Экономическое обоснование системы управления складским комплексом негабаритных и тяжеловесных грузов на российских железных дорогах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Капорцев, Борис Валерьевич

• Капорцев, Борис Валерьевич
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Капорцев, Борис Валерьевич

Содержание

Введение

ГЛАВА 1 Развитие, проблемы новых схем доставки крупногабаритных грузов в России и направления их решения

1.1 Тенденции и условия развития смешанных перевозок в России

1.2 Исследование специфики управления перевозками негабаритных и тяжеловесных грузов в России

1.3 Современные подходы и методы формирования системы складских комплексов для

обработки негабаритных и тяжеловесных грузов

Выводы и результаты 1 главы

ГЛАВА 2 Экономическое обоснование системы управления складской инфраструктурой на железнодорожном транспорте

2.1 Критерии выбора номенклатуры груза для моделирования системы

складских комплексов

2.2 Выбор архитектуры складской сети

2.3 Методические положения по обоснованию выбора места расположения

склада. Введение нового показателя грузовой работы

2.4 Методика поиска координат системы специализированных складских комплексов

Выводы и результаты 2 главы

ГЛАВА 3 Формирование складской инфраструктуры европейской части России

3.1 Определение пунктов и расчет транспортной работы при прямых поставках

3.2 Определение координат склада

3.3 Итерационный алгоритм поиска координат и его реализация на примере

2-х и более складов

3.4 Экономическое обоснование складской инфраструктуры

Выводы и результаты 3 главы

Заключение

Список использованных источников,

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Приложение Г

Приложение Д

Приложение Е

Приложение Ж

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование системы управления складским комплексом негабаритных и тяжеловесных грузов на российских железных дорогах»

Введение

Актуальность исследуемой проблемы. Разработка и реализация методов экономического обоснования системы управления специализированным складским комплексом для обработки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (далее по тексту КТГ) на российских железных дорогах требует эволюции классических подходов к решению этих задач и применения современного практического инструментария ориентированного в первую очередь на усиление конкурентоспособности российских транспортных компаний как элементов транспортной системы, что приобрело особую актуальность в контексте вступления России в ВТО. Развитие складской инфраструктуры как неотъемлемой части транспортной системы страны и евроазиатского континента в условиях ограниченного инвестирования должно быть нацелено не только на удовлетворение нужд народного хозяйства, но и на конкуренцию на мировых рынках грузовых перевозок при соблюдении условий доступности предоставляемых транспортных услуг, надежности и безопасности. При этом, если темпы роста внутреннего производства и экспорта поддаются прогнозированию и соответственно этим прогнозам идет развитие и транспортной отрасли, то рост объемов поставок импортных грузов после вступления России в ВТО, введения режима санкций и перераспределения акцентов экономического сотрудничества может не найти достаточных пропускных и складских мощностей в российской транспортной системе. Большинство наиболее массовых грузов, перевозящихся в России, как во внутреннем сообщении, так и на экспорт, следуют в прямом железнодорожном сообщении отправительскими маршрутами в пункты назначения либо смены транспорта (порты) минуя склады. В свою очередь, правильная и всесторонняя оценка импортных потоков грузов, в условиях изменившейся емкости рынка, с точки зрения логистики маршрутов, оптимального размещения пунктов консолидации, складирования и распыления товарного потока и экономики перевозок, позволят перевозчикам более эффективно использовать имеющиеся складские активы, улучшая тем самым показатели использования вагонного парка и снижая нагрузку на инфраструктуру. Эти проблемы, и, в особенности, задачи экономического обоснования управления складскими комплексами с учетом унификации таможенных тарифов, специфики материального и информационного потока и глобализации в экономике в целом, не получили достаточную теоретическую проработку методических аспектов и механизмов повышения

эффективности инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта, что и подтверждает актуальность диссертационной работы.

Степень разработанности темы исследования. Рассмотрению теоретических и методологических аспектов в области экономики и управления на транспорте, стратегического менеджмента, анализа и прогнозирования товаропотоков, систем управления товародвижением, и экономики складских комплексов посвятили свои труды такие зарубежные и отечественные ученые, как: А.П. Абрамова, И. Ансофф, A.B. Болотин, Г.В. Бубнова, A.A. Вовк, В.Г. Галабурда, В.В.Дыбская, H.H. Громов, О.В. Ефимова, Н.Д. Кондратьев, П.В. Куренков, Б.М. Лапидус, Л.П. Левицкая, A.B. Орлов, В.А. Персианов, С.М. Резер, П.Э. Самуэльсон, A.A. Смехов, Н.П. Терешина, М.М. Толкачева, Н.С. Усков, Л.В. Шкурина У. Шарп и другие.

В области математического моделирования экономических процессов: - И.А. Баев, М.В .Говурин, Л.А. Канторович, А.Б. Каплан, A.A. Лурье, А.Д. Майданов, A.M. Макарочкин, P.A. Михайлов, В.И. Сумин, P.M. Царев, О.Н. Черкасов, В.И. Ширяев, Л.Э.Хазанова и другие.

В области логистики: - В.П. Белокуров, В.П. Бочарников, В.А. Гудков, К.В. Захаров, И.И. Кретов, П.В. Куренков, В.В. Липовский, B.C. Лукинский, Ю.В. Малевич, Л.Б. Миротин, В.М. Николашин, К.И. Плужников, С.М. Резер, А.С.Синицина, К.В. Садченко, A.A. Смехов, A.C. Степанова, И.А. Цвиринько, A.A. Чеботарев, С.А.Ширяев, Д.Г. Шишкин и другие.

Тем не менее, технологическое развитие транспортной отрасли, взаимоинтеграция локальных экономик как частей мировой экономики в условиях глобализации, и, как следствие, расширение за последнее десятилетие рынков сбыта продукции, удлинения цепочек поставок и увеличение масштабности полигонов распределения грузопотоков, актуализирует необходимость пересмотра и корректировки методических аспектов планирования, управления и расчета экономической эффективности транспортных процессов. Данные аспекты, в современный период, нуждаются в адаптации и углубленной проработке с точки зрения владельцев недавно созданных терминально - логистических подразделений ОАО «РЖД», что предопределило цель и задачи диссертационной работы.

Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является разработка методики экономического обоснования системы управления складским комплексом для обработки КТГ на основе моделирования конфигурации системы складов на железных дорогах России, учитывающей как технологические и юридические аспекты транспортировки, так и особенности рыночной среды и перспективы эксплуатации транспортной инфраструктуры.

Достижение цели потребовало решения следующих задач: идентификация и учет базовых требований потребителей складских услуг к модели конфигурации складских комплексов для обработки КТГ;

- комплексный анализ основных транспортных маршрутов, прогнозирование изменений складской сети в связи с проектами развития инфраструктуры транспортных коридоров в России, СНГ и ближайших соседей, выявление наиболее перспективных путей товаропотоков в целом, и КТГ в частности;

- структуризация и систематизация теоретического материала российского и мирового опыта классификации складов, анализ российского рынка транспортных и складских услуг включая терминально-складской комплекс ОАО «РЖД», его изменений в ретроспективе и краткосрочный прогноз;

анализ грузовой базы по техническим и правовым характеристикам и выявление, из грузопотока, товара для специализации склада, на основе математико-статистического метода оценки;

обоснование и введение в расчеты нового измерителя грузовой работы для выбранной номенклатуры грузов;

- разработка методических рекомендаций построения сценариев расположения системы складов с учетом факторов внешней среды;

экономическое обоснование методов управления системой складов на ОАО «РЖД».

Объект исследования - Система управления развитием транспортно-складской инфраструктуры.

Предмет исследования - Методы оценки эффективности транспортно- складской инфраструктуры на полигоне железных дорог России.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Диссертация и научные результаты, выносимые на защиту, соответствует пункту 1.4 «Транспорт»: 1.4.83 -«Экономическое обоснование систем управления на транспорте», 1.4.86 - «Исследование экономической эффективности новых форм и способов организации перевозок, транспортного строительства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава» и 1.4.92 -«Организация управления на транспорте» паспорта специальностей ВАК России 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)».

Методологической и теоретической базой являются исследования отечественных ученых в области управления на транспорте, экономики и эксплуатации транспорта, логистики, технического обеспечения. При выработке практических рекомендаций и конкретных методик использованы нормативные документы РФ, регулирующие экономическую деятельность предприятий на рынке товаров и услуг.

Основными методами исследования явились принципы и общенаучные методы: исторический комплексный, сравнительный и обобщения, логического и ситуационного анализа,

прогнозирования, метод экспертных оценок и имитационного моделирования. Для решения отдельных задач применялись методы динамического программирования, экономико-математического моделирования и статистики.

Информационной базой дисссртации послужили фактические данные рынка транспортных услуг: материалы научно-практических конференций и семинаров по проблемам современной логистики и транспорта, имеющиеся в открытых источниках статистическая отчетность РАО «РЖД», Федеральной таможенной службы, Росстата, профильных министерств и ведомств, характеризующая различные аспекты экономической деятельности, а также периодические издания, материалы интернет ресурсов, и данные собственных исследований автора.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования основывается на теоретических положениях и научной позиции автора, согласно которым экономическое обоснование системы управления специализированным складским комплексом, учитывающие особенности сегмента рынка на который ориентирован соответствующий склад, на российских железных дорог может быть обеспечено с помощью использования предлагаемого автором методического инструментария, сочетающего как координатные, тарифные так и временные составляющие и алгоритма оценки эффективности системы по заданному критерию.

Научная новизна исследования заключается в разработке методического инструментария экономического обоснования формирования модели расположения системы складов на железных дорогах России основанного на последовательном использовании планарных, сетевых и дискретных моделей, с учетом как технологических и юридических аспектов транспортировки, интеграции транспортных систем евроазиатского континента, так и особенностей инфраструктуры, рыночной среды и перспектив эксплуатации, а именно:

- Сформулированы и систематизированы основные требования потребителей складских услуг в новых экономических условиях в зависимости от направления их деятельности;

- Выявлены факторы, влияющие на эффективность использования склада предложенной категории в транспортной схеме;

- На основе многофакторного анализа маршрутов грузопотоков, сформированы, обоснованы и ранжированы критерии оценки грузов для специализации склада и предложен математико-статистический метод оценки выбора специализации;

- Аргументирована необходимость и предложен новый измеритель расчета грузовой работы (комплектокилометр) для выбранного в исследовании груза;

- Разработана концепция расчета места расположения системы складов на основе, как координатных методов, так и методов с использованием тарифных расстояний, предполагающая вариативность направлений оптимизации;

- Предложена методика экономического обоснования модели расположения системы складов, учитывающая факторы внешней среды.

Наиболее существенные научные результаты исследования заключаются в следующем:

1) Сформулированы и систематизированы основные требования потребителей складских услуг в новых экономических условиях в зависимости от направления их деятельности.

2) Выявлены факторы, влияющие на эффективность использования склада предложенной категории в транспортной схеме.

3) Сформированы, обоснованы и ранжированы критерии оценки грузов для специализации склада и предложен математико-статистический метод оценки выбора специализации.

4) Аргументирована необходимость и введен в расчеты новый измеритель грузовой работы для выбранного в исследовании груза.

5) Разработана комплексная методика определения мест расположения складской сети с учетом выявленных недостатков существующих методов.

6) Предложена алгоритмизированная методика экономического обоснования выбора конфигурации системы специализированных складов.

Достоверность результатов исследования обеспечена использованием данных, опубликованных в рецензируемых научных изданиях, официальной статистики ОАО «РЖД», Федеральной таможенной службы, Росстата, профильных министерств и ведомств.

Теоретическая значимость исследования заключается в развитии научных основ управления сетью складских комплексов на выбранном полигоне. Положения и выводы исследования систематизируют знания в области применения методов управления и оценки экономической эффективности, с учетом масштабности задач и введенных критериев. Разработанная методика может стать основой для дальнейших научно-практических исследований в области товародвижения и эффективного использования складских и транспортных активов.

Практическая значимость результатов диссертационной работы состоит в том, что предложенная в диссертации алгоритмизированная методика позволяет:

- Выявлять наиболее выгодную конфигурацию и проводить анализ экономической эффективности специализации существующих складов ОАО «РЖД» для отдельно взятого клиента или транспортного потока;

- прогнозировать, учитывая перспективы развития рынков перевозок, возможные места строительства складской сети для консолидации клиентской базы;

- разрабатывать, при определенной комбинации рыночных условий, рекомендации производителям продукции по управлению сетью складов, с учетом удовлетворения их

интересов, связанных с эффективностью подвоза материалов и вывоза продукции на рынки сбыта.

Реализация и апробация результатов исследования. Основные положения диссертации были доложены, обсуждены и получили одобрение на Всероссийской XVI научно - практической конференции КрИЖТ, ИрГУПС «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта России» (Красноярск, 2012г.), Всероссийской научно -практической конференции, посвященной 175-летию российских железных дорог УфИПС, СамГУПС «Транспортное образование и наука: проблемы и перспективы» (Уфа, 2012г.), Международных научно - практических конференциях «Проблемы и перспективы развития транспорта» (Москва, МГУПС, 2012 г.) и «Современные реалии, тренды и инновации в управлении бизнес - процессами на транспорте» (Москва, МГУПС, 2014 г.). Ряд идей, положений и выводов диссертации получили практическое применение в процессе принятия решений руководством транспортных компаний ОАО «РЖД Логистика» и ООО «Валлениус Вилхелмсен Лоджистик», проектного бюро ООО «Морстройтехнология».

Публикации. По теме диссертации автором опубликованы 3 научных работы в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ :

1. Капорцев, Б.В. Особенности и специфика перевозок негабаритного и тяжеловесного груза на железнодорожном транспорте [Текст] / Б.В. Капорцев // Бюллетень транспортной информации. 2010.- №8 - С.27-32. - 0,9 п.л.

2. Левицкая Л. П., Капорцев Б.В. Специфические особенности формирования стратегии развития складского комплекса для перевозок машин и оборудования [Текст] / Л.ПЛевицкая, Б.В. Капорцев //Экономика железных дорог. 2011- № 12-С.49-60. - 1,3п.л.

3. Капорцев Б.В. Влияние стратегии развития транспортной инфраструктуры на распределение грузопотоков [Текст] / Б.В. Капорцев // Экономика железных дорог. - 2013

- №2 - С.71-77.- 0,7п.л. (в других изданиях)

4. Капорцев Б.В. Анализ факторов внешней среды при формировании стратегии развития складского комплекса [Текст] / Б.В. Капорцев // Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта России: Труды Всероссийской шестнадцатой научно-практической конференции, посвященной 175-летию российских дорог: В 2 т. Т. 1 / Под ред. А.И. Орленко; КрИЖТ ИрГУПС. - Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС,-2012.-С. 152-157.

- 0,2п.л.

5. Капорцев Б.В. Определение совокупных затрат на реконструкцию и эксплуатацию специализированного складского комплекса [Текст] / Б.В. Капорцев // Транспортное образование и наука: проблемы и перспективы: Материалы Всероссийской научно-практической конференции, посвященной 175-летию российских железных дорог: - Уфа УфИПС, СамГУПС - 2012. - С.79-82. - 0,2 п.л.

6. Капорцев Б.В. Исследование транспортного развития региона и обзор возможностей перевозчиков, работающих с импортными потоками грузов [Текст] / Б.В. Капорцев // Проблемы и перспективы развития транспорта: Труды Международной научно-практической конференции Т 65 / М.: МИИТ, - 2012 г. - С.145-149.- 0,3 п.л.

7. Капорцев Б.В. Комплексная методика выбора архитектуры складской сети [Текст] / Б.В. Капорцев // Современные реалии, тренды и инновации в управлении бизнесс-процессами на транспорте: Труды международной научно-практической конференции. МГУПС(МИИТ) 11 ноября 2014 года-М.: ООО «НИПКЦ Восход-А», -2014. С.167-171.-0,25 п.л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников и 7 приложений. Диссертация включает 31 таблицу, 29 рисунков и 21 формулу. Основной текст работы изложен на 119 машинописных страницах. Список использованных источников содержит 148 наименований.

Глава 1 Развитие, проблемы новых схем доставки крупногабаритных грузов в России и направления их решения

1.1 Тенденции и условия развития смешанных перевозок в России

Проблема формирования эффективно действующей системы складских комплексов, как составной части смешанной перевозки является актуальной в современных реалиях и нуждается в осмыслении и научном подходе. Решение этой проблемы связано с особенностями проектирования и функционирования складского комплекса и его специализацией по виду транспорта и роду груза. Продолжающаяся, на фоне глобализации, взаимоинтеграция мировых экономик и, как следствие, возросшие потоки грузов требуют от перевозчиков ускорения темпов развития и улучшения взаимодействия разных видов транспорта и транспортного сервиса вообще. Очевидно, что российская транспортная система отстает по темпам развития, что объясняется недостатком инвестиций в прошлые годы, низкой густотой автомобильных и железных дорог1, как в количественном, так и в качественном отношении, невозможностью территориального расширения основных портовых комплексов, исторически располагающихся в городах, затянувшейся реформой железнодорожной отрасли и другими причинами.

Перевозка массовых грузов, составляющая около 80% железнодорожных грузоперевозок в России, как во внутреннем сообщении, так и на экспорт, не требует переработки на транзитных, консолидационных или распределительных складах и следует в прямом железнодорожном сообщении отправительскими маршрутами в пункты назначения либо смены транспорта (порты). Таким образом, наибольший интерес для складского комплекса представляют импортные потоки грузов следующие, как правило, в смешанном сообщении с участием разных видов транспорта, и соответственно в различных технических и правовых стандартах. Согласно данным о структуре грузопотока (Приложение Л), импортными товарами, следующими в Россию и СНГ являются в основном высокотехнологические грузы: машины, оборудование,

1 Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Под ред II П.Терешиной, Л П Левицкой, Л В 111 кури ной М : ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012 -536 с ,С 45,

техника, и комплектующие. Как правило, в услуги терминалов для импортных грузов входят таможенное оформление, консолидация, дистрибуция, предпродажная подготовка, сбыт.

В развитие сферы производства и модернизации промышленности в целом, большое место занимают перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Разработка новых месторождений, прокладка крупных трубопроводов, развитие портовых комплексов, а также подготовка к крупным мероприятиям государственного масштаба, таким как саммит АТЭС, Зимняя Олимпиада 2014 года в г. Сочи, развитие северокавказского туристического кластера, чемпионат мира по футболу 2018 года - все это приводит к росту спроса на специализированную технику, энергетические установки, негабаритные металлические конструкции, то есть крупногабаритные и тяжеловесные грузы (далее по тексту КТГ). Учитывая наиболее амбициозные инфраструктурные проекты России (рисунок 1.1), в период 2012-2030 гг., можно прогнозировать увеличение спроса на перевозки высокотехнологичных грузов, как минимум, на 30-50% по сравнению с объемами 2010 г. Реализации проектов развития республики Коми, Ханты-Мансийского автономного округа, Тюменской и Свердловской областей в рамках строительства железной дороги «Белкомур», а также развития минерально-сырьевой базы Полярного Урала и Ямало-Ненецкого автономного округа в рамках программы «Урал Промышленный - Урал Полярный», запланированных на 2016 - 2030 гг., существенно увеличит объемы поставок для объектов добывающей, перерабатывающей, энергетической и дорожно-строительной отраслей. Российская транспортная система, ввиду отсутствия потребности в перевозках подобного рода груза в последние три десятилетия, не готова к возрастающим объемам перевозок КТГ. Каждый из перечисленных проектов в большей степени касается строительства новых объектов и инфраструктурных преобразований и, следовательно, можно предположить, что основной объем перевозок негабаритных грузов будет состоять, в первую очередь, из дорожно-строительной техники, а в последствии, - из оборудования крупноузловой сборки, что подтверждает актуальность выбранного направления исследования так как большая часть этих грузов, по своим массо-габаритным характеристикам, являются негабаритными для транспорта.

Особенностями перевозки таких грузов в смешанном сообщении являются:

• наличие транзитных складов: специализированных складских комплексов (далее по тексту - ССК), распределительных складских центров (далее - РСЦ), терминально-складских комплексов (далее - ТСК), транспортно-распределительных центров (далее -ТРЦ) в каждом пункте смены транспорта;

• низкая скорость доставки, вызванная особенностями нестандартного груза;

• наличие дополнительных операций, связанных с доработкой груза - т.е. приспосабливанием его к возможностям перевозчика;

• более сложный документооборот.

Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России на 2010-2015 годы»

На подпрограмму «Автомобильные дороги» выделено 3253 млрд руб., что — составляет 70% от бюджета всей программы.

2010-2015 гг.

Развитие портовых и в т.ч.складских комплексов в Черноморском регионе, на Балтике и на дальнем востоке.

Прокладка трубопроводов: Заполярье-Пурпе (Ямал), ВСТО, Северный поток, Южный поток. Алтай-КНР

* 1.5 трлн. руб.

Разработка новых

месторождений в регионах Урала и Сибири.

2012-2018гг.

Имиджевые мероприятия

государственного

масштаба:

Саммит АТЭС- 0.6 трлн руб.

Олимпиада и ЧМ по футболу -2 трлн. руб.

Развитие курортов Кавказа- ' 5.5 трлнруб*.

Долина Сколково, «Новая Москва»- * 10 трлн руб

Проект развития республики Коми, ХМАО, Тюменской и Свердловской областей в рамках строительства «Белкомура»._

Развитие минерально-сырьевой базы полярного Урала и Я11АО под общим названием «Урал Промышленный — Урал Полярный».

2016-2030гг

* - оценочная стоимость проектов. Источник РБК daily

Рисунок 1.1 - Основные проекты развития народнохозяйственного комплекса России и крупнейшие мероприятия государственного масштаба в 2010-2030 гг2.

По данным Росстата3, в 2012г., Россия импортировала машин и оборудования на сумму 157 млрд. долларов США. При транспортировке товаров такой стоимости, совокупные потери экономики за 1 день нахождения груза в пути или на складе могут составлять по показателю WACC4- до 70 млн. долларов США.

2 Левицкая Л. II., Капорцев Б В. Специфические особенности формирования стратегии развития складского комплекса для перевозок машин и оборудования. // Экономика железных дорог. 2011. № 12. С 49-60.

3 Россия в цифрах. 2012: Крат.стат.сб./Росстат- M„ Р76 2013. - 535 е., С.487;

4 WACC - Weighted Average Cost of the Capital - средняя цена привлеченного капитала. В случае финансирования только за счет кредита - равна кредитному проценту.

В соответствие с упомянутыми особенностями, и во избежание экономических потерь при доставке товара, грузовладельцем преследуются цели, показанные на рисунке 1.2.

Экономия расходов ВЭД

менеджме

Уменьшение стоимости доставки

Оптимизациа схем доставки грузов

укарачивание кредитов

ЭКОНОМИК

логистика

Увеличение скорости оборота заемных средств. Ускорение срока поставки товара

Исключение склада грузовладельца при приемлемой величине риска срыва сроков поставки

Ускорение

оборота

вагона

исключение

дублирующих

операций

транспорт

-- ■ "ь ?

Рисунок 1.2 - Цели импортеров (участников внешнеэкономической деятельности5) при организации транспортного обслуживания внешнеэкономических контрактов6

Основной целью сферы управления при исполнении внешнеэкономического контракта поставки является экономя расходов внешнеэкономической деятельности. Достижение этой цели требует решения следующих задач :

5 Кретов И И .Садченко К В Логистика во внешнеторговой деятельности: Учебнопрактическое пособие - М Издательство «Дело и Сервис», 2003- 192 с ,С. 17.

6 Капорцев Б В Анализ факторов внешней среды при формировании стратегии развития складского комплекса. // Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта России: Труды Всероссийской шестнадцатой научно-практической конференции, посвященной 175-летию российских дорог: В 2 т Т 1 /Подред А.И Орленко, КрИЖТ ИрГУПС - Красноярск КрИЖТ ИрГУПС, 2012 С 152-156

Сфера экономики - уменьшение кредитной нагрузки на предприятие, увеличение скорости оборота заемных средств, т.е. ускорение срока доставки. Ускорение срока доставки также является одной из основных задач сферы транспорта (ускорение оборота вагона); Сфера логистики - уменьшение стоимости доставки. Решением либо инструментом для решения данной задачи является всесторонняя оценка необходимости участия склада грузовладельца в цепи поставок. Выявление дублирующих операций и оценка их необходимости в цепи поставок товара является основной задачей сферы транспорта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Капорцев, Борис Валерьевич, 2014 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ источников

Книги, учебники, учебные пособия и справочные издания

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. Наук, проф. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов. - М.: Желдориздат, 2001. - 329 с.

2. Алесинская Т.В., Основы логистики. Функциональные области логистического управления Часть 3. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2010. 116 с.

3. Большая энциклопедия Ландау - Меламед // С.-Пб.- 1909,- 12 том.- С.

4. Бубнова Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок. Монография. - М.: Маршрут. 2003. - 256 с.

5. Бубнова Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок [Текст]: монография (переизданное) - М.: Маршрут, 2010 - 262 е.; Библиограф.: с. 224-242 -Приложение: с. 224-242 - 2000 экз.- ISBN 5-89035-092-7.

6. Вовк A.A. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста: монография. - М.: Крома, 2000. - 295 с.

7. Дыбская В.В, Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н.; под редакцией В.И. Сергеева. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок. Учебник (Полный курс МВА).Издательство: Эксмо, 2009, 944 с.

8. Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. — М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2009. - 720с.

9. Дыбская В.В. Логистика складирования: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2011. - 559с. + CD-R. -(Высшее образование).

10. Евстафьев И.Н. Тотальный риск-менеджмент/ И.Н.Евстафьев. - М.: Эксмо, 2008. - 208 с. -(профессиональные издания для бизнеса).

11. Ежемесячный информационный бюллетень №12(декабрь 2008г). Ассоциация «Росагромаш»

12. Ежемесячный информационный бюллетень №11(ноябрь 2011г). Ассоциация «Росагромаш»

13. Ефимова, О.В. Финансовый анализ: современный инструментарий для принятия экономических решений / Учебник. - М.: Омега-Л. -2010. -351 с.

14. Захаров К.В., Бочарников В.П., Липовский В.В., Захаров А.К., Цеганок A.B. /Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. — 2-е изд., доп.-К.:Эльга, Ника-Центр, 2004.- 260с.

15. Краткий философский словарь под ред. М.Розенталя и П.Юдина -Государственное издательство политической литературы. -1954.- С.

16. Кретов И.И., Садченко К.В. Логистика во внешнеторговой деятельности: Учебно-практическое пособие.- М.:Издательство «Дело и Сервис», 2003 - 17 с.

17. Кузнецова, А.И. Инвестиции в создание и развитие инфраструктуры. Монография / А.И. Кузнецова; под. общ ред. д-ра экон. наук, проф., засл. деят. науки РФ А.Ю. Егорова. — М.: Издательство «Палеотип», 2007. - 268 с.

18. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. - М.: Издательство МГУ, 2001. - 304 с.

19. Левицкая Л.П. Математико-статистические методы стратегического управления производственными системами железнодорожного транспорта: Монография. - М.: МИИТ, 2009.-95 с.

20. Левицкая Л.П., Федорова И.О. Разработка управленческого решения по выработке стратегии развития предприятия. Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Разработка управленческих решений». - М.: МИИТ, 2009. - 40 с.

21. Левицкая Л.П., Строков М.М. Экономическое обоснование стратегии управления транспортной компанией.-М.: ВИНИТИ РАН, 2012. - 131 с.

22. Логистика - синергическая , качественная услуга в цене поставляемых товарных ресурсов: Учебник/ А.А.Чеботарев, Д.А.Чеботарев - М. ЗАО «издательство «Экономика», 2009 - 262 с.

23. Лукинский B.C. Модели и методы теории логистики : учеб.. пособие / под ред. В. С. Лукинского. — 2-е изд. — СПб.: Питер, 2008. —448 с.

24. Лукинский B.C., Цвиринько И.А., Малевич Ю.В. Логистика / B.C. Лукинский, И.А. Цвиринько, Ю.В. Малевич - СПб.: СПбГИЭУ, 2000.- 322с.

25. Лукинский В. С. и др. Оценка влияния размещения складской сети на транспортные расходы. Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. научн. тр.: Вып.2. - СПб.: СПбГИЭУ, 2002. -106с.

26. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. трансп./ А.Б.Каплан, А.Д.Майданов, А.А.Макарочкин, Р.М.Царев; Под. ред. А.Б.Каплана.-М.:Транспорт, 1984. -2563с.

27. Модели и методы теории логистики. / Под ред. Лукинского B.C. - СПб.: Питер, 2007.

28. Основы логистики: Учебник для вузов/В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, С. А. Ширяев, Д. В. Гудков - М.: Горячая линия-Телеком»,2004 - 256 с.

29. Основы логистики: Учебник для студентов вузов ж.-д.транспорта/Под ред. В.М.Николашина.- ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. - 243с.

30. Основы логистики: Учеб. пособие/ Под ред. Л. Б. Миротина и В.И. Сергеева - М.: ИНФРА-М, 2000-200 с.

31. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.Л. Взаимодействие различных видов транспорта: (примеры и расчеты) /Под ред. Н. В. Правдина.— М.: Транспорт, 1989. — 208 с.

32. Плужников К.И. Транспортное Экспедирование: Учеб.-М.: Рос-Консульт, 1999.-397с.

33. Практикум по логистике: учебное пособие /Под ред. Б.А. Аникина - М.: ИНФРА-М, 1999. -270 с.

34. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем: Монография, М.: Наука, 1985. - 246 с.

35. Резер С. М., Родников А. Н., Логистика. Словарь терминов: «ВИНИТИ РАН», 2007.412 с.

36. Россия в цифрах. 2011 : Крат.стат.сб./Росстат- М., Р76 2012. - 573 с

37. Россия в цифрах. 2012: Крат.стат.сб./Росстат- М., Р76 2013. - 547 с.

38. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. - М.:Филинъ, 1997. - 772 с.

39. Скударь P.M. Управление конкурентоспособностью крупного акционерного общества: Проблемы и решения. - Киев: Наук, думка, 1999. - 496 с.

40. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка.- М.-.Транспорт, 1998. - 120 с.

41. Справочник дорожного мастера, Безручко B.C., Капорцев Н.В., Каменский В.Б. Третье перераб. И дополн. Изд М., «Транспорт», 1975 - 297 с.

42. Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой. Пер. с англ. 4-е изд. - М.: ИНФРА-М, 2005. - 797с.

43. Терешина Н.П.. Экономическое регулирование и конкурентность перевозок. -М.: Транспорт, 1994.- 132 с.

44. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Трихунков М.Ф., Лапидус Б.М. и др. Экономика железнодорожного транспорта. - М.: УМЦ ЖДТ, 2006. - 801 с.

45. Учитель Ю.Г., Учитель М.Ю. SWOT-анализ и синтез - основа формирования стратегии организации. — М.: Либроком, 2009. — 328 с.

46. Федеральная служба государственной статистики (Росстат). Российский статистический ежегодник 2011. Статистический сборник Москва 2011 удк31 (470) ббк 65.051.5(2рос) р76.

47. Хазанова Л.Э. Математическое моделирование в экономике: Учебное пособие. -М.¡Издательство БЕК,1998.- 141 с.

48. Шишкин Д.Г., Шишкина Л.Н. Логистика на транспорте: Учебное пособие для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта.- М:Маршрут,2006. -224 с.

49. Шумпетер Й. Теория экономического развития. - М.: Директ Медиа, 2007. - 400 с.

50. Щетина В. А., Лукинский В. С., Сергеев В. И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте - М.: Транспорт, 1988 - 109с.

51. Экономический потенциал административных и производственных систем: Монография / Под общей ред. О.Ф.Балацкого.-Сумы: ИТД «Университетская книга»,2006 - 973 с .

52. Энциклопедический словарь Под ред. проф. И.Е. Андреевского, К.К. Арсеньева и Е.Е. Петрушевского // С.-Пб. -1896. - 17 том.

53. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Под ред. Н.П.Терёшиной, Л.ПЛевицкой, Л.В.Шкуриной .- М.: ФГБОУ«Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012.- 536 с.

54. Эксплуатация и безопасность движения автопоездов-тяжеловозов / А.П.Степанов, В.И.Возлинский, Г.И.Гладов и др,: Под ред. А.п.Степанова. - М. «Транспорт», 1998. - 256 с .

Нормативные правовые акты

55. Единый сетевой технологический процесс железнодорожных грузовых перевозок.

56. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Зарегистрирована в Минюсте РФ 8 августа 1996 г. №1146.

57. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам государств-участников СНГ, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики. Утверждена на 30-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 19 октября 2001 г. ДЧ-1835.

58. Концепция развития терминально-складской деятельности ОАО «РЖД».

59. Концепция создания терминально-логистических центров на территории Российской Федерации.

60. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (ред. от 28.07.2012): Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ // Собрание законодательства РФ. - 13.01.2003. -№ 2.

61. «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» (ред. от 12.12.2011): Федеральный закон от 25 февраля 1999 г. № 39-ФЗ // Собрание законодательства РФ. - 01.03.1999. - № 9.

62. «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» (ред. от 21.11.2011): Федеральный закон от 27 февраля 2003 г. № 29- ФЗ // Собрание законодательства РФ. - 03.03.2003. - № 9.

63. «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»: Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ (ред. от 14.06.2012) // Собрание законодательства РФ. - 13.01.2003. -№2.

64. «О государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок»: Постановление Правительства от 05 августа 2009 г. № 643 // Собрание законодательства РФ. - 10.08.2009.-№32.

65. «О стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года»: Распоряжение Правительства РФ от 17 июня 2008 г. № 877-р // Собрание законодательства РФ. - 21.07.2008. - № 29.

66. «Об ограниченных в обороте объектах имущества открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ред. от 28.02.2011): Постановление Правительства Российской Федерации от 6 февраля 2004 г. № 57 // Собрание законодательства Российской Федерации. - 16.02.2004. - № 7.

67. «Об утверждении Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования»:

68. «Об утверждении правил оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования» (ред. от 14.12.2006):

69. «Об утверждении правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом» (ред. от 03.10.2011): Приказ МПС РФ от 18170 июня 2003 г. № 27// Российская газета. - 13.02.2004. -№ 28; Российская газета. - 17.10.2011.

70. «Положение о Центральной дирекции инфраструктуры - филиале открытого акционерного общества «Российские железные дороги»: утверждено Президентом ОАО «РЖД» 16 июля 2012 г. №215.

71. Приказ Минтранса РФ от 28 марта 2013 г. № 107 об утверждении административного регламента федерального дорожного агентства предоставления государственной услуги по выдаче специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, в случае, если маршрут, часть маршрута указанного транспортного средства проходят по автомобильным дорогам федерального значения, участкам таких автомобильных дорог или по территориям двух и более субъектов РФ в международном сообщении.

72. Программа социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу.

73. Распоряжение Правительства РФ от 28.12.2012 N 2579-р (ред. от 19.12.2013) Об утверждении плана мероприятий ("дорожной карты") "Развитие конкуренции и совершенствование антимонопольной политики".

74. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте . Книга 1. - М.: Юридическая фирма «КОНТАКТ», 2001. - 599 с.

75. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС, действует с 1 ноября 1951 г. с изменениями и дополнениями на 1 июля 2009 г.).

76. Стратегия развития холдинга ОАО «РЖД» на период до 2030 г. и основных приоритетов его развития на среднесрочный период до 2015 г. (проект).

77. Стратегии развития дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» (ОАО «ТрансКонтейнер», ООО «РЖД - Логистика».

78. Стратегии развития сельскохозяйственного машиностроения России до 2020 года.

79. Стратегия машинно-технологической модернизации сельского хозяйства России на период до 2020 года. Ю.Ф. Лачуга и др.; М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2009 г.

80. Стратегия развития тяжелого машиностроения России до 2020 года.

81. Стратегии социально-экономического развития регионов Российской Федерации.

82. Транспортная Стратегия Российской Федерации на период до 2030 г.

83. Транспортная логистика. Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина - М.: МГАДИ (ТУ), 1996.-211 с.

84. Условия грузовых перевозок повагонными и контейнерными отправками в железнодорожно-паромном сообщении между станциями Зассниц-Мукран и Лужская/Балтийск. от 01.01.2011г.

85. Условия перевозок пассажиров, багажа, товаробагажа и грузов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении (подписано в Хельсинки 16 апреля 1996г) .

86. Федеральный закон РФ от 25.02.1999 г. № 39-Ф3 «Об инвестиционной деятельности в РФ, осуществляемой в форме капитальных вложений».

87. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

88. Федеральный закон от 24 июля 1998 г. N 127-ФЗ "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения".

89. Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".

90. Федеральный закон РФ от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

91. Федеральный закон РФ от 27.02.2003 г. № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».

92. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы».

93. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России на 2010-2015 годы».

Стандарты

94. ГОСТ 26653-90 «Подготовка генеральных грузов к транспортированию» Авторефераты диссертаций

95. Михайлов, Р.А. Модели оптимального размещения складских комплексов с учетом различного потребительского спроса населения в задаче логистического управления

товародвижением : автореф. дисс. ...канд. тех. наук : 05,13,10/ Михайлов Роман Александрович, Воронеж., 2012.-16 с.

Статьи

96. Андерсон. П., Комов А., Гаврилов В., Рюбинг Ю. VOLVO подвела итоги года. // «Грузовое и пассажирское автохозяйство» 2012, - №5.

97. Бубнова, М.М. Ковшова // Труды десятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2009. — XI-9.

98. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В., Ковшов М.М. Маркетинг в условиях реформирования отрасли // Железнодорожный транспорт. 2001, - №4.

99. Галабурда, В.Г. Маркетинговые методы стимулирования спроса на грузовые перевозки / В.Г. Галабурда, Д.Г. Лемещук // Экономика железных дорог. - 2009. - № 9. - С. 73.

100. Галабурда, В.Г. Синергетический эффект транспорта / В.Г. Галабурда // Мир транспорта. -2014. -№1. — С. 96-100.

101. Галабурда, В.Г. Влияние качества транспортного обслуживания на доходность железнодорожного транспорта / В.Г. Галабурда, Г.В.

102. Критерии экономической оценки транспорта / В.Г. Галабурда // Мир транспорта. — 2012. - № 4. - С. 72-75.

103. Галабурда, В.Г. Оптимальное управление материальными потоками в современных условиях // Интегрированная логистика. 2012. № 1. С. 2.

104. Гаппаров A.M. Внешнеэкономическая зависимость продовольственного рынка России // Пищевая промышленность. - 2001. - №6. - С. 10-11.

105. Елисеев С.Ю., Тучков Э.В., Куренков П.В. Логистика в управлении внешнеторговыми перевозками // Экономика железных дорог.- 2005.- № 7.- С.28-33.

106. Закатаев В. На обочине. О ситуации в сфере производства строительно-дорожной техники в России. // «Транспорт» №8(52) Август 2012 г с.63

107. Капорцев Б.В. Особенности и специфика перевозок негабаритного и тяжеловесного груза на железнодорожном транспорте. // Бюллетень транспортной информации, 2010, №8

108. Капорцев Б.В. Исследование транспортного развития региона и обзор возможностей перевозчиков, работающих с импортными потоками грузов. // Проблемы и перспективы развития транспорта: Труды Международной научно-практической конференции Т 65 / М.: МИИТ, 2012 г.

109. Капорцев Б.В. Влияние стратегии развития транспортной инфраструктуры на распределение грузопотоков. // Экономика железных дорог, 2013, №2. - С.71-77.

110. Капорцев Б.В. Анализ факторов внешней среды при формировании стратегии развития складского комплекса. // Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта России: Труды Всероссийской шестнадцатой научно-практической конференции, посвященной 175-летию российских дорог: В 2 т. Т. 1 / Под ред. А.И. Орленко; КрИЖТ ИрГУПС. - Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2012.

111. Капорцев Б.В. Комплексная методика выбора архитектуры складской сети [Текст] / Б.В. Капорцев // Современные реалии, тренды и инновации в управлении бизнесс-процессами на транспорте: Труды международной научно-практической конференции. МГУПС (МИИТ) 11 ноября 2014 года - М.ЮОО «НИПКЦ Восход-А», 2014 - 330 с.

112. Котляренко А.Ф., Куренков П.В. Логистизация документооборота в системе "морской порт - железнодорожная станция" при внешнеторговых перевозках // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Материалы шестой международной научно-технической конференции "ИНФОТРАНС-2001".- Сочи: РГУПС, 2001.- С.263-270.

113. Куренков П.В. Логистический подход к управлению грузовыми перевозками в международном сообщении с участием железнодорожного и водного транспорта // Морской транспорт. Сер. "Технология морских перевозок и морские порты": ЭИ / ГУП "Мортехинформреклама".- М., 1997.- Вып.1(271)-2(272).- С.34.

114. Куренков П.В. Организация перевозок экспортно-импортных грузов железнодорожным транспортом через морские и речные порты // Морской транспорт. Сер. «Организация, экономика и коммерческая работа на морском транспорте»: ЭИ / ГПНТИ и KP «Мортехинформреклама».- М., 1997.- Вып.5(5)-6(6).- М.: С.35.

115. Куренков П.В., Зайцев А.Г., Колданова C.IO. Создание сети транспортно-логистических терминалов на территории самарской области (статья) // Логистика и управление цепями поставок.-2008.-№ 1(24) январь.-С.41-47.

116. Куренков П.В., Щепков В. Н., Агаркова М.Ю. Логистика перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов через порты Самарской области: история, проблемы, перспективы (статья) // Логистика и управление цепями поставок. - 2008. - № 1 (24) январь. - С.48-50.

117. Куренков П.В., Калушин A.A. Логистизация системы доставки внешнеторговых грузов в смешанном сообщении // Бизнес и логистика - 99: Сборник материалов I Московского Международного Логистического форума (ММЛФ-99), Москва, 2-6 февраля 1999 г. / Под общей редакцией Л.Б.Миротина, Ы.Э.Ташбаева, А.Е.Колесникова.- М.: Брандес, 1999.-С.191.

118. Левицкая Л. П., Капорцев Б.В. Специфические особенности формирования стратегии развития складского комплекса для перевозок машин и оборудования. // Экономика железных дорог, 2011, № 12. -С 49-60.

119. Левицкая Л.П., Строков М.М. Системный подход к управлению производственно-экономическими процессами // Экономика железных дорог. 2008, №10. - с. 32.

120. Левицкая Л.П. Определение операционной среды принятия и реализации управленческого решения на основе моделирования ситуации. // Экономика железных дорог. 2001, №1.

121. Левицкая Л.П., Винокуров В.Г., Мельниковский Г.Г. Оптимизация затрат при формировании сети логистических центров мультимодальных перевозок III Экономика железных дорог. 2006, №4. - с. 69.

122. Мачерет, Д.А. Проблемы эффективного управления производственной деятельностью и их особенности на железнодорожном транспорте / Д.А.Мачерет // Экономика железных дорог. - 2002. - №4. - С. 6-22.

123. Мачерет, Д. А. Производительное использование транспортного пространства железных дорог/ Д. А. Мачерет, Б. М. Лапидус// Экономика железных дорог. -2012. -№10. -С. 12.

124. Николаев С. Отрасли нужно развитие. // АДС Техника. 2011. № 2. - С. 42.

125. Новоселов В. Расклад не в нашу пользу. Российский рынок дорожных катков. // Международный специализированный журнал «Строительная техника и технологии» № 3 (79) май 2011 с. 30.

126. Новоселов В. Расклад не в нашу пользу. Российский рынок экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров. // Международный специализированный журнал «Строительная техника и технологии» № 4 (88) май 2012 с. 39.

127. Панченко А. Всё сложится. // Гудок, 2009, №161 (24394) от 31.08.2009.

128. Производство и рынок сельскохозяйственной техники в Российской Федерации. Под общ. ред. Корочевого Е.А., Максимкина Д.А., Неграбацкой H.H. Ежемесячный информационный бюллетень №11 ассоциации «Росагромаш» Ноябрь 2011г.- 200 с.

129. Щербанин Ю.А. Транспортные коридоры: еще модно? // Транспорт Российской федерации.- 2006.- № 5.- С.

130. Якунин В.И. Десять шагов к эффективности // Эксперт. №33 (670), 2009. - с. 36.

131. Chris Sleight. Equipment top 50// International construction" №3/2012 .

Электронные ресурсы и интернет источники

132. Гаджинский A.M. «Выбор места расположения склада». //Справочник экономиста. 2004.-№8.- #1778. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://wwvv.profiz.ru/se/8_04/mesto_sklada/

133. Годовой отчет / ОАО «РЖД», 2011. - 306 с. [Электронный ресурс]. Режим доступа:

httn://annren.rzd.ni/reports vear/public/annrep?STRUCTURE ID=4200.

134. Гусев С. Проблемы определения местоположения склада // Логистика 2011 № 2 [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://logistika-prim.ru/articles/problemy-opredeleniya-mestopolozheniya-sklada

135. Инвестиционная деятельность (официальный сайт компании ОАО «РЖД»). [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://ir.rzd.m/static/public/ir?STRUCTURE_lD=35&.

136. Информационно-аналитическое агентство «Инфранъюз»-[Электронный ресурс]. Режим доступа: http://wvvw.infranevvs.ru

137. Информационно-аналитическое агентство "SeaNews" [Электронный ресурс]. Режим доступа: - http://www.seanevvs.ru

138. Информационно-аналитическое агентство "PortNews" [Электронный ресурс]. Режим доступа: http:// www, port news. ru

139. Итоги 2012 года (официальный сайт компании ОАО «РЖД»). [Электронный ресурс]. Режим доступа: httn://rzd.ru/static/nublic/r7d?STRUCTURE ID=5151.

140. «Комтранс» №5(89) сентябрь 2011 стр 2, 76 [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://mediaglobe.ru/magazines/comtrans_magazine/archive/

141. Портал Автотрансинфо [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://ati.su/Trace/Default.asnx?EntitvTvne=Trace&Citvl=:200&Citv5=120

142. Расчет тарифных расстояний ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. Режим доступа:

http://cargo.r7d.ru/distance/nublic/ru7STRUCTURE ID=5105

143. Симоновоа Л.Н. Главный аналитик РосБизнесКонсалтинг. Доклад на конференции «Проблемы современной логистики - Россия 2012», 19 - 21 июня 2012 года. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://bc.rbc.ru/2013/logistic/

144. Туманов А.И. Заместитель начальника отдела специальных перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД" Доклад на конференции «Heavy Russia 2013" Москва конгресс-центр «ИнфоПространство» 18-19 ноября 2013г. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://vwwv.heavyrussia.com/archive-conference-2013-agenda.php

145. Федеральное дорожное агентство Министерство транспорта Российской Федерации-[Электронный ресурс]. Режим доступа: http:// wvvvv.rosavtodor.ru

146. Федеральная служба государственной статистики (ГОСКОМСТАТ) - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http:// www.t»ks.ru

147. Федеральная Таможенная Служба РФ (ФТС) -.[Электронный ресурс]. Режим доступа: http://vvwvv.customs.ru

148. James Graham. A fragmented network // Журнал "HEAVY LIFT & PFI" Март / Апрель 2010 стр 92. [Электронный ресурс]. Режим доступа:

http://c0ntent.vudu.c0m/Librarv/A ln724/HLPFIMarApr2010/resources/index.htm?referrerUrl=