Экономическое обоснование развития транспортной сети Московской городской агломерации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Мустафин, Дамир Шавкатович

• Мустафин, Дамир Шавкатович
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Мустафин, Дамир Шавкатович

Введение.

Глава I. Значение и характеристика транспортной составляющей региона.

1.1. Роль транспорта в жизнеобеспечении городской агломерации.

1.2. Состояние транспортных сетей в городах Российской Федерации

1.3. Характеристика и проблемы транспорта Московского региона.

1.4. Зарубежный опыт и современные тенденции организационно-экономического развития транспортных сетей в городских агломерациях.

Выводы по главе I.

Глава II. Концептуальные основы развития транспортной сети в городской агломерации.

2.1. Исследование направлений развития транспортных коммуникаций Московской агломерации.

2.2. Научные подходы к проблеме комплексного развития транспортной сети городской агломерации.

2.3. Методические подходы к организации движения и пропускной способности транспортной сети городской агломерации.

Выводы по главе II.

Глава III. Разработка научно-методического обоснования эффективного развития транспортной сети городской агломерации.

3.1. Организационные основы развития транспортной сети Московской городской агломерации.

3.2. Разработка методических положений по определению эффективности развития транспортных сетей крупных городских агломераций.

3.3. Экспериментальная апробация методических рекомендаций по определению эффективности развития транспортных сетей.

Выводы по главе III.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование развития транспортной сети Московской городской агломерации»

Актуальность темы диссертационного исследования

Одной из важнейших проблем современных городов является обеспечение транспортного обслуживания и организация городского движения. Крупные города представляют собой мощные и диверсифицированные рынки труда, товаров и услуг. Переход к новой фазе развития урбанизированных территорий, а именно - формированию крупных городских агломераций, способствует повышению динамики экономических процессов и отражается на пространственной структуре экономики. Агломерации непрерывно развиваются: увеличивается их население и размеры территорий, как следствие, значительно усложняется транспортное обслуживание. Все более высокие требования предъявляются к мощности транспортных сетей, скорости и регулярности движения.

За последнее десятилетие значительно увеличился уровень автомобилизации населения городских агломераций и возросла доля перевозок на индивидуальном автомобильном транспорте. Это привело к росту интенсивности движения на городских улицах и магистралях и повлекло за собой насыщение улично-дорожной сети транспортными средствами. Повысилась нагрузка на транспортную инфраструктуру, соединяющую ядро и подцентры агломерации, основные транспортные узлы и магистрали перестали справляться с возросшими потоками. Уменьшение скорости потоков в часы «пик» ухудшает условия движения, приводит к росту аварийности и увеличению выбросов вредных веществ в окружающую природную среду. Резко снижается уровень транспортного обслуживания агломерации в целом.

Именно в этом заключается источник основного конфликта между растущей городской агломерацией и транспортной сетью: повышаются требования, предъявляемые к транспорту, улично-дорожной сети, а использование постоянно совершенствующейся транспортной техники все более затрудняется. Развитие транспортных систем отстает от развития городов с их возрастающими транспортными потребностями. В наибольшей степени это противоречие выражено в Московской городской агломерации.

Транспорт, как одна из наиболее фондоёмких отраслей экономики, требует для своего развития крупных долгосрочных инвестиций. Для рационального использования этих средств необходимы научно обоснованные расчеты эффективности инвестиций. К настоящему времени выполнено много исследований, посвященных проблемам транспортной инфраструктуры и организации движения в городах. В большинстве это интересные и перспективные проектные решения, но предлагаемые мероприятия требуют комплексного экономического обоснования.

В перспективе ставится задача создания долгосрочной стратегии развития Московского транспортного узла. При этом повышается значимость объективной комплексной оценки эффективности инвестируемых средств, учитывающей особенности функционирования объектов транспортной инфраструктуры. Недостаточная проработанность данного вопроса обусловливает необходимость разработки методических положений, которые помогут оценить целесообразность вложений в проекты развития транспортной сети Московской агломерации, которые планирует в ближайшем будущем реализовать правительство Москвы.

Целью данной диссертации является разработка научно-методических подходов к оценке эффективности развития транспортной сети городской агломерации, на основе комплексного подхода и с учетом экономической, экологической и социальной составляющих. Для достижения цели были сформулированы и решены следующие основные задачи:

• осуществлена общая оценка состояния транспортной инфраструктуры и выделены основные проблемы транспортной сети Московской агломерации;

• изучен зарубежный опыт решения транспортных проблем больших городов, а также современные мировые тенденции организационно-экономического развития транспортных сетей в городских агломерациях;

• проведён анализ существующих научно-методических подходов к организации движения и оценке пропускной способности транспортной сети города;

• предложены организационные предпосылки эффективного развития транспортной сети Московской городской агломерации;

• разработаны методические положения по определению экономической эффективности развития транспортных сетей крупных городских агломераций;

• выполнена экспериментальная проверка методических положений на базе предложенных практических мероприятий по совершенствованию транспортной сети Москвы и Московской области.

Объектом исследования являются транспортные сети городской агломерации.

Предмет исследования - совокупность теоретических и практических вопросов, связанных с проблемами транспортных сетей мегаполисов и обоснованием экономической эффективности инвестиционных проектов по улучшению транспортной сети городской агломерации.

Теоретической и методологической основой работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области менеджмента перевозок и транспортного планирования.

Многие важные вопросы транспортного обслуживания получили свое развитие в трудах учёных и исследователей, чья область интересов включает пассажирские перевозки: H.H. Громова, В.А. Персианова, Е.Ф. Косиченко, П.В. Метелкина, Т. В. Богдановой, A.B. Курбатовой, М. В. Хрущева. Кроме того, в ходе проведения диссертационного исследования изучались работы российских и зарубежных учёных, разрабатывавших вопросы развития транспортных систем: Д. Рауса, Н. Такаши, Д. Шранка, Т. Ломакса, Т. Эдвар-дса, С. Смита, В.Г. Галабурды, А. Г. Гранберга, В. Н. Лившица, Г. Д. Дубели-ра, Д.С. Самойлова, Ч. Киндлебергера, В.Г. Давидовича, Е.А. Бабкова, B.C.

Юдина, В.А. Черепанова, O.K. Кудрявцева, И. В. Найденова, Т. С. Хачатуро-ва и других.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

Разработаны теоретические основы и методические рекомендации по оценке эффективности развития транспортной сети городской агломерации на основе комплексного подхода к транспорту города и пригорода. Предлагаемые методические рекомендации могут быть использованы для:

• определения стратегических направлений развития регионального транспорта с позиций общественной эффективности;

• прогнозирования и планирования путей реализации стратегии, подготовки программ развития городских транспортных сетей при одновременной выработке текущих задач управления.

Практическая ценность работы. Результаты диссертационного исследования могут быть использованы при обосновании целесообразности инвестиций в развитие транспортной сети городской агломерации. Методические положения будут полезны для администраций крупных городов и территорий, прилежащих к ним, для принятия обоснованных решений по развитию транспортных сетей. Такие расчеты могут использовать в своей работе также научно-исследовательские и проектные организации, занимающиеся вопросами транспортного проектирования и развития, органы экологического контроля города, службы предприятий инфраструктуры транспорта. Это позволит обоснованно реализовывать государственные и региональные проекты развития транспортных систем, а также совершенствовать транспортную инфраструктуру городской агломерации.

Рекомендации могут быть применены также и к другим объектам инфраструктуры транспорта.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 научных статей общим объёмом 2,3 печ. л., в том числе публикаций в ведущих рецензируемых журналах и изданиях по списку ВАК - 3 работы объёмом 1,2 печ. л.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Мустафин, Дамир Шавкатович

Выводы по главе 3

Развитие ТС Москвы и Московской агломерации в целом осуществляется в соответствии с Генеральными планами развития, однако возникли перекосы в проведении градостроительной политики и дисбаланс в распределении городской территории под нужды транспорта. Это привело к дефициту УДС и мест для строительства паркингов у границ города.

Необходимы коренные изменения в развитии ТС с ориентацией на комплексный подход к проблеме и соответствующую научно-методическую базу. Московскую агломерацию следует рассматривать как единый объект стратегического планирования.

Для устойчивого развития транспортной системы важным условием является ограничение движения автомобилей в центральной части города, рассматривая в качестве альтернативы пользование ГПТ. Строительство новых станций метрополитена за пределами МКАД и организация возле них перехватывающих парковок позволит перераспределить пассажиропотоки в Московской агломерации, сократив въезд подмосковного транспорта в пределы городской сети.

Потребность в больших объемах инвестиций обусловила необходимость разработки методических положений по оценке экономической эффективности развития ТС городской агломерации.

В предлагаемых методических рекомендациях для оценки эффективности использованы 2 подхода - с позиций общественной и коммерческой эффективности; учитываются экологические результаты и затраты, а также социальный эффект от снижения аварийности при развитии УДС.

Методика универсальна и может применяться для любого участка транспортной сети городской агломерации с целью обоснования экономической эффективности предлагаемых мероприятий и планов развития транспортной системы.

Практическая реализуемость методических рекомендаций подтверждается выполненной апробацией. Результаты расчетов показали, что суммарный экономический эффект от осуществления проекта строительства метро за пределы МКАД в поселок Восточный составил порядка 10,6 млрд рублей в род, что доказывает целесообразность осуществления строительства станций метро в пригороде.

Заключение

В данной диссертационной работе были рассмотрены проблемы и перспективы развития ТС Московской агломерации. Крупные городские агломерации являются узлами концентрации большого количества транспорта, как городского, так и пригородного, количество которого растет огромными темпами, что приводит к сильным заторам, а также загрязнению окружающей среды. Для решения возникших проблем необходима реализация высокозатратных мероприятий, обоснованных экономически.

Наибольшее влияние на транспортную ситуацию оказывает автомобильный транспорт. С начала 90-х гг. XX века наблюдается быстрый рост автомобильного парка. Специалисты прогнозируют увеличение количества легковых автомобилей в полтора раза по отношению к текущему уровню в течение следующих 5 лет. Расширение административных границ Москвы, стремительное строительство жилых комплексов за пределами МКАД, а также несовершенство системы пригородных пассажирских перевозок увеличивают поток пригородных автомобилей в город в несколько раз.

Следовательно, необходимы предложения по развитию ТС с ориентацией на комплексный подход к проблеме и соответствующую научно-методическую базу, с рассмотрением Московской агломерации в роли единой системы, единого объекта стратегического планирования.

Результаты настоящего исследования позволяют определить основные приоритетные пункты развития транспортной сети Московской агломерации, которые помогут разгрузить трассы в местах сопряжения области и центра:

• строительство новых станций метрополитена за пределами МКАД с перехватывающими парковками возле конечных станций;

• приведение в соответствие планировочных параметров магистралей на стыке Москвы и Московской области;

• организация выделенных полос движения для наземного пассажирского транспорта;

• организация пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги и строительство дополнительных главных путей на всех железнодорожных направлениях;

• обеспечение парковочного пространства как в центральной части города, так и на окраинах;

• обеспечение оптимального распределения нагрузки на виды пассажирского транспорта (в качестве ориентиров надлежит рассматривать следующую структуру пассажирских перевозок: 20 % - легковой индивидуальный транспорт и 80 % - общественный пассажирский транспорт).

В диссертации рассмотрены варианты распределения пассажирских потоков Московской агломерации при современном и предлагаемом развитии транспортной сети. Направление пассажиропотоков в перспективе должно быть организовано таким образом, чтобы избежать въезда подмосковного транспорта в пределы городской дорожной сети. Это позволит снизить интенсивность движения в черте города, особенно в центральной его части. Наилучшие результаты могут быть достигнуты при продлении линий метрополитена, скоростного трамвая в область, а так же открытии пассажирского движения по Малому кольцу МЖД.

Развитие сети метрополитена за пределы МКАД связано с привлечением значительных финансовых и материальных ресурсов. Постепенное удлинение линий метрополитена должно основываться на всестороннем изучении и сравнении различных вариантов строительства. Оценку функционирования новых станций необходимо производить как с экономической, так и с эколого-экономической точек зрения.

Эффективность инвестиционных проектов развития или реконструкции транспортной сети определяют системой показателей, отражающих соотношение затрат и результатов применительно к интересам его участников. Максимальное ■ значение^ ЧДД, рассчитанного с учетом* сокращения ущерба от пробок, улучшения экологической ситуации, снижения количества ДТП после внедрения проекта реконструкции транспортной сети показывает преимущества этого проекта и обусловливает необходимость его внедрения.

В диссертации разработаны методические положения по оценке экономической эффективности развития транспортной сети городской агломерации с учетом экологической и социальной составляющей. В этих рекомендациях учитывается комплексный экономический эффект от улучшения ТС, что позволяет получить сравнительную экономическую характеристику различных инвестиционных проектов.

Предлагаемые методические рекомендации могут быть использованы для:

• определения стратегических направлений развития регионального транспорта с позиций обоснования его общественной эффективности;

• прогнозирования возможных направлений развития, планирования путей реализации стратегии, подготовки программ развития городских транспортных сетей при одновременной выработке текущих задач управления;

• оценки эффективности реализации конкретных проектов реструктуризации и реформирования элементов транспортной сети;

• анализа достигнутых результатов, проведения необходимых корректив по структуре и составу транспортной стратегии.

Проводимые по методическим рекомендациям расчеты могут подтвердить необходимость вложения инвестиций в развитие транспортной сети, быть обоснованием для внесения изменений исследуемом объекте. Основные положения предлагаемых методических рекомендаций сводятся к оценке абсолютной и сравнительной эффективности функционирования и развития транспортной сети с учетом снижения ущерба, наносимого окружающей природной среде городской агломерации.

В целом по работе отмечаются следующие основные рекомендации и выводы:

1. Транспортную систему городской агломерации следует рассматривать как единое целое, включая городской пассажирский транспорт, личные автомобили, грузовой, коммунальный и специальный транспорт.

2. Комплексный подход позволит решить основные проблемы значительно эффективнее, чем при рассмотрении отдельных видов транспорта и элементов транспортной инфраструктуры.

3.Развитие транспортных сетей является первоочередной задачей. В основу транспортной политики следует положить принципы, в соответствии с которыми решение задач транспортных сетей не может вступать в противоречие с охраной окружающей среды и здоровья граждан.

4.Повышение безопасности движения и транспортной безопасности является неотъемлемой частью развития транспортных сетей.

5. Ограничение использования индивидуальных автомобилей и развитие системы общественного транспорта позволят обеспечить устойчивое развитие транспортной системы городской агломерации. Акцент на перевозки общественным транспортом следует проводить с опережающим вводом ограничений на движение личных автомобилей в городе.

6. Применение ИТС обеспечит интеллектуальное адаптивное управление дорожным движением с использованием всех доступных информационных ресурсов.

В диссертационной работе сделан и ряд других конкретных выводов, сформулированы практические рекомендации по развитию транспортной сети Московской городской агломерации. Внедрение результатов диссертационного исследования будет способствовать совершенствованию развития транспортной системы городской агломерации, а также улучшению экологического состояния города.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Мустафин, Дамир Шавкатович, 2011 год

1. Азаренкова З.В. Градостроительные условия формирования пассажирских высокоскоростных пригородно-городских сообщений. // Автореф. дисс. соиск. уч. степ. канд. тех. наук. М.: 1989.-23 с.

2. Автомобильный транспорт России 2002-2003. Ежегодный доклад («Синяя книга IRU). Международный Союз Автомобильного Транспорта.

3. Агасьянц A.A. Основные предпосылки повышения эффективности улично-дорожной сети //Совершенствование транспортных систем городов. Тезисы сообщений Всесоюзного науч.-техн. сем. Суздаль. 9-11 ноября 1989. М.: ЦНИИП градостроительства, 1989.

4. Аксенов В. А., Попова Е.П., Дивочкин О. А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. -М.: Транспорт, 1987. 128с.

5. Анализ результатов обследования скоростей сообщения и задержек автотранспорта на основных магистралях города. Предварительный отчет. НИиПИ Генплана г.Москвы. М.: 2002. -51 с.

6. Аррак А.О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок. -Таллин: ЭЭСТИ Раамат, 1982. 216 с.

7. Аррак А.О. Социально-экономическая эффективность пассажирских перевозок: (на примере автомобильного транспорта). Таллин: ЭЭСТИ Раамат., 1982. -200 с.

8. Блинкин М. Транспортная несостоятельность// Эксперт. 2009. № 34

9. Бочаров Ю.П., Кудрявцев O.K. Планировочная структура современного города М.: Стройиздат, 1972. - 142 с.

10. Ю.Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 208 с.

11. Вебер М. Избранное. Образ общества. М.: Юрист, 1994. - 704 с.

12. Врубель Ю.А. О потоке насыщения. О потоке насыщения. Белорус, политех, ин-т. Минск, 1988. 7 с. - Рук. деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 663 - ат 89.

13. ВСН 21-83 Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог/ Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1985.- 125с.

14. Градостроительство Москвы: 90-е годы / под ред. А.В.Кузьмина. -М.:АО «Московские учебники и Картолитография», 2000. 280 с.

15. Гришкавичане Д.Р. Критерий полосности и уровня организации движения при оценке пропускной способности улично-дорожных сетей городов. Ав-тореф. дисс. канд. техн. наук. М., 1980. - 22 с.

16. Гуревич Г.Л., Мельников Д.И., Пчелинцев О.С. К вопросу об экономической оценке свободного времени. Известия АН СССР. Серия экономическая, № 1, 1978.

17. Гутнов, А. Э. Мир архитектуры : лицо города / А. Э. Гутнов, В. Л. Глазычев. М.: Молодая гвардия, 1990. 350 с.

18. Давидович В. Г. Расселение в промышленных узлах. М., Госстройиздат, 1960. 153 с.

19. Зубков Г.Н. Применение моделей и методов структурного анализа систем в градостроительстве. -М.: Стройиздат, 1984. 152 с.

20. Иносэ X., Хамада Т. Управление дорожным движением /Под ред. М.Я.Блинкина: Пер. с англ.- М.: Транспорт, 1983. 248 с.

21. Исследование вопросов повышения эффективности и качества работы городского пассажирского транспорта. (Промежуточный отчет)./МАДИ; Рук.темы М.П.Улицкий. Тема №111. - М., 1979. -185 с.

22. Карагодина И.Л., Солдаткина С.А. Транспортный шум в со временном городе. // Природа, 1976, № 3.

23. Кацыв П.Д. Государственная политика в сфере транспорта в Московской области. //Автотранспортное предприятие. 2003, №3.

24. Капитанов В.Т., Хилажев Е.Б. Управление транспортными потоками в городах. М.: Транспорт, 1985. - 94 с.

25. Концепция транспортной политики в области улучшения условий дорожного движения в г.Москве (аналитические материалы). М.: МАДИ(ГТУ), 2004. - 78 с.

26. Коссой Ю.М. Коммерческая эксплуатационная деятельность городского транспорта в условии рыночных отношений: Учебное пособие. Нижний Новгород: Издательство ННГУ, 1993. 49 с.

27. Красников А.Н. Обоснование протяженности магистралей с непрерывным движением //Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов. Тез. докл. второй обл. эконом, конф. Свердловск, 1988.

28. Крейстмейн М.Г. Исследование систем магистральных улиц центров крупных городов: Автореф. дисс. канд. техн. наук. М., 1980. - 17 с.

29. Кроличенко В.Ф. Загрязнение окружающей природной среды. 1997. -208 с.

30. Крылова О.Н. Методы расчета емкости сети магистральных улиц и автостоянок в центральном районе крупного города (на примере Ленинграда): Автореф. дисс. канд. техн. наук. Д., 1978. - 20 с.

31. Лившиц В.Н. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. М: Транспорт, 1987. - 214 с.

32. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов. М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

33. Лобанов Е.М., Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Сапегин Л.Н. Пропускная способность автомобильных дорог. М. : Транспорт, 1970.- 152 с.

34. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта. // Итоги науки и техники. ВИНИТИ, Автомобильный транспорт, 1996. 145 с.

35. Мартынов А.Г. Методологические аспекты комплексной оценки эффективности работы транспорта. // ВИНИТИ. Обзорная информация. Транспорт, наука, техника, управление. 1999, №4 -с.4-8.

36. МГСН 1.01-99 Нормы и правила проектирования, планирования и застройки г. Москвы.

37. Менеджмент на транспорте: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений; под ред. H.H. Громова, В.А. Персианова. 5-е изд.- М.: Издательский центр "Академия", 2010. - 528 с.

38. Метелкин П.В., Глухов А.К. Городской пассажирский транспорт Москвы: состояние, проблемы, перспективы. // Вестник транспорта, 2003, №2.

39. Методика технико-экономических' расчетов при развитии транспортных узлов. Под ред. К. Ю. Скалова и др.- М.: Транспорт, 1972.-568 с.

40. Михайлов А.Ю., Головных И.М. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей городов. Новосибирск: Наука,2004. - 267с, ил.

41. Организация дорожного движения в городах: Методическое пособие; Под общ. Ред. Ю.Д. Шелкова/НИЦ ГАИ МВД России. -М.: 1995.- 143 с.

42. Оценка возможного спроса на услуги скоростных железных дорог/ работа авторского коллектива сотрудников института народнохозяйственного прогнозирования РАН для ВНИИЖТ МПС РФ, 2001.

43. Павлова Е. И. Экология транспорта. М.: Высш. шк., 2010. - 367 с.

44. Пассажирский транспорт в пригородной зоне крупного города. Под ред. И.А. Молодых. Т.М. Добросельская, В.П. Коврига, В.В. Пырялин, Т.В. Пырялина М.: Транспорт, 1976 - 144 с.

45. Персианов В.А., Громов H.H. Управление на транспорте- М: Транспорт, 1990. 336 с.

46. Персианов В.А., Мухаметдинов И.Б. Себестоимость поездки. // Городское хозяйство Москвы. 1987, №7.

47. Положения о территориальном планировании города Москвы. // Генеральный план города Москвы до 2025 г.

48. Положения по разработке проектной документации по организации движению в городах / Госкомархитектуры СССР, МВД СССР. М.: МВД СССР, 1991.-20 с.

49. Пономарева С.А., Пахман Т.А. Ещё об оценке пассажиро-часа. // Железнодорожный транспорт, 1968. №11.5 5.Развитие системы пассажирских сообщений/ Под ред. Л.В.Канторовича, Н.Н.Бещевой. -М.: Наука, 1984. 170 с.

50. Разработка методики прогнозирования пассажиропотоков'на основе их статистических характеристик. Отчет о науч.-исслед. работе. Инв.№БЗ80871. Рук.темы Цеханович И.Л. -М., 1974.

51. Расчет загрузки УДС города по различным вариантам строительства IV транспортного кольца. Научно-технический отчет. ДИЦ. М.: 2002. - 25 с.

52. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2010: Статистический сборник. М.: Росстат, 2010. 996 с.

53. Родионов А. Повышение эффективности городского пассажирского транспорта: опыт г. Череповца. // Автомобильный транспорт. 1999, №7.

54. Романенко И.А. и др. Методика определения затрат времени городского населения на получение бытовых услуг/Сост. Романенко И.А., Волчок Э.В., Генералова И.П. и др. М.: 1980. - 33с.

55. Романов А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции. М.: Транспорт, 1984. - 80 с.

56. Российский статистический ежегодник 2010: Стат.сб./Госкомстат России. М.: Росстат, 2010. - 813 с.

57. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог./Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982. - 88с.

58. Руководство по оценке эффективности дорожных проектов (разработано взамен ВСН 21-83). Минтранс РФ. Государственная служба дорожного хозяйства. М.: 2003. -194 с.

59. Социальное положение и уровень жизни населения России. 2002: Стат.сб. / Госкомстат России. М.: 2003. - 453 с.

60. Самойлов Д.С. Городской транспорт: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат., 1983. - 384 с.

61. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. - 303 с.

62. Старинкевич A.K. Проблемы повышения эффективности-, транспортных систем крупных городов. Сб. Опыт проектирования городов Украины и Молдавии, Киев.: 1965.

63. Спирин И.В. Основные направления совершенствования перевозок пассажиров в больших городах. М.: МГЦНТИ, 1987. - 28 с.

64. Сутырин Н.М., Чекалин B.C. Организация и планирование городского пассажирского транспорта. Л.: ЛИЭИ, 1984. -81 с.

65. Трибунский В.М. Исследование взаимодействия автомобилей в транспортном потоке В кн.: Безопасность движения на а/д -Труды/ МАДИ, 1972, вып.ЗЗ, с. 111-115.

66. Трибунский В.М. Режимы движения потоков автомобилей и пропускная способность дорог. В кн.: Проектирование и строительство автомобильных дорог. - Труды МАДИ, 1972, вып.37. - с.78-85.

67. Турчихин Э.Я. Экономика строительства и эксплуатации городских дорог/ Э.Я.Турчихин. М.: Высшая школа, 1979. - 360 с.

68. Улицкий М.П., Савченко-Бельский К.А., Тихомиров Е.Ф. и др. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях (учебник для вузов). М.: Транспорт, 1994. - 310 с.

69. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М.: Изд-во АН ССР, 1959. -133 с.

70. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979. - 336 с.

71. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения: Учеб. пособие для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа. 1980. - 296 с, ил.

72. Baervald I.E. Transportation and Traffic Engineering Handbook. -Prentice Hall, Engelwood Cliffs, 1976. 1080 p.

73. Bell, M. G. H. The Real Time Estimation of Origin-Destination Flows in the Presence of Platoon Dispersion //Transportation Research. 1991

74. David L.Lewis (1999), Road User and Mitigation Costs in Highway Pavement Projects, Synthesis of Highway Practice 269, Transportation Research Board, Washington, D.C.

75. Ellis, David, "Cost Per Hour and Value of Time Calculations for Passenger Vehicles and Commercial Trucks for Use in the Urban Mobility Report." Texas Transportation Institute, 2009.

76. Glen Weibrod, Donald Vary, George Treyz (2001), Economic Implication of Congestion, NCHRP Report 463, Transportation Research Board, Washington, D.C.

77. Guttman, Joel M. (1979) "Uncertainty, the Value of Time, and Transport Policy", Journal of Transport Economics and Policy, Vol. 13, p.p. 225 -229.

78. Hendrickson, Chris, and Edward Plank (1984) "The Flexibility of Departure Times For Work Trips", Transportation Research, Vol. 18A, No. 1, p.p.25-36.

79. Hensher, David A (1978) "Valuation in Journey Attributes: Some Existing Empirical Evidence", in Determinants of Travel Choice, ed. By David A.Hensher and Quasim Dalvi. New York: Praeger, p.p. 203-265.

80. Jose A.Gomez-Ibanez, Kenneth A.Small (1994), Road Pricing for Congestion Management: A Survey of International Practice, Synthesis of Highway Practice 210, Transportation Research Board, Washington, D.C.

81. Kittelson W K:. Historical Overview of the Committee on Highway Capacity and Quality of Service Transportation Research //Circular E-CO 18:4th International Symposium on Highway Capacity Kittelson and Associates,Inc.,US A.

82. Kenneth A.Small, Robert Noland, Xuehao Chu, David Lewis 1999), Valuation of Travel-Time Savings and Predictability in Congested Conditions for Highway User-Cost Estimation, Report 431, Transportation Research Board, Washington, D.C.

83. Miller, T., The Value of Time and the Benefit of Time Savings: A Literature Synthesis and Recommendation of Values for Use in New Zealand. The Urban Institute (March 1989)

84. Mohring, Herbert, John Schroeter, Paitoon Wiboonchutikula (1987) "The Values of Waiting Time, Travel Time, and a Seat on a Bus", Roud Journal of Economics, Vol. 18, No. 1, p.p. 40-56

85. PI ARC: PRIORITY FOR PUBLIC TRANSPORT AND OTHER HIGH OCCUPANCY VEHICLES (HOV) ON URBAN ROADS Reference : 10.07.B Routes/Roads special issue 11-1995. P. 1-51.

86. PIARC : URBAN ROAD DESIGN AND ARCHITECTURE / Reference : 10.08.B, Routes/Roads special issue 11-1995. P. 51 - 126.

87. Raus, J. A Method for Estimating Fuel Consumption and Vehicle Emissions on Urban Arterials and Networks, Report No. FHWA-TS-81-210, April 1981.

88. Roess R.P. Development of analysis procedures for signalized intersections in 1985 Highway Capacity Manual //Transp. Res. Rec, 1987. -N1112. P. 10-16.

89. Schrank, David, and Tim Lomax. Six Congestion Reduction Strategies and Their Effects on Mobility, Texas Transportation Institute, 2008.

90. Takashi Nishimura, Yasuo Hino, Jun Kawanishi Analysis of the traction between the Road Network Capacity and Intensive Land Use in Central

91. Business District //Mem. Fac. Eng. Osaka Univ. 1990. Vol. 31. - P. 147 - 156 .

92. Tracz M., Tarko A. Pedestrian safety at signalized crossings //"Traffic Safety". Tallinn, November 14-15, 1990. Backgraund Papers. Tallinn, 1990. -P.43-47.

93. Traffic control in oversaturated street networks II NCRHP report N194, 1978.-152 p.

94. B. Литвиненко. Излечимая «гипертония». Спасет ли подобный диагноз водителей от пробок, потери времени и денег? //Транспорт России. № 44 (488) 01 Ноября, 2007 г. - URL: http://old.transportrussia.ru/2007-ll-01/securite/gipertonia.html

95. Ю1.Википедия. Электронная библиотека. URL: http://ru.wikipedia.org

96. Ю2.Всемирная география. Карта Москвы и Московской области. URL: http://worldgeo.ru/russia/reg50

97. ГУП «Мосгортранс». URL: http://www.mosgortrans.ru/

98. Департамент строительства и архитектуры мэрии города Новосибирска. Генеральный план. Состояние территории города. -URL: http://dsa.novo-sibirsk.ru/ni/site/1576.html

99. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Проекты, документы. URL: http://dtis.ru/

100. Юб.Информационно- правовой портал «Гарант» URL: http ://www. garant.ru/

101. Ю7.Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы. Официальные документы. Градостроительство. URL: http://mka.mos.ru/

102. Ю8.Кутенев В.Ф., Козлов AB., Теренченко АС. сопоставительный анализ отечественной и европейской методик оценки ущерба от загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом. URL: http://www.aae-press.ru/i005 8/artO 13 .htm

103. Лукьянчикова О.Г., Васильчикова С.Ф., Махиня Д.А., Ломовская

104. J1.K. Схема развития транспортной инфраструктуры Самары в составе проекта Генерального плана города. URL: http://www.dataplus.ru/Arcrev/Number42/6 Samara.html

105. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий Р 03112199-0502-00. URL: http-y/www.gostheb.m/text/R031 l2l99050200Metodikaoch1ml%EP/o8l%9D

106. Министерство образования и науки Российской Федерации. Проекты. Федеральные целевые программы России. URL: http://fcp.economy.gov.ru

107. Министерство транспорта РФ. Официальные документы: Законы, постановления, приказы. URL: http://www.mintrans.ru

108. Новости Московского Метросгроя и Метрополитена. URL: http://news.metro.ru/114.0траслевой портал транспорта России. -URL: http://www.transport.ru

109. Постановпение правительства Москвы от 23 сентября 2008 г. № 862-11110. О концепции комплексной программы развития транспортной системы города Москвы. URL: http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow DocumID 142814.ht ml

110. Правительство Москвы. Проекты официальных документов. URL: http://www.mos.ru/

111. Программа развития наземного пассажирского транспорта Москвы как средства преодоления транспортного кризиса. Комитет Москвичи за трамвай. URL: http ://tram.ruz.net/committee/proi ect/proi ect200403 04.htm

112. Транспортный сервер Москвы. URL: http://mosgortrans.net/

113. Федеральная служба государственной статистики. Центральная база статистических данных. URL: http://www.gks.ru/

114. Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта Российской Федерации. URL: http://rosavtodor.ru/

115. Ministry of Land, Infrastructure and Transport, Japan. Officialdocuments. URL: http://www.mlit.go.ip/ 122. Parliament of New South Wales, Australia. Congestion problems in bigcities. URL: http://www.parliament.nsw.gov.au/wT)1. Глоссарий

116. ВВП внутренний валовой продукт ВНД - внутренняя норма доходности ГПТ - городской пассажирский транспорт ДТП - дорожно-транспортные происшествия ДТУ - дорожно-транспортные условия ЕПР - ежедневное пройденное расстояние ИД - индекс доходности

117. ИТС интеллектуальная транспортная система

118. КСОД комплексные схемы организации движения

119. ОПТ общественный пассажирский транспорт

120. ОДД организация дорожного движения

121. ОДТС организация движения на транспортной сети

122. ПДУ предельно допустимый уровень шума

123. ПОД проекты организации движения

124. ППП пакет прикладных программ1. ТС транспортная сеть1. УДС улично-дорожная сеть

125. ЧДД чистый дисконтированный доход