Экспертиза дорожно-транспортных происшествий с участием автотранспортных средств категории М1 при отрицательных температурах асфальтобетонного покрытия дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Масленников Василий Геннадьевич

• Масленников Василий Геннадьевич
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Масленников Василий Геннадьевич

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях

1.2. Анализ влияния дорожных условий на аварийность

1.3. Анализ параметров торможения, используемых при производстве дорожно-транспортной экспертизы

1.4. Анализ исследований параметров торможения АТС при отрицательной температуре асфальтобетонного покрытия

1.5. Приборы и методы, используемые для измерения коэффициента сцепления покрытий и параметров торможения АТС

1.6. Анализ данных о состоянии покрытия в зимний период

1.7. Анализ исследований тепловых процессов в пятне контакта в режиме экстренного торможения

1.7.1. Общие положения

1.7.2. Анализ исследований температуры поверхности протектора шины АТС при экстренном торможении и глубины распро-

34

странения теплового потока

1.7.3. Анализ исследований температуры поверхностей трения

1.8. Оценка риска ДТП при определенных дорожных условиях

1.9. Анализ проблем при производстве дорожно-транспортной экспертизы

1.10. Анализ экспертных ошибок при производстве дорожно-транспортной экспертизы

1.11. Выводы по главе и задачи исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 48 2.1. Формализация описания характеристик сцепления шин колёс

52

54

АТС категории М1 с поверхностью асфальтобетонного покрытия при отрицательных температурах

2.2. Математическое описание характеристик сцепления шин АТС категории М1 с поверхностью асфальтобетонного покрытия при отрицательных температурах

2.3. Математическое описание тепловых процессов и их динамики в пятне контакта протектора шин с поверхностью асфальтобетонного покрытия при отрицательных температурах

2.3.1. Исходные положения

2.3.2. Граничные условия

2.3.3. Характеристика и распределение тепловой энергии и тепловых потоков в пятне контакта шины колеса АТС категории М1 на поверхности асфальтобетонного покрытия при отрицательных

56

температурах

2.3.4. Тепловые потоки в зоне контакта протектора шины с асфальтобетонным покрытием

2.3.5. Тепловой баланс процесса нагрева пленки микрогололеда и её плавления в зоне контакта протектора шины с поверхностью асфальтобетонного покрытия

2.3.6. Оценка величины тормозного пути Sт АТС категории М1 при отрицательной температуре поверхности асфальтобетонного покрытия

2.4. Процессы информационного взаимодействия при производстве дорожно-транспортной экспертизы

2.4.1 Информационно-аналитическая модель операционной

системы экспертной деятельности

2.4.2 Математическая модель процессов оптимизации информационного обеспечения экспертной деятельности

2.4.3 Определение функциональных зависимостей энтропии операционной системы экспертной деятельности от уровня инфор-

мационного обеспечения эксперта

2.5. Выводы по второй главе

3. МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1. Методика планирования экспериментального исследования

3.2. Методика экспериментальных исследований эффективности экстренного торможения АТС в дорожных условиях

3.2.1. Устройство, принцип действия и характеристики прибора

«Эффект-02»

3.3. Методика оперативного определения коэффициента сцепления шин АТС на месте дорожно-транспортного происшествия

3.4. Методика регрессионного анализа данных, полученных в результате торможения АТС категории М1, при отрицательных температурах поверхности асфальтобетонного покрытия

3.5. Методика оценки динамики тепловых процессов в пятне контакта шин с поверхностью асфальтобетонного покрытия с отрицательной температурой при экстренном торможении АТС

категории М1

3.6. Методика получения и оформления исходных данных о ДТП 97 3.6.1. Методика осмотра места дорожно-транспортного происшествия 98 3.7 Выводы по третьей главе 100 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ И

ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Результаты экспериментального определения параметров экстренного торможения АТС категории М1 на асфальтобетонном покрытии дороги при отрицательных температурах его поверх-

102

ности

4.2. Результаты статистической обработки экспериментальных данных, полученных при экстренном торможении АТС категории М1 на асфальтобетонном покрытии дороги при отрицательных

108

109

температурах его поверхности

4.3. Результаты оценки влияния отрицательных температур поверхности асфальтобетонного покрытия на риск возникновения ДТП

4.4. Результаты оперативной оценки состояния поверхности дорожного покрытия на месте дорожно-транспортного происшествия

4.4.1. Результаты регрессионного анализа данных, полученных с помощью методики оперативной оценки состояния дорожного покрытия на месте ДТП

4.5. Результаты оценки влияния тепловых процессов в пятне контакта шин с поверхностью асфальтобетонного покрытия с отрицательной температурой при торможении АТС категории М1

4.6 Изменение энтропии операционной системы экспертной деятельности Нэкс(1:) в зависимости от информационного

i i о

обеспечения эксперта

4.7. Расчёт социально-экономического эффекта от внедрения методики оперативного определения коэффициента сцепления шин АТС на месте ДТП с использованием прибора ПОИКС на асфальтобетонном покрытии дороги, при отрицательных темпе-

119

ратурах его поверхности

4.8. Выводы по четвертой главе

4.9. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 122 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 125 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 136 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 138 ПРИЛОЖЕНИЕ 3 140 ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экспертиза дорожно-транспортных происшествий с участием автотранспортных средств категории М1 при отрицательных температурах асфальтобетонного покрытия дороги»

Актуальность темы

Значительная потенциальная опасность автомобильного транспорта и зимняя скользкость асфальтобетонных покрытий дорог являются в Российской Федерации причиной многих дорожно-транспортных происшествий (ДТП). За 2018 г. произошло более 168 тыс. ДТП, причем, с участием автотранспортных средств (АТС) категории М1, более 119 тыс. ДТП (70,8 %).

Аналогичная ситуация наблюдается и на территории Забайкальского края. За 2018 г. произошло 1360 ДТП, в том числе с участием АТС категории М1 - 880 ДТП. При этом количество ДТП, совершению которых сопутствовали неудовлетворительные дорожные условия, составляет около 39,7 %.

Для определения виновности или невиновности в ДТП водителя АТС необходимо решение суда, которое выносится на основании заключения дорожно-транспортной экспертизы. Анализ содержания и качества материалов, поступающих в Экспертно-криминалистический центр УМВД России по Забайкальскому краю для проведения дорожно-транспортных экспертиз ДТП, показывает, что около 12 % поступивших материалов низкого качества и по ним принимаются решения о невозможности дачи заключения, а до 37 % поступивших материалов нуждаются в предоставлении дополнительных данных.

Существующие в настоящее время методики дорожно-транспортных экспертиз ДТП не содержат информации о характеристике состояния дорожного покрытия «мерзлый асфальт». При ДТП в зимнее время года, имеет место необъективная характеристика состояния дорожного покрытия и, как следствие, недостоверная оценка величины коэффициента продольного сцепления шины колеса АТС с поверхностью асфальтобетонного дорожного покрытия при экстренном торможении.

При осмотрах мест совершения ДТП в зимний период сотрудники ГИБДД, зачастую, на схеме указывают состояние дорожного покрытия сухой или «мерзлый асфальт», руководствуясь субъективным мнением.

В процессе выполнения дорожно-транспортных экспертиз ДТП величину замедления АТС эксперты принимают согласно Методическим рекомендациям Российского федерального центра судебной экспертизы (РФЦСЭ) 1995 г. При отрицательных температурах коэффициент продольного сцепления шин АТС с поверхностью асфальтобетонного покрытия дороги ф, в соответствии с экспертными методиками, принимается равным 0,4, а замедление АТС на таких покрытиях считается постоянным, даже при варьировании нагрузки на колеса АТС.

Практика производства дорожно-транспортных экспертиз ДТП выявила несоответствие рекомендованного методиками значения коэффициента продольного сцепления шин АТС категории М1 с поверхностью асфальтобетонного покрытия дороги (фх = 0,4), измеренным значениям коэффициента продольного сцепления, которые зависят от процесса взаимодействия протектора шины с покрытием при отрицательной температуре, т.е. имеется серьезное противоречие, связанное с несоответствием оценок фактического значения коэффициента продольного сцепления, требованиям, предъявляемым при производстве экспертных исследований ДТП. Это вызывает необходимость совершенствования методик получения исходных данных о ДТП, особенно в зимний период. В пособии «Судебная автотехническая экспертиза» (ВНИИСЭ 1980 г.) приведена таблица коэффициентов продольного сцепления шин с дорогой фх, однако данные о состоянии дорожного асфальтобетонного покрытия с отрицательной температурой поверхности, отсутствуют. Значение коэффициента продольного сцепления шин с покрытием дороги при состоянии дорожного покрытия «мерзлый асфальт», в соответствии с Методическим письмом «Применение в экспертной практике параметров торможения электротранспортных средств» от 1989 г., при проведении экспертиз, принимается также фх = 0,4. Попытки повышения достоверности дорожно-транспортных экспертиз ДТП сдерживаются противоречием, связанным с отсутствием знаний о количественных и качественных характеристиках сцепления шин с асфальтобетонным покрытием при отрицательных температурах его поверхности.

Поэтому научное исследование, направленное на выявление закономерностей сцепления шин АТС с асфальтобетонным покрытием с отрицательной тем-

пературой его поверхности при экстренном торможении, является весьма актуальным, поскольку позволяет существенно повышать объективность дорожно-транспортных экспертиз.

Рабочая гипотеза: объективность дорожно-транспортных экспертиз ДТП с участием АТС категории М1 при низких отрицательных температурах асфальтобетонного покрытия можно значительно повысить, если учитывать закономерности сцепления протектора шин АТС с поверхностью асфальтобетонного дорожного покрытия в режиме экстренного торможения на месте ДТП.

Цель работы: повышение объективности дорожно-транспортных экспертиз ДТП с участием АТС категории М1 на основе использования закономерностей сцепления протектора шин АТС с поверхностью асфальтобетонного покрытия дороги при отрицательных температурах в режиме экстренного торможения.

Объект исследования: процесс экстренного торможения АТС категории М1 на асфальтобетонном покрытии дороги при отрицательных температурах его поверхности.

Предмет исследования: закономерности сцепления протектора шин экстренно тормозящего АТС категории М1 с асфальтобетонным покрытием дороги при отрицательных температурах его поверхности.

Задачи исследования:

1) выполнить экспериментальные исследования процесса экстренного торможения АТС категории М1 с целью выявления закономерности изменения коэффициента продольного сцепления шин АТС с поверхностью асфальтобетонного покрытия дороги при отрицательных температурах;

2) определить влияние тепловых процессов в пятне контакта протектора шины с поверхностью асфальтобетонного покрытия на величину реализованного коэффициента сцепления при экстренном торможении АТС категории М1 с полной блокировкой колёс;

3) научно обосновать методику оперативного определения коэффициента продольного сцепления шин АТС на месте ДТП;

4) выполнить производственную проверку результатов научного исследования и дать им социально-экономическую оценку.

Степень разработанности темы

Выполненные ранее исследования ориентированы на определение закономерностей процесса торможения АТС на льду, на сухом асфальте, на снежном накате и т.п. с учетом действующих нормативов и средств измерений. В связи с этим, допущения и ограничения, принимаемые при проведении экспертиз ДТП, существенно снижают их объективность и качество.

Большой вклад в развитие специализированной науки - судебной автотехники внесли: В.Д. Балакин [6], В.А. Бекасов [8], С.А. Евтюков [31,32], В.А. Ила-рионов [34, 35, 36, 37], В.А. Ковригин [41], А.А. Криницын [46], В.А. Столяров [87], Ю.Б. Суворов [88, 89, 90, 91, 92] , И.И. Чава [97] и др.

Решением задачи о поверхностной температуре протектора шины и глубине распространения теплового потока при торможении в зоне контакта шины с дорогой, занимались А.А. Шершнев [100, 101], М.Т. Попов [100, 101] и В.И. Силаев [101].

Исследование температуры поверхностей трения отражено в работах И.В. Крагельского [42] и А.В. Чичинадзе [99]. Основы теплопередачи отражены в работах М.А. Михеева [55,56].

Признавая бесспорные заслуги названных ученых, необходимо отметить, что четко и однозначно сформулированных требований к процессам получения, оформления и обработки исходных данных о ДТП с участием АТС категории М1 и учетом особенностей их экстренного торможения на асфальтобетонном покрытии дороги с отрицательной температурой его поверхности в выполненных ранее исследованиях нет.

Научную новизну исследования представляют:

1) выявленные закономерности распределения тепла между поверхностями асфальтобетонного покрытия и протектором шины в процессе экстренного торможения, которые определяются тепловыми потоками, оказывающими влияние на тепловое состояние пятна контакта и величину реализуемого коэффициента

продольного сцепления шин с поверхностью асфальтобетонного покрытия при отрицательных температурах;

2) разработанная методика оперативного определения коэффициента сцепления шин АТС на месте ДТП, позволяющая определять значения коэффициента продольного сцепления шин АТС категории М1 на асфальтобетонном покрытии дороги с отрицательной температуре его поверхности и повышать объективность производства дорожно-транспортных экспертиз;

3) выявленная зависимость коэффициента продольного сцепления протектора шин АТС категории М1 от нагрузки на колеса АТС на асфальтобетонном покрытии дороги с отрицательной температурой поверхности, которая позволяет обоснованно конкретизировать его численные значения для использования в практике производства дорожно-транспортных экспертиз;

Практическая значимость

Разработанная методика оценки распределения тепла между поверхностями асфальтобетонного покрытия и протектором шины в процессе экстренного торможения позволяет устанавливать величину реализуемого коэффициента сцепления шин с поверхностью асфальтобетонного покрытия при отрицательных температурах и способствует повышению объективности заключений дорожно-транспортных экспертиз ДТП, оформляемых экспертами в экспертных учреждениях. Основанные на объективных данных экспертные заключения позволят органам предварительного следствия и суда принимать обоснованные юридические решения.

Апробация работы

Материалы исследований доложены и получили одобрение на научно-методическом семинаре ИрГТУ, Иркутск, 21.03.2014 г.; на XLII научно-практической конференции «Молодежная научная весна-2015»,Чита, 23-28 марта 2015 г; на 90-й Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров «Особенности эксплуатации автотранспортных средств в дорожно-климатических условиях Сибири и Крайнего Севера, пробле-

мы сертификации, диагностики, контроля технического состояния», Иркутск, Ир-ГТУ, 9 - 10 апреля 2015 г.; на научно-методическом семинаре ИрНИТУ, Иркутск, 25 - 26 марта 2016 г.; на 1-й Всероссийской заочной научно-практической конференции «Наземные транспортно-технологические средства: проектирование, производство, эксплуатация», Чита, ЗабГУ 25-28 октября 2016 г.; на Всероссийской научно-практической конференции «Производство судебных автотехнических экспертиз», Иркутск, 26 мая 2017 г; на научно-методическом семинаре ИрНИТУ, Иркутск, 23 - 24 марта 2018 г.; на 11-й Всероссийской очно-заочной научно-практической конференции «Наземные транспортно-технологические средства: проектирование, производство, эксплуатация», Чита, ЗабГУ 30 - 31 октября 2018 г; на Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные вопросы инженерно-технических экспертиз», Иркутск, 29 июня 2018 г.

Научные положения, выносимые на защиту:

1) распределение тепла между поверхностями асфальтобетонного покрытия и протектора шин в процессе экстренного торможения АТС категории М1 с полной блокировкой колёс, определяется тепловыми потоками, которые оказывают значительное влияние на тепловой баланс контактирующих поверхностей в пятне контакта. При отрицательных температурах это может приводить к плавлению пленки микрогололёда и повышать величину реализованного коэффициента сцепления шин с поверхностью асфальтобетонного покрытия;

2) разработанная методика позволяет на месте ДТП определять значения коэффициента продольного сцепления протектора шин АТС категории М1 с асфальтобетонным покрытием дороги при отрицательных температурах его поверхности, что значительно повышает объективность производства дорожно-транспортных экспертиз;

3) выявленная зависимость коэффициента продольного сцепления шин АТС категории М1 с асфальтобетонным покрытием дороги от нагрузки на колеса, имеющая вид:

(р = 0,000086881- ^ + 0,887096774 - 0,270569892,

при отрицательных температурах его поверхности от минус 17оС до минус 36оС, позволяет снижать погрешность определения его численных значений до 20%, и более обоснованно формировать выводы при производстве дорожно-транспортных экспертиз ДТП.

Реализация результатов работы

Алгоритм процессов получения, оформления и обработки исходных данных о ДТП, методика оперативной оценки величины коэффициента продольного сцепления на месте ДТП прошли проверку и внедрены в работу Экспертно-криминалистического центра УМВД России по Забайкальскому краю, г. Чита.

Результаты работы используются в учебном процессе подготовки бакалавров по направлению «Технология транспортных процессов» в Забайкальском государственном университете.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 11 печатных работ, общим объемом 5,1 усл. п.л., в том числе 4 работы в изданиях из перечня ВАК Ми-нобрнауки РФ. Получен патент на полезную модель RU 170733 Ш от 04.05.2017.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных результатов и выводов, содержит 135 страниц, 13 таблиц, 54 иллюстрации, список литературы из 109 наименований и 4 приложения на 8 страницах.

ГЛАВА 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях

Самым распространенным и опасным видом транспорта на сегодняшний день остается автомобильный транспорт. В таблице 1.1 представлена статистика количества ДТП в России за 19 лет (данные из источников [21, 22, 28, 53, 76, 82, 83, 86, 94] и др.).

Таблица 1.1

Статистические данные о ДТП в России

Год Количество ДТП Погибло

2000 157 495 29 594

2001 164 401 30 916

2002 184 360 33 243

2003 204 267 35 602

2004 208 558 34 506

2005 223 342 33 957

2006 229 140 32 724

2007 233 809 33 308

2008 218 322 29 936

2009 203 603 26 084

2010 199 431 26 567

2011 199 868 27 953

2012 203 597 27 991

2013 204 068 27 025

2014 203 141 27 357

2015 184 000 23 114

2016 173 694 20 308

2017 169 432 19 088

2018 168099 18 214

Всего 3 732627 537487

Данные таблицы показывают, что за 19 лет в России зарегистрировано более 3,7 млн. ДТП, при этом погибло более 537 тыс. человек. Если сравнивать уровень смертности с западными странами, где количество погибших составляет в среднем 5...7 человек на 1 тыс. населения, то в России на сегодняшний момент этот показатель составляет 19 человек на 1 тыс. населения. То есть в России смертность в ДТП примерно в 3 раза выше.

На рисунке 1.1 показана динамика количества ДТП и их последствий на дорогах России, из которого видно, что общая тенденция изменения количества ДТП имеет небольшой рост, что объясняется непрерывным увеличением импорта автотранспортных средств и развитием автомобильной промышленности. Однако, по мнению экспертов, количество ДТП не зависит от количества автомобилей. Действительно, по сравнению с наиболее развитыми странами, количество ДТП на российских дорогах значительно выше [73].

Рисунок 1.1 - Динамика аварийности на автомобильном транспорте в России

Как видно из рисунка 1.1, до 2007 г. происходил рост аварийности. Количество ДТП в 2007 г. по сравнению 2000 г. возросло на 42 %, погибших - на 15 %. По данным ГИБДД РФ, в Российской Федерации за 2018 г. произошло 168099 ДТП, что на 0,8 % меньше чем в 2017 г. Самое большое количество ДТП произошло с участием АТС категории М1 - 119177 ДТП (70 %), что на 2,6 % больше, чем в 2017 году (рисунок 1.2).

Аналогичная ситуация наблюдается и на территории Забайкальского края. За 2018 г. произошло 1360 ДТП, с участием АТС категории М1 - 880 ДТП (64,7 %) (рисунок 1.3).

Таким образом, в 2018 году на территории Забайкальского края 64,7 % ДТП произошло с участием АТС категории М1. При этом количество ДТП, соверше-

нию которых сопутствовали неудовлетворительные дорожные условия, составило в 2017 г. 43,7 %, в 2018 г. 39,7 % (рисунок 1.4).

180000 _ 160000 — 140000 Н fee 120000 0 100000 Е 80000 и 60000 1 40000 - 20000 й

2017 2018

■ Всего ДТП 169432 168099

■ ДТП АТС Ml 116156 119177

■ ДТП АТС N1,2,3 10986 10997

■ ДТП АТС М2.3 5607 5815

Рисунок 1.2 - Распределение ДТП в России по категориям АТС

Количество ДТ11 NJJbTQOONi^CTl ОООООООО ооооооооо

2017 2018

■ Всего ДТП 1393 1360

■ ДТП АТС М1 917 880

■ ДТП АТС XI.2.3 100 95

■ ДТП АТС М2,3 36 22

Рисунок 1.3 - Распределение ДТП по категориям АТС в Забайкальском крае

1600 — 1400 Et 1200 О 1000 z 800 <и ~ 600 3 q 400 200 0

2017 2018

■ Всего ДТП 1393 1360

■ ДТП из-за дорожных условий 609 540

Рисунок 1.4 - Количество ДТП в Забайкальском крае, совершению которых сопутствовали неудовлетворительные дорожные условия

1.2 Анализ влияния дорожных условий на аварийность

Дорожные условия в системе ВАДС («Водитель - Автомобиль - Дорога -Среда») обуславливаются двумя подсистемами: «Дорога» и «Среда». Факторы данных подсистем характеризуют различные стороны состояния дороги, которые должны в обязательном порядке учитываться при исследовании безопасности автомобильного транспорта. Недооценка роли дорожно-технических факторов в возникновении ДТП опасна тем, что не дает оснований для совершенствования мероприятий, направленных на повышение безопасности [103].

Основные дорожно-технические факторы, подлежащие экспертному исследованию обстоятельств ДТП: коэффициент сцепления, расстояние видимости дороги и препятствия в темное и светлое время суток, уклон участка дороги, радиус кривой в плане, радиус поворота и др. [97].

Подсистему «Дорога» характеризуют: категория дороги, геометрические параметры дороги, требуемый скоростной режим, состояние дорожного покрытия, обустройство и защитные сооружения. Подсистему «Среда» характеризуют: темное/светлое время суток, плотность движения транспортного потока, состояние дорожного покрытия, погодные условия и выполнение дорожно-ремонтных работ.

Для выявления основных видов неудовлетворительных состояний дорог, была изучена статистическая информация ДТП на территории Забайкальского края [103].

Анализ этой информации показал, что к числу происшествий, вызванных неблагоприятными дорожными условиями, относят ДТП, связанные с неудовлетворительным состоянием обочин и мостов (10 %), дефектами дорожного полотна (25 %), скользкостью дорожного покрытия (40 %), ограниченной и недостаточной видимостью (14 %), несоответствием техническим требованиям предьяляемым к параметрам геометрии дорог (7 %), несоответствием техническим требованиям светофорных и других объектов (4 %) (рисунок 1.5). Наибольшее количество ДТП связано с такими неблагоприятными

дорожными условиями, как скользкость дорожного покрытия (40 %) [70, 77, 78, 103].

Рисунок 1.5 - Распределение ДТП по видам неудовлетворительных

дорожных условий

Отличительной особенностью большинства зимних дорог Забайкалья является появление при низких отрицательных температурах различных состояний поверхности асфальтобетонных покрытий, характеризуемых как зимняя скользкость дорожного покрытия. Именно эти состояния покрытий являются причинами значительного количества ДТП.

Снижение величины коэффициента сцепления увеличивает риск возникновения ДТП. Должностные лица ответственные за состояние дорог, должны предпринимать меры по поддержанию участков дорог в соответствии с правилами эксплуатации [57, 84].

Вместе с тем, как показывает практика, дорожно-эксплуатационные организации не всегда своевременно обнаруживают и устраняют недостатки, а деятельность контрольных и следственных органов, которые призваны контролировать состояние дорог и привлекать нарушителей к ответственности, оказывается не всегда эффективной. В немалой степени этому способствует ряд проблем, возникающих на этапе производства дорожно-транспортной экспертизы.

1.3 Анализ параметров торможения, используемых при

производстве дорожно-транспортной экспертизы

Правильное определение состояния покрытия на месте ДТП - одно из основных условий обоснованного и достоверного выбора коэффициента сцепления (ф), в наибольшей степени соответствующего его действительному значению на момент ДТП. Сцепные качества дорожных покрытий на участках ДТП, которые учитываются экспертами при расчетах тех или иных параметров торможения АТС, участвовавших в происшествии, в немалой степени влияют на результаты расчетов и, тем самым, на выводы экспертов - автотехников [26, 97].

Для проведения экспертных исследований, при расчетах остановочного или тормозного пути, значения параметров и коэффициентов могут быть определены одним из трех способов:

1) экспериментальным путем, т.е. непосредственно на месте ДТП и автомобиле - участнике ДТП;

2) по справочным таблицам - из методических рекомендаций для экспертов;

3) по справочным таблицам - из ГОСТов, содержащих нормативные значения параметров торможения.

Многочисленные эксперименты (более 3 000) свидетельствуют о том, что ф изменяется в достаточно широком диапазоне (0,25... 0, 70) и зависит в основном от типа покрытия, состояния его поверхности на момент ДТП и шероховатости [6, 11, 12].

Определенное экспериментальным путем значение ф принимают при проведении экспертных исследований. Если по каким-либо причинам невозможно экспериментальным путем определить ф, лицо (орган), назначившее экспертизу, должно установить характеристики (дифференцирующие признаки) дорожного покрытия на участке ДТП в момент происшествия, т.е. тип покрытия, его эксплуатационное состояние, температуру окружающего воздуха, и, оценив их, решить, в какой форме эту информацию целесообразно предоставлять эксперту [18,

19].

В тех случаях, когда в распоряжение эксперта не может быть предоставлена полная характеристика покрытия, он вправе принять предельные значения ф из таблиц, и выполнить по ним расчеты.

В таблице 1.2 приведены нормативы показателей эффективности торможения АТС по ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» [2].

Таблица 1.2

Значения параметров торможения по ГОСТ Р 51709-2001

], м/с2 АТС, изготовлен- АТС, изготовлен-

Категория АТС ные после 01.01.81 ные до 01.01.81

t2, С ¿3, с ¿2, С ¿3, С

М1. Легковые автомобили (одиноч- 5,8 0,1 0,5 0,1 0,5

ные и автопоезда)

М2, М3. Пассажирские и грузопассажирские автомобили (одиночные и автопоезда) 5,0 0,1 0,7 0,1 0,9

N1, N2, N3. Грузовые автомобили 5,0 0,3 0,5 0,1 0,9

(одиночные)

N1, N2, N3. Грузовые автомобили 5,0 0,4 0,5 0,1 1,2

(автопоезда)

В таблице 1.3 приведены значения коэффициентов сцепления шин АТС, содержащиеся в кратком автомобильном справочнике НИИАТ 1994 г. [75].

Таблица 1.3

Значения коэффициента сцепления шин автомобиля с дорогой

Вид дорожного покрытия Сухое Мокрое

Асфальтобетонное или цементобетонное покрытие 0,7... 0,8 0,35. 0,45

Щебеночное покрытие 0,6... 0,7 0,3. 0,4

Грунтовая дорога 0,5. 0,6 0,2. 0,4

Дорога, покрытая укатанным снегом 0,2. 0,3 0,2. 0,3

Обледенелая дорога 0,1. 0,2 0,1. 0,2

В таблицах 1.4 и 1.5 приведены значения параметров торможения АТС, содержащиеся в методических рекомендациях для экспертов, подготовленных к.т.н. В.Г. Григоряном (РФЦСЭ) в 1995 г. [24].

Таблица 1.4

Значения установившегося замедления АТС, производство которых начато до

01.01.81 г.

Кате-

гория АТС Коэффициент сцепления шин с дорогой для АТС

в снаряженном состоянии с 50 %-й нагрузкой с полной массой

0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

Одиночные АТС

N1 6,7 6,4 5,9 6,5 6,0 5,9 4,9 6,3. 5,5 5,9. 5,5 4,9

М2 6,0 5,9 5,3 5,3 4,9 4,5 4,5 4,5

МЗ 53 5,0 53 5,0 4,9 3,9 2,9 2,0 1,0 4,9 4,8 4,9 4,8 4,9 4,8 3,92,9 2,0 1,0 4,5 4,5 4,5 3,9 2,9 2,0 1,0

N1 5,6 5,6 4,8 4,8 4.8 4,0 4,0 4,0

N2 5,9 5,7 5,9 5,7 5,0 4,9 5,0 4,9 4,9 4,0 4,0 4,0

N3 6,1 5,9 5,0 5,0 4,9 4,0 4,0 4,0

Автопоезда

М 1 6,1 5,9 4,9 5,7 5,7 4,9 5,2 5,2 4,9

М 2 5,5 5,5 4,9 5,0 5,0 4,9 4,5 4,5 4,5

М 3 5,0 5,0 4,9 3,9 2,9 2,0 1,0 4,8 4,8 4,8 3,9 2,9 2,0 1,0 4,5 4,5 4,5 3,9 2,9 2,0

N 1 4,7 4,7 4,7 4,4 4,4 4,4 4,0 4,0 4,0 1,0

N 2 4,9 4,9 4,9 4,5 4,5 4,5 4,0 4,0 4,0

N 3 5,1 5,1 4,9 4,5 4,5 4,5 4,0 4,0 4,0

Таблица 1.5

Значения установившегося замедления АТС, производство которых начато после

01.01.81 г.

Кате Коэффициент сцепления шин с дорогой для АТС

го- в снаряженном состоянии с 50 %-й нагрузкой с полной массой

рия АТС 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

Одиночные АТС

М 1 6,8 5,9 6,6 5,9 6,3 5,9 4,9

М 2 6,8 5,9 6,1 5,9 5,4 5,4 4,9

М 3 5,7 5,7 4,9 3,9 2,9 2.0 1.0 5,6 5,6 4,9 3,9 2,9 2,0 1,0 5,4 5,4 4,9 3,9 2,9 2.0

N 1 5,7 5,7 5,1 5,1 4,5 4,5 4,5 1,0

N2 5.9 5,9 5,4 5,4 4,5 4,5 4,5

N 3 6,2 5,9 5,4 5,4 4,5 4,5 4,5

Автопоезда

М 1 6,1 5,9 5,7 5,7 5.2 5,2 4,9

N2 5.7 5,7 4,9 5,1 5,1 4.9 4,5 4,5 4,5

М 3 5,5 5,5 3,9 2,9 2,0 1,0 5,3 5,3 3,9 2,9 2,0 1,0 5.0 5,0 4,9 3,9 2,9 2,0

N 1 4,7 4,7 4,7 4,4 4,4 4,4 4,0 4,0 4,0 1.0

N 2 5,5 5,5 4,9 5,0 5,0 4,9 4,5 4,5 4.5

N 3 5,5 5,5 4,9 5,0 5,0 4,9 4,5 4,5 4,5

В таблице 1.6 приведены результаты экспериментального определения коэффициентов сцепления дорожных покрытий, выполненного Суворовым Ю.Б., Решетниковым Б.М., Кочневым В.А. (ВНИИСЭ) в 1990 г. [88].

Таблица 1.6

Дифференцированные предельные значения коэффициентов _сцепления (ф) на капитальных покрытиях_

Тип покрытия Состояние покрытия Ф

По степени влажности По степени загрязненности

Асфальтобетон, цементобетон эксплуатируемый сухое - 0,70-0,80

не полностью покрытое снегом - 0,25-0,35

Асфальтобетон, свежеуложенный сухое - 0,60-0,70

влажное 0,20-0,35

мокрое 0,20-0,30

Асфальтобетон эксплуатируемый, гладкий влажное чистое 0,45-0,55

грязное 0,30-0,35

мокрое чистое 0,35-0,45

грязное 0,25-0,35

Асфальтобетон эксплуатируемый, шероховатый влажное чистое 0,50-0,70

грязное 0,30-0,55

мокрое чистое 0.45-0,60

грязное 0,25-0,50

Цементобетон эксплуатируемый, гладкий влажное чистое 0,30-0,45

грязное 0,25-0,35

мокрое чистое 0,25-0,40

грязное 0,25-0,35

Цементобетон эксплуатируемый, шероховатый влажное чистое 0,50-0,70

грязное 0,35-0,50

мокрое чистое 0,40-0,65

грязное 0,35-0,50

В таблице 1.7 приведены значения параметров торможения троллейбусов ЗИУ-5Д, ЗИУ-9, Тр-9 и их модификаций, содержащиеся в методических рекомендациях для экспертов, подготовленных А.А. Криницыным (ВНИИСЭ) в 1989 г. [46]. В таблице 1.7 впервые указано состояние дорожного покрытия «мерзлый асфальт». Однако характеристик данному состоянию покрытия в методических рекомендациях для экспертов нет.

Из приведенных выше таблиц также следует, что параметры торможения АТС на чистом асфальтобетонном покрытии, имеющем отрицательную температуру, не установлены. В таблице 1.8 приведены значения параметров торможения мототранспортных средств при экстренном торможении с блокировкой колес (при

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Масленников Василий Геннадьевич, 2019 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения [Текст]. Заголовок: ГОСТ Р 50597-93. - Утв. Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 № 221.

2. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки [Текст]. Заголовок: ГОСТ Р 51709-2001. - Прин. Пост. Госстандарта России от 01.02.2001 № 47-ст.

3. Астров В.А. Разработка требований к шероховатости поверхности дорожных покрытий и средств контроля шероховатости / В.А. Астров. В кн. Труды Союз-дорнии. Вып.22. / Исследования транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог - М. Союздорнии, 1970. с. 88 - 135.

4. Афанасьева Н.Ю. Вычислительные и экспериментальные методы научного эксперимента: учебное пособие / Н.Ю. Афанасьева. - М. КНОРУС, 2013. - 330 с.

5. Байэтт Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий / Р. Байэтт, Р. Уоттс. - Пер. с англ. - М.: Транспорт, 1983. - 296 с.

6. Балакин В.Д. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учеб. Пособие / В.Д. Балакин. - Омск: СибАДИ, 2005. - 136 с.

7. Болдырева Н.Т. Первоначальные следственные действия и применения научно-технических средств при расследовании дел о ДТП: метод. пособие [Текст] / Н.Т Болдырева, А.С Сухарев, Н.Л Бувайдо. -М.: НТО УВД Исполкома Мосгорсо-вета , 2004. - С. 27.

8. Бекасов В.А. Автотехническая экспертиза / В.А. Бекасов, Г.Я. Боград, Б.Л. Зотов, Г. Г. Индиченко.- М.: Юридическая литература, 1967. - 254 с.

9. Белкин Р.С. Понятие экспертных ошибок и их классификация / Р.С. Белкин,

A.К. Педенчук. - М.: ВНИИСЭ , 1993. С. 59-67.

10. Бродский В.В. Введение в факторное планирование эксперимента /

B.В.Бродский. - М.: Наука, 1976. - 224с.

11. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. А.П. Васильев. - М., Транспорт, 1976. - 224 с.

12. Васильев А.П. Эксплуатация автомобильных дорог. А.П. Васильев. - 2-е изд., стер. - М.: Академия, 2011. - 320 с.

13. Веденяпин Г.М. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных / Г.М. Веденяпин. - Изд. 3-е, перераб. и доп. - М.: Колос, 1973. - 195 с.

14. Вентцель Е.С. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. Учеб. пособие для вузов / Е.С. Вентцель, Л.А. Овчаров. - 2-е изд. - М.: Высш. шк., 2000. -400 с.

15. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. 10-е издание, стер. - Москва: изд. центр «Академия», 2005. - 576 с.

16. Веселов В.А., Лемещенко А.А. Аналитический расчет температурного поля покрышек в процессе вулканизации // В.А. Веселов, А.А. Лемещенко. Материалы к научно-техническому семинару// Температурные режимы шин в процессе их производства и эксплуатации// Под общ.ред. А. А. Шершнева. - Красноярск, 1970. - С. 62 - 69.

17. Волков Е.В. Тяговая и тормозная динамика автомобиля: монография/ Е.В. Волков. - Хабаровск. Изд-во ТОГУ, 2017. - 180 с.

18. Гармаев Ю.П. Руководство для следователя и его общественного помощника: уч.-практ. пособ. [Текст] / Ю.П. Гармаев. - М.: Юникс, 2010. - 140 с.

19. Городокин В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий, осмотр места ДТП, схема места ДТП: учеб. пособие [Текст] / В.А. Городокин, Д.В. Ти-шин, Р.А. Усманов. - Челябинск.: Чел. юр. ин-т МВД РФ, 2010. - 48 с.

20. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Введ. 01.01.2002. [Текст] - М.: Изд-во стандартов, 2002, 28 с.

21. Государственная инспекция безопасности дорожного движения. - Электрон. дан. - Режим доступа: ЬИрУА^^^ gibdd.ru, свободный. - Заглавие с экрана.

22. Государственная статистика ЕМИСС. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.fedstat.ru.

23. Грачев Ю.П. Математические методы планирования эксперимента / Ю.П. Грачев. - М., 1979. - 195 с.

24. Григорян В.Г. Применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств: методические рекомендации для экспертов / В.Г. Григорян. - М.: РФЦСЭ, 1995. 45 с.

25. Данко П.Е. Высшая математика в упражнениях и задачах: учеб. пособие для вузов/ П.Е. Данко, А.Г. Попов, Т.Я. Кожевникова, С.П. Данко. - 7-е изд., испр. -Москва: АСТ: Мир и Образование, 2014. - 816 с.

26. Диагностическое исследование элементов автомобильных дорог на участках дорожно-транспортных происшествий (дорожных условий), влияющих на безопасность дорожного движения. Методическое пособие для экспертов, следователей и судей. ВНИИСЭ. Москва 1999. - 94 с.

27. Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием [Текст]. Заголовок: ГОСТ 30413-96. Введен в действие с 01.07.1997 постановлением Госстроя России 21.04.1997 г. № 18-5.

28. Дорожно-транспортное происшествие // Википедия [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/дорожно транспортное происшествие.

29. Дмитриев С.Н. Дорожно-патрульная служба: пособие для сотрудников ГИБДД. - М.: Спарк, 2000. - 656 с.

30. Джонсон М. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке/ М. Джонсон, Ф.М.Лион. - Мир, 1981. - 610 с.

31. Евтюков С.А. Дорожно-транспортные происшествия: расследование, реконструкция, экспертиза / С.А. Евтюков, Я.В. Васильев. - М.: Транспорт, 2008. - 238 с.

32. Евтюков С.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Справочник / С.А. Евтюков, Я.В. Васильев. - СПб.: Издательство ДНК, 2006. - 536 с.

33. Жуков В.И. Экспериментальные работы по измерению величины сцепления колеса автомобиля с поверхностью дорожного покрытия в зимнее время / В.И.

Жуков. Известия Высших учебных заведений. Строительство и архитектура. Новосибирск, №10, 1971, с. 147-150.

34. Иларионов В.А. Судебная автотехническая экспертиза / В.А. Иларионов. - М.: Транспорт, - 1980. - 323 с.

35. Иларионов В.А. Судебная автотехническая экспертиза. Теоретические основы и методики экспертного исследования при производстве автотехнической экспертизы / В.А. Иларионов. - М.: Транспорт, 1980. - Ч. 2. - 225 с.

36. Иларионов В.А. Судебно-автотехническая экспертиза: Методическое пособие для экспертов-автотехников, следователей и судей / В.А. Иларионов. - М.: ВНИИСЭ, 1980.- Ч. 2. - 491 с.

37. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебник для вузов / В.А. Иларионов. - М.: Транспорт, 1989. - 255 с.

38. Илышев А.М. Общая теория статистики: учебное пособие / А.М. Илышев, О.М. Шубат. - М. КНОРУС, 2013. - 432 с.

39. Использование в экспертной практике экспериментально-расчетных значений параметров торможения мототранспортных средств. / Под науч. ред. Ю.Б. Суворова, 1990. - 30 с.

40. Касаткина И.Л. Репетитор по физике: механика, молекулярная физика, термодинамика / И.Л. Касаткина. Изд-е 19-е. / под ред. Т.В. Шкиль. Ростов-н/Д: Феникс, 2017. - 852 с.

41. Ковригин В.А. Повышение безопасности автомобилей в условиях эксплуатации на основе анализа характеристик сцепления их шин со льдом. [Текст]: Дис. канд. техн. наук. - Омск, 2013, 195 с.

42. Крагельский И В.,Трение и износ / И.В. Крагельский, - изд. 2-е перераб. и доп.- М.: Машиностроение, 1968. - 480 с.

43. Краснобаева А.Ю. Экспертные ошибки: причины, последствия, профилактика: Автореф. дис. канд. юрид. наук. Влгоград, 1997.

44. Криминалистика: Учебник для вузов МВД России. Т. 2; Техника, тактика, организация и методика расследования преступлений / Редкол.: Смагоринский Б.П.

(отв. редактор) Волынский А.Ф., Закатов А.А., Филиппов А.Г. - Волгоград: ВСШ МВД России, 1994. - 560 с.

45. Криминалистика: Учебник. Изд. 2-е, доп. и перер. / Под редакцией док. Юрид. Наук, профессора - А.А. Закатова, док. юрид. наук, профессора - Б.П. Смагорин-ского - М.: ИМЦ ГУК МВД России, 2003. - 432 с.

46. Криницын А.А. Применение в экспертной практике параметров торможения электротранспортных средств / А.А. Криницын. Методическое письмо для экспертов - М.: ВНИИСЭ,1989. - 20 с.

47. Крутов В.И. Основы научных исследований / В.И, Крутов, И.М. Грушко, В.В. Попов. - М.: Высш. шк., 1989. - 400 с.

48. Масленников В.Г. Характеристика состояния покрытия мерзлый асфальт / В.Г. Масленников, С.П. Озорнин / мат-лы ХЬП н.п.к. «Молодежная научная весна -2015» (Чита, 23-28 марта 2015 г.). - Чита, ЗаБГУ, 2015. - С. 276 - 280.

49. Масленников В.Г. Методика оперативного определения коэффициента сцепления шин АТС на месте дорожно-транспортного происшествия / В.Г. Масленников, Н.С. Замешаев / матер. I Всерос. заочной науч.-практ. конф. «Наземные транспортно-технологические средства: проектирование, производство, эксплуатация» (Чита 25 -28 октября 2016 г.) / под общ. ред. С.П. Озорнина. - Чита: ЗабГУ, 2016. - С. 208 - 213.

50. Матяш Ю.И. Динамика тепловых процессов при различных режимах торможения грузовых вагонов / Ю.И. Матяш, Ю.И. Сосновский, А.В. Колтышкин, Д.В. Колосов // Вестник СибАДИ. - Омск, 2014, выпуск 2 (36). - С. 29 - 33.

51. Монтгомери Д.К. Планирование эксперимента и анализ данных / Д.К. Монтгомери. - Пер. с англ. - Л.: Судостроение, 1980. - 384с.

52. Мескон М. Основы менеджмента / М. Мескон. - Москва: Дело, 1998. - 800 с.

53. Место России по смертности на дорогах в результате ДТП // У1ТК1 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.vitki.info.

54. Методология судебной экспертизы: сб. науч. тр. - Москва: ВНИИСЭ, 1986. -203 с.

55. Михеев М.А. Основы теплопередачи / М.А. Михеев, И.М. Михеева. - М.:

Энергия, 1973. - 320 с.

56. Михеев М.А. Основы теплопередачи / М.А. Михеев, И.М. Михеева. - М.: Бастет, 2010. - 254 с.

57. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобиля. М.В. Немчинов. - М.: Транспорт, 1985. - 325 с.

58. Несмеянов А.А. Актуальность применения технологий 3D-сканирования при проведении экспертных исследований на месте дорожно-транспортных происшествий [Текст] / А.А. Несмеянов, Д.В. Седов, И.С. Щербаков // Актуальные проблемы борьбы с преступлениями и иными правонарушениями: Научный журнал Барнаульского юридического института МВД РФ. - 2016. - № 14-1. - С. 103-104.

59. Несмеянов А.А. Применение современных технологий при проведении экспертных исследований обстоятельств ДТП [Текст] / А.А. Несмеянов, Д.В. Седов, И.С. Щербаков // Деятельность правоохранительных органов в современных условиях: Сб. мат. XXI Междунар. науч.-практ. конф. (Иркутск 26-27 мая 2016). -Иркутск: ФГКОУ ВО ВСИ МВД России, 2016. - С. 56-58.

60. О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации [Текст]. - Федеральный закон от 31.05.2001 № 73-ФЗ (в ред. от 06.12.2011)

61. Об утверждении Порядка проведения оценки уровня содержания автомобильных дорог общего пользования федерального значения [Текст]. - Приказ Минтранса РФ от 08.06.2012 № 163.

62. ОДМ. Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. Утв. 1606.2003 г. распор. Минтранса РФ № ОС-548-р. - М.: 2003. - 72 с.

63. ОДМ 218.8.001-2009 (отраслевой дорожный методический документ - методические рекомендации по специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства). - Москва: РОСАВТОДОР, 2010. - 36 с.

64. Озорнин С.П. Технический сервис мобильных машин: стратегия ситуационно-комбинированного обслуживания: моногр. / С.П. Озорнин. - Чита: ЧитГУ, 2004. -250 с.

65. Озорнин С.П. Совершенствование методики расчета остановочного пути автомобиля при состоянии дорожного покрытия «мерзлый асфальт» / С.П. Озорнин,

В.Г. Масленников / мат-лы 90-й междунар. н.т.к. ААИ (Иркутск, 9-10 апреля 2015 г.) / под общ. ред. А.И. Федотова. - Иркутск: Изд-во ИрНИТУ, 2015. - С. 245 - 252.

66. Озорнин С.П. Влияние состояния дорожного покрытия «мерзлый асфальт» на риск возникновения дорожно-транспортных происшествий / С.П. Озорнин, В.Г. Масленников, И.Е.Бердников / Мир транспорта и технологических машин. -Орел, 2016, № 1(52). - С. 95 - 104.

67. Озорнин С.П. Математические модели определения коэффициента сцепления шин автотранспортных средств категории М1 при торможении на мерзлом асфальте / С.П. Озорнин, В.Г. Масленников, Н.С. Замешаев / Вестник ИрГТУ. - Иркутск, 2017, Том 21, № 4. - С. 188 - 197.

68. Озорнин С.П. Динамика тепловых процессов в пятне контакта шин с поверхностью асфальтобетонного покрытия с отрицательной температурой при торможении АТС категории М1 / С.П. Озорнин, В.Г. Масленников, Н.С. Замешаев / Вестник ИрГТУ. - Иркутск, 2018, Том 22, № 6. - С. 239 - 252.

69. О недостатках расследования дорожно-транспортных происшествий [Текст]. -Обзор МВД РФ №17/3-2976 от 16.06.1999..

70. Определение дорожных условий в местах совершения дорожно-транспортных происшествий: Методическое пособие. - М.: НИЦ ГИБДД МВД России, 2002. -78 с.

71. Орлов, Ю.К. Заключение эксперта и его оценка (по уголовным делам): учеб. Пособие / Ю.К. Орлов. - М.: Юрист, 1995. - 64 с.

72. Основы судебной экспертизы. Общая теория. - Москва: РФЦСЭ, 1997. - 430 с.

73. О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» [Текст]. - Постановление Правительства РФ от 03.10.2013 № 864 (в ред. от 11.10.2016).

74. Погода и климат. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: кй ://www.pogodaiklimat.ru

75. Понизовкин А.Н. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко М. В. Ляликов. - М.: НИИАТ, 1994. - 423 с.

76. Показатели состояния безопасности дорожного движения [Электронный ресурс]. - Режим доступа: МрУЫа! gibdd.ru.

77. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог [Текст] / Минтранспорта России; Гос. служба дор. хозяйства России. Заголовок: ОДН 218.0.006-2002. - Утв. Минтранс России 03.10.2002.

78. Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации [Текст]. - Утв. рук. Фед. дор. службы России 29.05.1998.

79. Проведение дополнительных испытаний по оценке влияния противогололедных реагентов на безопасность эксплуатации наземных транспортных средств: отчет о НИР: тема - Дороги автомобильные, противогололедные реагенты, коэффициенты сцепления, коррозионная агрессивность, нормы распределения / От-веств. исп. Э.Н.Никульников. - Архивный № А9135. - Дмитров - 7, 2003. - 87 с.

80. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах [Текст]. Заголовок: ОДМ 218.4.005-2010. - Издан на осн. расп. Фед. дор. агентства от 12.01.2011 № 13-р.

81. Савельев И.В. Курс общей физики / И.В. Савельев. - СПб.: Лань. 2011. -448 с.

82. Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения // Гос-автоинстпекция. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gibdd.ru/stat.

83. Состояние безопасности дорожного движения: Партнерский обзор по стране: Российская Федерация [Текст] / Европейская конференция Министров транспорта, ЕСМТ, 2006. - 169 с.

84. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ. высш. учеб. заведений [Текст] / В.В. Сильянов, Э.Р. Домке. - 2-е изд., стер. - М.: Изд. центр «Академия», 2008. - 352 с.

85. Селиванов, Н.А. Расследование дорожно-транспортных происшествий: Справ. метод. Пособие / Н.А. Селиванов, А.И. Дворкин, Б.Д. Завидов. - М.: Лига Разум, 1998. - 448 с.

86. Статистика ДТП // Госавтоинспекция МВД России [Электронный ресурс]. -Режим доступа: www.gibdd.ru.

87. Столяров В.В. Теория риска в судебно-технической экспертизе дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов (+АВ$): монография [Текст] / В.В. Столяров. - Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2009. - 344 с.

88. Суворов Ю.Б. Результаты экспериментального определения коэффициентов сцепления дорожных покрытий / Ю.Б.Суворов, Б.М. Решетников, В.А. Кочнев. В сб. «Экспертная практика» - М.: ВНИИСЭ, 1990, №11.

89. Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза: учеб. Пособие / Ю.Б. Суворов. - М.: Приор, 1998. - 243 с.

90. Суворов Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза: учеб. пособие / Ю.Б. Суворов. - М.: Экзамен, 2003. - 193 с.

91. Суворов Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Судебно-экспертная оценка действий водителей и других лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, на участках ДТП: учеб. Пособие / Ю.Б. Суворов. - М.: Экзамен, 2003. - 174 с.

92. Суворов Ю.Б. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий / Ю.Б. Суворов. - М.: Транспорт, 2003. - 365 с.

93. Теоретические и методические вопросы судебной экспертизы: сб. науч. тр. -Москва: ВНИИСЭ, 1984. - 179 с.

94. Федеральная служба государственной статистики Российской Федерации (Росстат России). - Электрон. дан. - Режим доступа: http://www.gks.ru, свободный. - Заглавие с экрана.

95. Федоров В.А. Расследование дорожно-транспортных происшествий / В.А. Федоров, Б.Я.Гаврилов. - М.: Экзамен, 2003. - 464 с.

96. Федотов А.И. Основы научных исследований на автомобильном транспорте. / А.И. Федотов. - Иркутск, ИрГТУ, 2012. - 86с.

97. Чава И.И. Судебная автотехническая экспертиза: учеб.-метод. пособие для экспертов, следователей, дознавателей и адвокатов / И.И. Чава. - Москва: НП «Судекс», - 2014. - 312 с.

98. Чалкин П.П. Осмотр, фиксация и моделирование механизма образования внешних повреждений автомобилей с использованием их масштабными изображений [Текст]: Учебное пособие / П.П. Чалкин, А.В Пушнов, А.Л. Чубченко. - М.: ВНКЦ МВД СССР, 1991. -С. 74.

99. Чичинадзе А.В. Расчет и исследование внешнего трения при торможении / А.В. Чичинадзе. - М.: Наука, 1967. - 230 с.

100. Шершнев А.А. Среднеповерхностная температура шины в зоне контакта ее с дорожным покрытием / А.А. Шершнев, М.Т. Попов. Сборник научных трудов.// Исследование торможения автомобиля и работы пневматических шин// Отв.ред. М. А. Петров. Западно-Сибирское кн. из-во. - Омск, 1973. - С. 132 - 140.

101. Шершнев А. А. Тепловой режим шины в зоне контакта с дорожным покрытием / А.А. Шершнев, М.Т. Попов, В.И. Силаев // Автомобильная промышленность. - 1973. - № 12. - С. 21-22.

102. Шнайдер А.А. Теоретические основы судебной экспертизы: Курс лекций. вып. 3: Гносеологические основы судебной экспертизы / Экспертные ошибки: понятие, последствия, причины и меры предупреждения / А.А. Шнайдер. Саратов: СЮИ МВД России, 2002. - С. 78 - 90.

103. Экспертная оценка опасности участка автомобильной дороги при исследовании обстоятельств ДТП: отчет о НИР: тема № 27 / Отвеств. исп. Д.В.Седов - рег. № 05158040; Инв.№ 2015-27. - Иркутск: ФГКОУ ВО ВСИ МВД России, 2016. -99 с.

104. Якунин Н.Н. Методологические основы контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации: моногр. / Н.Н. Якунин. - Москва: Машиностроение, - 2003. - 178 с.

105. Blau, P. J. Friction science and technology : from concepts to applications / Peter J. Blau. - 2nd ed., Broken Sound Parkway NW, 2009 - 420 p.

106. Olovsson I. Snow, Ice and Other Wonders of Water: A Tribute to the Hydrogen Bond / World Scientific Publishing Co. Pte. Ltd., 2016. — 95 p.

107. Sintering and microstructure of ice: a review. Blakford, Jane R // Journal of Physics D: Applied Physics. - 2007. - Volume 40, Issue 21, p. 355 - 385/

108. Weber A. Gummireifen auf vereister Fahrbhn. Strasse and Autobahn. 1972, 26, №11, p. 760-764.

109. Wolf U. Der Kraftschlusswert winterglatter Fahrbahnenbei Einwirkung von -Losung, Teil 1. Die / Strasse, 1971, №7, p. 325-331.

Приложение 1

Акты практического внедрения результатов НИР

Приложение 2

Данные о величине продольного коэффициента сцепления при зафиксированных температурах и влажности воздуха (декабрь 2013 г.)

Дни Коэффициент Влажность Температура

сцепления воздуха воздуха

1 0,8 65 - 7,4

2 0,8 72 - 7,5

3 0,8 80 - 8,8

4 0,8 59 - 11,1

5 0,7 85 - 18,0

6 0,7 85 - 18,8

7 0,64 95 - 16,9

8 0,4 90 - 21,6

9 0,5 90 - 17,7

10 0,5 90 - 25,1

11 0,45 90 - 22,6

12 0,4 84 - 30

13 0,5 84 - 30,8

14 0,45 84 - 25, 6

15 0,4 85 - 24,5

16 0,5 89 - 27,6

17 0,5 85 - 30,5

18 0,43 85 - 31

19 0,4 84 - 30,9

20 0,43 84 - 29,4

21 0,44 84 - 29,1

22 0,44 85 - 29,8

23 0,45 85 - 27,9

24 0,46 89 - 27,4

25 0,46 84 - 30,9

26 0,4 84 - 31

27 0,45 84 - 30,6

28 0,4 75 - 22, 7

29 0,5 63 - 12,9

30 0,55 71 - 9,9

31 0,6 60 - 11,4

Данные о величине продольного коэффициента сцепления при зафиксированных температурах и влажности воздуха (январь 2014 г.)

Дни Коэффициент Влажность Температура

сцепления воздуха воздуха

1 0,4 79 - 30,5

2 0,4 84 - 23

3 0,3 85 - 30,3

4 0,3 84 - 28,8

5 0,3 85 - 29,8

6 0,4 85 - 23

7 0,5 65 - 24,9

8 0,45 70 - 24,7

9 0,5 70 - 21,4

10 0,55 75 - 18,3

11 0,46 74 - 27,9

12 0,47 81 - 33,6

13 0,47 85 - 29,7

14 0,43 85 - 25,7

15 0,4 85 - 26,6

16 0,4 85 - 30,3

17 0,35 84 - 29,5

18 0,3 84 - 27,1

19 0,3 90 - 19,8

20 0,4 84 - 23

21 0,42 85 - 22

22 0,44 90 - 23,2

23 0,4 85 - 23,8

24 0,45 60 - 20,2

25 0,4 75 - 26,9

26 0,42 85 - 29,1

27 0,45 54 - 22,3

28 0,43 79 - 33,7

29 0,45 85 - 19,7

30 0,5 79 - 29,5

31 0,4 84 - 37,4

Приложение 3

Данные о величине продольного коэффициента сцепления при зафиксированных температурах поверхности асфальтобетонного покрытия и влажности воздуха

(декабрь 2013 г.)

Дни Коэффициент сце- Влажность Температура

пления воздуха поверхности асфальтобетонного покрытия

1 0,8 65 - 3

2 0,8 72 - 5

3 0,8 80 - 9

4 0,8 59 - 14,5

5 0,7 85 - 14

6 0,7 85 - 16

7 0,64 95 - 23,5

8 0,4 90 - 24,5

9 0,5 90 - 23

10 0,5 90 - 25,5

11 0,45 90 - 29,4

12 0,4 84 - 31,7

13 0,5 84 - 29

14 0,45 84 - 27,8

15 0,4 85 - 27,5

16 0,5 89 - 27,6

17 0,5 85 - 30,5

18 0,43 85 - 32,9

19 0,4 84 - 32,5

20 0,43 84 - 29,4

21 0,44 84 - 29

22 0,44 85 - 29,4

23 0,45 85 - 27,9

24 0,46 89 - 27,8

25 0,46 84 - 30,9

26 0,4 84 - 33,2

27 0,45 84 - 30,5

28 0,4 75 - 26, 7

29 0,5 63 - 23,4

30 0,55 71 - 19,5

31 0,6 60 - 19

Данные о величине продольного коэффициента сцепления при зафиксированных температурах поверхности асфальтобетонного покрытия и влажности воздуха

(январь 2014 г.)

Дни Коэффициент Влажность Температура

сцепления воздуха поверхности асфальтобетонного покрытия

1 0,4 79 - 35,7

2 0,4 84 - 24,5

3 0,3 85 - 44,8

4 0,3 84 - 41,5

5 0,3 85 - 42

6 0,4 85 - 24

7 0,5 65 - 25,4

8 0,45 70 - 25

9 0,5 70 - 24,5

10 0,55 75 - 24

11 0,46 74 - 27,9

12 0,47 81 - 32,5

13 0,47 85 - 32,7

14 0,43 85 - 32,9

15 0,4 85 - 31,7

16 0,4 85 - 31

17 0,35 84 - 30

18 0,3 84 - 40,5

19 0,3 90 - 37

20 0,4 84 - 35,5

21 0,42 85 - 33

22 0,44 90 - 32,5

23 0,4 85 - 31,7

24 0,45 60 - 30

25 0,4 75 - 32

26 0,42 85 - 33,5

27 0,45 54 - 36

28 0,43 79 - 40,1

29 0,45 85 - 35

30 0,5 79 - 36

31 0,4 84 - 39,7

Приложение 4

Плавление пленки микрогололёда по миллиметрам длины пятна контакта

№ п 0д1мм + 0шД1мм 0иП1мм

1 0,01059 1,016

2 0,02117 1,016

3 0,03176 1,016

4 0,04234 1,016

5 0,05293 1,016

6 0,06352 1,016

7 0,0741 1,016

8 0,08469 1,016

9 0,09528 1,016

10 0,10586 1,016

11 0,11645 1,016

12 0,12703 1,016

13 0,13762 1,016

14 0,14821 1,016

15 0,15879 1,016

16 0,16938 1,016

17 0,17997 1,016

18 0,19055 1,016

19 0,20114 1,016

20 0,21172 1,016

21 0,22231 1,016

22 0,2329 1,016

23 0,24348 1,016

24 0,25407 1,016

25 0,26466 1,016

26 0,27524 1,016

27 0,28583 1,016

28 0,29641 1,016

29 0,307 1,016

30 0,31759 1,016

31 0,32817 1,016

32 0,33876 1,016

33 0,34935 1,016

34 0,35993 1,016

35 0,37052 1,016

36 0,3811 1,016

37 0,39169 1,016

38 0,40228 1,016

39 0,41286 1,016

40 0,42345 1,016

41 0,43403 1,016

42 0,44462 1,016

43 0,45521 1,016

44 0,46579 1,016

45 0,47638 1,016

46 0,48697 1,016

47 0,49755 1,016

48 0,50814 1,016

49 0,51872 1,016

50 0,52931 1,016

51 0,5399 1,016

52 0,55048 1,016

53 0,56107 1,016

54 0,57166 1,016

55 0,58224 1,016

56 0,59283 1,016

57 0,60341 1,016

58 0,614 1,016

59 0,62459 1,016

60 0,63517 1,016

61 0,64576 1,016

62 0,65635 1,016

63 0,66693 1,016

64 0,67752 1,016

65 0,6881 1,016

66 0,69869 1,016

67 0,70928 1,016

68 0,71986 1,016

69 0,73045 1,016

70 0,74104 1,016

71 0,75162 1,016

72 0,76221 1,016

73 0,77279 1,016

74 0,78338 1,016

75 0,79397 1,016

76 0,80455 1,016

77 0,81514 1,016

78 0,82573 1,016

79 0,83631 1,016

80 0,8469 1,016

81 0,85748 1,016

82 0,86807 1,016

83 0,87866 1,016

84 0,88924 1,016

85 0,89983 1,016

86 0,91041 1,016

87 0,921 1,016

88 0,93159 1,016

89 0,94217 1,016

90 0,95276 1,016

91 0,96335 1,016

92 0,97393 1,016

93 0,98452 1,016

94 0,9951 1,016

95 1,00569 1,016

96 1,01628 1,016

97 1,02686 1,016

98 1,03745 1,016

99 1,04804 1,016

100 1,05862 1,016

101 1,06921 1,016

102 1,07979 1,016

103 1,09038 1,016

104 1,10097 1,016

105 1,11155 1,016

106 1,12214 1,016

107 1,13273 1,016

108 1,14331 1,016

109 1,1539 1,016

110 1,16448 1,016

111 1,17507 1,016

112 1,18566 1,016

113 1,19624 1,016

114 1,20683 1,016

115 1,21742 1,016

116 1,228 1,016

117 1,23859 1,016

118 1,24917 1,016

119 1,25976 1,016

120 1,27035 1,016

121 1,28093 1,016

122 1,29152 1,016

123 1,3021 1,016

124 1,31269 1,016

125 1,32328 1,016

126 1,33386 1,016

127 1,34445 1,016

128 1,35504 1,016

129 1,36562 1,016

130 1,37621 1,016

131 1,38679 1,016

132 1,39738 1,016

133 1,40797 1,016

134 1,41855 1,016

135 1,42914 1,016

136 1,43973 1,016

137 1,45031 1,016

138 1,4609 1,016

139 1,47148 1,016