ и применение. В 2т. Пер. с англ. -М.: Финансы и статистика, 1992.

162. Черняк Ю.И. Системный анализ в управлении экономикой. -М.: Экономика, 1975.- 191 с.

163. Щамхалов Ф. Теория государственного управления. -М.: ЗАО Изд-во "Экономика", 2002. 638 с.

164. Щербинин Ю. Экономика влияет на безопасность //Автомобил. трансп.-1989, №10. -С. 34-35.

165. Almqvist S., Hyden С. Methods for assessing traffic safety in developing countries. -Lund, 1994. 20 p. - (Building Iss. - Vol. 6, № - 1).

166. Baum H. Road accident cost new methods and empirical evaluations // Intern, conf. papers. «Traffic safety on three continents», Moscow, 19-21 Sept. 2001. -Sect. 11.-2001.

167. Elvic R. Which are the relevant consts and benefits of road safety measures designed for pedestrians and cyclists? // VTI Konf.10 A. -1996. -Pt. 8. P. 89 -103.

168. Gartner N.H. Optimal traffic assignment with elastic demands. Transportation Sciense, 1982.- 14p

169. Goodwin P., Jones P. Road pricing: The political and strategic possibilities // In Round Table 80, Sustems of Road Infrastructure Coverage / European Conference of Ministers of Transport, Paris: OECD, 1989.

170. Hesselborn P. The social cons of road transport: how economic policy analysis may provide guidance to the practitioner // VTI Report 389 A.-1994. 6 p.

171. Janssons I. O. Government and Transport Infrastructure Investment / Swedish Nat. Road and Transport Research Inst. - S. L, 1994. - 22 p.. VTI Sartryck; № 209from European Transport Economics, ed. By Polac I. and Heertjee A. S.I. 1994.-P. 221-243.

172. Mishan E. Interpretation of the benefits of private transport // I. of Transport Economics and Policy.- 1967.-P. 184-189.

173. Robert W. Grandall, Howard K. Gruenspecht, Theodore E. Keeler and Eester B. Lave. Regulating the Automobile, Brookins Institution, Washington, 1986.

174. Tokarzewski I. On a Vethod of Stabilization of Sampled Data Systems. «Archives of Control Sciences», v. 37, № 1 - 2, 1992, p. 109 -118.

175. The economic underpinning of transportation safety control / Savage San // Sth World Conf. Transp. Res. Yokohama July 10- 14 1989.

176. The Swedish Traffic Conflict Technigue / Dep. Of Traffic Planning and Engineering at al Lund, 1992. - 18 p.

177. Trawen A. Maraste P., Persson U. Methods for estimating road accident costs a comparision of costs for a fatal casualty in countries. // Intern. Conf. papers. "Traffic safety on three continents" Moscow, 19-21 Sept., 2001, 10 p. - M., Sect. 11.-2001.

178. Wardrop I. G. Some theoretical aspects of road traffic reseach. Proseedings of Institute of Civil Engineering, 1952, 1.

179. Internet, https: // www dse. doc. ic. ac. uk.

180. Internet, e mail: inf (a) statsoft. ru.

181. Internet, www.statistica.ru.ч

182. Модель государственной системы управления БДД1. Субъекты деятельностив сфере ОБДД на федеральном уровне

183. Региональные субъекты деятельности в сфере ОБДД

184. Субъекты деятельности в сфере ОБДД на транспорте1. Информанта регионов

185. Условные обозначения: НД нормативная документация;

186. ЦАК центр анализа и координации; ДТС - дорожно-транспортная среда

187. КОБДД комиссия по обеспечению БДД; ИО - информационная служба;

188. Функциональная схема управления БДД

189. Структура органов управления БДД1 Федеральное ? собрание 1

190. Государственная • Дума i Совет i Федерации1. Президент? РФ1. Правительство РФ >

191. Федеральные органы управления»

192. Региональные: органы управления

193. Организации, содействующие ОБДД1. Высшие судебные органы1. Конституционный суд1. Верховный суд1. Высший арбитражный < °УД1. Министерство транспорта

194. Департамент, автомобильного транспорта! Российская, транспортная инспекция?

195. Министерство внутренних дел1. Главное управление ГАИ1. Министерство экономики1. Министерство финансов;1. Министерство образование1. Министерство МЧС

196. Министерство промышленности, транспорта и связи Хабаровского края

197. Управление транспорта и связи Отдел автомобильного, внутригородск., электр. транспортного и дорожного хозяйства1. Управление ГАИ

198. Министерство экономики Хабаровского края :

199. Министерство финансов Хабаровско-го края;

200. Министерство образования Хабаровского края

201. Министерство МЧС Хабаровского края

202. Научно-исследовательские и проектные институты1. Ассоциация автомобилистов1. Учебные заведения1. АСМАП

203. Профсоюз работников; автомобильного транспорта