Экономическая оценка эффективности функционирования транспортного холдинга в условиях развития инвестиционных процессов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Бирюков, Александр Александрович

• Бирюков, Александр Александрович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Бирюков, Александр Александрович

ОГЛАВЛЕНИЕ

Оглавление

Введение

Глава 1. Место и роль железнодорожного транспорта в системе обеспечения экономического развития Российской Федерации

1.1. Значение железнодорожного транспорта в реализации стратегии экономического развития Российской Федерации

1.1. Анализ ограничений, влияющих на развитие транспортного холдинга

1.2. Основные направления повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта Российской Федерации

Глава 2. Экономическая оценка инвестиционного развития транспортного холдинга

2.1. Сущность инвестиций, цели и основные аспекты организации инвестиционного процесса

2.2. Этапы развития инвестиционного проекта и методы его экономической оценки

2.3. Оценка эффективности инвестиционных программ транспортного холдинга с учетом бюджетной и коммерческой эффективности 72 '

Глава 3. Экономическая оценка социальной эффективности инвестиционного развития транспортного холдинга

3.1. Анализ социальных и экономических условий в регионе для оценки эффективности инвестиционного проекта

3.2. Комплексная оценка социально-экономической эффективности стратегических инвестиционных программ, реализуемых транспортной компанией

3.3. Разработка модели учета риска при формировании стратегической инвестиционной программы транспортного холдинга

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическая оценка эффективности функционирования транспортного холдинга в условиях развития инвестиционных процессов»

Введение

Актуальность темы исследования. Эффективное и качественное функционирование железнодорожной отрасли в России имеет важную роль в создании условий для устойчивого роста национальной экономики, а так же социального развития страны. От успешного функционирования железнодорожного транспорта зависит развитие других отраслей экономики. Современное состояние экономики характеризуется значительным дисбалансом в развитии железнодорожного транспорта, что подтверждается существенным износом основных производственных фондов, который превышает критический уровень. Повышение качества обслуживания грузовладельцев и населения требует модернизации и нового строительства железнодорожных линий, станций и узлов, что диктуется растущими потребностями экономики в перевозках, снятие инфраструктурных ограничений экономического развития Российской Федерации и регионов. Учитывая, что данный вид транспорта имеет огромное стратегическое и социальное значение для экономики страны, при оценке эффективности инфраструктурных инвестиционных проектов следует уделять внимание не только получению коммерческого эффекта, который определяется посредством расчета системы показателей, учитывающих факторы неопределенности и риска реализации проекта в рыночных условиях, но и социального и бюджетного эффекта на региональном и макроэкономическом уровнях, а также на уровне местного самоуправления. Проблема оценки эффективности инвестиционных проектов в транспортной компании всегда являлась и является многоплановой задачей, охватывающей не только коммерческие аспекты инвестиционных программ, но и вопросы оценки социальной и бюджетной эффективности, что обусловлено доминирующим участием государства в стратегических инвестиционных проектах на железнодорожном транспорте. В условиях проведения широкомасштабных реформ в Российской Федерации холдинг «РЖД» выполняют функции экономического и социального стабилизатора, проводя субсидирование отраслей промышленности и социально значимых пассажирских перевозок. В настоящее время доля государства (с учётом доли холдинга «РЖД») в финансировании инфраструктурных проектов составляет более 80%. Этот факт заставляет по-иному взглянуть на проблему

оценки эффективности инвестиционных проектов в сфере железнодорожного транспорта. Основными критериями эффективности инвестиционной деятельности для государства и местного самоуправления являются бюджетная и социальная эффективность. Чисто коммерческий подход к оценке эффективности инвестиционных проектов в сфере железнодорожного транспорта не является в этом случае достаточным в силу ограниченности оцениваемых типов эффектов и очевидном влиянии развития транспортной инфраструктуры на социально-экономическое развитие обширных и слабо освоенных территорий страны, что определяет актуальность исследования.

Степень разработанности проблемы Проблемам эффективного управления транспортным холдингом, развития инфраструктуры железнодорожного транспорта в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов, а также сбалансированного развития железнодорожного транспорта и экономики регионов Российской Федерации посвящены исследования зарубежных и ведущих ученых России: Абрамова А.П., Белова И.В., Богомолова А.Ю., Болотина A.B., Вовка A.A., Волкова Б.А., Галабурды В.Г., Гибшмана А.Е., Дмитриева В.А., Иваненко А.Ф., Канторовича JI.B., Кожевникова P.A., Кейнс Дж., Косова B.JL, Лапидуса Б.М, Левицкой Л.И, Лившица В.Н., Мамаева Э.А., Мачерета Д.А., Метелкина П.В., Персианова В.А., Терешиной Н.П., Трихункова М.Ф., Хачатурова Т.С., Шеремета А.Д., Шкуриной Л.В, Шульги В.Я., Шарп У и др. Однако, несмотря на значительное количество исследований, посвященных указанным проблемам, теоретические и методологические основы их развития в разрезе влияния на функционирование транспортной инфраструктуры еще в полной мере не изучены. Актуальность, теоретическая и практическая значимость эффективного функционирования транспортного холдинга в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов, очевидном влиянии развития транспортной инфраструктуры на социально-экономическое развитие обширных и слабо освоенных территорий страны, а также недостаточная степень разработанности проблемы, ее многоаспектность и дискуссионность обусловили выбор темы диссертационного исследования, определили его цель и задачи.

Цель и задачи диссертационного исследования. Основной целью исследования является обоснование теоретических положений и методических подходов по определению эффекта от реализации инфраструктурных инвестиционных проектов развития железнодорожного транспорта для привлечения дополнительного объема инвестиционных ресурсов в условиях их ограниченности. Достижение поставленной цели потребовало решения следующих научных задач:

1. Проведение системного исследования тенденций развития железнодорожного транспорта с учетом ограничений, влияющих на его эффективное функционирование и определение роли транспортной отрасли в экономическом развитии Российской Федерации.

2. Определение особенностей и принципов управления инвестиционной деятельностью при реализации инфраструктурных проектов.

3. Исследование проблемы и выявление сущности сбалансированного развития железнодорожного транспорта и экономики регионов Российской Федерации.

4. Изучение существующих методов по обоснованию эффективности инвестиционных проектов, их анализ и разработка предложений по совершенствованию методических подходов к оценке стратегических проектов инфраструктурного развития железнодорожного транспорта в соответствии с уровнем социально-экономического развития региона.

5. Формирование критериев для оценки социально-экономического эффекта от реализации инфраструктурных проектов развития железнодорожного транспорта с целью привлечения дополнительного объема инвестиций.

6. Определение и классификация факторов риска на стадии внедрения и эксплуатации инфраструктурного проекта, а также разработка модели их оценки и нейтрализации, позволяющие определять экономические результаты работы компании холдинга «РЖД».

Объектом исследования является транспортный холдинг «РЖД».

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения и система управления инвестиционной деятельностью в крупном транспортном холдинге в части обоснования эффективности инвестиционных программ и привлечения дополнительного объема инвестиций.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в рамках Паспорта научной специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт), п. 1.4.81. «Исследование влияния транспортных факторов на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение эффективности общественного производства и экономическую безопасность страны», п. 1.4.84 «Оценка экономической эффективности нового транспортного строительства, технического перевооружения и модернизации путей сообщения».

Теоретико-методологической основой исследования послужили положения экономической теории и экономики транспорта, стратегического менеджмента, региональной экономики, результаты исследований проблем управления транспортными комплексами, а также исследования в области социально-экономических проблем современного общества. Методологическая основа диссертационной работы составляет комплекс фундаментальных методов научного познания: диалектического, абстрактно-логического, сравнительного.

Инструментарно-методический аппарат исследования представлен совокупностью системного, процессно-функционального, ситуационного, структурно-уровневого подходов, методов теоретико-прикладного научного познания: абстрактно-логического, статистических группировок, выборочных наблюдений, графического представления данных для получения, анализа и интерпретации информации; методов систематизации, проектирования, экспертных оценок для углубленного изучения теоретических и методологических аспектов сбалансированного развития транспортного комплекса.

Информационно-эмпирическую базу исследования составили труды специалистов в области экономики транспорта, стратегического регионального управления, управления развитием, данные Федеральной службы государственной статистики России, сведения интернет-сайтов органов регионального управления, аналитические материалы, приведенные в стратегиях и концепциях социально-

экономического развития России и ее субъектов, материалы Министерства экономического развития Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации; эмпирические данные, собранные диссертантом по результатам проведенного исследования; аналитические наработки и авторские расчеты. Нормативно-правовая база представлена рядом законодательных и нормативных актов, регулирующих деятельность транспорта на федеральном уровне, включая Конституцию Российской Федерации, Гражданский кодекс Российской Федерации, а также законы и нормативные акты Российской Федерации, регламентирующие деятельность транспортного холдинга в области разработки и реализации стратегий развития.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования основывается на теоретических положениях и научной позиции автора, в соответствии с которыми проекты инфраструктурного развития железнодорожного транспорта в условиях нехватки собственных ресурсов ОАО «РЖД», могут быть реализованы при комплексном обосновании их социально-экономической привлекательности для внешних инвесторов и, в первую очередь, для их региональной и государственной поддержки.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что автором предложен новый методический подход к выбору и оценке эффективности инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры. Наиболее значимые элементы научной новизны заключаются в следующем:

1. Определены основные тенденции и условия развития железнодорожного транспорта, включая его влияние на оживление и развитие базовых отраслей экономики и регионов. Выявлены ограничения, влияющие на эффективное функционирование транспортного холдинга.

2. Конкретизированы этапы и показатели для оценки социально-экономического эффекта от реализации инвестиционных проектов развития железнодорожной инфраструктуры.

3. Разработаны предложения по дополнению существующей методики определения экономического эффекта от реализации инвестиционных проектов за счет введения системы дополнительных показателей, для оценки влияния

развития инфраструктуры железнодорожного транспорта на социальную среду регионов Российской Федерации.

4. Предложен алгоритм комплексной оценки эффективности инвестиционного проекта развития транспортной инфраструктуры, с учетом его влияния на социально-экономическое развитие регионов страны.

5. Сформирована система факторов риска и предложены механизм учета рисков, методы их минимизации при реализации стратегической инвестиционной программы развития транспортной инфраструктуры в регионах страны.

Теоретическая и практическая значимость работы определяется важностью и прикладным характером проблем эффективности функционирования транспортного холдинга в условиях развития инвестиционных процессов для решения стратегических инфраструктурных задач. Представленные теоретические положения и выводы диссертации могут быть применены при разработке стратегий и планов развития транспортной системы в увязке с развитием других элементов экономической инфраструктуры в регионах страны. Практическая значимость исследования состоит в том, что его результаты могут быть использованы в холдинге «РЖД» для привлечения дополнительного объема инвестиционных ресурсов в развитие железнодорожной инфраструктуры. Также результаты исследования могут найти применение при обосновании инвестиционных программ, направленных на улучшение социально-экономической обстановки в регионе в части создания новых рабочих мест в таких отраслях экономики Российской Федерации, как энергетика, машиностроение, строительство и транспортное строительство.

Апробация результатов исследования Основные результаты и выводы диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на научно-технических конференциях и семинарах: международная научно-практическая конференция г. Волгоград, 25-26 июня 2012г.; международная научно-техническая конференция г. Волгоград, 28-29 ноября 2012 г.; научные семинары кафедры «Экономика, финансы и управление на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения (2011 - 2013 гг). Результаты выполненных исследований используются в учебном процессе Российской открытой академии транспорта МИИТа.

Глава 1. Место и роль железнодорожного транспорта в системе обеспечения экономического развития Российской Федерации

1.1. Значение железнодорожного транспорта в реализации стратегии экономического развития Российской Федерации

Российский железнодорожный транспорт и холдинг «РЖД» являются чутким индикатором работы отечественной промышленности и, в то же время, индикатором процессов, которые происходят на мировых рынках и в экономической сфере Российской Федерации.

На сегодняшний день железнодорожный транспорт остается ведущим видом транспорта страны. Рассматривая структуру перевозок железнодорожным транспортом по видам грузов, необходимо подчеркнуть, что инновационное развитие России напрямую зависит от успешной и качественной работы железнодорожной отрасли.

Доля железных дорог в суммарном грузообороте всех видов транспорта общего пользования страны составляет около 80 % (исключая перевозки трубопроводным транспортом). Удельный вес железнодорожного транспорта в пассажирообороте транспортной системы превышает 40 % и соизмерим с пассажирооборотом автомобильного транспорта.

Одной из отличительных особенностей железнодорожного транспорта по сравнению с другими отраслями экономики является значительная территориальная распределенность его производственных объектов на территории страны. Поэтому отрасль имеет собственную социальную инфраструктуру - объекты торговли, предприятия общественного питания, учреждения здравоохранения, образования, культурно-оздоровительные комплексы.

Развитие транспортной железнодорожной отрасли должно соответствовать решаемым экономическим задачам и влиять на развитие страны в целом. Каждый инвестированный холдингом «РЖД» в экономику рубль не просто возвращается в

российскую экономику, а значительно влияет на рост национального благосостояния (рисунок 1.1.) [134].

/

/

Объемы з-а кулак, Х^

Д^гглат*«« тзпднва— в РФ \ |> 5С млрд, ?у5ч1

Зяскгроапер-тид - Ъ% 100

мегадль»—

}Л • тал л урон-есж.ад грз-ча.¿иле^»'--гсг^ — ¿,3 «АЛ»- . тап¥ 30 лллрд. рув |

состав — 47,5 млрд,

^ 574,2 млрд ру§.

Д&х&ды ¿осу&ар стоа. Платеж* зп пая ста ч*«

253 «лрд руй-

\ «РЖД»

V

/

£ ОАО

р аЗотст псрд&яа 134

V МЛ»«. Ч£Л.

/ Л^ОЛ/ДЛО^/ШЮ.

й^р-миру'гг зь-сй-пий сгр-осьз ПрСДУКЦУЯ

СТ^И-АСГве*

з-адг £ствуа «г полугода дссаткс-а < ск^ежиь« ст:раел*£

\

/

Рисунок 1.1. Холдинг «РЖД» как интегратор экономического роста

В условиях проведения широкомасштабных реформ в Российской Федерации холдинг «РЖД» выполняет функции экономического и социального стабилизатора, проводя субсидирование отраслей промышленности и социально значимых пассажирских перевозок.

Холдинг «РЖД» - это крупнейший хозяйствующий субъект, в основной деятельности которого занято около миллиона человек, а с учетом дочерних обществ численность работников увеличивается до полутора миллионов человек.

В настоящее время по российским железным дорогам ежегодно перевозится более 1 млрд 100 млн пассажиров и 1 млрд 200 млн тонн грузов. Очевидно, что опережающее развитие железнодорожного транспорта, как и других инфраструктурных отраслей, является необходимым условием дальнейшего устойчивого развития экономики страны.

Железнодорожный транспорт является сферой, формирующей добавленную стоимость, которая в свою очередь формирует прибыль, из которой осуществляются платежи по налогам и сборам в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды в размере 253 млрд.руб.

Следует отметить, что железнодорожный транспорт работает в жёсткой связи со всей экономикой и ее структурой, и не только потому, что он перевозит произведённые российской экономикой грузы, но и потребляет существенное количество ресурсов.

Расходы холдинга «РЖД» по итогам 2012 года составили около 1 триллиона рублей, из них на материальные ресурсы - более 400 млрд. рублей. Как отрасль материального производства железнодорожный транспорт занимает одно из первых мест по потреблению электроэнергии и дизельного топлива, черных металлов и металлургической продукции [134].

Следует отметить высокую чувствительность железнодорожного транспорта как к процессам, происходящим в российской экономике, так и в целом в мировой системе.

Стратегические задачи, определяющие успешное интегрирование России в мировую экономическую систему требуют теоретических и научно-методических разработок по повышению эффективности функционирования железнодорожного транспорта. В настоящее время повышается вклад в ВВП России транспортной составляющей, которая является одним из ключевых сегментов стратегического и динамического развития страны.

Анализ статистики и прогнозы макроэкономических показателей показывают, что экономическая ситуация в важнейших регионах мира и глобальной экономике в целом остается неустойчивой (таблица 1.1) [134].

Таблица 1.1.

Оценка Международного валютного фонда по росту ВВП мира и отдельных

стран

(% к предыдущему году)

Страны Январь Апрель Июнь Сентябрь Декабрь

2011 2012 2011 2012 2011 2012 2011 2012 2011 2012

Мир 4,4 4,5 4,4 4,5 4,3 4,5 4,0 4,0 3,9 3,9

Развивающие ся страны 2,5 2,5 2,4 2,6 2,2 2,6 1,6 1,9 1,6 1,8

США 3,0 2,7 2,8 2,9 2,5 2,7 1,5 1,8 1,5 1,8

Еврозона, в т.ч. 1,5 1,7 1,6 1,8 2,0 1,7 1,6 1Д 1,6 1,0

Германия 2,2 2,0 2,5 2Д 3,2 2,0 2,7 1,3 2,6 1,2

Франция 1,6 1,8 1,6 1,8 2,1 1,9 1,7 1,4 1,7 1,4

Италия 1,0 1,3 1Д 1,3 1,0 1,3 0,6 0,3 0,5 0,3

Испания 0,6 1,5 0,8 1,6 0,8 1,6 0,8 1,1 0,8 1,0

Греция - - -3,0 1,1 - - -5,0 -2,0 - -

Португалия - - -1,5 -0,5 - - -2,2 -1,8 - -

Ирландия - - 0,5 1,9 - - 0,4 1,5 - -

Развивающие ся страны 6,5 6,5. 6,5 6,5 6,6 6,4 6,4 6,1 6,3 6Д

Бразилия 4,5 4,1 4,5 4,1 4,1 3,6 3,8 3,6 3,7 3,6

Россия 4,5 4,4 4,8 4,5 4,8 4,5 4,3 4,1 4,2 4,0

Индия 8,4 8,0 8,2 7,8 8,2 7,8 7,8 7,5 7,6 7,3

Китай 9,6 9,5 9,6 9,5 9,6 9,5 9,5 9,0 9,4 8,8

ЮАР 3,4 3,8 3,5 3,8 - - 3,4 3,6 - -

Анализируя данные таблицы 1.1 следует отметить, что Международный валютный фонд снизил прогноз роста мировой экономики в 2013 году- с + 3,9% в 2012 году до 3,6% в 2013 году. Данный прогноз основан на позитивном развитии

событий, предполагающем, что еврозона справится с кризисом, а в США удастся избежать «бюджетного обрыва». В противном случае темпы роста мировой экономики в 2013 году могут оказаться существенно ниже.

Тренды роста ВВП и промышленного производства дают чёткое понимание спроса на перевозки, его перспективы и, следовательно, определяют стратегические параметры экономики и возможности реализации стратегических программ развития транспортного комплекса.

Для определения влияния железнодорожного транспорта на экономическое развитие страны проведем сравнительную динамику грузооборота и показателей развития экономики Российской Федерации: ВВП и индекса промышленного производства (рисунок 1.2.)[151].

Рисунок 1.2. Динамика ВВП Российской Федерации и грузооборота железнодорожного транспорта

При сравнении темпов роста грузооборота на инфраструктуре холдинга «РЖД» и темпов роста ВВП Российской Федерации за период 2004-2012 годов наблюдается следующая динамика.

В предшествующие 2004 году периоды годовые темпы роста грузооборота были выше, чем темпы роста ВВП. С 2005 по 2009 год ежегодный рост ВВП был

выше роста грузооборота (без учёта порожнего пробега вагонов иных собственных и арендованных вагонов). В итоге за 2004-2008 годы ВВП увеличился на 31,4%, при росте грузооборота лишь на 22,9%. После экономического кризиса 2008-2009 годов, грузооборот (без учёта порожнего пробега вагонов иных собственников и арендованных вагонов) восстанавливается более быстрыми темпами, чем ВВП: 107,8% против 104,3% в 2010 и 104,4% против 103,4% в 2012 году. В итоге, даже с учётом того, что в 2009 году снижение грузооборота больше чем ВВП, в 2012 году оба показателя вышли на уровень 2009 года. В 2012 году грузооборот составил 2222,4 млрд.ткм. против 2116,4 млрд.ткм. в 2008 году. В целом за период 2004-2012 годов прирост ВВП составил 31,9%, а грузооборота - 17,5% [151].

Наибольший вклад в рост ВВП по-прежнему обеспечивается за счет нефтегазового и финансового секторов экономики, торговли и сферы услуг, роста государственных и потребительских расходов. Рост ВВП в России в 2013-2014 гг. возможен при условии, что цены на нефть будут оставаться высокими, а страны еврозоны окажутся способны преодолеть кризис и справиться с долговыми обязательствами.

При этом в случае серьезного ухудшения ситуации в глобальной экономике замедление (спад) в российской экономике могут быть более существенными, чем в других странах мира, а на железнодорожном транспорте динамика может быть еще хуже (как это было в 2009 г. при снижении мирового ВВП на - 0,7%, экономический спад в России составил -7,8%, объемы промышленного производства снизились на - 9,3%, погрузка на железнодорожном транспорте на -15%) [151].

В тоже время необходимо отметить, что прямое сравнение темпов роста грузооборота холдинга «РЖД» с ВВП не полной мере отражает связь между развитием деятельности компании и экономики Российской Федерации.

В целях оценки долгосрочных тенденций развития холдинга «РЖД» и экономики Российской Федерации кроме сравнения темпов роста грузооборота с темпами роста ВВП необходимо провести сравнение с индексом промышленного

производства, который рассчитывается на основе валовой выручки за товары и услуги, отнесенные к группировкам ОКВЭД «Добыча полезных ископаемых», «Обрабатывающие производства», «Производство и распределение электроэнергии, газа и воды» (рисунок 1.3) [151].

Рисунок 1.3. Динамика грузооборота и индекса промышленного производства

Соотношение динамики грузооборота и индекса промышленного производства показывает, как меняется структура спроса на грузовые железнодорожные перевозки со стороны основных отраслей-потребителей транспортных услуг. Практически на всем протяжении периода 2004-2012 годов темп роста грузооборота соответствовал, а в 2012 году и незначительно превышал темп роста промышленного производства в Российской Федерации.

Несмотря на это в последнее время темпы роста погрузки грузов и грузооборота на железнодорожном транспорте существенно отстают от экономического роста в стране, что свидетельствует о снижении доли товаров промышленного производства в ВВП. Рост грузооборота в этих условиях происходит за счет роста экспорта и дальности перевозок.

Современное состояние российской экономики (таблица 1.2) [123] и прогнозные значения ее основных показателей отражаются и учитываются при формировании стратегических планов развития железнодорожного транспорта.

Таблица 1.2.

Прогноз Минэкономразвития РФ по динамике макроэкономических показателей в 2012-2014 гг. (% к предыдущему году).

Показатель Факт Оценка Прогноз

2010 2011 2012 2013 2014

ВВП 4,0 4Д 3,7 4,0 4,6

Промышленное производство 8,2 4,8 3,4 3,9 4,2

Производство продукции сельского хозяйства -11,9 13,7 1,4 2,2 2,4

Инвестиции в основной капитал 6,0 6,0 7,8 7Д 7,2

Индекс потребительских цен, декабрь к декабрю, % 8,8 6,5-7,0 5,0-6,0 4,5-5,5 4,0-5,0

Экспорт товаров, млрд. долл. США 400,4 527,5 533,1 535,9 565,3

Импорт товаров, млрд. долл. США 248,7 340,0 397,4 444,6 486,1

Средняя цена за нефть Urals, долл. США/баррель 78,2 108,0 100,0 97,0 101,0

Оборот розничной торговли 6,3 5,3 5,5 5,3 5,5

Показатель Факт Оценка Прогноз

2010 2011 2012 2013 2014

Реальные располагаемые денежные доходы населения 4,2 1,5 5,0 4,8 5,3

Реальная заработная плата 5,2 3,6 5,1 5,8 6,3

Дальнейшее развитие макроэкономической ситуации и фактическое положение дел с погрузкой в 2013 году, а также формирование Минэкономразвития России нового прогноза позволяет оценить реально

складывающуюся конъюнктуру в стране и скорректировать объемные показатели работы Компании в 2013 г.

Данные таблицы 1.3 свидетельствуют о сокращении погрузки грузов всей номенклатуры (за исключением удобрений и цемента). Во внутрироссийском сообщении возросла погрузка только каменного угля и нефтяных грузов.

Таблица 1.3.

Прогноз грузооборота в 2013 году в разрезе номенклатуры грузов, млрд. ткм.

Группа грузов Грузооборот

2012 год (отчет) 2013 год (прогноз)

млрд.ткм % млрд.ткм %

Уголь 770,7 +6,3 799,8 +3,8

Кокс 32,7 +6,0 31,0 -5,2

Нефтяные грузы 440,2 +5,7 421,3 -4,3

Руды всякие 162,2 -0,5 161,5 -0,4

Черные металлы 138,0 -1,9 137,7 -0,2

Лесные грузы 60,3 -7,0 61,4 +1,7

Минеральные стройматериалы 230,3 +13,2 249,6 +8,4

Удобрения 77,1 -3,8 76,7 -0,5

Хлебные грузы 43,2 +22,9 42,1 -2,5

Прочие грузы 267.6 -0,3 274,0 +2,4

Грузооборот без учета пробега вагонов иных собственников в порожнем состоянии 2222,4 +4,4 2255,1 +1,5

Грузооборот с учетом пробега вагонов иных собственников в порожнем состоянии 2782,6 +2,9 2805,4 +0,8

В целом же снижение погрузки во внутригосударственном сообщении составило 5,6%. В то же время существует вероятность развития экономики как по более благоприятному сценарию, приближенному к умеренно-оптимистичному прогнозу, так и по негативному сценарию, предусмотренному Минэкономразвития России (ВВП +0,5%, промышленное производство +1,4%). В последнем случае риски снижения объемов железнодорожных перевозок существенно возрастают[123].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Бирюков, Александр Александрович, 2013 год

Список использованной литературы

1. Абрамов А.П. Оценка эффективности инвестиционных проектов // Железнодорожный транспорт, 1999, №2 С.54-58.

2. Абчук В.А. Экономико-математические методы. - СПб.: Союз, 1999. -318с.

3. Аганбегян А.Г. Инвестиции-основа ускоренного социально-экономического развития России //Деньги и кредит.-2012.-№5.-С.10-16.

4. Акимов В.А., Порфирьев Б.Н., Радаев H.H. Методический аппарат оценки и прогноза стратегических рисков // Управление риском. 2002. Спец. вып. С. 10-18.

5. Алексеев A.B. Структура инвестиций: насколько она передовая?/А.А. Алексеев, Н.Кузнецова//Экономист.-2010.-№3.-С.6-19.

6. Алисеевич Е.С., Колпинская А.Ю. Международно-правовые проблемы выработки единого определения понятия «инвестиции» // Законы России: опыт, анализ, практика.-2011.-№1.-С 12-18.

7. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог: Учебник для взов ж.-д. Транспорта ./ Н.Г.Винниченко, В.Ф. Данилин, А.Ф. Иваненок и др.; Под ред. Н.Г. Винниченко. - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1982.-335 с.

8. Андреев В.А. Особенности инвестирования в российские инновационные компании//Финансы.-2009.-№10.-С.65-69.

9. Андреева Е.В. Механизм инвестирования предприятий железнодорожного транспорта в условиях динамизации циклов экономического развития//Економ1чний часопис-ХХ1.2012.№6.С.42-44.

10. Андрианов В.Д. Россия - экономический и инвестиционный потенциал. М., 2004.

11. Андрианов А.Ю. Инвестиции. - М.: Проспект, 2010.

12. Андронникова Н.Г., Баркалов С.А., Бурков В.Н., Котенко A.M. Модели и методы оптимизации региональных программ развития. М.: ИЛУ РАН, 2001.-60 с.

13. Андронникова Н.Г., Бурков В.Н., Леонтьев C.B. Комплексное оценивание в задачах регионального управления. М.: ИПУ РАН, 2002. - 54 с.

14. Ансофф И. Стратегическое управление.: Сокр. пер. с англ. // Научн. ред. и авт. предисл. Л.И. Евенко. -М.: Экономика, 1989. -519 с.

15. Антипенко Е. Ю. Определение допустимых границ денежных потоков, обеспечивающих необходимый уровень надежности проекта. Строительство. Материаловедение. Машиностроение. Сб. научн. тр. № 20. Днепропетровск.: ПГАСА, 2002. С. 3-8.

16. Апарина Н., Курбатова М. Взаимодействие региональной администрации и бизнеса в процессе использования ресурсов региона. Вопросы экономики, 2003, №11. С. 110-119.

17. Апокин A.A. Повышение стимулов для инвестиций в основной капитал и технологии: основные направления экономической политики//Вопросы экономики.-2011.-№6.-С.43-56.

18. Аркин В.И., Евстигнеев И.В. Вероятностные модели управления и экономической динамики. -М.: Наука, 1979. -176 с.

19. Арутюнов A.B., Бурков В.Н., Заложнев А.Ю., Карамзин Д.Ю. Задачаоптимального распределения ресурсов по множеству независимых операций // Автоматика и Телемеханика. 2002. № 5. С. 108 - 119.

20. Баканов М.И. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: учебник -М.: Финансы и статистика, 1999. -415 с.

21. Балашов В.Г., Заложнев. А.Ю., Новиков Д.А. Механизмы управления организационными проектами. М.: ИПУ РАН, 2003, 12 с.

22. Бандурин А. В., Чуб Б. А. Инвестиционная стратегия корпорации на региональном уровне. - М.: Наука и экономика, - 1998, 132 с.

23. Баркалов С.А., Бурков В.Н., Гилязов Н.М. Методы агрегирования в управлении проектами. М.: ИПУ РАН, 1999

24. Барков И. Н., Мулюкин Ф. П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М., 1990.

25. Басовский JI.E. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. -М,2003, 135 с.

26. Батенин к.В. Экономическая оценка и планирование инвестиций на предприятии. Наука.2011.-152с.

27. Беллман Р., Заде JI. Принятие решений в расплывчатых условиях / Вопросы анализа и процедуры принятия решений. М.: Мир, 1976. С. 172 -215.

28. Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г., и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.-д. трансп. Под ред. Терешиной Н.П., Лапидуса Б.М., Трихункова М.Ф. - М.: УМК МПС России, 2001.-600.

29. Белозеров В.Л., Тюфаев A.M., Серяпова И.В., Куренков П.В. Пути ликвидации «пробок» на подходах к морским и речным портам.//Экономика железных дорог,№8, 2005 - С.76.

30. Белолипецкий В.Г. Методика диагностики и анализа финансов корпорации. М., 2004.

31. Беляков Г.С. Как оценить экономическую эффективность инвестиционных проектов//ЭКО.-2010.-№6.С. 121-129.

32. Бенвенист Г. Овладение политикой планирования: создание реально выполнимых планов, политика, которая приведет к переменам. М., 2001.

33. Бергер Ф. Что Вам нужно знать об анализе акций. М.: Финстатинформ, 1998.

34. Беренс В., Хавранек П. Руководство по оценке эффективности инвестиций. -М.: АОЗТ «Интерэксперт», ИНФРА-М, 1995. -528 с.

35. Бернар И., Колли Ж. Толковый экономический словарь. М., 1998.-527 с.

36. Бирман Г. Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов. М.,2001,- 156 с.

37.

38,

39.

40.

41.

42.

43,

44,

45

46

47

48

49

50

Бланк И.А. Основы инвестиционного менеджмента. Т.1. -К.: Ника-Центр, Эльга, 2002. -536 с. - (Серия «Библиотека финансового менеджмента»). Бланк H.A. Основы инвестиционного менеджмента. Т.2. -К.: Ника-Центр, Эльга, 2002. -512 с. - (Серия «Библиотека финансового менеджмента»). Бланк И.А. Словарь-справочник финансового менеджера. -К.: Ника-Центр, Эльга, 2002. —480 с. - (Серия «Библиотека финансового менеджмента»).

Бланк И.А. Управление активами. -К.: Ника-Центр, Эльга, 2002. -720 с. — (Серия «Библиотека финансового менеджмента»).

Бланк H.A. Управление денежными потоками. -К.: Ника-Центр, Эльга, 2002. -736 с. - (Серия «Библиотека финансового менеджмента»). Бланк H.A. Управление использованием капитала. -К.: Ника-Центр, Эльга, 2002. -656 с. - (Серия «Библиотека финансового менеджмента»). Бланк И.А. Управление прибылью. -К.: Ника-Центр, Эльга, 2002. -752 с. - (Серия «Библиотека финансового менеджмента»).

Богатин Ю.В. Швандар В.А. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций. М., 2004.-139 с.

Богатырев А.Г. Инвестиционное право. М., 2004.-176 с.

Боди Зви, Кейт Алекс, Маркус Алан. Принципы инвестиций, 4-е издание:

Пер. с англ. -М.: Издательский дом «Вильянс», 2002. -984 с.

Божко Т. Критерий финансовой оценки инвестиционных проектов //

Бизнес-Информ. -1998. №20. -С. 44-47.

Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений: Пер. с англ. -М.: Инфра-М, 1996.-243 с.

Брыкин И.М. Оценка, выбор и анализ инвестиционных проектов/И.М. Брыкин, А.В.Беклемишев.-М.:Междунар.Медиа группа, 2011.-48с.-(Финансовая газета: международный финансовый еженедельник). Бурков В.Н., Джавахадзе Г.С., Динова Н.И., Щепкин Д.А. Применение игрового имитационного моделирования для оценки эффективности экономических механизмов. М.: ИПУ РАН, 2003.-97 с.

51. Бурков В.Н., Заложнев А.Ю., Леонтьев C.B., Новиков Д.А., Чернышев P.A. Механизмы финансирования программ регионального развития. М.: ИПУ РАН, 2002. - 52 с.

52. Бурков В.Н., Заложнев А.Ю., Новиков Д.А. Управление риском: механизмы взаимного и смешанного страхования // Автоматика и Телемеханика. 2001. № 10. С. 125 - 131.

53. Бурков В.Н., Павлов С.Г., Цымбал C.B. Технология создания эффективных социально-экономических комплексов на основе активного проектирования // Труды МНПК «Теория активных систем». М.: ИПУ РАН, 2001. С. 52-54.

54. Вагнер Г. Основы исследования операций. М.: Мир, 1972. Том 1. - 335 е., Том 2 - 488 е., Том 3. - 501 с.

55. Ван Хорн Дж. К. Основы управления финансами: Пер. с англ.; Гл. Ред. Серии Я.В. Соколов. - М.: Финансы и статистика, 1996.

56. Вечеров В.П., Корецкий A.B., Киряш В.Г. Определение информации для управления проектами в условиях неопределенности // Управление строительными проектами: Сб. научных трудов. —Днепропетровск, 1996. -С. 123-127.

57. Вечканов Г.П. Инвестиции: объемы, динамика, структура//Экономист.-2012.-№3 .-С. 16-28.

58. Виленский В.П. Об одном подходе к учёту влияния неопределённости и риска на эффективность инвестиционных проектов. Экономика и математические методы, 2002, т.38, вып.4. С. 24 - 31.

59. Виленский П.Л., Смоляк С.А., Лившиц В.Н. Оценка эффективности инвестиционных проектов: теория и практика. - М.: Дело, 2010.

60. Владимиров В.А., Воробьев ЮЛ., Малинецкий Г.Г. и др. Управление риском. Риск, устойчивое развитие, синергетика. М., 2000. 431 с.

61. Волков Б.А. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте. /М., 1997.

62. Воробьев Ю.Л. Национальная безопасность и управление стратегическими рисками в России // Управление риском. 2002. Спец. вып. С. 4-9.

63. Выступление президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина на селекторном совещании 15 июля 2005 г. // Железнодорожный транспорт,№8, 2005. -С.2.

64. Гаджиев Ю.Ф. Дифференциация инвестиций в человеческий капитал на Севере России// Пробл.теории и практики управл.-2009.-№9.-С.28-35.

65. Гилев С.Е., Леонтев C.B., Новиков Д.А. Распределенные системы принятия решений в управлении региональным развитием. М.: ИЛУ РАН, 2002. - 54 с.

66. Гиляровская Л.Т., И.А.Попков. Экономический анализ в оценке конечных результатов производственно-финансовой деятельности организации. М., 2002.

67. Глазунов В.М. Финансовый анализ и оценка риска реальных инвестиций. -М.: Финстат-Информ, 1997. -258 с.

68. Голенко Д.И. Статические методы в экономических системах. - М.: Финансы и статистика, 1989.-132с.

69. Давлатзод У., Самадова Ф.Ш. Сущность и содержание экономической категории «инвестиции» // Вестник Саратовского университета. - 2011. -№2.С 12-17.

70. Дедюхина Н. Инвестиционная привлекательность предприятия// Пробл.теории и практики управл.-2010.-№3.-С.88-99.

71. Диалектика инвестиционных и инновационных процессов в российской экономике. Книга 2. Инструментарий управления инвестиционно-инновационными процессами в хозяйственных системах: монография/колл.авт. (Растегаева Ф.С.): под науч.ред.В.М.Юрьева.-Тамбов:Издательских дом ТГУ им.Г.Р.Державина, 2009.-257 с.

72. Дмитриев В. Время стратегических инвестиций//Эксперт.-2012.-№8,-С.50-53

73. Доклад президента ОАО «РЖД» Г.М. Фадеева на расширенном заседании Правления компании 22 декабря 2004 г. // Железнодорожный транспорт, №1, 2005. - с.2.

74. Егоров Е.Г. Некоторые методологические особенности оценки инвестиционных проектов освоения новых месторождений в российских условиях/Е.Г.Егоров, И.Е. Егорова//Нац.интересы: приоритеты и безопасно сть. -2012.-№ 15 .-С.З-10

75. Емельянов А.М., Архипов В.М. «Выбор социальной ставки дисконтирования». Журнал «Финансы и кредит», №17, 2006 г.

76. «Железнодорожный бизнес: как встать на главный путь». Б.М. Лапидус. М.: ООО «Принт Маркет», 2011.-320 с.

77. Залунин В.Ф. Формальное описание риска в экономических расчетах. В сб. научных работ «Управление строительными проектами», №2, Днепропетровск, 1997.-89с.

78. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2004. - 568 с.

79. Иванов Г.И. Инвестиции: сущность, виды, механизмы функционирования. - М.: Феникс, 2010.

80. Ильясов Б.Г., Макарова Е.А., Зимина Г.А., Управление реализацией инвестиционных проектов на основе методов имитационного моделирования и нейросетевых технологий.-Уфа:ГИЛЕМ, 2010.-240с.

81. Инвестиции в России // Статистический сборник. М.: Москомстат РФ, 2008-2011.-327 с.

82. Исследование операций: в 2-х томах. Пер. с англ. / Под ред. Дис. Мойдера, С. Элмаграби. -М.: Мир, 1981. Т.1. Методологические основы и математические методы. -712 с. Т.2. Модели и применение. -677 с.

83. Инкижинова С. Теория роста//Эксперт.-2012.-№19.С.22-87.

84. Кейнс. Дж. Общая теория занятости, процента и денег // Антология экономической мысли: в 2т. М., 1992. Т.2. - 427с.

85. Кириченко И.А. Точность оценки инвестиций в основной капитал/И.А. Кириченко, A.B. Смирнов//ЭКО.-2012.-№4.-С.104-116.

86. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. -М.: Финансы и статистика, 1998. -144 с.

87. Ковалев В.В., Иванов В.В., Лялин В.А. Инвестиции. - М.: Проспект, 2010.

88. Козьмина З.Ю., Бродов Ю.М., Домников А.Ю., Плотников П.Н., Домникова Л.В. Оценка экономической эффективности модернизации энергетического оборудования. Электронный журнал "Исследовано в России", 2003. С. 1369 - 1376.

89. Колесников М. Инвестиционные проекты: определение. Жизненный цикл, оценка эффективности//Пробл.теории и практики управл.-2012,-№2.С.67-75.

90. Комаров Ю.А. Государственно-частные институты в реализации инвестиционных проектов// ЭКО.-2011.№11.-С.53-62.

91. Кондратенко Ю.И. Современное состояние инвестиционной деятельности и проблемы финансирования капитальных вложений. -Ежемесячный научный, производственно-экономический журнал «Экономика строительства». -1999. -№8. -С. 9-13.

92. Кононенко А.Ф., Халезов А.Д., Чумаков В.В. Принятие решений в условиях неопределенности. М.: ВЦ АН СССР, 1991. - 211 с.

93. Корнев А.К. Формирование инвестиций развития в посткризисный период/ А.К.Корнев, H.A.Лавренов//Пробл.прогнозирования. -2011 .-№ 11.-С.63-78.

94. Коссен Д. Новейшие достижения в методологии оценки инвестиционных проектов. РАН Институт социально-экономических проблем // Гуманитарные науки, №1-2, 1996.

95. Кравченко O.A. Финансовое прогнозирование как инструмент управления железнодорожным транспортом в условиях нестационарной

экономической среды//Финансовая аналитика: Проблемы и решения.2013.№6.С. 14-21.

96. Красковский А.Е., Плеханов П.А. Проблемы управления в ОАО «РЖД» на региональном уровне/ЛГранспорт Российской Федерации. 2013. №2.С.24-29.

97. Крафт Г.В. Использование проектных подходов при управлении инвестиционной деятельностью ОАО «РЖД». // Железнодорожный транспорт №3, 2005. - С. 10.

98. Крафт Г.В. О регламенте формирования инвестиционной программы ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт №3, 2005. - С. 13.

99. Крафт Г.В. Основные направления инвестиционной политики.//Железнодорожный транспорт №12, 2004-С 39.

100. Крафт Г.В. Управление инвестиционной деятельностью ОАО «РЖД». //Экономика железных дорог, №7, 2005. - С.9.

101. Кривошея И.В., Кирнос О.И., Горбенко В.Ю. Классификация методов анализа и факторов риска при инвестировании строительных проектов // Строительство, материаловедение, машиностроение. Сб. научн. трудов. — Днепропетровск: ПГАСА. -Серия: Стародубовские чтения, 1998. -Вып. 7. -С. 199-200.

102. Крушвиц JI. Финансирование и инвестиции. Неоклассические основы теории финансов /Пер. с. нем. Под общ. ред. В.В. Ковалева -СПб.: Издательство «Питер», 2000. - 400с.

103. Крылов Э.И., Журавкова И.В. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия. -М.: Финансы и статистика, 2001.-384 с.

104. Крянев A.B., Г.В. Лукин, А.Ю. Фетисов Математическое моделирование задач оптимального распределения ресурсов в условиях неопределенности на основе многокритериального подхода, М: Проблемы современной математики, 2006.-121 с.

105. Кузнецов Н.Г., Алифанова E.H., Евлахова Ю.С. Методология исследования системных рисков: развитие современных подходов// «Финансы и кредит», № 39 (471).-Москва,2011. с. 10-14.

106. Кузьмицкий A.A., Новиков Д.А. Организационные механизмы управления развитием приоритетных направлений науки и техники. М.: ИПУ РАН, 1993.-68 с.

107. Лапидус Б.М. О проекте Стратегической программы развития ОАО «РЖД». // Экономика железных дорог, №12, 2004. - с.7

108. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). - М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

109. Левитин И.Е. Компания «РЖД»: реальная инвестиционная программа. Евразия вести , №2, 2005. - с.2-3.

110. Леонтьев C.B. Модели и методы управления разработкой и реализацией программ регионального развития. М.: Физматлит, 2002. 10с.

111. Лисин В. Инвестиционные процессы в российской экономике // Вопросы экономики. 2004. №6.

112. Лифшиц В.Н. Каких ошибок следует избегать при оценке инвестиционных проектов с участием государства/В.Н. Лившиц, А.Швецов//Вопросы экономики.-2011 .-№9.-С.80-92.

113. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте,- М.: Изд.-во МГУ, 2000. -288с.

114. Малов В.А. Прогноз реального состояния основных фондов ОАО «РЖД» и обоснование потребных инвестиций в разрезе хозяйств//Бюллетень Объединённого ученого совета ОАО «РЖД». 2012. №1.С. 19-40.

115. Марченко A.A. Инвестиционная привлекательность экономики как фактор национальной безопасности /А.А.Марченко, В.И.Пуганов //Нац.интересы: приоритеты и безопасность.-2012.-№35.-С.25-32.

116. Мачерет Д.А. Стратегия развития ОАО «РЖД» с позиции зарубежного опыта.//Экономика железных дорог, №1, 2005 . - С.47.

117. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: Вторая редакция / М-во экон. РФ, М-во фин. РФ, ГК по стр-ву, архит. И жил. Политике; рук.авт.кол.: Косов В.В., Лившиц В.Н., Шахназаров А.Г. - М.: ОАО «НПО «Изд-во «Экономика», 2000. - 421 с.

118. Методические рекомендации по составу разделов обоснования инвестиций и требований к их содержанию (включая расчет экономической эффективности) для инвестиционных проектов ОАО «РЖД» №384 от 17.12.2012. - М.: ОАО «РЖД», 2012. - 124 с.

119. Мишарин A.C. Приоритетные инвестиционные программы отрасли // Железнодорожный транспорт, 2001, №3 С.2-10.

120. Налоговый кодекс Российской Федерации. Части первая и вторая от 05. 08.2000, №117-ФЗ. СПб.: Издательский дом «Герда», 2000.

121. Нарышкин С. Инвестиционная безопасность как фактор устойчивого экономического развития//Вопросы экономики.-2010.-№5.-С. 16-25.

122. Нешитой A.C. Инвестиции. - М.: Дашков и К, 2008.-215 с.

123. Об анализе основных рисков для ОАО «РЖД» в 2013 году с оценкой вероятности наступления негативных событий и степени их влияния на показатели производственной и финансово-экономической деятельности, а также вариантах действий в случае наступления негативных событий// Пояснительная записка, ОАО «РЖД», 2013.С.42.

124. Ольшанский A.M. О некоторых подходах к управлению железнодорожными транспортными системами//Бюллетень Объединённого ученого совета ОАО «РЖД». 2013. №1.С.48-52.

125. О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте. Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 г. N 384.

126. О федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы). Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. N 848.

127

128

129

130

131

132

133

134

135

136

137

138

139

140

Общественная инфраструктура и экономическое развитие региона / В.М. Архипов, Е.Э. Окулова // Региональная экономика: теория и практика. 2007. №6. С. 37-41.

Павлов К.В. Эффективность инвестиций интенсивного типа с учетом региональных особенностей//Экономист.-2012.-№4.-С.26-35. Павлов К.В. Экономическая оценка интенсивного и эффективного использования инвестиций//Нац. Интересы: приоритеты и безопасность.-2012.№14.-С. 18-28.

Паркинсон С.Н., Рустомоджи М.К. Искусство управления. / М.: ГРАНД, 1997.-272 с.

Подшиваленко Г.П. Инвестиции. - М: КНОРУС, 2008. -327 с. Пора заняться инфраструктурой? // РЖД-Партнер, №7, 2005. - С.34. Прангишвили И.В. Системный подход и общественные закономерности. Серия «Системы и проблемы управления». М.: СИНТЕГ, 2000. - 528 с. «Проблемы железнодорожного транспорта. Задачи и пути их решения» под ред. Б.М. Лапидуса, Г.В. Гогричиани. М: Интекст, 2012. - 260 с. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Утверждено Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.05.2001 №384.

Распоряжение ОАО «РЖД» № 463р от 05.03.2012г. «Об утверждении методических рекомендаций по составу и содержанию обосновывающих материалов по инвестиционным проектам» -51с.

Рельи Э. Значение прозрачности при принятии инвестиционных решений: катализатор изменений// Экон.стратегии.-2012.-№5.-С.62-73. Риск-анализ инвестиционного проекта: Учебник для вузов /Под. ред. М.В. Грачевой -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. -351с.

Рогов Д.В. Инвестиции: качественные отраслевые характеристики// Микроэкономика.-2011 .-№6.-С.67-70.

Российский статистический ежегодник // Статистический сборник. М, Госкомстат РФ. 2007-2011

141. Россия в цифрах // Статистический сборник. М.,2007-2011.

142. Россия в цифрах /Краткий статистический сборник Госкомстата России. М.,2007-2011.

143. Сидорова Е. Государственные инвестиции в форме капитальных вложений в Российской Федерации//Власть.-2012.-№4.-С.100-102.

144. Сироткин С.А., Кельчевская Н.Р. Экономическая оценка инвестиционных проектов. - М.: Юнити, 2009.-96 с.

145. Смирнов A.A. Государственная концепция в инвестиционных вопросах // Законодательство и экономика. М. 2003.- N 4.-С 7-9.

146. Старых С.А., Сулакшин С.С. Анализ среднесрочных прогнозов социально-экономического развития России в контексте деятельности железнодорожного транспорта//Проблемный анализ и государственно-управленческое проектирование. 2012.Т.5 №6.С.132-140

147. Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» на период до 2030 г. / www.rzd.ru

148. Стратегические направления развития Российских железных дорог.//Кипс инфо №2,2004.-С. 14.

149. Стратегическое планирование. / Ассоциация автора и издателей «ТАНДЕМ». Под ред. Уткина. - М.: ЭКМОС. 1998. - 438 с.

150. Ступин И. Дайте дорогу экономике// «Эксперт» № 25(808). 2012.

151. Справочный материал по основным показателям деятельности холдинга ОАО «РЖД» в период 2004-2011 годов// ОАО «РЖД», Департамент экономики. 2012. С28.

152. Транспортный Устав железных дорог (ТУЖД) Российской Федерации. Федеральный закон РФ от 8 января 1998 г. №2-ФЗ. (Сборник законов РФ, 1998, №2, ст. 218).

153. Тулин Д.В. Трансграничное движение капиталов, инвестиционный климат и возможности увеличения инвестиций в российскую экономику//Деньги и кредит.-2011.-№6.-С.3-13.

154. Управление инвестиционной деятельностью транспортной компании с целью сбалансированного развития территориальных филиалов. Билоха В. А. Диссертационная работа на соискание степени кандидат экономических наук. Москва - 2009

155. Устенко O.JI. Теория экономического риска: Монография. -К.: Мауп, 1997.-164 с.

156. Устинкин С. Инвестиционнная политика в Российской Федерации//Власть.-2010.-№2.-С.8-10.

157. Фабоцци Ф. Управление инвестициями: Пер. с англ. -М.:ИНФРА-М, 2000.-ХХУШ, 932с.

158. Федеральный закон РФ № 39-Ф3 от 25 февраля 1999 г. «Об инвестиционной деятельности в РФ, осуществляемой в форме капитальных вложений» (с изменениями и дополнениями).

159. Федонина Е.В. Инвестиционный потенциал России: направленияразвития//Микроэкономика.-2011 .-№6.-С.71 -74.

160. Филиппова И.А. Инвестиционная деятельность и тенденции ее развития в условиях современной России//Нац.интересы: приоритеты и безопасно сть. -2011 ,-№4.С. 10-15.

161. Фишберн П. Теория полезности для принятия решений. М.: Наука, 1978. -352 с.

162. Хусаинов Ф.И. О некоторых методологических проблемах оценки работы железнодорожного транспорта//Бюллетень транспортной информации. 2013.№3,С 22-31.

163. Чиркунов К. Совокупность инвестиционных проектов: экономическое обоснование//Пробл. Теории и практики в управл. - 2011.-№10.-С.79-89.

164. Чурсин A.A., Окатьев H.A. Инновации и инвестиции в деятельности организаций: Монография.-М.:Машиностроение, 2010.-469 с.

165. Шарп У., Александер Р., Бэйли Дж. Инвестиции: Пер. с англ. -М, 2001.-XII, 1028с.

166. Шитиков В.К., Розенберг Г.С. Рандомизация и бутстреп: статистический анализ в биологии и экологии с использованием R. - Тольятти: «Кассандра», 2013. - 289 с

167. Юзвович Л.И. Экономическая природа и роль инвестиций в национальной экономической системе // Финансы и кредит. - 2010. - №9.

168. Якунин В. Российские железные дороги как неотъемлемая часть евроазиатской системы: реалии и перспективы. // РЖД Партнер №9, 2003 -С.10.

169. Масгрейв Р. А., Масгрейв П. Б. Государственные финансы: теория и практика / пер. с 5-го англ. изд. . — М.: Бизнес Атлас, 2009. — 716 с.

170. Bernhard R.H. Risk-adjusted value, timing of uncertainty resolution and the measurement of project worth, Journal of Financial and Quantitative Analysis, 19 (March 1984, pp. 83-98).

171. Drucker P. People and performance. London: Heinemann, 1977. - 366 p.

172. Efron, В.; Hinkley, D.V. Assessing the accuracy of the maximum likelihood estimator: Observed versus expected Fisher Information. Biometrika 65 (3): 457—487. doi: 10.1093/biomet/65.3.457. JSTOR 2335893. MR0521817, 1978.

173. Fehr E., Fischbacher U. Social norms and human cooperation // Trends in cognitive sciences. 2004. Vol. 8 № 4. P. 185 - 190.

174. Frank R.H. Choosing the right pond: human behavior and the quest for status. N.Y.: Oxford Univ. Press, 1985. - 306 p.

175. Hertz D.B. Risk analysis in capital investments, Harvard Business Review, 57 (September/October 1979, pp. 169-81).

176. http://www.globalfinanceonline.com

177. http://www.rvca.ru

178. http://www.tutor2u.net/business/finance

179. J.C. Van Ours, G.A. Pfann, G. Ridder (eds.) Labor demand and equilibrium wage formation / . Amsterdam: North-Holland Publishing company, 1993. -379 p.

180. Mankiw M.Gregory. Macroeconomics. New York, «Worth Publishers Inc.», 1999.

181. www.ln.mid.ru/ns-dipecon.nsf

182. WWW.unctad.org/fdiprospects

Распределение среднегодовой численности занятых в экономике по видам экономической деятельности, в % от занятого в

экономике населения

Сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство; рыболовство Добыча полезных ископаемых Обрабатывающие производства Производство и распределение электроэнергии, газа и воды Строительство Оптовая и розничная торговля; ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования Гостиницы и рестораны

2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010

УрФО 6,5 6,5 5,6 5,5 17,4 17,2 3,3 3,4 9,2 8,8 15,4 15,7 1,5 1,7

Курганская область 17 16,1 0,2 0,2 16,5 15,7 3,2 3 4,5 4,3 14,3 15,4 1,3 1,3

Свердловская область 5,4 5,3 1,8 1,7 22,8 22,7 3 3,2 6,7 6,4 19,1 19,4 1,7 1,9

Тюменская область 4,8 4,8 14,4 14,6 6,4 6,3 4,4 4,4 14,2 13,4 И 11,4 1,5 1,5

в том числе:

Ханты-Мансийский автономный округ - Югра 0,9 0,9 21,4 21,7 4,5 4,5 5 5Д 13,8 13,3 10,3 10,5 1,5 1,5

Ямало-Ненецкий автономный округ 1,5 1,4 20,3 20,2 2,8 2,6 5,3 5,6 23,4 20,8 7,7 7,9 0,6 0,7

Челябинская область 7,4 7,6 1,2 1 24 23,4 2,6 2,6 7,8 7,7 16,2 16,3 1,4 1,6

Продолжение приложения 1

Транспорт и связь из них связь Операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг Образование Здравоохранение и предоставление социальных услуг Предоставление прочих коммунальных, социальных и персональных услуг Другие виды деятельности

2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010

УрФО 8,5 8,6 1,2 1,2 6,9 6,9 8,7 8,6 6,6 6,6 з,з 3,3 7,1 7,1

Курганская область 7,2 7 1,7 1,6 4,2 5,3 10,6 10,3 8,4 8,5 3,3 3,5 9,2 9,3

Свердловская область 6,4 6,6 1,2 1,2 7,7 7,5 8,6 8,4 6,5 6,5 3,2 3,2 7,2 7,2

Тюменская область 11,2 11,5 1,1 1,1 7Д 7,1 8,1 8,1 6,2 6,3 3,5 3,4 7,2 7,3

в том числе:

Ханты-Мансийский автономный округ - Югра 11,9 11,8 1 1 7,4 7,2 7,9 7,9 6,3 6,5 2,6 2,5 6,6 6,6

Ямало-Ненецкий автономный округ 9,2 11,5 0,9 0,9 6,7 7 7,6 7,7 4,7 4,6 2,5 2,5 7,7 7,7

Челябинская область 8,3 8,2 1Д 1,1 6,4 6,5 9 8,9 6,7 6,7 3 ЗД 6,2 6,3

Структура расходов населения по Уральскому федеральному округу, %

Покупка товаров и оплата услуг Обязательные платежи и разнообразные взносы Приобретение недвижимости Прирост финансовых активов

2000 2005 2010 2000 2005 2010 2000 2005 2010 2000 2005 2010

УрФО 54,6 62,9 68,4 8,6 12,8 11,4 0,4 1,5 1Д 36,4 22,8 19,1

Курганская область 64,5 68,0 64,8 4,4 7,3 7,7 од 0,2 0,5 31,0 24,5 27,0

Свердловская область 66,6 67,1 75,4 6,4 12,2 8,9 0,6 1,8 1,0 26,4 18,9 14,7

Тюменская область 43,5 55,9 62,2 10,9 14,6 15,4 0,2 1,2 1,3 45,5 28,3 21,1

в том числе:

Ханты-Мансийский АО - Югра 36,2 53,9 59,0 11,7 14,9 16,2 0,2 1,1 0,9 51,9 30,1 23,9

Ямало-Ненецкий АО 37,6 49,1 49,6 13,2 16,1 16,6 ОД 0,4 0,5 49,1 34,4 33,3

Челябинская область 61,0 69,7 68,0 7,4 10,9 9,7 0,7 2,0 1,0 30,9 17,4 21,3