Европейские международные транспортные коридоры в контексте экономических интересов Российской Федерации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, кандидат наук Чернявская, Елена Михайловна

• Чернявская, Елена Михайловна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Чернявская, Елена Михайловна

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

1.1 «МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДОР» В СИСТЕМЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ И ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ КАТЕГОРИЙ

1.2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

ГЛАВА №2 ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ: МИРОВОЙ И ЕВРОПЕЙСКИЙ ОПЫТ

2.1 МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ КАК ФАКТОР ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТОВАРНЫХ ПОТОКОВ В МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛЕ

2.2 ЕВРОПЕЙСКИЙ ОПЫТ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ В ИСТОРИЧЕСКОЙ РЕТРОСПЕКТИВЕ

ГЛАВА 3. РОССИЯ В СИСТЕМЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

3.1 ФАКТОРЫ ФОРМИРОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

3.2 «РЕЙЛ БАЛТИКА» И ПАНЪЕВРОПЕЙСКИЙ

ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДОР №2: СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В.1

ПРИЛОЖЕНИЕ В.2

ПРИЛОЖЕНИЕ В.3

ПРИЛОЖЕНИЕ В.4

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Европейские международные транспортные коридоры в контексте экономических интересов Российской Федерации»

Введение

Актуальность темы исследования. Международная торговля является одним из важнейших факторов развития мировой экономики. Благодаря международной торговле страны получают те товары и услуги, которые по разным причинам они сами изготовить не могут в обмен на произведенные отечественными производителями. В результате не только удовлетворяются общественные потребности и генерируется прибыль, но и распространяются инновационные идеи, происходит выравнивание национальных уровней экономического развития.

Вместе с тем, на пути международной торговли стоят многочисленные барьеры. Известный американский экономист П. Кругман объединил их единым термином «торговые», включив сюда как географические препятствия, так и различные механизмы регулирования товарного обмена. При этом ученый неоднократно указывал на равнозначность каждой из групп для торговых потоков.

Географические препятствия преодолеваются благодаря использованию транспортно-логистических технологий. При товарном обмене между странами происходит транспортировка грузов. Участники международной торговли стремятся организовать перевозку в установленные сроки, с запланированными затратами, не снижая потребительских свойств товаров. В настоящее время подобного рода требования реализуются благодаря возможностям современных транспортных средств и элементов транспортной инфраструктуры, а также используемым экономическим механизмам. Наиболее интенсивные маршруты перевозки грузов в конце ХХ века приобрели форму транспортных коридоров. Востребованность отдельных линейных и узловых элементов транспортных коридоров, предоставление транспортно-логистических и сопутствующих услуг на коммерческой основе сделали транспортные коридоры чрезвычайно популярными у участников международной торговли, постепенно выводя их за пределы национальных границ, на межстрановой уровень.

Международные транспортные коридоры являются ключевыми маршрутами, по которым осуществляются перевозки на всех континентах (кроме Антарктиды) и в межконтинентальном сообщении. Включение России в евразийскую систему международных транспортных коридоров является важной задачей, которая прописана в Транспортной стратегии России на период до 2030 года.

Так как термин «международный транспортный коридор» (далее МТК) относительно новый (появился только в последней четверти 20 века), в научной практике еще не сложилось его единая трактовка, а в юридической практике он закреплен только в рамках «мягкого» права. Таким образом, является актуальным уточнение данного определения и попытка его унификации. Интерес к изучению, как теоретических аспектов, так и практических (конкретных проектов МТК, связывающих страны и континенты) неизменно высок. Тем не менее, в зарубежной и отечественной научной литературе до сих пор ощущается недостаток теоретических исследований как проблемы формирования маршрутов тех или иных МТК, так и сравнений данных МТК между собой. Разработанные подходы к определению сущности коридоров базируются на экономических, логистических и юридических понятиях. Таким образом, разработка целостных представлений о сущности и перспективах развития МТК является важной задачей.

Степень разработанности проблемы. Диссертационное исследование опирается на исследования как российских, так и зарубежных ученых, некоторые из которых привнесли вклад в ряд теоретических направлений, логически связанных друг с другом. В классических теориях международной торговли А. Смита, Д. Рикардо основной акцент делается на анализ абсолютных и сравнительных преимуществ участников, транспортные издержки и барьеры не принимаются во внимание. Впоследствии Э. Хекшер, Б. Олин развили теорию торговли, основанную на интенсивности использования факторов производства экспортной продукции. Они предположили отсутствие технологических различий в рассматриваемых странах. Позднее В. Столпер, П. Самуэльсон и Т. Рыбчинский осуществили свои теоретические выкладки в продолжение теории

обеспеченности факторами производства, которые позволяют сделать прогнозы о перспективных товаропотоках между странами, а, следовательно предсказать основные маршруты товародвижения. В данных теориях появляется оценка транспортных издержек. Товаропотоки во внешней торговле можно также анализировать при помощи гравитационной модели, которую вывел в 20 веке Ян Тинберген. П. Кругман внес свой вклад в теорию международной торговли, учитывающую, в том числе внутриотраслевую торговлю между странами. Р.Болдвин рассматривает международную торговлю с точки зрения глобализации и глобальных производственных цепочек, которые во многом стали возможны благодаря упрощению и удешевлению транспортировки.

А.Леш, рассматривая пространственные аспекты размещения хозяйства, анализировал формирование международных потоков зерновых культур. Он принимает в расчет концентрацию производства и транспортные издержки. В рамках Новой экономической географии, основоположником которой является П.Кругман, расстояние и другие, зачастую неэкономические причины, являются некоторым препятствием, которое надо преодолевать для осуществления внешнеторговых операций. По мнению С.Бракмана товарные потоки во многом определяются расположением центров экономической активности.

Вопросы международного разделения труда изучали Р. Хилл, Р. Дженкинс, Ф. Фребель, Дж. Хессельберг. Ф. Фребель учитывал в своих трудах, что мир и развивающие страны, в частности, являются источником дешевой рабочей силы, технологический процесс производства конечного товара может быть разделен на отдельные операции, производимые в разных странах, транспорт позволяет координировать производство в различных точках планеты.

Теорию полюсов роста, взаимоотношения «центр-периферия» начал развивать Ф. Перру. Он акцентировал внимание на неравенстве экономических субъектов - стран мира. Другой французский ученый П. Потье развил его теорию, связав экономическое развитие, транспортное расстояние и транспортную сеть с центрами роста.

Экономический анализ транспортной отрасли подробно проработан в трудах иностранных исследователей Р. Люмиста, П. Нейкампа, Д. Оливера, В. Рейса. Российская школа в области транспорта и логистики представлена трудами Холопова К.В., Миротина Л.Б., Лимонова Э.Л., Назаренко В.М., Ефимовой Е.Г. Холопов К.В. подробно рассматривает транспортно-логистические структуры, виды транспорта, деятельность субъектов отрасли, а также законодательство. Ефимова Е.Г. раскрывает роль транспорта в мировом хозяйстве.

Теоретическое и эмпирическое исследование транспортных издержек провели П. Саумэльсон, Д. Хаммельс, Б. Бридгман, П.-Ф. Комб, М. Лафуркад. Например, П.Самуэльсон связывал транспортные издержки с расстоянием и стоимостью перевозимого товара, так называемыми адвалорными «затратами айсберга». Б.Бридгман считал, что во многом транспортные затраты привязаны к стоимости нефти, продукты из которой используются в качестве топлива при перевозке.

Зарубежные и российские ученые изучали вопросы развития транспортной инфраструктуры в мировом и региональном разрезе. Среди отечественных авторов можно выделить Гранберга А.Г., Ефимову Е.Г., Носова А.Л., Журавлеву Н.А. Гранберг А.Г. анализировал экономическое пространство с точки зрения регионов. Ефимова Е.Г. рассматривала в качестве примера регион Балтийского моря.

Среди зарубежных ученых, непосредственно работавших над вопросами развития МТК, следует выделить О.Хилмола, В. Хенту, К.Карталь, М. Мусаль-Малаго, Р. Кинзенковски и ряд других. Интерес к изучению проблем международных транспортных коридоров также нашел свое отражение в исследованиях отечественных ученых. В диссертации были использованы наработки и развиты идеи таких авторов как Троицкая Н.А, Холопов К.В., Прокофьева Т.А., Бородавкина Н.А., Диденко Н.И., Скрипнюк Д.Ф. и других.

Вместе с тем, принципы формирования и развития МТК, бенефициарами которых одновременно являются ЕС и Россия, оценка возможности применения

европейского опыта в РФ требуют дополнительного изучения. Этим вопросам и посвящено данное диссертационное исследование.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является обобщение и выявление закономерностей формирования и функционирования международных транспортных коридоров как основных проводных путей международной торговли, в частности, для российских внешнеторговых потоков.

Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:

• выявление причинно-следственных связей между научными категориями «международное разделение труда», «международная торговля», «международная транспортировка грузов»;

• периодизация развития МТК в Европейском союзе;

• определение роли МТК как основных каналов международной торговли на примере панъевропейских транспортных коридоров;

• выявление зависимости между товарной специализацией отдельных стран и регионов ЕС на производстве определенных товаров, их участием в МРТ и формированием МТК;

• оценка возможностей применения европейского опыта формирования

МТК в России;

• проведение сравнительного анализа МТК «Рейл Балтика» и

Панъевропейского коридора №2 с целью выявления интересов России в

реализации и участии в данных транспортных проектах.

Область исследования. Диссертационное исследование выполнено в соответствии с Паспортом специальности ВАК РФ 08.00.14 - Мировая экономика: п. 3. «Международное разделение труда как движущая сила развития производственных, инвестиционных, кредитно-финансовых, научно-технических, торговых и других мирохозяйственных связей»; п.17. «Мировой рынок товаров и услуг: тенденции развития, отраслевая и фирменная структура. Организация и техника международной торговли»; п.22. «Развитие международной транспортной инфраструктуры и телекоммуникаций, их роль в

интернационализации мирохозяйственных связей»; п.26. «Внешнеэкономические интересы России на мировом рынке и в отношениях с отдельными странами и группами стран. Геоэкономические проблемы России, ее стратегические приоритеты и внешнеэкономические перспективы».

Объект и предмет исследования. Объектом исследования являются международные транспортные коридоры. Предметом исследования выступают совокупность торгово-экономических и политико-экономических отношений, в рамках которой международные транспортные коридоры выступают как системообразующие маршруты международного товарооборота.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования применялся комплекс общенаучных методов: анализ, исторический и логический метод, компаративный анализ, а также приемы экономического и статистического анализа.

Ограничения и условия диссертационного исследования. При изучении разнообразной информации, в случае отсутствия данных в целом по европейским странам, берется статистика по Европейскому союзу. В связи со спецификой грузов, способов их транспортировки, трубопроводный транспорт не рассматривается в данном диссертационном исследовании. В силу показанной практикой целесообразности масштабных перевозок грузов ограниченного ассортимента по определенным маршрутам, не затрагивающим выбранный для исследования регион, не анализируется авиационный транспорт. Основной акцент в работе сделан на перевозки грузов по МТК. Под европейскими МТК в данной диссертации понимаются как коридоры, проходящие только через территорию Европы, Панъевропейские коридоры, а также коридоры, связывающие ЕС с другими странами. Евразийские коридоры соединяются с европейскими, и их взаимодействие также является предметом исследования.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в доказательстве и эмпирическом подтверждении необходимости строительства новых многофункциональных объектов международной транспортной

инфраструктуры, исходя из выявленных потребностей в перевозках пассажиров и грузов.

В ходе исследования были получены и выносятся на защиту следующие наиболее существенные научные результаты:

1. Определена и обоснована взаимосвязь между понятием «международная транспортировка грузов» и научными категориями «международное разделение труда», «международная торговля»;

2. Выявлена взаимосвязь интенсивности, географической направленности товарных потоков в международной торговле, местоположения и развитости объектов транспортной инфраструктуры, в частности международных транспортных коридоров ЕС;

3. Выявлены основные внешние и внутренние факторы развития европейских МТК;

4. Определены основные механизмы функционирования европейских МТК, которые возможно применить для формирования транспортных коридоров на территории России с учетом реализации ее национальных интересов;

5. Показаны стратегические интересы России и перспективы ее участия в этих МТК на основе сравнительного анализа МТК «Рейл Балтика» и Панъевропейского транспортного коридора №2.

Теоретическая и практическая значимость исследования. Теоретическая значимость диссертационной работы состоит в углублении подходов к исследованию международных транспортных коридоров в связи со структурой международной торговли. В ходе проведенного исследования была определены институциональные основы поддержки функционирования МТК. Практическое приложение результатов исследования состоит в возможности их использования при экспертизе целесообразности создания и развития международных транспортных коридоров, при разработке нормативных документов в области регулирования транспортной отрасли и порядка ее финансирования.

Результаты исследования могут быть использованы:

- в педагогической деятельности при разработке рабочих программ учебных дисциплин «Международная торговля», «Международная логистика», проведении научных и практических семинаров;

- в управленческой и организационной деятельности отечественных и зарубежных внешнеэкономических структур;

- в законотворческой и контрольной деятельности федеральных и региональных органов власти;

- в ходе научных и практических исследований и разработок, проводимых с целью изучения типов и траекторий развития международных товарных потоков.

Апробация результатов исследования. Основные результаты диссертационного исследования были представлены и обсуждались на 9 международных научно-практических конференциях, международных конгрессах в 2004-2016 гг. Основные положения диссертационного исследования докладывались и обсуждались на конференции ТрансРоссия- 2006 (апрель 2006), на международном конгрессе Европейской организации региональной науке «Региональная интеграция: Европа, Средиземноморье и мировая экономика» (Италия, Палермо, 27-31 августа 2013), Весенней конференции молодых ученых-экономистов «Устойчивое развитие: общество и экономика» (Санкт-Петербург, СПбГУ, 23 апреля 2014), II Международной научно-практической конференции, посвященной 75-летию Экономического факультета Санкт-Петербургского государственного университета «Устойчивое развитие: общество и экономика» (22 - 25 апреля 2015); международной конференции «Эволюция международной торговой система: эволюция и перспективы» (Санкт-Петербург, СПбГУ, 9-10 октября 2014), международной конференции «Эволюция торговой системы: проблемы и перспективы» (Санкт-Петербург, СПбГУ, 29-30 октября 2015), III Международной научно-практической конференции «Устойчивое развитие: общество и экономика» (Санкт-Петербург, СПбГУ, 20-23 апреля 2016), международной конференции «Новые вызовы экономики и развитие бизнеса» (Латвия, Рига, Университет Риги, 12-14 мая 2016), V Международной научно-

практической конференции «Развитие экономической науки на транспорте: проблема оптимизации бизнеса» (Санкт-Петербург, 13 октября 2016).

Публикации. По теме диссертации было опубликовано 11 работ общим объемом 3 п.л., в том числе 4 работы в рецензируемых научных изданиях, выпускаемых в РФ и рекомендуемых ВАК для публикации основных результатов диссертаций, 2 работы на английском языке.

Структура и содержание диссертации. Структура настоящего диссертационного исследования состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы и приложений. Основное содержание работы изложено на 159 страницах, включая 9 рисунков, 17 таблицы. В библиографический список входят 158 источника (в том числе 68 - на иностранном языке).

Во введении автор обосновывает актуальность проведенного исследования, формулирует цель и основные задачи, демонстрирует новизну диссертационной работы.

В первой главе рассматриваются теоретические основы формирования международных транспортных коридоров. Выявлены сущности данного феномена, а также факторы, которые оказали существенное влияние на развитие современной транспортной инфраструктуры.

Во второй главе непосредственно рассматриваем взаимосвязь степени интенсивности торговых потоков, наличия и уровня развития транспортных путей. В связи с этим нам представляется актуальным показать достижения Европейского союза в транспортном секторе.

В третьей главе исследована практика МТК в Российской Федерации. Являясь активным актором международной торговли, а также обладая огромным геополитическим потенциалом для осуществления транзитных перевозов, интерес нашей страны к данной форме организации международных перевозок возрастает. Вместе с тем, позиции отдельных заинтересованных структур могут различаться. Руководство страны реализует, прежде всего, политические интересы. Наиболее крупные коммерческие структуры, вовлеченные во внешнеэкономическую деятельность, видят в использовании МТК способ достижения своих

первоочередных задач. Сравнение двух и более коридоров помогает нам выявить наиболее целесообразные маршруты транспортировки грузов.

В заключении автор подводит итоги проведенного диссертационного исследования, суммирует выводы по работе. Результаты проведенного исследования могут быть рекомендованы к использованию в ходе формирования перспективных маршрутов МТК, организационной деятельности зарубежных и отечественных логистических фирм.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

1.1 «МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДОР» В СИСТЕМЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ И ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ КАТЕГОРИЙ

Формирование мирового транспортного пространства предполагает построение теоретической и/или доказательной основы задач перевозки пассажиров и грузов, определение системы и структуры категориального аппарата исследования. Для этого необходимо понять, что подразумевается понятием «транспортная инфраструктура», сформулировать основные особенности смешанных перевозок, рассмотреть с юридической и экономической точки зрения транзит, дать научные определения понятиям «транспортный коридор» и «международный транспортный коридор».

Транспортная система является одним из необходимых факторов эффективного функционирования экономики страны и важнейшей инфраструктурной основой устойчивого роста. Инфраструктура представляет собой систему объектов и норм, обеспечивающих жизнедеятельность и взаимодействие субъектов экономики страны1. Функционирование инфраструктуры обеспечивается субъектами, юридическими и физическими лицами, формирующими население территории. Таким образом, под транспортной инфраструктурой можно понимать это совокупность всех видов транспорта и транспортных институтов, «деятельность которых направлена на создание благоприятных условия функционирования всех отраслей экономики»2. Транспортная инфраструктура предназначена для обеспечения экономической и иных видов деятельности людей.

Следует различать понятия «транспортная инфраструктура» и «транспортная система». Сущность этих категорий, различия между ними определены в

1 Носов А.Л. Региональная логистика. М.: Альфа-Пресс. 2007. 94 с.

2 Максимов А.Б. Транспортная инфраструктура регионов // Известия Иркутской государственной экономической академии. - 2007. - №1. -С. 31

многочисленных научных и методических трудах отечественных и зарубежных ученых. Приведем наиболее часто встречающиеся из них. Транспортная система -это совокупность путей сообщения, транспортных предприятий и транспортных средств3. Путь - это маршрут, по которому проходит движение4. Транспортная система, как правило, определяется в привязке к определенному пространству. Национальная транспортная система - это все виды транспорта и все звенья транспортного процесса, осуществляемого в масштабах отдельной страны5. Мировая транспортная система - это совокупность национальных транспортных систем6 в их взаимодействии. Ядром мировой транспортной системы являются МТК как основные транспортные магистрали, по которым перевозится значительный объем внешнеторговых и межрегиональных грузов.

Транспортная коммуникация - это физическая среда, в которой перемещается поток материальных, энергетических или информационных ресурсов. Она представляет собой линейный (протяженный) физический объект, который связывает два и более точечных физических объекта: потребителя ресурсов с источником ресурсов, поставщика товара с его потребителем, а также любую другую пару объектов, связанных транспортно-логистическими соглашениями. Транспортной коммуникацией может быть дорога, линия электропередачи, трубопровод, телефонный или компьютерный кабель. Она может быть проложена (размещена) на открытой местности, в населенном пункте или внутри объекта7. Перевозки грузов - это процесс их перемещения из одного места в другое. Грузы: готовая продукция, полуфабрикаты и сырье, подлежащие к перевозке, могут быть разнообразными по своим свойствам и назначению, по

3

ЦКЬ:Ь11р://а1с.асаает1с.ги/а1с.п8£/епс_§ео/179/%В0%9С%В0%98%В0%Л0%В0%9Б%В0%92%В 0%90%Б0%АБ

4 Ефимова Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве. М.: АНКИЛ, 2007. 11 с.

5 Там же, с. 10

6 Там же, с. 12

Лотарев Д.Т. Неформальные описательные модели транспортных коммуникаций, транспортных сетей и территорий в задаче о прокладке путей и коммуникаций. // Труды ИСА РАН. - 2009. - Т. 46. - С.259

о

способу и видам транспортировки . Под транспортной магистралью понимаем важнейшие транспортные коммуникации, обладающие высокой пропускной способностью, по которым проходят крупные транспортные грузо- и/или пассажиропотоки. Они различаются по нагрузке (размеру потока), функциям (моно- и полифункциональные, иерархии, видам транспорта9.

Современная транспортно-логистическая инфраструктура включает разнообразные взаимодействующие друг с другом элементы:

1) автомобильные дороги, железнодорожные пути, водные артерии, улично-дорожные сети

2) транспортные средства, подвижной состав, находящиеся в собственности различных субъектов;

3) транспортные узлы: порты, аэропорты, логистические центры, терминалы, склады общего пользования (СОП), распределительные центры, склады временного хранения (СВХ), таможенные склады и службы, представляющие комплекс сооружений, технических средств, трудовых ресурсов в пункте стыка двух и более видов транспорта, в котором на основе взаимосвязанных технологических процессов и современных организационных форм управления осуществляется перевалка с одного вида транспорта на другой10;

4) сети станций технического обслуживания, автозаправочных станций (АЗС), стоянок, железнодорожных депо и других объектов сервиса;

5) информационные каналы и системы, региональные информационно-аналитические центры;

6) систему унификации грузовых единиц (ГЕ) и способов манипуляции с грузами - тара, упаковка, идентификация и кодирование грузов;

7) систему финансового обеспечения логистических процессов;

8) нормативно-правовую систему обеспечения логистической деятельности;

9) субъектов логистических процессов.

о

Грузоперевозки - понятие, виды, особенности URL: http://tvav.su/info/handbook/spetsifika/cargo

9 Словари и энциклопедии на Академике

URL:http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_geo/7270/%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81% D0%BF%D0%BE%D 1 %80%D 1 %82%D0%BD%D 1 %8B%D0%B5

10 Степанов А.Л. Порт в транспортной логистике. СПб: Лион, 2008. 61 с.

С точки зрения решения социально-экономических задач инфраструктура страны выполняет производственную и социальную функции. Транспортно-логистическая инфраструктура является неотъемлемой частью производственной инфраструктуры. Рыночная экономика не может развиваться в отсутствие логистической инфраструктуры, поскольку транспорт обеспечивает доставку товаров от производителя/продавца к потребителю/покупателю. Социальные функции государства не могут быть реализованы без соответствующей инфраструктуры. Благодаря использованию ее объектов обеспечивается доступность территорий, предоставление населению товаров и услуг.

Транспортные коридоры, как разновидность транспортных коммуникаций, являются системообразующей основой пространственной инфраструктуры. Последнее понятие является одной из характеристик экономического пространства (ЭП), которое, согласно определению А.Г. Гранберга, представляет собой «насыщенную территорию, включающую множество объектов и связи между ними»11. Основными характеристиками ЭП являются плотность (в том числе, плотность населения), размещение (пространственное расположение объектов и его характер) и связанность (интенсивность связей между этими объектами), расстояние между элементами12. Транспортные коридоры предназначены для обеспечения грузо- и пассажиропотоков между ключевыми объектами ЭП.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Чернявская, Елена Михайловна, 2016 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1) Абатуров В. Назад - в будущее, или в поисках евразийского транспортного консенсуса [Электронный ресурс] // Экономическое обозрение. - 2001. - № 7 (23). - URL: http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1068242160

2) Аристов С. Коридоры жизни [Электронный ресурс] // Международный экспедитор. - 2002. - №3 (27) URL: http: //allrus. info/main. php?ID= 159191 &arc_new= 1

3) Арсенов В., Забоев А., Махлин Е., Неснов А., Саболин В. Коридоры жизни // Транспортное дело России. - 2001 год. - №2-3. - С. 36-44

4) Ахунов А.Р., Закиров И.В. Современные особенности международной торговли: экономико-географические аспекты // Вестник Башкирского университета. - 2013. - Т. 18. №4 - С. 1099-1104

5) Аюпов А.Н., Абдурашитов А.А., Бровко Н.А. Региональная экономика. Бишкек: Изд-во КРСУ. - 2015. - 374 с.

6) Блауг М. Экономическая теория использования пространства и классическая теория размещения производства. [Электронный ресурс] URL: http://gallery.economicus.ru/cgi-

bin/frame_rightn.pl?type=school&links=./school/fïrm/lectures/fïrm_l2.txt&name=fïr m&img=lectures.j pg

7) Борзунов В.Ф. Россия в системе глобальных транспортных коммуникаций // Россия и современный мир. - 2005. - т.№3(48). - С.101-108

8) Бородавкина Н.Ю. Инструментарий теории и практики оценки внешнеэкономической деятельности региона // Вестник РГУ им. И. Канта. -2008. - Вып. 3. С. 50-56

9) Бородин К.В. Теории международной торговли и торговая политика // Внешнеэкономический бюллетень. - 2005. - 12. С.4-14

10) Брук Е.О. Экономические преобразования в странах Балтии периода независимости: автореферат дис. канд. экон. наук: 08.00.14 /Брук Елена Олеговна. -М., 2008. - 32 с. [Электронный ресурс] URL:

www.mgimo.ru/files/36916/avtoref_bryk.docБурмистрова В.Н., Холопов К.В. Внешняя торговля Российской Федерации / под общ. ред. Бурмистрова В.Н.; -М. : Юристъ, 2001. - 382 с.

11) Бюллетень социально-экономического кризиса в России. 2015 [Электронный ресурс] URL: http://ac.gov.ru/files/publication/a/7400.pdf

12) Володин И.В. «Критские коридоры» - возможность интеграции для России в мировую транспортную систему» // Вестник СпбГУ, серия 5, Экономика. -2000. - выпуск 1 (№ 5). - С. 108-111

13) Воробьева И.В. Внешнеэкономические связи Латвии в условиях глобального экономического кризиса // Материалы международной научной конференции «Мировой экономический кризис и Россия: причины, последствия, пути преодоления», 2009, С. 44

14) Гладков И.С., Захарова Е.В. Внешнеторговые связи Европейского союза на современном этапе // Вестник Российского экономического университета имени Г. В. Плеханова. - 2014. - № 2. - С. 87-97

15) Гончаренко С.С. Роль России в становлении единой Евразийской транспортной системы // Вестник транспорта. - 2002. - № 10. - С. 2-11

16) Госкомстат РФ [Электронный ресурс] URL:www.gks.ru

17) Гранберг А.Г. Интенсификация экономики и межрегиональная интеграция - Новокузнецк: ИЭиОПП СО РАН, 1984. - ? с.

18) Гранберг А.Г. Основы региональной экономики - М.: ГУ ВШЭ, 2001. - 495 с.

19) Грузоперевозки - понятие, виды, особенности [Электронный ресурс] URL: http: //tvav. su/info/handbook/spetsifika/cargo

20) Диденко Н.И., Скрипнюк Д.Ф. Формирование внешнеэкономической стратегии региона в условиях членства России в ВТО \\ МИР. - Том 4. -№4(16). - С.19-27

21) Для окупаемости Rail Baltic нужны тысячи пассажиров в день. [Электронный ресурс] URL: http://rus.delfi.ee/

22) Доклад о мировом развитии 2009 [Электронный ресурс] URL: http://www.un.org/ru/development/surveys/docs/worlddev2009.pdf

23) Доклад: катастрофу «Булгарии» спровоцировала транспортная политика Левитина [Электронный ресурс] URL: http://www.rosbalt.ru/main/2011/07/19/870776.html

24) Долгов С.И., Бельчук А.И., Бурмистров В.Н., Жуков Л.М. Внешняя торговля России на рубеже веков / под общ. ред. Долгова С.И. - М. : Экономика, 2001. - 445 с

25) Журавлева Н.А. Развитие рынка услуг железнодорожного транспорта в контексте экономической безопасности России // Экономические науки. -2015. - №132. - С.15-19

26) Европейский союз [Электронный ресурс] URL: http://ec.europa.eu

27) Ефимова Е.Г. Евразийские транспортные коридоры и их значение для России и стран Европейского Союза // Проблемы современной экономики. -2002. - № 2. - С. 68-70

28) Ефимова Е.Г., Пинониеми К. Политические факторы формирования современной международной транспортной инфраструктуры // Вестник Санкт-Петербургского университета. Серия 5, Экономика - 2014. - N 2. - С. 32 - 56.

29) Ефимова Е.Г. Теоретические основы формирования транспортной инфраструктуры (на примере региона Балтийского моря) - Санкт-Петербург: Изд-во СПбГУ, 2008. - 314 с.

30) Ефимова Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве - М.: АНКИЛ, 2007. - 352 с.

31) Зуйков Р. Внешнеэкономические связи России: от торговой к производственно-инвестиционной модели // Мировая экономика и международные отношения. - 2013. - № 8. - C. 43-53

32) Итоги деятельности таможенных органов по осуществлению таможенного контроля после выпуска товаров за 2014 год [Электронный ресурс] URL: http://www.customs.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=20466:— .........2014-&catid=343:2012-08-09-12-59-58&Itemid=1830&Itemid=2268

33) Кацман Ф. Пора уточнить понятие «МТК» // Транспорт Северо-Запада. -2003 год. - №16 (49). - С.3-4

34) К докладам! [Электронный ресурс] URL: https://lenta.ru/articles/2015/06/29/docs/

35) Кожиева Ф.А. Региональное развитие в контексте теории полюсов роста [Электронный ресурс] // Фундаментальные исследования. - 2015. -№11. URL:http://www.fundamental-research.ru/ru/article/view?id=39463

36) Кокушкина И.В. Регион в системе современных инвестиционных процессов. Санкт-Петребург: - Издательство Специальная литература. - 2014. - 256 с.

37) Кокушкина И.В., Подоба З.С. Тенденции развития международной торговли в условиях глобализации // Экономика и предпринимательство, 2014. - №3. -с.33-38

38) Конвенция ООН о международных смешанных перевозках 1980

39) Кочегарова Т.М. Финансовый кризис в странах Балтии: некоторые

социальные и политические уроки // Балтийский регион, 2011, № 2 С.16-28

40) Куречка А.Г. Транспортный фактор - основа межрегиональных грузопотоков // Российский внешнеэкономический вестник. - 2011. - № 11. - С. 60-71

41) Леш А. Пространственная организация хозяйства. - М.: Наука, 2007. - 662с.

42) Литва переходит на европейскую железнодорожную колею. [Электронный

ресурс] URL: http://rus.postimees.ee/

43) Литва реализовала первый этап строительства Rail Baltica. [Электронный ресурс] URL: https://regnum.ru/news/economy/2182081.html

44) Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки.- СПб.: ООО "Модуль", 2009 г. - 636 с.

45) Лотарев Д.Т. Неформальные описательные модели транспортных коммуникаций, транспортных сетей и территорий в задаче о прокладке путей и коммуникаций. - Труды ИСА РАН. - 2009. - Т. 46. - С. 259-273

46) Магнус Я.Р., Катышев П.К., Пересецкий А.А. Эконометрика. Начальный курс. - М: - Дело, 2000. - 576 c.

47) Макаров А., Пахомов А. Итоги мировой торговли товарами и услугами в 2013 г. // Российское экономическое развитие. - 2014. - №5. - C.43-47

48) Максимов А.Б. Транспортная инфраструктура регионов // Известия Иркутской государственной экономической академии. - 2007. - №1. - С. 30-32

49) Махлин Е.М., Чертков А.С. Приоритетные направления привлечения транзитных грузов на Транссибирскую железнодорожную магистраль // Бюллетень транспортной информации. - 2002. - № 6 (84). - С. 2-7

50) Махлин Е.М., Яцков В.С. Проект Rail Baltica - концепция реализации // Экономика железных дорог. - 2010. - № 5. - С. 23-32

51) Международная торговля на современном этапе URL: http://globetrade.ru/

52) Международные транспортные коридоры ЕврАзЭС: быстрее, дешевле, больше. 2009. [Электронный ресурс] URL: http://transtec.transtec-neva. ru/files/F ile/eurozec. pdf

53) Межевич Н.М. Внешняя политика государств Прибалтики и крупные инфраструктурные проекты 2010-2014 годов // Балтийский регион. - 2014. - № 1 (19). - С. 7-28

54) Миротин Л.Б. Транспортная логистика. - М: Экзамен, 2003. - 512 с.

55) Мэр эстонского Муствеэ предлагает состыковать РЖД с Рейл Балтика [Электронный ресурс] URL: http://makskaur.blogspot.ru/2015_08_01_archive.html

56) Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности / под общ. ред. Назаренко В.М. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. - 508 с.

57) Носов А.Л. Региональная логистика. - М.: Альфа-Пресс, 2007. - 168 с.

58) Носонов А.М. Теории пространственного развития в социально-

экономической географии // Псковский регионологический журнал. - 2011. -№11. - С. 3-16

59) Объем транзита по Транссибирской магистрали в 2015 году [Электронный ресурс] URL: https://rusevik.ru/blog/2093

60) Ожегов С.И., Шведова Н.Ю.Толковый словарь русского языка (С-Я) [Электронный ресурс] URL: http://lib.ru/DIC/OZHEGOW/ozhegow_s_q.txt

61) Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года (с изменениями на 11 июня 2014 года) [Электронный ресурс] http://docs.cntd.ru/document/902132678

62) Перспективы развития мировой экономики [Электронный ресурс] URL:http://www. imf. org/external/russian/pubs/ft/weo/2015/update/01/pdf/0115r.pdf

63) Пехтерев Ф.С. О прогнозируемых объемах контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали и задачах по развитию железнодорожной инфраструктуры для их обеспечения до 2015 года // Железнодорожный транспорт. - 2009. - № 6. - С.32-35

64) Показатели транспортной обеспеченности и доступности [Электронный ресурс] URL: http://transport-law.ru

65) Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 25.05.2016) «О Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)» [Электронный ресурс] URL:

http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=LAW&n=199202&fld= 134&dst=11690,0&rnd=0.9528298393262811#1

66) Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов (разработан Минэкономразвития России) [Электронный ресурс] URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_169269/8c251bd948cc6472bc5 c4116b353ceb7fe9afb90/

67) Проект текста Таможенного кодекса ЕАЭС [Электронный ресурс] URL: http://www.eurasiancommission.org/ru/act/tam_sotr/dep_tamoj_zak/Pages/hot.aspx

68) Радио Свобода [Электронный ресурс] URL: http://www.svoboda.org/content/article/25332773.html

69) Региональное развитие в контексте теории полюсов роста [Электронный ресурс] URL: http://www.fundamental-research.ru/ru/article/view?id=39463

70) РЖД [Электронный ресурс] URL: http://cargo.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5128&layer_id=3290&id=208 4

71) Рогов С.М. Экономические стратегии// «Евразийская стратегия России», ноябрь— декабрь 2001 год, [Электронный ресурс] URL:

http://www. iskran.ru/russ/rogov/ecstroit1-01.html

72) Рыбчинский Т. Начальный запас факторов и относительные цены товаров [Электронный ресурс] URL: http://www.seinstitute.ru/Files/Veh6-14_Rybczynsk.pdf

73) Сайт Министерства транспорта РФ [Электронный ресурс] URL: http: //www. mintrans. ru

74) Сайт МТК ТРАСЕКА [Электронный ресурс] URL: http://www.traceca-org.org

75) Салимжанов И.К. Ценообразование. - М.: КРОНУС, 2007. - 304 с.

76) Сафронов С. World Trade Report 2014: Доклад в новом стиле [Электронный ресурс] URL: http://www.ng.ru/ideas/2014-11-12/5_geneva.html

77) Семёнов, Д.В. Евразийские транспортные коридоры, проходящие по территории РФ: проблемы международно-правового регулирования // Евразийский юридический журнал. 2011. № 2. С. 17 - 22

78) Симонова Т. Транссиб: с Востока на Запад, а обратно? // РЖД-Партнер 2014. - № 19. - С. 45-46

79) Словари и энциклопедии на Академике [Электронный ресурс] URL: http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_geo/179/%D0%9C%D0%98%D0%A0%D0%9E %D0%92%D0%90%D0%AF

80) Степанов А.Л. Порт в транспортной логистике. - СПб: Лион, 2008. - 226 с.

81) Сутырин С. Ф., Ефимова Е. Г., Риккио Э. «Россия как логистический посредник на евразийском континенте» //Вестник СПбГУ, серия 5, Экономика. - 2001. - выпуск 2 (№ 13). - С. 108-116

82) Титов С. И может собственных «Платонов»... // Контейнерный бизнес. Бюллетень. - 2015. - № 18 (80), С. 11-12

83) Тихомирова О.В.. Международный транспортный коридор «Север-Юг»: реалии и перспективы // Право и государство: теория и практика. 2013. № 2(98). С.143.

84) Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. - М.: АСМАП, 2000. - 176 с.

85) Факторы и их классификация [Электронный ресурс] URL:

http: //abc .vvsu. ru/Books/u_ekon_an/page0010. asp

86) Филина В.Н. Российский рынок транспортных услуг в сфере международных контейнерных перевозок[Электронный ресурс] URL: http://www.ecfor.ru/pdf.php?id=2012/2/05

87) Холопов К.В. Экономика и организация внешнеторговых перевозок - М: Юристъ, 2000. - 684 с.

88) Цедлина Е. Государства Балтии - двадцать лет без СССР [Электронный ресурс] URL: http: //www. imemo. ru/files/File/magazines/rossia_i_novay/2012_01/Cedilina. pdf

89) Шарова И. Структура и содержание логистических издержек процесса товародвижения // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. -2008. - № 1. - C. 33-38

90) Эльянов А. Мир в начале тысячелетия. Глобализация и догоняющее развитие // Мировая экономика и международные отношения. - 2004. - №1. -C. 3-16

91) A survey of industrial location theory [Электронный ресурс] URL: http://shodhganga.inflibnet.ac.in/bitstream/10603/14801/7/07_chapter%202.pdf

92) August Losch Economic location theory and G.W. Skinner location theory.

[Электронный ресурс] URL:

https://www. academia. edu/13384854/August_Losch_Economic_location_theory_an d_G.W._Skinner_location_theory

93) Beresford A., Gardner B., Pettit S., Naniopoulos A., Wooldridge C. (2004) The UNCTAD and WORKPORT models of port development: evolution or revolution? // Maritime Policy & Management: The flagship journal of international shipping and port research. - №31. - p. 93-107. [Электронный ресурс] URL:http://dx.doi.org/10.1080/0308883042000205061

94) Baldwin R. Trаdе end ^шМаШайоп апег glоbаlisаtiоn's 2nd unbundling: tow building аМ jоining а suррlу ^ат аге diffеrеnt end whу it тайеге // NBER

working paper series. - 2011 [Электронный ресурс] URL: http://www.nber. org/papers/w17716

95) Brakman S., Gattersen H., van Marrewijk C. An introduction to geographical economics. - Cambridge university press, 2003. p. 350

96) Brakman S., van Marrewijk C. Lumpy countries, urbanization, and trade // Journal of International Economics. - 2012. - Vol. 89. - pp. 252-261

97) Bridgman B. Energy prices and the expansion of world trade // Review of Economic Dynamics, 2008. - №11. - pp. 904-916

98) Celbis M., Nijkamp P., Poot J. Infrastructure and the international export performance of Turkish regions. 2014 [Электронный ресурс] URL: www.merit.unu.edu/publications/wppdf/.../wp2014-021.pdf

99) China interested in investing in Rail Baltica and airBaltic [Электронный ресурс] URL: http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=116991

100) Coffey W. The 'newer' international division of labour. In Daniels P. & Lever W. (eds) The Global Economy in Transition. - Essex: Longman, 1996. - pp. 40-61

101) Combes P., Lafourcade M. Core-Periphery Patterns of Generalized Transport Costs: France, 1978-1998. [Электронный ресурс] URL: http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.555.6649&rep=rep1&type =pdf

102) Constantinescu C., Mattoo A., Ruta M. 2016. Trade development in 2015. World Bank Group [Электронный ресурс] // http://documents.worldbank.org/curated/en/913061468196142457/pdf/103903-REVISED-Global-trade-watch.pdf

103) Debaere P. Greasing the Wheels of International Commerce: How Services Facilitate Firms International Sourcing. 2011 [Электронный ресурс] URL: https://www.ifw-members.ifw-kiel.de/publications/greasing-the-wheels-of-international-commerce-how-services-facilitate-firms-international-sourcing-1/ireland_nov_18_2011 .pdf

104) Definition of the Core Transport Network in the Northern Dimension area - Final report [Электронный ресурс]

URL: http://www. ndptl. org/reports?p_p_id= 110_INSTANCE_4tRH&p_p_lifecycle= 0&p_p_state=maximized&p_p_mode=view&p_p_col_id=column-1 &p_p_col_count= 1&_110_INSTANCE_4tRH_struts_action=%2F document_librar y_display%2Fview&_110_INSTANCE_4tRH_folderId= 16810

105) Dewitt William, Clinger Jennifer, Intermodal Freight Transportation [Электронный ресурс]

URL:http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/millennium/00061.pdf

106) European Commission, Directorate-General Regional Policy Feasibility study on Rail Baltica railways - Main conclusions and recommendations 2007 [Электронный ресурс] URL:

http://ec.europa.eu/regional_policy/sources/docgener/evaluation/railbaltica/report.PD F

107) European Union official site [Электронный ресурс] URL: http://ec.europa.eu

108) Frobel F., Heinrichs J., Kreye O. The International Division of Labour // Social Science Information, 1978. - vol. 17. - № 1. pp.123-143.

109) Gans J., Shepherd G. How are the mighty fallen: Rejected classic articles by leading economists // Journal of Economic Perspectives. - 1994. - №8. - pp. 165-179

110) Global Competitiveness Report [Электронный ресурс] URL: http://reports.weforum.org/global-competitiveness-report-2014-2015/rankings/#indicatorId=GCI.A.02

111) Hesselberg J. The international division of labour and the newly industrializing countries // Norwegian Journal of Geography, 1989. - №.2. - pp. 85-93

112) Hill R. 1987. Global factory and company town: the changing division of labour in the international automobile industry. In Henderson J. & Castells M. (eds) Global Restructuring and Territorial Development, London: Sage. - pp. 18-37

113) Henttu М., Laisi М., Hilmola О., Terava T. Northern Dimension Of Rail Baltica // Economics and management. - 2012. - №17 (1). - p. 352-358

114) Hummels D. Transportation Costs and International Trade Over Time [Электронный ресурс] URL:

http://www.krannert.purdue.edu/faculty/hummelsd/research/hummels%20jep%20re write%20final%20with%20tables.pdf

115) International LPI [Электронный ресурс] URL: http://lpi.worldbank.org

116) International Monetary Fund [Электронный ресурс] URL: http://www.imf.org

117) International Trade Statistics 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2015 [Электронный ресурс]

URL: https://www.wto.org

118) Jenkins R. Divisions over the international division of labour // Capital and Class. - 1984. - № 22. - pp. 28-57

119) Jones R. General Equilibrium Theory and Competitive Trade Models. [Электронный ресурс] URL: http://www.etsg.org/ETSG2011/Papers/Jones.pdf

120) Jordan T. Global shifts in the manufacturing industry. A case study of the liquid pump industry. 1986. Chorus 1. Research reports from the Department of Human and Economic Geography, University of Gothenburg.

121) Kartal K. Extension Of TEN-T Into Accession Countries And Turkey. Working paper №1021, 2007.Transport Studies Unit. Oxford University Centre for the Environment. [Электронный ресурс] URL:http://www.tsu.ox.ac.uk/

122) Kierzenkowski R. The Challenge of Rapidly Improving Transport Infrastructure in Poland, OECD Economics Department Working Papers. - 2008. - №640, OECD Publishing. URL:http://dx.doi.org/10.1787/236343486436

123) Knutsen H. Globalization and international division of labour: two concepts - one debate? // Norsk geografisk Tidsskriftt, 1998 - Vol. 52 (3). pp. 151-163

124) Krugman P. Increasing returns, monopolistic competition and international trade // Journal of International Economics, 1979 - 9. pp. 469-479

125) Krugman P. Scale Economies, Product Differentiation, and the Pattern of Trade // The American Economic Review. - 1980. - Vol. 70. - № 5. - pp. 950-959

126) Krugman P. What's new about the new economic geography? [Электронный ресурс] // Oxford Review of Economic Policy. - 1998. - 14 (2). - pp. 7-17. URL: http: //oxrep. oxfordj ournals. org/content/14/2/7. short?rss= 1 &ssource=mfc

127) Krugman P., Fujita M., Venables A. The Spatial Economy - Cities, Regions and International Trade. - MIT Press, 1999.

128) Kurmanalieva E. Transport Costs in International Trade.2006. [Электронный

ресурс] URL : http : //www. haveman. org/EITI07/kurmanalieva. pdf

129) Leamer E. The Heckscher-Ohlin model in theory and practice // Princeton studies in international finance. - № 77. - February 1995. [Электронный ресурс] URL: https://www.princeton.edu/~ies/IES_Studies/S77.pdf

130) Lumiste R., Prause G. Baltic States logistics and the East-West transport corridor

[Электронный ресурс] // Wismarer Diskussionspapiere, No. 10/2011. - p. 1-41

131) Magnus, A. Industrivekst og industrialiseringsstrategier. for land i den tredje verden. Status ved inngangen til 1990 // Occasional papers, 1993. - № 11. Department of Human Geography. University of Oslo

132) Milhau J. Théorie de la croissance et expansion régionale. Économie Appliquée. - 1956, №3.

133) Musial-Malago M. Transport and infrastructure in Poland: the current state and projects for the future // European Transport. 2005. - №30. - p.54-60

134) Networks for peace and development - Report from the High Level Group chaired by Loyola de Palacio. [Электронный ресурс]

URL : http : //www. central2013. eu/fileadmin/user_upload/Downloads/Document_Cent re/OP_Resources/Networks_for_Peace_and_Development.pdf

135) Olivier D. Rethinking the port [Электронный ресурс] // Environment and Planning. - 2006. - volume 38 - p. 1409-1427

136) On the Baltic slow train. The Economist. Oct. 19 2013 [Электронный ресурс] URL: http://www.economist.com/news/europe/21588070-geopolitics-eus-flagship-railway-project-baltic-slow-train

137) Poland has Europe's sixth largest rail network. [Электронный ресурс]

URL: http://www.intecuk.com/pages/poland-and-baltic-rail

138) Pottier P. Axes de communication et développement économique. // Revue économique. 1963. - Vol. 14. - p. 58-132 [Электронный ресурс] URL: http://www.persee.fr/doc/reco_0035-2764_1963_num_14_1_407543

139) Preparing for the Northern Dimension Partnership on Transport and Logistics -The NORDIM report. [Электронный ресурс]

URL: http: //www. ndptl. org/c/document_library/get_file?p_l_id=12068&folderId=16 355&name=DLFE-1282. pdf

140) Rail Baltica Growth Strategy [Электронный ресурс] URL: http://www.rbgc.eu/media/rail-baltica-growth-strategy-version-1.1.pdf

141) „Rail Baltica" Gala ziHojums 2011 [Электронный ресурс] URL: http ://www. sam. gov. lv

142) Reis V. Rail and multi-modal transport // Research in Transportation Economics. - 2013. - 41. - pp. 17-30

143) Smith A. An inquiry into the nature and causes of the wealth of nations. - New York: MetaLibri. 2007.

144) Status of the Pan-European Transport Corridors and Transport Areas. [Электронный ресурс]

URL: http ://ec. europa. eu/ten/transport/external_dimension/hlg/2005_03_31_tent_con sultation/doc/corridor_status_report_2000_2001_en.pdf

145) The Heckscher-Ohlin (Factor Proportions) Model Overview [Электронный ресурс] URL: http://internationalecon.com/Trade/Tch60/T60-0.php

146) Trade Map [Электронный ресурс] URL: http://www.trademap.org/Index.aspx

147) The World Factbook [Электронный ресурс] URL: https://www.cia.gov/library/publications/resources/the-world-factbook/geos/us.html

148) UNCTAD official site [Электронный ресурс] URL: http://unctadstat.unctad. org

149)White Paper «The future development of the common transport policy» 1991 [Электронный ресурс] URL:

http: //aei. pitt. edu/ 1116/1/future_transport_policy_wp_COM_92_494. pdf 150) White Paper «European transport policy for 2010: time to decide» 2001 [Электронный ресурс] URL:

http ://ec. europa. eu/transport/themes/strategies/doc/2001_white_paper/lb_com_2001 _0370_en.pdf

151) White Paper «Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system» 2011 [Электронный ресурс] URL: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX%3A52011DC0144

152) World Development Report 2009[Электронный ресурс] URL: http://documents.worldbank.org/curated/en/730971468139804495/pdf/437380REVI SED01BLIC1097808213760720.pdf

153) World Customs Organization [Электронный ресурс] URL:http://www.wcoomd.org/en/topics/facilitation/instrument-and-tools/conventions/pf_revised_kyoto_conv/kyoto_new/spane.aspx

154) World economic outlook 2015. IMF. [Электронный ресурс] URL: http: //www. imf. org/external/pubs/ft/weo/2015/02/pdf/text.pdf

155) World Shipping Council [Электронный ресурс] URL: http://www.worldshipping.org/about-the-industry/global-trade/trade-routes

156) WTO [Электронный ресурс] URL: www.wto.org

157) WTO Statistics Database [Электронный ресурс] URL: http://stat.wto.org

158) Woxenius, J., Roso, V., Lumsden, K. The Dry Port Concept - Connecting Seaports with their Hinterland by Rail. 2004. - p. 17 [Электронный ресурс] URL:http://www.gu.se/digitalAssets/1344/1344857_2004_iclsp_dalian_wox-ros-lum.pdf