Автоматизированное текущее планирование поездной работы на технических станциях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Ян Юйлиан

• Ян Юйлиан
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ян Юйлиан

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. РАЗВИТИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ НА ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЯХ РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ

1.1. Задачи оперативного планирования эксплуатационной работы на начальном этапе внедрения ЭВМ на железнодорожном транспорте

1.2. Создание автоматизированных систем управления техническими станциями для современных условий, включая задачи текущего планирования поездной работы

1.3. Современные тенденции развития автоматизированного текущего управления поездной работой технических станций

ГЛАВА 2. МНОГОФАКТОРНОЕ ОПЕРАТИВНОЕ НОРМИРОВНИЕ ВРЕМЕНИ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ

2.1. Постановка задачи

2.2. Алгоритм мультиплексного метода минимизации квадратичной функции на области, ограниченной ортогональным многогранником

2.3. Краткая рекомендация по методу

2.4. Цель многофакторного оперативного нормирования времени выполнения технологических процессов

2.5. Методика многофакторного оперативного нормирования времени выполнения технических процессов

2.6. Пример расчета

ГЛАВА 3. ПОДРОБНАЯ БЛОК-СХЕМА ОПЕРАТИВНОГО НОРМИРОВАНИЯ

ВРЕМЕНИ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ НА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

3.1. Блок-схема для процесса приема и расформирования

3.2. Расчет накопления

3.3. Анализ графика отправления и поступления локомотивов и локомотивных бригад

3.4. Блок-схема по отправлению

ГЛАВА 4. БЛОК-СХЕМА И ЛАБОРАТОРНАЯ ПРОГРАММА ТЕКУЩЕГО

ПЛАНИРОВНАИЯ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ НА ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЯХ

4.1. Блок-схема

4.2. Исходные данные для расчета по лабораторной программе

4.3. Расчетные результаты

ГЛАВА 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ

СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Автоматизированное текущее планирование поездной работы на технических станциях»

ВВЕДЕНИЕ

Совершенствование системы и методов управления народным хозяйством направлено, прежде всего, на обеспечение всесторонней интенсификации общественного производства и повышение его эффективности, что является основной экономического развития страны. В ближайшие годы объем грузовых перевозок возрастет незначительно. Поэтому для рентабельности, конкурентноспособности железнодорожного транспорта основные усилия придется направлять не на развитие пропускных и перерабатывающих способностей, а на оптимизацию оргструктуры, технологии и управления железнодорожным транспортом. И в первую очередь - перевозочным процессом.

Должно быть продолжено укрупнение дорог, отделений, станций. Их дробление приводило и ранее к ухудшению показателей эксплуатационной работы. Немало на сети небольших отделений дорог, где достаточно иметь подотделы. И, конечно, дорожные центры автоматизированного управления (ЦАУ) в перспективе возьмут на себя функции ряда центральных отделений дорог.

Принципиально новым для развития АСУЖТ является переход от создания сети вычислительных центров к созданию сети ЦАУ, в которых все участники процесса управления должны иметь удобный доступ к вычислительной сети с помощью автоматизированных рабочих мест.

Обеспечивается учет, прогнозирование, планирование, регулирование работ и операций с объектами "электронного" управления: поезд, локомотив, вагон, отправка, специализированная группа вагоно-мест погрузочно-выгрузочного фронта и т. д.

С помощью предложенных информационных, прогнозных, а главное—оптимизационных задач система будет рассчитывать для каждого уровня и объекта управления решения, обеспечивающие осуществление перевозочного процесса в оптимальном режиме в каждой конкретной ситуации. В МГУ ПС разработаны классификаторы: оптимизационных задач; критериев и локальных показателей эффективности для управления поездной и грузовой работой; решений и приемов интенсивной технологии поездной и грузовой работы.

Обеспечить своевременные решения оптимизационных задач может лишь автоматизированная система оперативного планирования поездной и грузовой работы. В АСОУП наиболее трудоёмки в разработке и длительны во внедрении подсистемы оперативного управления. Для технических станций актуальна задача планирования поездной работы станций в более тесной увязке с работой прилегающих участков.

Изменились условия работы технических станций, изменилась вооруженность их вычислительной техникой. ЭВМ АСУСС связана ("машина-машина") с ИВЦ железной дороги, появились мощные ПЭВМ в

составе автоматизированных рабочих мест работников станций. Поэтому появились возможности большей отдачи АСУСС второй очереди.

В связи со сказанных выше выполнена настоящая диссертация, учитывающая, по нашему мнению современные возможности АСУСС второй очереди. Нужно было найти решения, пригодные как для Китайских железных дорог, так и для железных дорог России.

На защиту выносятся разработанные автором:

1. Ситуационно—эвристическая методика нормирования (СЭМН), которая пригодна не только для оперативного нормирования продолжительности времени выполнения всех станционных процессов, но и других работ, операций, выполняемых на железнодорожном транспорте;

2. Основные положения методики текущего планирования поездной работы на технических станциях. Методика, по нашему мнению, пригодна для всех технических станций Китая и России;

3. Алгоритм и лабораторная программа для проверки основных положений методики текущего планирования поездной работы на технических станциях.

Диссертацию можно рассматривать и как НИР, предшествующую началу проектирования типовой системы текущего планирования поездной работы в рамках АСУСС второй очереди.

л

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Ян Юйлиан

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследования позволили обосновать теоретические и методическое положения, а также выработать практические рекомендации, направленные на оптимизацию работы сортировочной станции. В результате выполненной диссертационной работы можно сделать следующие выводы:

1) Методика многофакторного нормирования, представленная в главе 2 диссертации, универсальна для оперативного нормирования большинства технологических операций (погрузка, выгрузка, ремонт, технический осмотр, формирование, перегонное время хода конкретного поезда и т.д.). Ее целесообразно использовать для текущего планирования работы объектов, т.к. более достоверно моделируются все процессы, выявляются затруднения для принятия решения ЛИР.

2) Алгоритм методики быстродействующий, т.е. применим для управления в реальном масштабе времени.

3) Методика не требует ручных корректировок и большого времени для сопровождения программы, т.к. она использует принципы самообучения, т.е. сама автоматически настраивается на изменившиеся условия.

4) В главах 3 и 4 диссертации предложены типовые решения, так как описанные процессы при текущем планировании поездной работы имеют место на любой сортировочной и участковой станции. Предусмотрены: учет возможностей локомотивов, бригад, ниток графика; первоочередное обеспечение поездами ниток ядра графика; стандартные технологические схемы выполнения операций, а также схемы с использованием интенсивной технологии; использование базы знаний, в т.ч. массивов опыта, выполнения технологических операций в различных ситуациях и др.

5) Основные отличия от подсистемы текущего планирования в АСУСС первой очереди сводятся: к радикальному уточнению продолжительности времени окончания всех технологических операций при моделировании работы станции на плановый период; максимальному использованию возможностей "ниток", локомотивов и бригад по отправлению поездов со станции; снижению простоев вагонов, локомотивов и бригад за счет своевременного проведения регулированных мер, применения передовых приемов. Система не пропусти! ни одной возможности оптимальной организации поездной работы на технических и и станциях в каждый плановый период.

6) В главе 5 по экспертным оценкам на станциях в результате внедрения разработанной технологии сократятся: время задержек поездов у входных и маршрутных сигналов на 50%; время обработки прибывших состав на 3%; межоперационные простои горочных маневровых локомотивов на 7%; межоперационные интервалы в работе горки на 2%; число повторно сортируемых вагонов на 3%; время расформирования состава на горке на 3%; время простоя составов под накоплением на 6%; нарушения плана формирования поездов на 50%; время простоев составов в ожидании окончания формирования на 7%; затраты маневровых локомотиво-часов на окончание формирования на 8%; межоперационные простои поездов в парке отправления на 5%; простои поездных локомотивов в ожидания отправления поездов на 3%; затраты времени на формирование на 5%; число отправленных неполновесных и неполносоставных поездов на 20%; срывы поездов по отправлению на 50%; число поездов, отправляемых с несоответствиями составов возможностям поездных локомотивов на 20%. В большей мере будут осуществляться: совмещение операций по расформированию - формированию поездов; отправление поездов, полностью использующих полезную длину путей станции; отправление одиночной тягой длиносоставных и тяжеловесных поездов и поездов с более дальними назначениями; использование полезной длины путей сортировочного парка. Производительность составительских бригад вырастет на 10%; число поездов, формирующихся и отправляющихся с использованием участковых дифференцированных весов и длин на 6%.

7) Окупаемость внедрения и эксплуатации задачи не превысит: одного года на станциях с большими размерами работы, 1-1.5 лет на станциях со средней загрузкой.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ян Юйлиан, 1999 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Л.П.Тулупов. 1975 г.

2. Автоматизированные системы текущего планирования работы сортировочных станций. Н.Д.Иловайский. Вычислительная техника 1972 №5.

3. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. В.А.Буянов, Г.С.Ратин. М.: Транспорт, 1984.

4. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции М.: Транспорт, 1988.

5. Оперативное планирование эксплуатационной работы с использованием ЭЦВМ, (под ред. Л.П.Тулупова). М.: Транспорт 1971.

6. Метод прогнозирования количественных показателей в оперативном управлении. Л.П.Тулупов. Вестник ВНИИЖТ. 1973. №1.

7. Текущее планирование поездной работы на технических станциях. Л.П.Тулупов, Ян Юйлиан. Железнодорожный транспорт. 1997. №7.

8. Автоматизированная система управления перевозочным процессом на новом этапе развития Л.П.Тулупов, ВН.Червяков, И.Н.Шапкин, М.Н.Самошин, В.И.Колесникова, А.М.Гусятинер. - Тр. МИИТ. 1988. вып. 806.

9. Комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (Под ред. А.П.Петрова). М.: Транспорт. 1977.

10. Оперативное планирование эксплуатационной работы (первая очередь АСУЖТ)./Под ред. Л.П.Тулупова. Труды ЦНИИ МПС, вып. 571. М.: Транспорт. 1977.

11. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах. Л.П.Тулупов, Е.М.Жуковский, А.М.Гусятинер. М.: Транспорт. 1991.

12.Безбумажная технология в грузовой работе. Л.П.Тулупов, М.Н.Самошин. Железнодорожный транспорт. №7.1991.

13.АСУ железнодорожного транспорта. Л.П.Тулупов, И.Н.Шапкин. Знание. №6. 1988.

14. Автоматизированное управление интенсивной технологией станции. Л.П.Тулупов, А.М.Михайлов. Железнодорожный транспорт. №1. 1989.

15.Перспективная организация поездной и грузовой работы. Л.П.Тулупов. Железнодорожный транспорт. №7.1996.

16.Информационное обеспечение поездной работы. Л.П.Тулупов, И.Н.Шапкин, Л.А.Каштанов. Железнодорожный транспорт. №8. 1991.

17. Многофакторное оперативное нормирование времени выполнения технологических процессов. Л.П.Тулупов, Ян Юйлиан. Вестник ВНИИЖТ. № 5. 1997.

18. Информационное обеспечение задач управления поездной работой в АСОУП второй очереди. И.Н.Шапкин, В.И.Зверев. Вестник ВНИИЖТ. №3. 1994.

19.Формирование маршрута машиниста в АСУЖТ-2. Л.А.Каштанов. Вестник ВНИИЖТ. №1.1995.

20.Электронное слежение за по вагонными отправками. Д.В.Железнов,

М.Н.Самошин, ИО.Комарницкий. Вестник ВНИИЖТ. №2. 1995. 21 .Регулирование парка порожних вагонов с учетом их годности под погрузку. Л.П.Тулупов, П.В.Митасов, Л.Д.Пеккер. Вестник ВНИИЖТ. №8. 1982.

22.Нормативы для суточного планирования погрузки по критерию затрат на подготовку вагонов. Л.П.Тулупов, М.Е.Смирнова. Вестник ВНИИЖТ. №6. 1986.

23.ЭВМ и интенсификация движения поездов. Л.П.Тулупов, С.Г.Иванов. Железнодорожный транспорт. №2. 1989.

24.Прогрессивная технология на железных дорогах. И.Н.Шапкин, И.К.Левшин, А.И.Щелоков. М.: Транспорт. 1993.

25.Автоматизированные системы управления в народном хозяйстве: Учебник для системы переподготовки и повышения квалификации руководящих кадров народного хозяйства. В.С.Синяк, Л.А.Буяновский, С.А.Панасенко и др. М.: Экономика. 1987.

26.Механизм функционирования организационных систем. В.Н.Бурков, В.В.Кондратьев. М.: Наука 1981.

27. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. А.К.Угрюмов, Г.М.Грошев, В.А.Кудрявцев, Г.А.Платонов. М.: Транспорт 1983.

28. Автоматизация и микропроцессорная вычислительная техника в эксплуатационной работе железных дорог. А.П.Петров, В.А.Буянов, Г.А.Угрюмов. М.: Транспорт. 1987.

29. Экспертные системы. Решение неформализованных задач в диалоге с ЭВМ. Э.В.Попов. М.: Наука 1987.

30. Ситуационное управление: теория и практика. Д.А.Поспелов. М.: Наука 1986.

31.Выписки центрального научно-исследовательского института информации и технико-экономических исследований железнодорожного транспорта (ЦНИИТЭИ) 1990-1998 гг. Москва.

32.Инструкция по организации поездной работы при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика. МПС. М.: 1998 г.

33.Железнодорожный транспорт 1996. № 4 С. 13-16. - Болгария.

34.Sicherheit hat höchste Priorität // Deine Bahn. -1996. -24, № ю, - C.636. -нем.

35.Cad display equipment // Railway Gaz. Int, -1996. -152. --№ 7. -C.455. -Англ.

36.СеМАТ'96 - ein erster Ruckblick / Strothteicher H.// DHF: Int. Fachzeitschr. Forder-, Lager- und Transporttechn.—1996,—42, № 6. - C. 24-25, 28-32. -Нем.

37. Centre les fraudeurs, le Centre de gestion des appels / Barberon M.// Vie rail.— 1996. «№ 2565. -C.42. -Фр.

38.Ameliorations dans le ciel europeen / Richard P.//Vie rail.—1996.--№2 2560.— С.31,—Фр.

39.ITCS will allow Detroit - Chicago speed -up / Heggestad R.E. // Railway Gaz. Int.—1996.—152, №8.—C.496-497.—Англ.

40.New Train Operation Control System for Narrow-Gauge Lines / Yoshida Takatoshi//Jap. Railway Eng.—1995.--№ 135 C.5-9.—Англ.

41. Train operation control system of West Japan Railway Company / Moricho Katsuro, Mochizuki Yasutaka // Jap. Railway Eng. -1995. —№ 135.—C.10-13.—Англ.