Эксплуатация автомобилей с универсальной газобензиновой системой питания в режиме комбинирования топлив тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Елгин, Анатолий Петрович

• Елгин, Анатолий Петрович
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Елгин, Анатолий Петрович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1. Эксплуатация автомобилей на различных видах топлива.

1.2. Эксплуатация автомобилей с универсальными газобензиновыми системами питания.1.

1.3. Комбинирование топлив.

1.4. Выводы по результатам анализа состояния вопроса.

1.5. Задачи исследований.

ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Общая методика исследований.

2.2. Факторы, определяющие соотношение подаваемых компонентов в режиме комбинирования топлив.

2.3. Модель управления соотношением подаваемых компонентов в режиме комбинирования топлив.

2.4. Выводы по результатам аналитических исследований.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований.

3.2. Описание экспериментальной установки.

3.3. Методика проведения эксперимента.*.

3.4. Планирование эксперимента.

3.5. Оценка степени влияния выбранных факторов, определяющих соотношение подаваемых компонентов в режиме комбинирования топлив.

3.6. Оценка взаимного влияния выбранных факторов, определяющих соотношение подаваемых компонентов в режиме комбинирования топлив.

3.7. Определение численных значений параметров модели управления соотношением подаваемых компонентов в режиме комбинирования.

3.8. Проверка адекватности разработанной математической модели исследуемому процессу.

3.9. Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И

ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ.

4.1. Рекомендации по использованию результатов исследований.

4.2. Описание устройства и работы усовершенствованной системы питания.

4.3. Расчет экономической эффективности от внедрения результатов исследований.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Эксплуатация автомобилей с универсальной газобензиновой системой питания в режиме комбинирования топлив»

При эксплуатации автомобильного транспорта используются различные виды топлив, в том числе бензин с различной детонационной стойкостью и газообразные топлива. От вида применяемого топлива зависят эксплуатационные затраты и себестоимость перевозок.

Наиболее низкими по себестоимости являются газообразные топлива и низкооктановые бензины. Но в- настоящее время они недостаточно широко используются. Это связано с тем, что в применении различных видов топлива есть свои особенности и ограничения.

Наиболее широкое распространение среди газобаллонных автомобилей получили универсальные системы питания, работающие по схеме: газообразное топливо или жидкое топливо. Однако некоторые эксплуатационные показатели автомобилей с универсальными газобензиновыми системами питания хуже, чем показатели автомобилей с чисто бензиновыми или чисто газовыми системами питания. В то же время имеется потенциал улучшения этих показателей.

Имеются попытки применения комбинированных систем питания, работающих по схеме: газообразное топливо плюс жидкое топливо одновременно. Предполагается, что режим комбинирования топлив приводит к улучшению эксплуатационных показателей газобаллонных автомобилей.

В этих направлениях выполнен ряд научно-исследовательских работ, однако, в них отсутствуют обоснованные методики комбинирования топлив. Недостаточно раскрыты возможности универсальных и комбинированных систем питания. Поэтому дальнейшие научно-исследовательские работы по повышению эффективности эксплуатации автомобилей с универсальными системами питания и применению комбинированных топлив являются актуальными.

Целью работы является повышение эффективности эксплуатации автомобилей с универсальной газобензиновой системой питания путем применения режима комбинирования топлив.

В данной работе на основе анализа состояния вопроса в результате аналитических исследований выявлено, что при комбинировании топлив, изменяя соотношение подаваемых компонентов необходимо обеспечить нормальные условия сгорания топливно-воздушной смеси.

Соотношение подаваемых компонентов определяется режимом работы двигателя. Режим работы двигателя, а, следовательно, и соотношение подаваемых компонентов определяется двумя факторами. Определяющими факторами для изменения соотношения подаваемых компонентов являются разрежение во впускном коллекторе двигателя и степень открытия дроссельной заслонки. Экспериментальными исследованиями это подтверждено. Разработаны алгоритмические модели системы регулирования соотношения подаваемых компонентов при комбинировании топлив с математической моделью, составленной по результатам экспериментальных исследований и имитационной, составленной по разработанной конструкции, для оценки соответствия конструкции функциональному назначению.

В работе произведена оценка предполагаемого экономического эффекта от внедрения результатов исследований и даны рекомендации по их использованию.

На защиту выносятся следующие основные положения и разработки.

1. Эффективность эксплуатации автомобилей с универсальной газобензиновой системой питания повышается при применении режима комбинирования топлив.

2. Разрежение во впускном тракте и частота вращения коленчатого вала двигателя являются факторами, определяющими соотношение подаваемых компонентов в режиме комбинирования топлив при постоянной степени открытия дроссельной заслонки.

3. Алгоритмическая модель управления соотношением подаваемых компонентов в режиме комбинирования топлив.

4. Система управления соотношением подаваемых компонентов в режиме комбинирования топлив.

Объектом исследования в данной работе является процесс функционирования системы "Режим работы двигателя - соотношение подаваемых компонентов топлива".

Предметом исследований в данной работе является система "Режим работы двигателя ВАЗ-2101 - соотношение подаваемых бензина и сжиженного газа".

Рабочая гипотеза: предполагается, что существуют закономерности изменения соотношения подаваемых компонентов в режиме комбинирования, обеспечивающие нормальное сгорание топливно-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя.

Автор благодарит к.т.н., доц. Захарова Н.С. (Тюменский ГНГУ) за научные консультации и огромную практическую помощь, оказанную при редактировании текста диссертации и применении программы "REGRESS" (автор программы - Захаров Н.С.), использованной при обработке экспериментальных данных.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Елгин, Анатолий Петрович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Решена научно-практическая проблема повышения эффективности эксплуатации автомобилей с универсальной газобензиновой системой питания путем применения режима комбинирования топлив.

2. В результате выполненного анализа установлено, что режим работы двигателя зависит от условий эксплуатации автомобиля. Для обеспечения нормального сгорания топливно-воздушной смеси необходимо регулировать соотношение подаваемых компонентов при комбинировании топлив на различных режимах. К факторам, определяющим соотношение подаваемых компонентов в режиме комбинирования топлив, относятся разрежение во впускном тракте, частота вращения коленчатого вала и степень открытия дроссельной заслонки.

3. Разработана алгоритмическая модель управления соотношением подаваемых компонентов в режиме комбинирования топлив.

4. В результате экспериментальных исследований установлено, что критические разрежение во впускном тракте и частота вращения коленчатого вала статистически значимо связаны со степенью открытия дроссельной заслонки. При этом критическое разрежение связано со степенью открытия дроссельной заслонки более тесно {г =0,975; а=0,99), чем критическая частота вращения коленчатого вала (г =0,954; а=0,95). Кроме того, критические разрежение во впускном тракте и частота вращения коленчатого вала статистически значимо связаны между собой (г =0,976.0,989; а=0,99 во всех случаях). Поэтому в качестве фактора, определяющего соотношение подаваемых компонентов в режиме комбинирования топлив, при постоянной степени открытия дроссельной заслонки принято критическое разрежение во впускном тракте.

5. Сравнение результатов эксперимента и расчетов по модели управления соотношением подаваемых компонентов в режиме комбинирования показало, что среднее отклонение составляет 5,0 %, что свидетельствует об адекватности разработанной модели.

6. В результате выполненных экспериментальных исследований определены численные значения параметров модели управления соотношением подаваемых компонентов в режиме комбинирования.

7. На основе полученных результатов разработана система ,управления соотношением подаваемых компонентов в режиме комбинирования топлив. Ее новизна и практическая ценность подтверждена патентами РФ. Оборудование такой системой газобаллонных автомобилей, находящихся в эксплуатации, производится в условиях автотранспортных предприятий. Трудоемкость работ составляет 4 человеко-часа.

8. Расчетный экономический эффект от применения усовершенствованной системы питания только за счет снижения затрат на топливо составляет 250 руб. за первый год и 500 руб. за последующие годы. Кроме того, использование результатов исследований ведет к повышению надежности системы питания, ресурса двигателя, улучшению экологических показателей. Для оценки эффекта, получаемого в результате улучшения этих показателей, необходимо проведение дополнительных исследований.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Елгин, Анатолий Петрович, 1999 год

1. Автомобильные двигатели. Под ред. Ховаха М.С. М.: Машиностроение, 1977. -591 с.

2. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Граневский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий М.: Наука, 1971.-196 с.

3. Алексеев В.В., Вакулин A.C., Петров Г.Б. Вычислительная техника в инженерных и экономических расчетах. Сборник задач и упражнений /под редакцией Петрова A.B. -М.: Высшая школа, 1984. -136 с.

4. Анурьев В.И., Справочник конструктора-машиностроителя: в 3 т. т. 1.-6 изд, перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1982. -736 с.

5. A.c. СССР № 1164450 Система питания для двигателя внутреннего сгорания / Аскинадзе Ю.Г., Дикий H.A., и др.; Опубл, 14.05.85. 4 с.

6. Ахметов Л.А., Ерохов В.И., Багдасаров A.M. Экологические аспекты автотранспорта, Т.: Мехнат, 1988. -172 с.

7. Ахметов Л.А., Ерохов В.И., Иванов В.Н. Экономическая эффективность и эксплуатационные качества газобаллонных автомобилей. Т.: Узбекистан, 1984. -190 с.

8. Боксерман Ю.И„ Мкртчан Я.С., Чириков К.Ю. Перевод транспорта нагазовое топливо. М.: Недра, 1988. -220 с.

9. Валлер Н.П. Исследование влияния системы топливоподачи на переходные процессы быстроходного ДВС. Дисс. канд. техн. наук. Т., 1980. -363 с.

10. Временная типовая методика определения эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. М.: Госплан СССР, 1983. -140 с.

11. Гаврилов А.К., Певнев Н.Г., Бухаров Л.Н. Газобаллонное оборудование автомобилей. М.: Недра, 1991. -141 с.

12. Гаврилов А.К., Певнев Н.Г., Бухаров Л.Н. Резервы улучшения показателей двигателей ГБА. Автомобильный транспорт. 1992 - № 10. -с. 24.

13. Газобаллонная аппаратура РЗАА-СибАДИ для автомобилей, работающих на сжиженном газе. Методические рекомендации. Омск,: Омская правда, 1987. - 32 с.

14. А.с.СССР № 1370279, / Говорун А.Г., Гутаревич А.Ф., Климкуш А. Д., Рубцов В.А.; Опубл. 14.11.88. -4 с.

15. Гольдблат И.И. Использование горючих газов в качестве топлива для быстроходных двигателей внутреннего сгорания М.:, ЦИНТИ МАШ, 1961.-ПО с.

16. Гольдблат И.И., Колубаев Е.Д., Самоль Н.П. О токсичности автомобильных двигателей, работающих на газовом топливе // Автомобильная промышленность. 1972. - № 4. - с. 5-7.

17. Горшков С.А. Исследование оптимизации параметров смесителя для двигателя газобаллонного автомобиля. Дисс. канд. техн. наук, Горький, 1980. -226 с.

18. Горшков С.А., Гурин В.А., Тихомиров А.Н. Газовый смеситель двигателя легкового автомобиля // Автомобильная промышленность. 1989. - № 10.-с. 11-14.

19. Генкин К.И. Топливоподающая аппаратура для автотракторных двигателей, работающих на баллонных газах. Дисс. канд. техн. наук. М.:, 1949.-127 с.

20. Гнатюк Е.В., Певнев Н.Г. Исследование детонационной стойкости сжиженных газов // Химия и технология топлив и масел. 1970. - № 3 - с. 3740.

21. ГОСТ 17.2.2.03-87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения окиси углерода и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновым двигателем. М.: из-во стандартов, 1987. - 7 с.

22. ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. М.: из-во стандартов, 1982. - 53 с.

23. Григорьев Е.Г., Колубаев Е.Д., Ерохов В.И., Зубарев А.А, Газобаллонные автомобили. М.: Машиностроение, 1989. - 216 с.

24. Джайлубеков Е.А., Бенедиктов А.Р., Морозов К.А., Черняк Б.Я. Исследование причин неустойчивой работы двигателя на холостом ходу. //Автомобильная промышленность. 1975. - № 3. - с. 6-9.

25. А.с.СССР № 1164450, / Дикий H.A., Пичугин В.Б. и др.; Заявл. 14.07.86.-6 с.

26. Дубовкин Н.Ф. Справочник по теплофизическим свойствам углеводородных газов и продуктов их сгорания. JL: Госэнергоиздат, 1962. - 288 с.

27. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента. М.: Высшая школа, 1978. - 263 с.

28. Захаров Н.С. Программа "REGRESS". Руководство пользователя. -Тюмень: ТюмГНГУ, 1998. 40 с.

29. Заявка № 60-90970, Япония. МКИ F02 М21/02. Система подачи сжиженного нефтяного газа. № 58-193526; Заявл. 25.10.83; Опубл. 21.09.85. -Зс.

30. Заявка № 58-55342, Япония Нидерландс Централе. MKJI F02 М21/04. Система управления топливоподачей в двигатель, работающий на газообразном топливе. № 76-05655; Заявл. 26.05.76; Опубл. 25.05.77. - 3 с.

31. Заявка № 60-101235(А), Япония, МКИ F02 М41/41. Система регулирования отношения воздух/топливо. № 58-208766; Заявл. 02.11.83; Опубл. 05.06.85.-4 с.

32. Заявка №-311-2994, ФРГ. МКИ F02 М21/02. Подача газообразного топлива в ДВС; Заявл. 17.04.86; Опубл. 20.10.87. -8с.'

33. Звонов В.А., Малахов В.Н., Ритвин В.З., Столбовский В.В. Некоторые результаты исследования токсичности двигателя МеМЗ-968 на режимах холостого хода// Автомобильная промышленность. 1972. - № 5. - с. 6-8.

34. Звонов В.А. Токсичность двигателя внутреннего сгорания.-М.: Машиностроение, 1973. -199 с.

35. Злотин Г.Н. и др. О снижении неравномерности работы цилиндров на неустановившихся режимах // Автомобильная промышленность. 1975. -№ 1. - с. 11.

36. Инструкция.Порядок проведения переоборудования автомобиля ЗИЛ для работы на комбинированном топливе. Киев, 1989. - 12 с.

37. Инструкция по опытной эксплуатации грузовых автомобилей ЗИЛ, работающих работы на комбинированном топливе. 02246-00.000 ИЭ.~ Киев, 1989.-16 с.

38. Инструкция по монтажу. Установка газобаллонная. ГБА 10.000.000 ИМ.-Омск, 1989.-18 с.

39. Инструкция по эксплуатации. Установка газобаллонная. ГБА 10.000.000 ИЭ. Омск, 1989. -25 с.

40. Испаритель-редуктор газовый. Паспорт. ГБА 20.400.000 ПС. Омск, 1989.-6 с.

41. Капитонов В.В., Азовцев А.О. О конструктивных недостатках газобаллонных автомобилей и путях повышения их надежности// Автомобильный транспорт. 1989. - № 12. - с. 30-33.

42. Кленников Е.В., Мортиров O.A., Крылов А.Ф. Газобаллонные автомобили: техническая эксплуатация. М.: Транспорт, 1986. - 175 с.

43. Кленников Е.В., Мортиров O.A., Попов В.А. Рациональное использование сжиженного газа// Автомобильный транспорт . 1985. - № 11. - с. 3031.

44. Колубаев Б.Д. Зарубежная газовая аппаратура для легковых автомобилей и автомбусов. М.: НИИН Автопром, 1982. - 55 с.

45. Колубаев Б.Д. Исследование пробивных напряжений свечей зажигания в газовом двигателе// Автомобильная промышленность. 1983. - № 10. -с. 10-13.

46. Колчин Б.В. Исследование топливной экономичности и надежности газобаллонных автомобилей. Канд. дисс.- М., 1980. 165 с.

47. Корчагин В.А., Лукашин В.Н. Эффективность затрат на охрану труда и защиту окружающей среды. М.: МАДИ, 1986. - 176 с.

48. Коплеров Л.К. Газовые двигатели поршневого типа. Л.: Машиностроение, 1968. -248 с.

49. Корчагин В.А. Эффективность использования изобретений и рационализаторских предложений на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1984.-112 с.

50. Кошкин В.Е. Исследование динамики двухступенчатого регулирования давления в газобаллонных автомобилях. Дисс. канд. техн. наук. М., 1949.-95 с.

51. Крылов М., Оников С., Мортиров О. Надежный пуск газобаллонных автомобилей зимой. М.с Автомобильный транспорт . - 1985. - № 3. - с. 34-35.

52. Логвинов A.A., Вороное В.Н. Социально-экономические исследования загрязнения воздушного бассейна городов выбросами автотранспорта. Сб. трудов всесоюзной конференции, т.2. Харьков, 1977. - с. 114-123.

53. Лукашин В.Н., Корчагин В.А., Горшков Ю.В. Эффективность мероприятий по уменьшению вредного воздействия на окружающую среду. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1985. - 64 с.

54. Малахов Р.В., Ерохов В.И., Щетинина В.А. и др. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1982. - 200 с.

55. Манусаджянд О.И., Смаль Ф.В. Автомобильные эксплуатационные материалы. М.: Транспорт, 1989. - 271 с.

56. Морев А.И., Ерохов В.И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллонных автомобилей. М.: Транспорт, 1988. - 184 с.

57. Морев А.И., Плеханов И.П. Устройство и обслуживание газобаллонных автомобилей. М.: ДОСААФ СССР, 1987. - 75 с.

58. Морев А.И., Ерохов В.И., Бекетов Б.А. и др. Газобаллонные автомобили. М.: Машиностроение, 1992. - 175 с.

59. A.c. 985376 МКИ F02 М21/04. Система питания газового двигателя. / Муталибов A.A., Мурашов О.Д., Валлер Н.П. и др.; Опубл. 17.02.82. Бюл. № 11-5 с.

60. Налимов В.В. Теория эксперимента. М.: Наука, 1971. - 208 с.

61. Налимов В.В., Чернова П.А. Статистические методы планирования экспериментальных исследований. М.: Наука, 1965. - 174 с.

62. НИИАТ. Применение газа в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте. Сб. научных трудов.-М.: НИИАТ, 1987.-123 с.

63. Патент США № 445 0822, МКл 123-525. Система подачи газообразного топлива. Опубл. 1984. -6 с.

64. Певнев Н.Г. Исследование антидетонационных качеств сжиженных газов. Дисс. канд. техн. наук. Омск, 1971. -170 с.

65. A.c. СССР № 775366, МКл F 02М 13/08. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания / Певнев Н.Г., Бухаров JI.H., Мельников И.И.; Заявлено 04.02.83. -4 с.

66. A.c. СССР № 1390422, МКл F 02М 21/021. Система питания двигателя внутреннего сгорания / Певнев Н.Г., Бухаров J1.H., Строганов В.И., Мельников И.И.; Заявлено 14.11.86. 6 с.

67. A.c. СССР № 4145415. Система холостого хода карбюратора-смесителя двигателя внутреннего сгорания / Певнев Н.Г., Бухаров J1.H., Строганов В.И., Мельников И.И.; Заявлено 04.03.88. 4 с.

68. A.c. СССР № 1666845, Кл. 1.13/04. Контрольно-предохранительное устройство. / Певнев Н.Г., Елгин А.П. № 4410258/26; Заявлено 14.04.88; Опубл. 30.07.91. Бюл. № 28 - 6 с.

69. Заявка № 5032095/06/012125 от 13.03.92, МКл 02М 21/02. Система подачи газа в двигатель сгорания / Певнев Н.Г., Елгин А.П., Рощупкин В.П. -5 с.

70. Патент № 2094641 от 27.01.97. Универсальная система питания двигателя // Певнев Н.Г., Елгин А.П., Чмеленко В.И. 6 с.

71. Певнев Н.Г., Елгин А.П Исследование работы карбюраторного двигателя на комбинированном топливе (доклад). Сб. Материалы Международной научно-практической конференции "Город и транспорт", часть 2, -Омск, 1996.-с. 116-118.

72. Петров A.B. и др. Вычислительная техника в инженерных и экономических расчетах. М.: Высшая школа, 1984. - 320 с.

73. ПО "ГАЗ". Газовая аппаратура грузовых автомобилей ГАЗ. -Горький, 1986.-73 с.

74. Печеный Х.Д. Исследование топливной экономичности газобаллонных автомобилей ГАЗ-51Б и ЗИС-156. Дисс. канд. техн. наук. Киев, 1956. -130 с.

75. ПО "ЗИЛ" Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138 и их модификации. М.: Машиностроение, 1985. - 279 с.

76. Постановление СМ РСФСР "О нормативных показателях платы за выбросы загрязняющих веществ в природную среду". М.,1991. - 10 с.

77. Примочкин Б. Смена топливных лидеров. М.: Автомобильный транспорт, 1991. № 9. - с. 18-20.

78. Райков И.Я. Испытания ДВС. М.: Высшая школа, 1975. - 320 с.

79. РД 37.001.021-84. Пусковые качества автомобильных двигателей. Методы стендовых испытаний. М., 1964. - 20 с.

80. Резник Л.Г. и др. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989. - 128 с.

81. Руководство по организации и проведению переоборудования автомобильного подвижного состава для работы на сжиженном газе. М.: Главное производственное управление Минавтотранса РСФСР, 1987. - 133 с.

82. Руководство по эксплуатации. Установка газобаллонная СибАДИ-РЗАА для питания двигателей грузовых автомобилей сжиженным газом с использованием баллонов 3-50 ГОСТ 15860-84. Омск, 1988. - 32 с.

83. Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента М.: Наука, 1971192 с.

84. Самоль Г.И. Газобаллонные автомобили. М.: Машгиз, 1945. - 136с.

85. Самоль Г.И., Гольдблат И.И. Газобаллонные автомобили. М.: Машгиз, 1963. - 383 с.

86. Синельников Л.С. О рациональном использовании экономайзерного устройства в топливной аппаратуре газобаллонных автомобилей, дисс. канд. техн. наук. Горький, 1961. - 162 с.

87. ТУ УССР 097-081-88. Технические условия. Переоборудование автомобилей для работы на комбинированном топливе. Киев, 1989. - 12 с.

88. ТУ-204-РСФСР-2-89. Технические условия. Установка газобаллонная. СибАДИ-РЗАА. Омск, 1989. - 6 с.

89. ТУ-204-РСФСР-2.169-89. Технические условия. Редуктор газовый. -Омск, 1989.-11 с.

90. ТУ-204-РСФСР-2.189-89. Технические условия. Испаритель газа. -Омск, 1989.-10 с.

91. ТУ-204-РСФСР-2.190-89. Технические условия. Фильтр газа. -Омск, 1989.-10 с.

92. ТУ 204 РСФСР-2.192-89. Технические условия. Устройство дозирующее. - Омск, 1989. -Юс.

93. Хавкин В.И. Разработка метода автоматизированной оценки технического состояния двигателя. Дисс. канд. техн. наук. J1. 1986. - 161 с.

94. ХИКС. Основные принципы планирования эксперимента. Пер. с англ., М.: Мир, 1967. - 156 с.

95. Чайка A.A. Исследование топливоподающей газовой аппаратуры современных газобаллонных автомобилей, дисс. канд. техн. наук. Львов, 1953.-231 с.

96. Мкртычан Я.С., Чириков К.Ю., Рачевский B.C. Общесоюзная система газообеспечения транспорта. "Двигателестроение". 1988. - № 12. - с 3 -5.

97. Шатров Е.В. Альтернативные топлива для двигателей. "Автомобильная промышленность". 1982. - № 2. - с 4 - 7.

98. Rixmann W. Entwicklungen un unweit gerech einnutzfahrzeugetrieben bei Deimler-Benz beinspielegras-Ottomotor, MTZ, 1972. № 2, - ss 33 - 38.

99. Knecht Walter Saurer. Fachrzeug Gasmotoren fuhr LPG - Betrieb MTZ, 1978. -№ 12, - p. 605 - 607.

100. Peter. J Mullins. LPG maneseuropean inroads. Automotive Indastrion,1980.-№ 7,-p. 46 47.

101. Gase ous transportins fuels a study, Automotive Engineering, 1982.- № 8.-p. 64-69.

102. Flüssiggas das ungenutxte Zusatzgehaft. Auto Motor und Zubenor,1981. -№ 1. -p. 18.

103. Naturel gas an a vehienlar füll Eghbali Bahrem. SAE Techn. Pap. Ser., -1984.-№841159.-9 p.

104. MTZ., 1970. - № 9. -p. 30-31.

105. Avansi Maario, Les. G.P.L. Carburand puor lautomobile. Ind petrole Eur., -1971. № 39, - p. 31 - 37.

106. Carburator for Gaseions Fuls-On Air-to-Fuel Ratio Homogening and FloW Restiction. Klimstra J. SAE Techn. Pap. Ser., -1989. p. 52 - 53.

107. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАКОНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РЕАЛИЗАЦИЙ РАЗРЕЖЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ

108. Программа REGRESS 2.0: ОТЧЕТ Дата 02-19-19991. Время 21:20:201. Имя переменной р, кПа

109. Закон распределения Нормальный1. Объем выборки 191. Среднее значение 22

110. Среднее квадратическое отклонение 1.6865481. Дисперсия 2.8444461. Коэффициент вариации 0.081. Асимметрия 0.26962581. Эксцесс -0.61263161. Xmin 181. Xmax 26

111. Статистика Пирсона 0.0494314

112. Вероятность соответствия закону распределения 0.95

113. Ном. Интервал Ni Ni/n f3Mn. freop.1 18.0 . 19.6 1 0.05263 0.03289 0.039092 19.6 . 21.2 5 0.26316 0.16447 0.150803 21.2 . 22.8 8 0.42105 0.26316 0.236514 22.8 . 24.4 3 0.15789 0.09868 0.150805 24.4 . 26.0 2 0.10526 0.06579 0.03909

114. Зависимая переменная ; Р , кПа Независимая переменная : в, %

115. Параметры уравнения регрессии а = 24.5 Ь = -.192

116. Статистические характеристики Коэффициент корреляции -0.9757388

117. Коэффициент детерминации 0.9520661статистика коэффициента корреляции 6.309295 Уровень значимости коэффициента корреляции 0.99 Средняя ошибка аппроксимации, % 8.387075 Бост 2.408318

118. Дисперсионное отношение Фишера 6.954027 Уровень адекватности 0.9

119. Коэффициент эластичности 0.96

120. Коэффициент влияния 0.9757388

121. ОЦЕНКА СТЕПЕНИ ВЛИЯНИЯ ВЫБРАННЫХ ФАКТОРОВ,

122. ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ СООТНОШЕНИЕ ПОДАВАЕМЫХ КОМПОНЕНТОВ В РЕЖИМЕ КОМБИНИРОВАНИЯ ТОПЛИВ

123. Программа REGRESS 2.0: ОТЧЕТ1. Дата 02-19-19991. Время 22:22:21

124. Файл исходных данных: Elgl .dat Расчетное уравнение: у = а + Ьх

125. Зависимая переменная : п, об/мин Независимая переменная : в, % Параметры уравнения регрессии а = 337.5001 b = 34.3

126. Статистические характеристики Коэффициент корреляции 0.9540486

127. Коэффициент детерминации 0.9102087t-статистика коэффициента корреляции 4.505161 Уровень значимости коэффициента корреляции 0.95 Средняя ошибка аппроксимации, % 9.684887 Soct 602.2354

128. Дисперсионное отношение Фишера 3.712304 Уровень адекватности 0.9

129. Коэффициент эластичности 0.8639798

130. Коэффициент влияния 0.9540485

131. Файл исходных данных: Elg 1. dat Расчетное уравнение: у = а + Ьх

132. ОЦЕНКА ВЗАИМНОГО ВЛИЯНИЯ ВЫБРАННЫХ ФАКТОРОВ,

133. ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ СООТНОШЕНИЕ ПОДАВАЕМЫХ КОМПОНЕНТОВ В РЕЖИМЕ КОМБИНИРОВАНИЯ ТОПЛИВ

134. Программа REGRESS 2.0: ОТЧЕТ Дата 02-19-19991. Время 22:27:24

135. Файл исходных данных: PN.DAT Расчетное уравнение: у = а + Ьх

136. Зависимая переменная : п, об/мин Независимая переменная : Р, кПа

137. Параметры уравнения регрессии а = 251.4286 Ъ = 37.14286

138. Статистические характеристики Коэффициент корреляции 0.9827076

139. Коэффициент детерминации 0.9657143t-статистика коэффициента корреляции 7.516521 Уровень значимости коэффициента корреляции 0.99 Средняя ошибка аппроксимации, % 1.774563 Soct 41.40393

140. Дисперсионное отношение Фишера 9.722221 Уровень адекватности 0.9

141. Коэффициент эластичности 0.7605442

142. Коэффициент влияния 0.9827077

143. Файл исходных данных: PN.DAT Расчетное уравнение: у = а + Ьх

144. Зависимая переменная : п, об/мин Независимая переменная : Р, кПа

145. Параметры уравнения регрессии а = 694.2858 Ь = 98.57143

146. Статистические характеристики Коэффициент корреляции 0.9892536

147. Коэффициент детерминации 0.97862281.статистика коэффициента корреляции 9.591025 Уровень значимости коэффициента корреляции 0.99 Средняя ошибка аппроксимации, % 1.815636 Бост 86.18907

148. Дисперсионное отношение Фишера 15.592981. Уровень адекватности 0.9

149. Коэффициент эластичности 0.6571428

150. Коэффициент влияния 0.9892537

151. Файл исходных данных: PN.DAT Расчетное уравнение: у = а + Ьх

152. Зависимая переменная ; п, об/мин Независимая переменная: Р, кПа

153. Параметры уравнения регрессии а = 1088.889 Ь = 377.7778

154. Статистические характеристики Коэффициент корреляции 0.9766245

155. Коэффициент детерминации 0.95379541>статистика коэффициента корреляции 6.432362 Уровень значимости коэффициента корреляции 0.99 Средняя ошибка аппроксимации, % 2.6313011. Бост216.0249

156. Дисперсионное отношение Фишера 7.214273

157. Уровень адекватности Коэффициент эластичности Коэффициент влияния0.90.684380.9766244

158. Файл исходных данных: P1N.DAT Расчетное уравнение: у = а + Ьх

159. Зависимая переменная : п, об/мин Независимая переменная: Р, кПа

160. Параметры уравнения регрессии а = 1347.368 Ъ = 210.5263

161. Статистические характеристики Коэффициент корреляции- 0.978232

162. Коэффициент детерминации 0.9569378

163. Статистика коэффициента корреляции 6.674419 Уровень значимости коэффициента корреляции 0.99 Средняя ошибка аппроксимации, % 1.377428 Бост 97.33293

164. Дисперсионное отношение Фишера 7.740727 Уровень адекватности 0.9

165. Коэффициент эластичности 0.6037152 '

166. Коэффициент влияния 0.9782321Жл;, УТВЕРЖДАЮ Директор ООО "Коммунавтогаз" ^ Г Бе л ох восто в \ 1999г.1. АКТ

167. О внедрении диссертационной работы Елгина А.П. на тему "Эксплуатация автомобилей сгазобензиновой системой питания в режиме комбинирования топлив"

168. УТВЕРЖДАЮ" Проректор по учебной работе СибДДИ, к.т.н., доцент ^~А.В. Кукин1. АКТ

169. О внедрении в учебный процесс кафедры "Эксплуатация и ремонт автомобилей" диссертационной работы доцента Елгина А.П. по теме "Эксплуатация автомобилей с универсальной газобензиновой системой питания в режиме комбинирования топлив"

170. УТВЕРЖДАЮ" Проректор по научной работе СибАДИд.т.н., профессор A.B. Смирнов1. СПРАВКА

171. Комиссия в составе: зав. каф. "Э и РА" к.т.н., проф. Н.Г.Певнева, к.т.н., доц. Бакалова С.Ф., к.т.н., доц. Бухарова Л.Н., рассмотрела следующие документы:

172. Установка г/б СибАДИ-РЗАА для питания двигателей грузовых автомобилей ЗИЛ, ГАЗ сжиженным газом с использованием баллонов 3-50 ГОСТ 15860-84. Руководство по эксплуатации;

173. Установка газобаллонная. Инструкция по монтажу. ГБА10.000.000 ИМ;

174. Установка газобаллонная. Инструкция по монтажу. ГБА10.000.000 ИЭ;

175. Испаритель газа. Технические условия. ТУ 204 РСФСР 2.189-89;

176. Фильтр газа. Технические условия. ТУ 204 РСФСР 2.190-89;

177. Клапан электромагнитный. Технические условия. ТУ 204 РСФСР 2.191-89;

178. Устройство дозирующее. Технические условия. ТУ 204 РСФСР 2.19289;

179. Установка газобаллонная СибАДИ-РЗАА для питания сжиженным газом двигателей автомобилей. Технические условия. ТУ 204 РСФСР 2.193-89;

180. Редуктор газовый. Технические условия. ТУ 204 РСФСР 2.196-89;

181. Редуктор газовый. Паспорт ГБА 20.400.000 ПС;

182. Отчет о научно-исследовательской работе "Разработка типового проекта участка по переоборудованию автомобилей для работы на сжиженном нефтяном газе, ремонту и техническому обслуживанию газобаллонной аппаратуры".

183. Рассмотрев перечисленные документы, комиссия установила, что инженер Елгин А.П. лично принимал участие в разработке вышеперечисленных документов в качестве ответственного исполнителя.Л

184. Председатель комиссии, зав. каф. "Э и РА" к.т.н., профессор

185. Члены комиссии: доцент каф. Э и РАл-7/Г1. Н.Г.Певнев1. С.Ф. Бакаловк.т.н., доцент каф. Э и РА--'"! /У1. Л.Н. Бухаровv4i.V ■российская федерацияроссийское агентство по патентам и товарным знакам (роспатент)9 П О <1 Я А 1на ИЗОБРЕТЕНИЕ

186. Универсальная система питания для газового двигателя внутреннего сгорания"Н

187. Патентообладатель (ли): Певнев Николай Гаврилович, Елгин Анатолий Петрович и Чмеленко Владимир Иванович1. Автор (авторы):они же1. Приоритет изобретения

188. Дата поступления заявки в Роспатент1. Заявка № о ^1н з 7 с з

189. Зарегистрирован в Государственном реестре изобретении9 июня 1995г.июня 1995г.27 октября 19 Э 7 г