Экономические методы управления в системе "спрос - предложение - эксплуатация новой техники": На прим. трансп. стр-ва тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Рагожина, Елена Константиновна

• Рагожина, Елена Константиновна
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Рагожина, Елена Константиновна

ВВЕДЕНИЕ. Актуальность темы.

1. АНАЛИЗ ОПУБЛИКОВАННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ, ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ПО ПРОБЛЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ОБНОВЛЕНИЕМ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ

1.1. Развитие теории управления инновационными процессами в рыночной экономике

1.2. Развитие теории и практики управления процессами обновления машинных парков и выпуска новой техники 22 (в условиях транспортного строительства)

1.2.1. Экономические методы управления в сфере формирования спроса и потребления новой техники

1.2.2. Управление инновационными процессами в сфере производства новой техники

1.3. Выводы по состоянию проблемы, цель и задачи исследования

2.ФОРМИРОВАНИЕ РЫНОЧНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОБНОВЛЕНИЕМ МАШИННЫХ ПАРКОВ НА ОСНОВЕ ТЕОРИИ МЕНЕДЖМЕНТА

2.1. Формирование системы управления процессами обновления машинных парков

2.2. Функционирование системы управления инновационными процессами

2.2.1. Параметрический подход к управлению.

2.2.2. Функционирование строительной подсистемы спрос - эксплуатация новой техники"

2.2.3. Функционирование машиностроительной подсистемы "предложение - эксплуатация новой техники"

2.3. Трансформирование системы управления инновационными процессами на стадиях инвестиционного цикла

Выводы по главе 2.

3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССАМИ ОБНОВЛЕНИЯ

МАШИННЫХ ПАРКОВ г-,,* на примере транспортного строительства)

3.1. Учет отраслевой специфики при формировании системы управления

3.2. Управление инновационными процессами в увязке со сроками ввода пусковых комплексов транспортных коммуникаций

3.3. Определение рациональных пропорций финансового и оперативного лизинга

Выводы по главе 3.

4. ОБОБЩЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ВНЕДРЕНИЯ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫМИ ПРОЦЕССАМИ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА

4.1. Особенности организации управления техническим перевооружением (на примере АО Центростроймеханизация)

4.2. Разработка и реализация экономического механизма управления инновационным процессом на реконструкции МКАД

4.3. Определение экономической эффективности управления процессами обновления машинных парков '

Выводы по глазе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономические методы управления в системе "спрос - предложение - эксплуатация новой техники": На прим. трансп. стр-ва»

Одним из основных направлений развития научных основ менеджмента на современном этапе является управление процессами обновления основных производственных фондов с учетом рыночных условий их загрузки и технического перевооружения.

Решение проблемы обновления основных фондов и, в первую очередь, парков машин и оборудования строительных . фирм необходимое условие их конкурентоспособности. Поэтому инновационные процессы, ускоренная амортизация входят в сферу активного государственного протекционизма развитых стран. В рамках данной проблемы сложной и недостаточно проработанной в методическом отношении является задача управления процессами обновления производственного потенциала конкретных фирм и АО.

В доперестроечный период обновление активной части основных фондов в нашей стране традиционно было направлено на выполнение плановых заданий и директивных норм выработки в административно-иерархической структуре управления производством. Машинные парки комплектовались в условиях монопольного машиностроения и централизованных поставок. в результате накапливался удельный вес устаревших машин.

Недостаток инвестиций в период структурной перестройки экономики России, особенно машиностроения, приостановили обновление и привели к дальнейшему износу производственного потенциала. Как следствие, в современных парках машин и оборудования увеличился и составил более 50% физический и моральный износ, они не в полной мере соответствуют характеристикам производственной программы в условиях конкуретной борьбы.

Эти трудности возрастают в отраслях нового хозяйственного освоения экономических районов и,в частности, в транспортном строительстве, для которого характерны: значительная линейная протяженность транспортных коммуникаций, сложные изменяющиеся в пространстве и во времени природно-климатические условия производства, как правило, экстремальная экологическая обстановка. Вместе с тем данная динамично развивающаяся отрасль требует современного технического оснащения для реализации Государственной программы "Дороги России" 1995-2000 гг. по увеличению протяженности сети автомобильных дорог общего пользования в 1,3 раза и повышению транспортно-эксплуатационного состояния существующих дорог и в целом для строительства и реконструкции действующей сети железных и автодорог, мостов, метрополитенов, гидротехнических и других объектов транспорта [20].

Транспортное строительство именно потому и выбрано в качестве приложения диссертации. На его объектах в первую очередь возникает необходимость в научно обоснованном механизме управления процессами обновления основных фондов в сложных условиях производства, рынка контрактов и машиностроительной продукции. Новый экономический механизм должен быть основан на межотраслевых экономических отношениях в проблеме обновления основных фондов и вместе с тем, учитывать на принципах прямой и обратной связи фактическую эффективность новой техники. В конкретных условиях производства необходимо управлять эффективностью при всех изменениях производственной программы и рыночной среды функционирования строительных фирм.

Следовательно, развитие управления процессами технического перевооружения машинных парков строительных фирм связано с разработкой новых методов, учитывающих новые экономические отношения и организационную структуру взаимодействия субъектов и объектов управления. Причем их актуальность особенно ощутима на стадии развития рынков контрактов и машиностроительной продукции в сложных условиях производства.

Именно поэтому проблема повышения качества менеджмента в сфере технического и технологического перевооружения отраслей отнесена в Концепции среднесрочной программы развития РФ на 1997-2000 годы к числу приоритетных, а в докладе РАН "Путь российских реформ" признана основным стратегическим маневром переходного периода [54,67].

Поставленная задача не решена и в научно- методическом отношении. В трудах [7,68] была обоснована невозможность распространения экономических основ плановой системы формирования машинных парков на рыночную экономику и необходимость развития Методических рекомендаций по оценке эффективности инвестиционных проектов [73] для механизации строительства. Авторами [7,57] впервые предложена на макроэкономическом уровне рыночная модель "спрос и развитие строительных фирм - предложение и развитие машиностроительных предприятий"

Ее назначение - решать перспективные вопросы технического перевооружения на основе взаимодействия строительного комплекса и машиностроения при государственном протекционизме. В рамках данной проблемы определена также роль лизинга строительной техники и лизинговых компаний в деле перевооружения основных фондов. Однако их основная функция сведена к поиску источников финансирования и получению прибыли от производства и реализации машиностроительной продукции, а лизинговые компании рекомендовано организовывать при банках. Возможно поэтому в отечественном строительном комплексе сфера деятельности лизинговых компаний невелика и происходит в основном в форме финансового лизинга.

Такой макроэкономический подход можно рассматривать как пионерный, он предполагает дальнейшую методическую проработку и решение экономических задач в сфере формирования машинных парков по отдельным структурам строительного комплекса, в частности, транспортному (в рамках данного исследования) строительству. Именно полный учет специфики производственной программы, сложившегося технического оснащения строительных организаций и технико-экономических показателей использования машин позволит обосновать процессы развития составов машинных парков в рыночных условиях.

Таким образом, масштабность и сложность данной задачи позволяют отнести ее к сфере управления большими системами и принять в качестве методологической основы ее решения концепцию, принципы и методы теории менеджмента.

Предпосылки для диссертации создали современные экономические5 исследования проблем развития экономики России, выполненные отечественными учеными: в сфере производственного менеджмента -А.Г.Поршневым, А.Ф.Баранниковым, 0.В.Михненковым и и др. ; в сфере инвестиционной политики и эффективности основных фондов капитального строительства России - В.А.Балакиным, А.Ф.Колосовым, Е.П.Панкратовым, Н.А.Фалькевичем и др.; в области повышения эффективности строительного производства, в т.ч. на основе научно-технического прогресса - А.Я.Ландсманом, С.Я.Луцким, П.П.Олейником, М.Л.Разу, В.М.Серовым, Т.Н.Цаем и другими учеными.

Таким образом, фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых в данной области, а также опыт управления техническим перевооружением в рыночных условиях хозяйствования создали базу для дальнейших прикладных исследований в сфере прогрессивных инноваций и лидирующей роли менеджмента в этих процессах. Они позволили обосновать задачи (см.п.1.3) и цель исследования, которая состоит в разработке экономического механизма управления обновлением машинных парков строительных фирм на стадиях формирования рыночного спроса, предложения и применения новой техники.

Научная новизна диссертации состоит в разработке экономических методов управления процессами обновления машинных парков на основе рыночной системы отношений "спрос - предложение - эксплуатация новой техники".

Объектами исследования приняты экономические механизмы формирования и обновления основных фондов в транспортном строительстве.

Методологические основы управления процессами обновления машинных парков базируются на фундаментальных отечественных и зарубежных исследованиях в области менеджмента, макроэкономики, управляющих систем, математического программирования, экономики и механизации производства.

На защиту вынесены:

- экономический механизм управления непрерывным процессом обновления машинных парков строительных фирм, отличающийся организацией рыночных отношений между сферами производства и применения машин на принципах прямой и обратной связи;

- методы формирования рыночной системы "спрос - предложение -эксплуатация новой техники", функционирующей на основе взаимодействия строительных, машиностроительных фирм и сервисных компаний;

- матричная модель расчетов обновления машинных парков:

1)развития спроса фирм на новую технику 2) обновления выпуска и, соответственно, предложения новой техники на машиностроительных предприятиях с учетом специфики ее применения;

- экономические методы выбора оптимальных параметров финансового, оперативного лизинга и других рыночных форм внедрения новой техники.

Практическая значимость результатов состоит в направленности на повышение конкурентоспособности строительных фирм, выпуск и эффективное применение новой техники, развитие менеджмента на основе новых организационных форм и методов управления инновационными процессами в сфере строительного производства.

Результаты диссертации реализованы:

- в АО "Центростроймеханизация" Корпорации "Трансстрой" в виде методических рекомендаций по обновлению машинных парков механизированных колонн;

- на реконструкции МКАД в виде экономического обоснования режимов лизинга новых машин для сооружения земляного полотна.

Апробация и публикации. Основные положения диссертации были доложены на научно-технических конференциях ВНИИСтройдормаш, Международной академии информатизации и МГУ ПС.

По материалам диссертации опубликовано 4 работы.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованных источников и приложений.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Рагожина, Елена Константиновна, 1998 год

1. Анчишкин А. и. Научно-технический прсгрн ;с и интенсп/икацилпроизводства. - М.: Политиздат. 1981. i G S c .

2. Агапкин В.М., Хайтун А.Д. Мобильность строительного производства - М.: Строиздат, 1987. - 302с.

3. Адашев И. С , Луцкий Я., Садо;;:нир:ов Е.М. , Андрианов Н.,Лебедев Г. И. Модульный принцип формир.авания механизированных г;слонн// Механизация строительства. - 1/34 г. - /Л;/. - с. 13-1,^ .

4. Баздникин А. Основы управления в строительстве.-М. : Е'ысшая школа,1990.-192с.

5. Баловнев В.И. Научные исследовакил в строительном и дорожI ном машиностроении при переходе отрасли к рыночной экономике. //СДМ. 1992, N2, с. 2-4.

6. Бардышев О.А. и др. Организация ремонта техники на транспортном строительстве. -; М. :Транспорт.1988. -320с.

7. Басин Е.В., Ландсман А.Я. Техническое перевооружение строительного производства в условиях рынка. - М. : Архитер,;тура. 1995.-200с.

8. Басин Е.В. и др. Залоговые отношения в России. - М. : Минстрой РФ. - 1993 г. - S в с.

9. БашкироБ В.А. Гаращенко В.Н. О некоторых проблемах экскаваторостроения и путях их решения.//Строит, и дор. машины, 1993, N10, с6-8.

10. Балаховская М., Рагожина Е.К. Конструктивные особенностиэкскаваторов зарубежных фирм//Строит. и дор.машины. 1984, N3, с. 10-12.

11. Беллман Р., Дрейфус Прикладные задачи динамическогоin программирования.-М. :Физматгиз, 1965 .-'Л57с.

12. Березовская М. ИннТБСЦИОННЫЙ аспект экономического развития. М. . Вопросы экономики. ИС:'7. 3, с. 58-6о.

13. Бжилянская Л. Научно-технический прогресс: поддержка государства//Экономика и жизнь.-1991.-lU,с.7.

14. Бирман И.Я. Оптимальное программирование. - М. : Экономика. 1966. ' '^Ос.

15. Болотин А. В. Методы оценки эффективности проектных решений и сферы их применения//.};, д. транспорт, 1996. N7.

16. Борода Г.Л., Нагин В.Н. Организационная структура управления транспортным строительством. - М.:Транспорт, 1987!- 223 с.

17. Борода Г.Л. ВыпоБ И.Г. Проблемы повышения организапионного уровня обеспечения строительства ресурсами // Транспортное строительство. - 1986. - N9.

18. Бланк Л.И. и др. Влияние основных факторов на использование строительных машин в различных условиях их эксплуатации'. - М.: Стройиздат, 1971 г. - 68с.

19. Браун М.Теоррш и измерение технического прогресса//Пер.сангл. -М.:Статистика, 1971. -208с.

20. Брежнев В.А. Транспортное строительство - взгляд в будущее// Транспортное строительство, спецвыпуск.-1994.

21. Брябрин В.М. Интеллектуальный интерфейс на основе персональной ЭВМ// Микропроцессорные средства и системы. N 3, 1984.

22. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. - М.: Наука.1968.

23. Варфоломеев В.П., Любимцев А.В. Логическая система планирования и управления производством строительной и дорожной техники .//cm, 1992, N6. с. 3-4.

24. Вентцель E.G. Исследование операций. - М. : Советског^ радио, 1972. - 552 с.

25. Вентцель E.G. ОЕ.чаров Л. .A. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. - М. : Науь;:1, 1933. - 480 с.

26. Вильсон Дж.Цапелинк В. Естественные монополии в России:исторрш и перспективы развития системы регулирования.//Вопросы экономики.1995.N11.-с.80-87.

27. Волков Б. А. Болотин .Д. В. и др. Экономика строительства.-МГСУ.1996.

28. Временное положение об оценке технического уровня и к.ачества проектов на строительство, расширение и реконструкцию предприятий. - Госстрой РФ. - М. : 1988 г. - 7с.

29. Временное положение о лизинге в строительстве . - М:Минстрой РФ. - 1995. -24с,

30. Гапоненко Н. Инновации и инновационная политика на этапеперехода к новому технологическому порядку. -М. . Вопросы экономики. 1997, N9, с. 84-97.

31. Гатовский Л.М. Научно-технический прогресс.-М.:Наука,1974, 432с.

32. Гезалов Н.С. О процессе принятия инновационных решений//Тезисы к конференции.-М. :ГАУ. 1993,0.61-63.

33. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт. 1985. - 299 с.

34. Глазьев СЮ. Экономическая теория технологического развития. - М. : Наука. 1990.

35. Гольденштейн М.Н. Опыт организации ТО и ремонта в строительных фирмах США.Обзор.-М. : ЦИНИС, 1931. -135с.

36. Гольштейн Е.Г. Юдин Д.Г. Новые направления в линейномпрограммировании. - М.: Сов.радио, 1966.

37. ГОСТ 25646-83 Эксплуатация строительных машин. Общие требования. Изд-во стандартов, м. , I-H;-;. - Uu.

38. Гусаков А.А. Основы проектирования организации строительства. - М.: Стройиздат. 1977. - 116 с.

39. Епифанов СП. и др. Строительные машины. Общая часть.М.: Стройиздат. 1981. - 168 с.

40. Ефимов К.А.,Львов д.С.Эффективность новой техник1кМ.:Экономика.1979.-144с.

41. Золотарь И.А. Экономико-математические методы в дорожномстроительстве.-М.:Транспорт, 1974. - 248с.

42. Иванченко О.Г. Экономические методы оценки и управлениявоспроизводством и использованием основного капитала в строительстве. - Авт.дисс. на соиск. уч.ст. д.э.н.-С.-По.: ГИЭА.1997. 34с.

43. Инструкция по определению экономической эффективности новой техники в строительстве./СН-509-78/.- М.:НИИЭС,1979.

44. Исследование операций / Под ред. Дж.Моудер, Алмаграби.- М. : "Мир", 1981.

45. Канторер СЕ. Амортизация и сроки службы машин и оборуд^звания в строительстве. -М. : Стройиздат. 1975. -240с.

46. Канторер СЕ. Методы обоснования эффективности применениямашин в строительстве. - М.: Стройиздат. 1969. - 293 с.

47. Канторович Л. В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. - М. : Изд. АН СССР. 1960. - 315 с.

48. Канюка Н.С . Пазин В.В. Улучшать использование машинныхпарков в условиях рассредоточенного строительтва//Механизация строительства. - 1986. - N3. - 17-18.

49. Кибанов А.Я. Управление машиностроительным предприятиемна основе функционально-стоимостного анализа. - М.:Машиностроение. 1991.-160с.

50. Киевский В.Г. Экономическая эффективность новой техники встроительстве.- М.:Стройиздат.1ЭЭ1.-143с.

51. Клейнер Г. Б. .Нагрудная П-В. Структурно-интеграционныг?процессы в экономке: принципы Формирования финансово-промышленных групп// Экономика и мат.методы,19Э5,вып.2,с.20-31.

52. Коган И.Б., Соловьев А.В. Программы для решения проектно-изыскательских задач. - М.: Транспорт, 1991. - 125 с.

53. Каноныхин Б.Д. Современные проблемы механизации и автоматизации строительного производства.//СДМ, 1993,N1,с.2-4.

54. Концепция среднесрочной программы Правительства Р'Г' на1997-2000 годы.- -М.,Вопросы экономики,1997,N1,с.4-68.

55. Коротков Э.М. Концепция менеджмента. -М. :' ИКК "ДЕКА", 1996.-304с.

56. Крутик А.Б. Регулирование деятельности предприятий /'СДМ, 1993. N7.

57. Ландсман А.Я.Луцкий Я. Выбор параметров развития итехнического перевооружения строительной фирмы//Сб.Проблемы развития транспортных инфраструктур.М., 1996.-с.2-11.

58. Ланцов В.А. Прогнозирование эффективности механизации.Л.: Стройиздат. Ленинградское отделение, 1982.-197 с. '59. Лебедев Г.И. О методах оптимизации возрастной структуры парка механизированных колонн /Сб.науч.тр МИИТ,1978. Вып. 602. с. 142-147.

59. Леонтьев В.В. Исследование структуры американской экономики. -М.:Госстатиздат,1958.-640с.

60. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов натранспорте.-М.:Транспорт, 1986.

61. Липкин М.Я. Кривые распределения в экономических исследованиях. - М.: Статистика, 1972. - 144 с.

62. Луцкии Я.,Рагожина Е.К. Формирование машинных парков илизинг дорожно-строптельной техники.//Трансп.стр.-во.1997, N11,0. 13-16.

63. Луцкий Я., Берг М.,Ландсман А. Я. , Рагожина Е.К. Э^ Мзек# тивность новой техники длл строительства земляных сооружений. //Проблемы развития транспортных коммуникаций. 1997,N4-5.с.46-50.

64. Луцкий Я. Адашев И. Развитие и эффективность механизации транспортного строительства. - М.: Транспорт. 1988. - 234 с.

65. Луцкий Я. О расчетах эффективности механизащ1И//Транспортное строительство, 1977, N7. - 0.37-39.

66. Львов Д. Гребенников В. . Дементьев В. Путь российскихi реформ//Вопросы экономики,1996,Мб,с.119-143

67. Макаров В. О применении метода эволюционной экономией.-М.Вопросы экономики.1997,3.с.18-26.

68. Мензуренко А.С. К оптимальной структуре парка землеройныхмашин // Механизация строительства. - 1984. - N7. - 10-11.

69. Методические рекомендации по оценке экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса в строительстве. - М.: ЦНИИЭУС. 1990.-1150.

70. Методические указания по оценке эфферстивности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. - М.: Минэкономики. Минфин. Минстрой. Госкомпром РФ. - 1994 г.

71. Методические рекомендации по формированию машинных парковстроительных организаций. - Киев: НИИСП. 1975. - 147 с.

72. МешикЧ.П. Формирование эффективных парков M-.L:!:: ДЛЯстроительных работ. - М. : Стройиздат, 1931г. - 111с.

73. Мильнер Б. Управление: пути преодоления кризиса. -М.,Вопросы экономики,1997.N6,с.118-127.

74. Минькин В.И. .Полищук Н.ч.и др. Организация и эффективность лизинга Б транспортном строительстве//Транс. стр-во,1996,N1.-С.6-9.

75. Митропольский А. К. Техника статистических вычислений.М.:Наука, 1971.

76. Михайловский Г.Я. Лончаков Э.Т. Комплексная механизацияи автоматизация путевых и строительных работ. - М.: Транспорт., 1982.-168 с.

77. Немчинов B.C. Экономико-математические методы и модели. -М. :Мысль,1965.

78. Немчинский А. Б. Перебазируемые предприятия:организация,перспективы, эффективность.-М. : Экономика. 1987г.-157с.

79. Никитин B.C. Методология определения и оценки эффективности производственных инвестиций в рыночных условиях//Экономика стр-ва,1994. N10.

80. Нормы эксплуатационных расходов. - М.: ГИПРОТРАНСТЭИ,1984. - 86с.

81. О единых нормах амортизационных отчислений на полноевосстановление основных фондов народного хозяйства.- Постановление СМ, от 22. 10.90г.

82. О развитии лизинга в инвестиционной деятельности. - Постановление Правительства РФ. N633, 1995.

83. Панкратов Е.П.Бобылев В.В. Инвестиционное проектированиеразвития организационных форм управления в строительстве//Экономика стр-ва,1994,N12.

84. Паспорта-табели технического оснащения механизированныхколонн . - М.: Сб. ВПТИтрансстрои.- М.:1985-72 с.

85. Першин СП., Луцкий Я., Шосс X. Система подготовки производства для железнодорожного строителвства / Межвуз. сб. науч. тр. / Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп. - 1985. - Вып. 761. - 3в.

86. Плещинский А. Модели текущего внутр1к1)ирменного управления в условиях рыночной экономики. .-М. :ЦЭМИ РАН.1992.

87. Поршнев А.Г. Управление инновациями в условиях перехода крынку. - М.:РИЦ "Мегаполис-Контакт".1993.-113с.

88. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы' тран1Шорта/Под ред. Канторовича Л.В. .Лившица В.Н.- М.:Наука,1982.

89. Рапопорт B.C. Развитие организационных форм управлениянаучно-техническим прогрессом в промышленности.-М.;Экономика, 1979.-231с.

90. Расчеты экономической эффективности применения машин встроителвстве /Под ред. проф. Е. Канторера. - М.; Стройиздат, 1972.-487 с.

91. Рекитар Я.А. Проблемы повышения инвестиционной активностив экономике России.- Экономика строительства, 1997,N8,с.15-31.

92. Рекомендации по определению годовых режимов работы и эксплуатационной производительности строительных машин. - М. : Стройиздат, 1982г. - 40 с.

93. Рекомендации по организации технического обслуживания иремонта строительных машин. - М.: Стройиздат, 1993 - 62 с.

94. Реформы и развитие Россйской экономики в 1995-97г.г. Программа правительства РФ. //Вопросы экономирси, 1995, N4, с. 67-158.

95. Самойлович В. Г. Оптимизация параметрических рядов строительных и дорожных машин ,'/ Тр. ЦНИИТЭСтроймаш - М. : 1977 - 46с.

96. Садовский Б.Н. Системный подход и общая теория систем '/Системные исследования. Ежегодник.-М. : Наука.1979.-с.29-54.

97. Смоляк А.Татаренко Б.П.Математические модели в экономике строительства//МИСИ, 1983.82с.

98. СН 494-77. Нормы потребности в строительных машинах.М.: Стройиздат. 1973. - 14 с.

99. Соколов B.C., Луцкий Я. и др. Комплекты машин - основагР1бкой технологии//Транспортное строительство. - 1992г. - N4.

100. Солунский А.И. Щербина В.М. Организационно-методическиеаспекты выбора оптимальных инвестиционных проектов при проведении торговХ/Экономика стр-ва.1994, N1.

101. Степанов И.С.ОгарковС.А. Методологические положенияоценки инвестиционных проектовХ/Экономика стр-ва.1994.N11.

102. Технология, механизация и автоматизация строительства/Под ред. С.Атаева, Я.Луцкого - М.: Высш.шк.,1991г.-592с.

103. Тимофеев Н.Д. О состоянии и путях развития механизациистроительства.//Механизация строительства,1993,N10,с.2-4.

104. Тихомирова А.В. Оценка эффективности управления производством.- М.:Экономика, 1984.-104с.

105. Устинова Н.В. Организационно-экономические основы лизингав сфере малого предпринимательства в России. - Дисс. на соиск. уч. ст. к. э.н.-М.: ГАУ им. Орджоникидзе, 1997.

106. Фальцман В.Корепанов Е.,Давыдова Л. Факторы спроса наэкономическую науку.-М., Вопросы экономики,1997,N9,с.69-83,

107. Фатхутдинов Р. Менедзкмент как инструмент достижения конкурентоспособности. -М.,Вопросы экономики,1997,5,с.118-127.

108. Федоренко Н.П., Львов Д. С , Петраков Н.Л., Шаталин Экономическая эффективность хозяйственных меропрр1ятий//Экономика и математические методы. 1983, т. XIX, вып.6. т Н -15G

109. Фонатов А. Теоретико-методологические подходы к разработке инновационных процессов//Российский экон.журнал.1992.N9.

110. Хачатуров Т.е. Эффективность капитальных вложений. - М. :Экономика, 1979. -336с.

111. Хастингс П., Пидок Дж. Справочник по статистическим распределениям. - М.: Статистика. 1980г. - 96 с.

112. Ховард К., Коротков Э.М. Принципы менеджмента. Управлениев системе цивилизованного предпринимательства. -М.:"ИнФра",1996.-224с.

113. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. -М.: Дело. 1992г.

114. Шафранский В.Н. Чистяков А.Т. Определение потребности встроительных машинах. - М.: Стройиздат, 1983. - 143 с.

115. Шахпаронов В.В. и др. Организация строительства в особыхприродно-климатических условиях. - М.: Стройиздат. 1986.-256 с.

116. Шумпетер Й. Теория экономического развития.М.:Прогресс. 1982.

117. Экономическая теория научно-технического прогресса/ Подред. Д. Львова. -М.: Наука, 1982. -255с.

118. Экономическая теория/ Под ред. А.С. Булатова.-М.:БЕК.1Э97.84с.

119. Экономика железнодорожного строительства /Под ред. проф.В.Я.Шульги. - М.: Транспорт, 1982.-336 с.

120. Юдин Д.В., Гольштейн В.Г. Задачи и методы линейного программирования. - М.: Советское радио, 1964. - 736 с.

121. Атага R. New Directions for Innovation/Futures.-1991.N2.-p.142-152.

122. C.Moler, J.Little, S.Bangert. PC-MATLAB for personalcomputers. MathWorks. Inc. 1987. Copyright 1985. 1986 Ashton-Tate. т

123. Exemple d'utilisation du procede pour stabilisation d'uurembllal ferjvlalre Ugne SNCF Paris - Toulouse, Chanliers clFranct". 1987. - С 58-59.

124. Esta J.-B. Dlx uns de technique francaise de pointe ai;1.ban. "Travaux".

125. Linear programming for the' IBM PC. Copyright Easternsoftware products Inc. 1986.

126. Microstat. Statistics for PC. Copyright Ecosoft Inc. 1985.

127. STATGRAPHICS. Statistical graphics system by Statistic^:Graphics Corporation. Copyright 1986.

128. Martinek K., Vorschlft fur Erdbauwerke (VE). "Elsenbajn.1.genier". 1982. 33. N9, - S.389-395.

129. Feldwlsch W. Zur Bautellung der ZuverlassungReit vonErdbauwerken. ETR: Eisenbahntech. Rdsch. - 1988. - 37, N7. S.401-409.

130. Mixed-Integer Linear programming for the IBM PC. Copyrlgh'Eastern software products Inc. 1986.