Экономическая оценка эффективности использования грузового флота тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Субботин, Юрий Афанасьевич

• Субботин, Юрий Афанасьевич
• кандидат экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Субботин, Юрий Афанасьевич

Введение.

Глава 1. Предпосылки совершенствования экономической оценки эффективности использования грузового флота.

1.1. Условия и показатели использования транспортного грузового флота.

1.2. Анализ критериев и методов экономической оценки использования флота.

Выводы.

Глава 2. Исследование влияния эксплуатационно-экономических факторов на эффективность использования грузового флота.

2.1. Экономическая оценка транспортных возможностей грузового флота.

2.2. Влияние условий эксплуатации на эффективность использования грузового флота.

2.3. Внешние факторы эффективного использования грузового флота.

2.4. Эффективность использования грузового флота в условиях его избытка.

Выводы.

Глава 3. Методические основы эффективного использования грузового флота

3.1. Постановка задачи оптимального управления использованием грузового флота.

3.2. Принципы совершенствования методов оперативного регулирования использования флота.

3.3. Автоматизированный выбор оптимальной схемы освоения перевозок грузов.

Выводы.

Глава 4. Эффективность использования грузового флота в условиях рынка транспортных услуг.

4.1. Основные направления совершенствования использования грузового флота.

4.2. Результаты совершенствования методов использования грузового флота.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическая оценка эффективности использования грузового флота»

Внутренний водный транспорт Российской Федерации в последнее десятилетие претерпел существенные изменения в своей основной деятельности (перевозках грузов и пассажиров) и управлении ею.

В условиях планово-административной системы управления речной транспорт развивался как часть единой транспортной системы; речной флот, водные пути и порты и судоремонтные предприятия были значительно улучшены по своим количественным и качественным характеристикам. В 1990 году внутренний водный транспорт Российской Федерации, состоящий из 21 речных пароходств, перевез 562 млн. т. грузов. Перевозки в одном из крупнейших пароходств восточных бассейнов — Западно-Сибирском — составили свыше 30 млн. т. Однако к этому времени обострились серьезные транспортные проблемы, связанные во многом с неэффективностью экономической и организационной системы, которая сформировалась в тридцатых годах и не отвечала современным условиям. В системе методов управления превалировали административные в ущерб экономическим.

В 1990 году в соответствии с реформой государственного управления внутренним водным транспортом вместо Министерства речного флота был создан концерн речных предприятий "Росречфлот". Пароходства получили полную хозяйственную самостоятельность. Следующими важными шагами стали создание Министерства транспорта с департаментами (службами) по всем видам транспорта и приватизация предприятий речного транспорта. В настоящее время в системе внутреннего водного транспорта функционирует 138 открытых акционерных обществ, в том числе 27 пароходств, 50 портов, 47 промышленных и 14 других предприятий. Появилось значительное количество частных транспортных предприятий. На территории России перевозки осуществляют 779 судоходных компаний, перегрузочные работы- 423 предприятия, транспортно-экспедиторские услуги оказывают 133 фирмы.

Эти реформы проведены в условиях быстрого и коренного изменения условий использования флота. В целом по отрасли объем перевозок грузов снизился по сравнению с уровнем 1990 года в 5,5 раз. В Западно-Сибирском речном пароходстве, преобразованном в ОАО "Западно-Сибирское речное пароходство" в составе всего транспортного флота бассейна и 13 эксплуатационных и промышленных предприятий (самостоятельными ОАО стали Новосибирский и Томский порты, а также Самусьский ССРЗ), объем перевозок снизился в 15 раз, а грузооборот почти в пять раз.

Неблагоприятная и нестабильная конъюнктура транспортного рынка привела к резкому снижению эффективности использования транспортного флота — основного элемента производственной структуры пароходства. Валовая производительность самоходного грузового флота упала в три раза, несамоходного — почти вдвое, буксирного — в полтора раза.

Экономическая целесообразность требует проведения как стратегических мероприятий по совершенствованию произволственной структуры пароходств, в первую очередь наличия и структуры транспортных средств, соответственно изменению конъюнктуры перевозок, так и тактических, на уровне оперативного управления транспортным флотом.

Оперативное регулирование использования флота включает в себя не только меры по своевременному выводу из эксплуатации излишнего флота, но и оперативную замену в течение навигации неэффективных судов на более эффективные в связи с изменением структуры и объемов перевозок, судоходных условий, цен на топливо и других факторов.

В связи с этим большое значение приобретают вопросы экономической оценки мероприятий по совершенствованию использования транспортных судов в неблагоприятных эксплуатационно-экономических условиях. Решение о вводе в эксплуатацию или выводе из эксплуатации того или иного судна должно приниматься на основе эксплуатационно-экономической оценки его транспортных возможностей. Необходимо создание методических положений и адекватных математических моделей экономической оценки оперативного регулирования использования транспортного грузового флота.

Важным результатом оперативного регулирования использования флота на основе экономической оценки транспортных возможностей флота являются структурные преобразования в составе используемого флота, формирование рациональных структур транспортного флота в соответствии с типовыми условиями среды (структура и объем перевозок, путевые условия и др.). Задача может быть решена путем математического моделирования эксплуатационной деятельности судоходного предприятия. Выходным характеристикам моделирования соответствует оптимальная схема освоения перевозок и эксплуатационно-экономические показатели использования транспортного флота, обоснованные в соответствии с методическими положениями диссертации.

Вопросы экономической эффективности оперативного регулирования использования флота на перевозках во многом определяются точностью прогноза перевозок в бассейне. Должны быть разработаны "пессимистические" и "оптимистические" варианты прогноза, а выбор рациональных решений по использованию флота необходимо производить исходя как из га-рантированности выигрышей в случае развития перевозок по оптимистическому сценарию, так и минимума потерь при неблагоприятном развитии событий. Апробация эффективности разработанных мероприятий производится применительно к условиям эксплуатационной деятельности ОАО "Западно-Сибирское речное пароходство". Работа в указанном направлении требует изучения теории и практики экономической оценки использования флота и методов его оперативного регулирования.

Изученность вопроса. Теоретические вопросы управления производственными ресурсами разрабатывались целым рядом отечественных и зарубежных экономистов: лауреатами Нобелевской премии В.В. Леонтьевым, У. Солоу, Л.В. Канторовичем, академиками Л.И, Абалкиным, А.Г. Аганбегяном, А.Г.Гранбергом, А.И. Журавель, Д.С. Львовым, B.C. Немчиновым,Т.С. Хачатуровым, С.С. Шаталиным, докторами наук М.К Бадманом, С.Ю. Вайнштейном, В.В. Кулешовым, Д.К. Русановым, В.Г. Соколовым, Я.И. Черкасским и др.

Вопросами повышения эффективности использования грузового флота посвящены работы таких ученых, как акад. В.Н. Образцов, член-корр. АН СССР В.В. Звонков, доктора наук В.И. Орлов, A.A. Союзов, A.A. Митаишвили, А.П. Ирхин. Разработкой отдельных вопросов занимались С.П. Арсеньев, В.М. Бунеев, Е.Д. Бучин, A.C. Бутов» Г.И. Ваганов, В.Ф. Воронин, К.А. Гаринов, Н.И. Животкевич, В.В. Зарубин, В.Н. Захаров, В.П. Зачесов, B.JI. Зюзин, В.Д. Козловский, В.И. Кожухарь, А.Г. Малышкин, В.П. Миронов, A.C. Овсянников, A.C. Подгорный, В.А. Персианов, Ю.И. Платов, С.М. Пьяных, В.И. Савин, И.П. Фадеев, В.М. Федюшин и др.

Целью работы является разработка методологических подходов к управлению эффективностью использования грузового флота на перевозках и их практическая реализация в транспортных предприятиях речных бассейнов Сибири.

Для достижения этой цели в диссертации разрабатываются следующие вопросы: анализ условий и факторов эффективного использования грузового флота; анализ критериев и методов экономической оценки ис пользования флота и предпосылки их совершенствования в но вых экономических условиях; научно-методические основы экономической оценки ис пользования грузового флота; разработка математических моделей и программ автоматизированного расчета рациональной схемы использования грузового флота; практические рекомендации по совершенствованию оперативного регулирования работы флота на базе экономических оценок и математических моделей использования флота в условиях неблагоприятной конъюнктуры перевозок; экономическая оценка результатов работы. Объектом исследования являются экономические процессы, определяющие эффективность использования грузового флота.

Предмет исследования — методические основы анализа условий и экономической оценки эффективного использования грузового флота в условиях неблагоприятной конъюнктуры рынка транспортных услуг.

Методологической базой исследования является системный подход, в соответствии с которым система экономической оценки использования грузового флота может быть представлена комплексом задач различного иерархического уровня: стратегического, административного, оперативного. В условиях децентрализации управления транспортом и полной экономической самостоятельности транспортных предприятий связь между задачами разного уровня управления носит тесный и непосредственный характер.

Научная новизна исследования заключается в следующем: разработан понятийный и концептуальный аппарат экономического анализа условий и показателей использования грузового флота, на основе чего выявлены предпосылки совершенствования его экономической оценки; обоснованы методические положения экономической оценки эффективности использования грузового флота на перевозках, имеющей тесную связь с транспортными возможностями флота и водных путей и коммерческими условиями перевозок; разработаны методические основы эффективного использования грузового флота на основе динамической модели оптимального управления ресурсами и системы комплексных экономических оценок, позволяющие определять рациональные схемы и направления совершенствования использования грузового флота на перевозках.

Практическая значимость исследования отражается в результатах практической реализации методических рекомендаций диссертационной работы по повышению эффективности работы грузового флота на основе совершенствования экономической оценки его использования. Разработанная динамическая модель оптимального управления грузовым флотом позволяет в реальном масштабе времени принимать управленческие решения о вводе наиболее эффективных в данных условиях судов в эксплуатацию и выводе из эксплуатации наименее эффективных, формировать наиболее рациональную производственную структуру на перевозках, в значительной мере компенсировать негативное влияние состояния транспортного рынка на эффективность работы транспортного предприятия.

Выполненная диссертационная работа тесно связана с ведущимися в Новосибирской государственной академии водного транспорта научными исследованиями в области экономики и эксплуатации водного транспорта, в частности, такими НИР, как "Определение основных направлений совершенствования эксплуатационной деятельности ЗСРП в новых экономических условиях хозяйствования*' (1991 г.) и "Определение основных направлений экономической стабилизации и технического развития АООТ "Западно-Сибирское речное пароходство" до 2005 года" 1999 г.).

На защиту выносятся следующие положения: экономическая оценка использования флота должна отражать главный итог деятельности транспортного предприятия — прибыль; на экономическую оценку использования флота существенно влияют эксплуатационные факторы и параметры внешней среды; эффективность грузового флота может быть повышена на основе оперативного регулирования наличия и использования флота на перевозках с учетом параметров внешней среды; опытное внедрение методических положений подтверждает обоснованность предложенных решений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Субботин, Юрий Афанасьевич

Основные результаты исследований докладывались на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава Новосибирской государственной академии водного транспорта и межбассейновых научно-практических конференциях, опубликованы в 9 научных работах.

136

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Переход от планово-административной системы хозяйствования к рыночной экономике сопровождается на речном транспорте Российской Федерации резким ухудшением конъюнктуры грузовых перевозок. Экономическая целесообразность потребовала проведения исследований в части поиска методов использования грузового флота в новых условиях его работы. Актуальное значение имеет экономическая оценка решений по использованию флота в условиях неблагоприятной конъюнктуры перевозок. Решения должны приниматься оперативно и обоснованно, с учетом наиболее значимых факторов (состояние водного пути, партионность и дальность перевозок, производительность грузовых работ) и динамики объекта управления.

В соответствии с сформулированными целями исследования в диссертации прежде всего рассмотрены условия и показатели использования транспортного грузового флота. Основным объектом анализа служило Западно-Сибирское речное пароходство. При отсутствии резких колебаний в структуре перевозок и грузового флота показатели его использования изменялись в довольно узком диапазоне. В последние годы в связи с неблагоприятной конъюнктурой валовая производительность снизилась более, чем вдвое, по сравнению с уровнем 80-х годов. Коэффициент использования производственной мощности (провозной способности) снизился впятеро.

Экономическая оценка использования флота традиционно основывалась на показателях себестоимости перевозок и удельных приведенных затрат. Некоторыми авторами для анализа и оценки использования флота предложены специальные показатели.

Однако в современных условиях экономическая оценка должна включать в себя главный экономический показатель работы акционерного общества — прибыль. С учетом этого в дис сертации предложен и обоснован комплексный критерий эффективного использования флота кэ как отношение коммерческого эффекта (прибыли) к сумме реализованных услуг (доходам) и исследовано влияние на экономическую оценку использования грузового флота различных эксплуатационно-экономических факторов.

Показатель экономической оценки тесно связан с показателями, характеризующими транспортные возможности грузового флота. Получены выражения для расчета текущих издержек, входящих в комплексный показатель, в зависимости от производительности тоннажа на ходу и на стоянке. Конечно, производительность 1 т тоннажа за один час грузовых работ — величина условная, никакой тоннокилометровой продукции во время стоянки судно не производит, однако подобная структура себестоимости оказывается очень удобной для расчетов экономической оценки методов использования флота и дает возможность исследовать влияние условий эксплуатации на удельные текущие издержки и на экономическую оценку использования <Ьлота.

1.

В результате такого исследования выделены зоны эффективной работы судов и составов. При этом условия работы отражаются комплексным показателем Б1г, ткм/ч. Исследовано также влияние глубины судового хода на эффективность использования судов и составов. Результаты расчетов не просто иллюстрируют очевидные взаимосвязи, они имеют важное практическое значение для разработки эффективных процедур оперативного регулирования использования грузового флота. С этой же целью изучено влияние внешних факторов (параметров грузового потока и структуры текущих издержек) на экономическую оценку использования флота. В условиях избытка грузового флота задача экономической оценки его использования должна решаться с учетом затрат по содержанию части грузового флота вне эксплуатации (на холодном отстое или консервации). Исследована зависимость экономической оценки использования флота от доли периода эксплуатации судна в длительности навигационного периода. На основе этого исследования может решаться задача о вводе в эксплуатацию наиболее эффективных судов и выводе на холодный отстой наименее эффективных. Из эксплуатации выводится судно с наименьшим значением экономической оценки при одном и том же значении доли эксплуатационного периода.

Для учета затрат по вводу в эксплуатацию и выводу из эксплуатации флота предложена графическая модель выбора оптимальной стратегии замены грузового флота из следующих вариантов использования флота: осуществление перевозок только малотоннажным флотом, перевозки только крупнотоннажным флотом, замена крупнотоннажного флота на малотоннажный при ухудшении путевых условий и конъюнктуры перевозок. Модель отражает зависимость экономической оценки использования флота от доли полноводного периода в периоде эксплуатации грузового флота.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Субботин, Юрий Афанасьевич, 2000 год

1. Арсеньев С.П. Научно-методические основы развития перевозочных средств внутреннего водного транспорта: Авто-реф. дисс. . д-ра техн. наук. - М.„ 1968. - 38 с.

2. Артюхов В.Г. Транспорт движется к рынку // Рос. экон. журн. 1994, № 1. - С. 33-40.

3. Белов B.C. Приватизация: первые оценки// Речной транспорт, 1994,№ 2. С. 9 - 12

4. Белов И.В., Персианов В.А. Транспорт России: основные задачи и перспективы//Ж.-д. трансп, 1993, № 10. С. 7 — 10.

5. Белышева E.H., Никифоров B.C., Субботин Ю.А. Постановка задачи оптимального управления использованием грузового флота// Речной транспорт Сибири в условиях проведения экономических реформ: Сб. научн. тр. / НГАВТ. Новосибирск, !998.- С. 56-60

6. Бунеев В.М. Формирование рациональной структуры транспортного флота. Новосибирск, 1997. - 187 с.

7. Бунеев В.М. Теоретические основы формирования рациональной структуры транспортного флота. Автореф. дис. д-ра экон. наук. Новосибирск, 1997. 40 с.

8. Бункина М.К., Семенов В.А. Макроэкономика (основы экономической политики). М.: АО "ДИС", 1996. 310 с.

9. Бунташева C.B. Применение методов динамического программирования для решения задачи выбора функции развития предприятия// Организация работы речного флота Сибив оыночных условиях: Сб. научн. td. /НГАВТ. — Новосибирск.1. X Vе * X X1995, с. 74-77

10. Бутов A.C., Кока Н.Г. Имитационное моделирование работы флота на ЭВМ. М.: Транспорт, 1987 . — 11 с.1 1. Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. Новосибирск, 1996. - 190 с.

11. Ваганов Г.И. Эксплуатация секционных составов.- М.: Транспорт, 1974. 192 с.

12. Ваганов Г.И., Захаров В.Н., Никифоров B.C. и др. Управление эксплуатационной деятельностью речных транспортных организаций. Горький, 1989.-260 с.

13. Воронин В.Ф., Ткаченко Е.В., Уралов С.В. Расчетная производительность и коэффициент использования судов //Совершенствование эксплуатационной работы флота /Сб. научн. тр. -Нижегор. ин-т инж. водного тр-та. Н.Новгород, 1992.- С.3-9.

14. Воронов Ю. Новый показатель использования флота // Речной транспорт , 1979, № 7. -С. 5

15. Гаринов К.А. Планирование и анализ работы флота.- М.: Транспорт, 1979. 144 с.

16. Гаринов К.А., Животкевич Н.И. Обоснование состава флота и организации его работы//Речной транспорт, 1992 № 3. С. 2-5.

17. Горчаков В. Соотношение самоходных и несамоходных судов должно быть оптимальным //Речной транспорт, 1993, № 2. С. 13 — 14, 33

18. Епанчинцев Н.Н, Никифоров B.C., Субботин Ю.А. Анализ и прогноз перевозок и работы флота в Обском бассей-не/Щовышение эффективности работы речного транспорта Сибири в новых экономических условиях: Сб. научн. тр./ НГАВТ. Новосибирск, !996. - С. 66-75.

19. Замков О.О., Толстошеенко A.B., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике. М.: МГУ им. М.В.Ломоносова. 1997. -386 с.

20. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота. М.:Транспорт. 1994. 287 с.

21. Зачесов В.П. Транспортное использование малых рек Сибири. М.: Транспорт, 1985.- 94 с.

22. Зачесов В.П. Речной транспорт Сибири в новых условиях//Совершенствование эксплуатационной работы в па-роходствах восточных бассейнов: Сб научн. тр. /Новосиб. ин-т инж. водн. тр-та. Новосибирск, 1993. -С. 4-9.

23. Зачесов В.П., Рагулин И.А. Речной транспорт Оби. Новосибирск, 1997. 312 с.

24. Звонков В.В. Комплексная типизация технических средств внутреннего водного транспорта. М.: Изд-во Минречфлота СССР, 1948. - 175 с.

25. Зотов В.В., Загоровская О.В. Исследование зависимости различных факторов при работе флота в ограниченных условиях плавания//Эксплуатация речного транспорта Сибири: Сб. научн. тр./Новосиб. ин-т инж. водн. тр-та. Новосибирск, 1988.- С. 96 - 105

26. Идрисов А.Б. Планирование и анализ эффективности инвестиций. М., 1995 160 с.

27. Ирхин А.П. и др. Управление флотом и портами. -М.: 9Транспорт, 1986. 391 с.

28. Коршунов Ю.М. Математические основы кибернетики. VI.: Энергоатомиздат, 1987. - 496 с.

29. Котлер Филип. Основы маркетинга. Пер. с англ. -Новосибирск, Наука, 1992.- 736 с.

30. Котов Е.Е. Совершенствование использования флота на перевозках грузов в региональной судоходной компании: Автореф. дисс. . канд. техн. наук / ВГАВТ. Н.Новгород, 1997

31. Лесюков В.А. Теория и устройство судов внутреннего плавания. М.: Транспорт, 1982. - 303 с.

32. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М. ¡Транспорт, 1986. 240 с.

33. Львов Д.С. Эффективное управление техническим развитием. М.¡Экономика, 1990. - 215 с.

34. Макконнел Р., Брю С.Л. Экономикс. Пер с англ. М.,1994.

35. Методика определения эффективности капитальных вложений. 4-е изд. М.: Наука, 1990. 24 с.

36. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. М., 1988. 19 с.

37. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М.: НКПВЦ, 1994.

38. Никифоров B.C. Методы оптимизации транспортных систем. Новосибирск, 1993. - 85 с.

39. Никифоров B.C. Применение математических методов и ЭЦВМ в эксплуатационно-экономических расчетах. Новосибирск, 1987. - 62 с.

40. Никифоров B.C. Внутренний водный транспорт России: история и перспективы//Совершествование эксплуатационной деятельности предприятий речного транспорта Сибири: Сб. научн. тр. / НГАВТ, Новосибирск, 1997. С. 24-27

41. Овсянников A.C., Панюкин А.П. Совершенствование структуры и специализации флота Сибири //Речной транспорт в единой транспортной системе Сибири: Сб. научн. тр./Новосиб. ин-т инж. водного тр-та. Новосибирск, 1987. - С. 36-42.

42. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Е.М.Васильева, Р.В.Игудин, В.Н.Лившиц и др. Под ред. В.Н.Лившица. М.: Транспорт, 1987. - 208 с.

43. Оптимизация функционирования и развития речных транспортных систем I В.С.Никифоров, В.П.Носов, М.Ф.Скомаров, Ю.А.Субботин и др. ; Под ред. В.С.Никифорова. Новосибирск, 1995. - 259 с.

44. Осипов В.А. Эффективность производства. Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 1997. - 172 с.

45. Персианов В.А. Требования системного подхода к исследованию в области речного транспорта И Вопросы методологии исследований и оптимизации развития речного транспорта: Сб. научн. тр. / ЦНИИЭВТ. М., 1977 - С. 35 - 54.

46. Петрович И.М., Атаманчук А.П. Производственная мощность и экономика предприятия. М.; Экономика, 1990. -1 10 с.

47. Подгорный A.C. Совершенствование структуры транспортного флота // Совершенствование эксплуатационнойработы на речном транспорте: Сб. научн. тр. / ЦНИИЭВТ. М Транспорт, 1987. - С. 55-70.

48. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. -М.Транспорт, 1988.- 253 с.

49. Пьяных С.М. Комплексное обоснование использования технических средств водного транспорта. Горький, 1979. - 92 с.

50. Рагулин И.А. Повышение эффективности использования буксирно-баржевого флота в бассейнах Сибири в новых экономических условиях: Автореф. дисс. . к. э. н. Новосибирск, 1998 - 24 с.

51. Рогачевский A.M. Введение в маркетинг. Новосибирск, 1998. - 186 с.

52. Рощин Н. Речной флот: состояние и перспективы (Обзор).// Речной транспорт, 1999, № 1. — С. 16 — 19

53. Сергеев С.В. Система моделей принятия решений с использованием критерия пропускной способности водного пу ти II Организация перевозок и работы флота на малых реках Сибири; Сб. научн. тр. /Новосиб. ин-т инж. водн. тр-та, 1986. -С. 65 75.

54. Синицын Г.Я. Выбор оптимального соотношения флота при доставке грузов на притоки магистральных рек// Со временные тенденции развития траснпорта Сибири: Сб. научн. тр. /НГАВТ. Новосибирск, 1999, с. 104-118 .

55. Смирнов Н.Г. Речной флот и его роль в транспортном процессе.//Речной транспорт, 1997, JSio 2.- С. 2-6.

56. Современная экономика. Общедоступный учебный курс. Ростов-на-Дону. Феникс, 1996. 608 с.

57. Союзов A.A. Организация работы речного флота. -М.: Речной транспорт, 1957. 516 с.

58. Справочник эксплуатационника речного флота/ М.Д.Амусин, В.С.Бубякин, К.А.Гаринов и др.; Под ред.

59. С.М.Пьяных. М.: Транспорт, 1995. - 360 с.

60. Субботин Ю.А. Методические вопросы эксплуатационно-экономической оценки транспортных возможностей судна //Повышение эффективности работы речного транспорта Сибири в новых экономических условиях :Сб. научн. тр. /НГАВТ Новосибирск, 1996. - С. 78 - 83

61. Субботин Ю.А. Методические основы оперативного регулирования использования грузового флота // Речной транспорт Сибири в условиях проведения экономических реформ. Сб. научн. тр./ НГАВТ, Новосибирск, 1998. с. 60-64

62. Трункин К.И. Обоснование оптимальных скоростей движения грузового тоннажа. Автореф. дисс. . канд. техн. наук. Горький, 1967.

63. Целиковский П.Ф., Скобелева И.П., Селезнева H.H. Эффективность речных перевозок и пути ее повышения. М. Транспорт, 1988. 134 с.

64. Шмелев H.В. Исследование рационального соотношения тоннажа и тяги на судовых перевозках грузов: Автореф. дисс. канд техн. наук. Горький , 1979. 16 с.

65. Щепетов В.К. Техническое нормирование работы грузовых судов и причалов. М.: Транспорт, 1990. 213 с.

66. Эффективность капитальных вложений и новой техники на речном транспорте. Под ред. Г.В.Поварова. С-Пб., 1993. - 45 с.

67. Юмин Н. А. Эксплуатационно- экономические обоснования основных параметров технических средств речного транспорта. Новосибирск, 1982. - 121 с.

68. Юмин Н.А., Зачесов В.П., Мостовой И.Ф. Организация перевозок и работы флота. Ростов-на-Дону, Феникс, 1991.-310 с.

69. Технико-экономические обоснования оптимальных скоростей и размеров морских грузовых судов в зависимости от района плавания. Перевод из журнала Schiffbautechnik, 1957, № 8.

70. Harvey Jack. Modem Economies. Sixth ed. Macmillan press LTD. London, 1993

71. Oostinjen T.M. Economie criteria for ship design optimisation. "Shchip en werf'\ 1972, 39, jNq 23