Автоматизированное проектирование и оптимизация пропульсивных комплексов со среднеоборотными двигателями тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат наук Хтет Паинг Аунг

• Хтет Паинг Аунг
• кандидат наук
• 2020

Оглавление диссертации кандидат наук Хтет Паинг Аунг

ОГЛАВЛЕНИЕ

ОГЛАВЛЕНИЕ

Список основных обозначений и сокращений

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОБЗОР ТЕХНИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ИНТЕРНЕТ

ИСТОЧНИКОВ ПО МЕТОДАМ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО

ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПК С СОД. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Обзор фундаментальных источников, посвященных разработке

программного обеспечения для проектирования ПК с СОД

1.2 Обзор программного обеспечения для разработки расположения СЭУ в

МКО транспортного судна

1.3 Обзор методов и программного обеспечения для оптимизации

ПК с СОД

1.3.1 Использование стандартного программного обеспечения для расчета

технико-экономических характеристик ПК

1.4 Анализ задач, требующих решения и постановка задачи исследования

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЛЯ

ПРОЕКТИРОВАНИЯ СОСТАВЛЯЮЩИХ ПК С СОД НА ЭТАПЕ

ЭСКИЗНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2.1 Определение сопротивления движению судна на этапе эскизного

проектирования

2.2 Модели проектирования судовых движителей

2.3 Определение нагрузки судовой электростанции в случае применения

конструктивных схем с валогенераторами

3

2.4 Требования к ресурсным характеристикам транспортных судов.

Соответствие ресурса главных среднеоборотных двигателей и передач

мощности аналогичным характеристикам судов

2.5 Модифицирование базы данных по главным судовым среднеоборотным и

высокооборотным двигателям

2.6 Программное обеспечение для выбора совокупности главных двигателей,

обеспечивающих движение судна с заданной скоростью

2.7 Модифицирование базы данных по главным передачам мощности

2.8 Программное обеспечение для выбора допустимого типоразмера

редуктора и уточнение характеристик винта

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВЫХ ВАЛОПРОВОДОВ

3.1 Расположение движителя за кормой судна в зависимости от формы

кормового образования и числа валов

3.2 Применение метода таблиц относительных координат для расположения в

МКО главного двигательного агрегата – двигателя и редуктора

3.3 Автоматизированное построение расчетной схемы для одновального судна

с закрытой кормой

3.3.1 Расчет сложного напряженного состояния валопровода

3.3.2 Расчет низших гармоник колебаний валопровода

3.4 Уточнение файла данных для проверочного расчета прочности

валопровода

3.5 Определение собственных и вынужденных поперечных колебаний

валопровода при более высоких гармониках

Выводы по главе

4

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЛЯ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ СРАВНИТЕЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВАРИАНТОВ

ПРОПУЛЬСИВНЫХ УСТАНОВОК С СОД

4.1 Критерии эффективности альтернативных вариантов ПУ с СОД

4.2 Программное обеспечение для расчета критерия эффективности

вариантов ПУ

4.3 Разработка модели и программного обеспечения по оценке влияния

варианта ПК с СОД на воздействие на окружающую среду

Выводы по главе

ГЛАВА 5. РАСЧЕТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ВАРИАНТОВ ПК С СОД

5.1 Анализ типа величин оказывающих влияние на выбор оптимальных

технических решений по СЭУ

5.2. Анализ влияния изменения переменных, не обладающих повторяемостью,

на эффективность вариантов СЭУ с альтернативными главными

двигателями

О стоимости кредита

О влиянии стоимости главного двигателя

О влиянии стоимости топлива

О влиянии эксплуатационной скорости

О влиянии окружающей температуры

О влиянии сопротивления

О влиянии годового периода эксплуатации судна

5.3. Сравнение комплекса оборудования ПУ по показателям массы,

экономической эффективности

5

5.4. Сравнение вариантов ПК с СОД по воздействию на окружающую

среду

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Автоматизированное проектирование и оптимизация пропульсивных комплексов со среднеоборотными двигателями»

ВВЕДЕНИЕ

Судовая энергетическая установка (СЭУ) представляет собой комплекс

механизмов, аппаратов и устройств, предназначенных для выработки различных

видов энергии, необходимых на судне:

1. Механической энергии для движения судна;

2. Электрической энергии для привода большого числа вспомогательных

механизмов и устройств – как в составе СЭУ, так и общесудовых, в том

числе освещения палуб и кают, работы холодильной установки и

грузоподъемных устройств и др.;

3. Тепловой энергии для подогрева вязких рабочих тел – топлив и масел,

применяемых для работы двигателей и других механизмов, вязких

нефтепродуктов, перевозимых на танкерах, обогрева судовых

помещений, балластных вод в зимний период.

В настоящей работе поставлена задача усовершенствования системы

автоматизированного эскизного проектирования (САПР) пропульсивных

комплексов со среднеоборотными двигателями. Пропульсивный комплекс (ПК) в

типовом составе включает:

1) корпус судна, являющийся потребителем механической энергии,

затрачиваемой на преодоление сопротивления окружающей среды движению

судна;

2) главные судовые двигатели, за счет энергии сжигаемого топлива

вырабатывающие механическую энергию вращения выходных валов, с учетом

коэффициентов потерь эквивалентную энергии, затрачиваемой на движение

судна;

3) соединительные муфты для соединения узлов пропульсивного

комплекса, а также для решения ряда вспомогательных задач, например, гашение

крутильных колебаний и др;

11

4) передачи мощности – понижающие редукторы, снижающие частоту

энергии, вырабатываемой двигателями до значений, оптимальных для

движителей;

5) движители, обеспечивающие преобразование механической энергии

вращения в механическую энергию поступательного движения – упор, движущий

судно с заданной скоростью;

6) валопроводы (по числу движителей) переносящие механическую

энергию вращательного движения в пространстве – от выходного фланца

редуктора к движителю и упора винта на корпус судна через главный упорный

подшипник, обычно встроенный в редуктор.

Достаточно часто к ПК в качестве дополнительных устройств

подключаются валогенераторы – источники получения электрической энергии,

утилизационные котлы, обеспечивающие получение тепловой энергии в виде

энергии пара, получаемого за счет тепловой энергии выпускных газов и

наддувочного воздуха, утилизационные опреснительные установки,

обеспечивающие получение пресной воды путем испарения забортной морской

воды за счет использования теплоты пресной воды, охлаждающей главные

двигатели. Реже подключаются утилизационные газовые или паровые турбины.

Обычно, при использовании турбин они работают на генератор для выработки

электрической энергии.

Подключение указанных дополнительных устройств расширяет

номенклатуру оборудования ПК на ряде ходовых режимов до всей

энергетической установки (СЭУ) и требует анализа этого оборудования в составе

пропульсивного комплекса по меньшей мере на ходовых режимах.

Эскизное проектирование ПК (и СЭУ в целом – для случая подключения

указанных дополнительных устройств) имеет целью выбор и обоснование

главных технических решений, в том числе:

1. Обоснование главных параметров ПК – буксировочной мощности,

частоты вращения и числа движителей;

12

2. Проектирование движителей. Для ПК со среднеоборотным двигателем

движители проектируются на наибольший диаметр, допустимый по

расчетной осадке, числу движителей и форме кормового образования.

Этому диаметру соответствует оптимальная частота винта и угол

установки лопастей;

3. Выбор из типоразмерных рядов фирм-производителей допустимых

вариантов и обоснование эффективности главных судовых

двигателей;

4. Выбор понижающего редуктора, желательно реверсивного,

допустимого по моменту на входном валу на режиме максимальной

длительной мощности и с передаточным отношением по возможности

близкого на длительном эксплуатационном режиме к отношению

эксплуатационной частоты главного двигателя к оптимальной частоте

винта. В случае применения нереверсивного редуктора осуществление

реверса возможно за счет винта регулируемого шага (ВРШ),

уступающего винту фиксированного шага по энергетической

эффективности и более дорогого. Альтернативным вариантом

получения реверса является применение реверсивного двигателя

(СОД), однако при этом снижается долговечность и так пониженная

по сравнению с малооборотными двигателями. Вариант применения

винто-рулевых колонок заслуживает отдельного рассмотрения и

анализа, так как связан с потерями в поворотном редукторе и лопастях

винта повышенной оборотности;

5. Выбор из типоразмерных рядов типа и типоразмера соединительной

муфты;

6. Анализ ресурсных характеристик комплекса корпус (судно) –

двигатель – редуктор с учетом рейтингов судов, двигателей и

редукторов;

7. Расположение элементов пропульсивного комплекса на судне: винтов

за кормой и дизель-редукторных агрегатов в машинном отделении;

13

8. Проектирование валопроводов. Реализуется после выполнения п.7

путем прокладки осевых линий валопроводов, определения прочных

размеров по формулам Регистра РФ, расчета статической

устойчивости и прочности валопровода как статически

неопределимой балки, расчета широкого спектра гармоник

собственных колебаний различной формы, анализ возможностей

возникновения резонансов;

9. Проектирование систем СЭУ с учетом практики навешивания

вспомогательных механизмов и аппаратов на главные двигатели и их

совместной поставки;

10. Учет навешивания валогенератора на дизель-редукторный агрегат.

Требуется расчет потребной электрической мощности на длительном

эксплуатационном ходовом режиме и увеличение мощности главного

двигателя на соответствующую величину. Уточнение п.3 в итерациях;

11. Учет применения и типа утилизационного котла в зависимости от

типа судна, марки топлива и вида перевозимого груза. Расчет

потребной тепловой мощности на длительном эксплуатационном

режиме и выбор типа и типоразмера утилизационного котла;

12. Анализ марки применяемого топлива. Рассмотрение мероприятий по

снижению воздействия на окружающую среду;

13. Анализ потребности судна в пресной воде и выбор опреснительной

установки из типоразмерного ряда. Анализ работы стандартного

устройства на нерасчетном режиме;

14. Анализ расположения элементов энергетического комплекса в

машинно-котельном отделении (МКО) и определение размеров МКО;

15. Экономический анализ альтернативных вариантов ПК, намеченных в

процессе эскизного проектирования и выбор наилучших решений по

критериям эффективности.

Перечисленные выше проектные работы требуют широкого применения

информационных технологий вследствие трудоемкости решения каждого этапа

14

проектирования. Если выбор типоразмеров оборудования еще может быть

выполнен вручную (и то не всегда), то расчет требуемых значений параметров и

анализ эффективности требует применения САПР и без информационных

технологий выполнен быть не может. Это – основная причина разработки САПР

ПК с СОД. Есть и другие положительные свойства применения САПР –

например, проектирование в реальном времени, исключение случайных ошибок,

возможность применения стохастических методов и др.

Проектная организация заинтересована в получении заказа на

проектирование судна. Для облегчения взаимодействия с заказчиком проектное

бюро нарабатывает значительное количество вариантов судов и предлагает

заказчику осуществить выбор проекта. Однако, при предложении выполнить

изменение в проекте возникают затруднения, связанные с необходимостью

доработки и потери времени не гарантирующие получение заказа. Разработать же

заранее все возможные варианты нереально. Наличие САПР позволяет

немедленно внести изменения в проект и оценить его эффективность. Это

повышает вероятность получения заказа за счет проектирования в реальном

времени.

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Хтет Паинг Аунг

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Выполненное исследование позволило установить недостатки разработанных

ранее САПР ПК с СОД и обосновать структуру модернизируемой САПР,

совокупность расчетных вариантов и баз данных, соответствующих требованиям

судов с СОД реализованной и перспективной постройки.

2. Анализ статистических данных морских и смешанных судов с СОД показывает

относительно редкое применение двухвальных установок, частое применение

ВРШ и валогенераторов, широкое применение подруливающих устройств. Суда

внутреннего плавания, обычно двухвальные, не используют ВРШ, могут

использовать валогенераторы с тиристорным способом стабилизации частоты.

3. Для относительно простого согласования характеристик элементов

пропульсивного комплекса введено понятие о рейтингах, позволяющего

подобрать корпус, редуктор и главный двигатель с близкими значениями

допустимой годовой наработки.

4. Разработаны базы данных по главным среднеоборотным и высокооборотным

двигателям и реверсивным и нереверсивным редукторам. Последние находят

применение на судах с ВРШ. ВРШ является не только средством реверса, но и

средством стабилизации частоты тока, поучаемого от валогенератора.

5. Модифицирован программный комплекс по выбору главных двигателей и

передач мощности их баз данных с учетом требуемых значений рейтинга

элементов пропульсивного комплекса. Передаточное отношение выбирается

наиболее близким к требуемому и винт пересчитывается на изменение угла

установки лопастей.

6. Методика пробивки линии валопровода двухвального ПК, базируется на

аналитическом решении задачи расположения винта в кормовом подзоре и

системе автоматизированного проектирования расположения ПК в МКО с

использованием метода таблиц относительных координат оборудования.

7. Разработаны программные комплексы для расчета критерия приведенных

затрат и критерия эффективности использования энергии (EEDI). Если первый

172

является прямым измерителем экономической эффективности, то второй является

ограничителем воздействия судна на парниковый эффект, вызываемый

выделением углекислого газа.

8. Методика и модели анализа устойчивости оптимальных решений к изменениям

конъюнктуры рынка и условий использования ПК с СОД предусматривают

целенаправленное варьирование влияющих факторов для установления

диапазонов оптимальности вариантов комплектации ПК.

9. Проведена апробация САПР ПК с СОД по результатам выполненных проектов

грузовых транспортных судов. Она показала хорошее совпадение расчетных

значений с проектными данными. Абсолютная погрешность расчетных значений

не превышает 5%. Это позволяет рекомендовать подсистему САПР ПК с СОД для

практического использования.

10. Для пропульсивного комплекса характерно наличие вторичных

энергоресурсов. Использование этих ресурсов позволяет получить

дополнительную прибыль, на которую следует уменьшить текущие расходы по

ПК – в случае, если производительность утилизационных устройств близка к

потребности судна в теплоте.

11. Диоксид углерода, полученный при сгорании топлива в судовом ДВС,

воздействует на окружающую среду. Его воздействие объясняется парниковым

эффектом. Снижение эксплуатационной скорости оценки выбросов CO2 от судна

в морскую среду увеличивается.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Хтет Паинг Аунг, 2020 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Даниловский А.Г., Ракицкий Б.В. О разработке системы

автоматизированного проектирования целях СЭУ. Труды СПбГМТУ: Физико-

технические проблемы судовой энергетики, 1996.

2. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.

ОАО «ЗВЕЗДА». Отчёт по научно-исследовательской работе по теме:

«Проведение поисковых и экспериментальных исследований с целью повышения

эффективности и надежности комплекса «гребной винт – судовой главный

двигатель» для создания перспективных среднеоборотных и высокооборотных

дизельных двигателей». Шифр «Передача». Государственный контракт №

12411.1370300.05.005 от 22 февраля 2012 г.

3. А. Г. Даниловский, Д. А. Андровнов, М. А. Орлов, И. А. Боровикова.

Обоснование типа судовой энергетической установки: учеб. пособие / А. Г.

Даниловский, Д. А. Андронов, М. А. Орлов, И. А. Боровикова. – СПб.: СПГУВК,

2009. – 149 с.

4. Андронов Д.А., Орлов М.А., Даниловский А.Г. Оптимизация

компоновки и расположения СЭУ в МКО транспортного судна. Труды СПГУВК,

2005г.

5. Даниловский А. Г. Оптимизация судового пропульсивного комплекса

[Текст] : монография / А. Г. Даниловский, М. А. Орлов, И. А. Боровикова ; ред. А.

Г. Даниловский, 2008. - 173 с.

6. Даниловский А. Г. Проектирование расположений энергетических

установок транспортных судов [Текст] / А. Г. Даниловский, Д. А. Андронов, М. А.

Орлов. – СПб.: Изд. центр СПГУВК, 2006.

7. Даниловский А. Г., Боровикова И. А. Автоматизированное

проектирование и оптимизация судовых вспомогательных энергетических

комплексов. Монография. С-Пб: ИИЦ СПГУВК, 2007г.

8. Даниловский Алексей Глебович. Разработка моделей и методов

обоснования технических решений по судовым энергетическим установкам: дис.;

174

специальность: 05.08.05 – Судовые энергетические установки и их элементы

(главные и вспомогательные) / Даниловский Алексей Глебович. – СПбГМТУ.:

ФКЭиА, 2010. – 251с.

9. Боровикова Ирина Анатольевна. Автоматизированное

проектирование и оптимизация судовых вспомогательных энергетических

комплексов: дис.; специальность: 05.08.05 – Судовые энергетические установки и

их элементы (главные и вспомогательные) / Боровикова Ирина Анатольевна. –

СПбГМТУ.: ФКЭиА, 2007. – 113с.

10. Померанец Л. К. Автоматизация проектирования судового

валопровода/ Л. К. Померанец, А.Г. Даниловский, Хтет Паинг Аунг // Актуальные

проблемы морской энергетики: материалы третьей Всероссийской межотраслевой

научно-технической конференции. – СПб.: Изд-во СПбГМТУ, 2014. – С. 128–129.

11. Хтет Паинг Аунг. Усовершенствование методов проектирования

судовых валопроводов: дис.; специальность: 05.08.05 – Судовые энергетические

установки и их элементы (главные и вспомогательные) / Хтет Паинг Аунг. –

СПбГМТУ.: ФКЭиА, 2014. – 83с.

12. Даниловский А. Г. Автоматизированное проектирование судовых

энергетических установок. Цели и задачи. Методология и структура //

Судостроение. 2008. № 3. С. 33–35.

13. Даниловский А.Г., Бируля В.А. Модели технико-экономического

анализа судовых энергетических установок: Учеб. пособие. СПб: Изд.центр

СПбГМТУ, 2000.

14. Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских

судов. Л.: Судостроение, 1981. 280 c.

15. Даниловский А. Г. Проектирование судовых энергетических установок

на основе САПР: учеб. пособие / А. Г. Даниловский. – СПб.: Изд-во СПбГМТУ,

2014. – 140 с.

16. Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и

постройки морских судов. Т.2. 2005.

175

17. Даниловский, А.Г. Усовершенствование моделей проектирования

расположения судовых энергетических установок/ А.Г. Даниловский// Морской

вестник, №3, 2007. С. 42–44.

18. Zvaigzne A. Efficiency Estimation of specialized multifunctional ships at

optimal designing / A. Zvaigzne, O. Bondarenko // Transport and Telecommunication. –

2017. – Vol. 18. – № 1. – Pp. 70–78. DOI: 10.1515/ttj-2017-0007.

19. Turan O. Maintenance/repair and production-oriented life cycle

cost/earning model for ship structural optimisation during conceptual design stage / O.

Turan, A. I. Olcer, I. Lazakis, P. Rigo, J. D. Caprace // Ships and Offshore Structures. –

2009. – Vol. 4. – № 2. – Pp. 107–125.

20. Stopford, M. Maritime economics, 2rd edition, 1997 (Lodon, New York).

21. Shi W. Analysis of ship propulsion system behaviour and the impact on

fuel consumption / W. Shi, T. H. Grimmelius, D. Stapersma // International

Shipbuilding Progress. – 2010. – Vol. 52. – № 1-2. – Pp. 25–64. DOI: 10.3233/ISP-

2010-0062.

22. Shi W. Analysis of energy conversion in ship propulsion system in off-

design operation conditions / W. Shi, T. H. Grimmelius, D. Stapersma // WIT

Transactions on Ecology and the Environment. – 2009. – Vol. 121. – Pp. 449–460.

DOI: 10.2495/ESU090411.

23. Watson, D. G. M. Practical ship design, Elsevier Ocean Engineering Book

Series, 2002 (Elsevier Science, Oxford).

24. Jouni T. Laine. Economies of speed in sea transporation / Laine T. Jouni,

Vepsalainen J. P. Ari // International Journal of Physical Distribution & Logistics

Management. – 1994. – Vol. 24. – № 8. – Pp. 33–41. DOI:

10.1108/09600039410071280.

25. Iraklis Lazakis. Increasing ship operational reliability through the

implementation of a holistic maintenance management strategy / Iraklis Lazakis, Osman

Turan, Seref Aksu // Ships and Offshore Structures. – 2010. – Vol. 5. – № 4. – Pp. 337–

357. DOI: 10.1080/17445302.2010.480899.

176

26. Померанец Л. К. Оптимизация пропульсивных комплексов с СОД по

критериям эффективности. / Л.К. Померанец., А.Г. Даниловский., Хтет Паинг

Аунг // Сборник материалов седьмой Всероссийской межотраслевой научно-

технической конферанции. — СПб.: Изд-во СПбГМТУ, 2018. — C. 328–331.

27. Пашин, В. М. Оптимизация судов [Текст] / В. М. Пашин. – Л.:

Судостроение, 1983.

28. Суслов, В. Ф. Оптимизация судового машиностроительного

оборудования [Текст] / В. Ф. Суслов, А. Г. Даниловский, Н. П. Шаманов. – СПб.:

Изд. центр СПбГМТУ, 2004. T. 2.

29. Даниловский А.Г., Иванов Д.С. О сравнении вариантов технических

решений, оцениваемых распределениями //Автоматизация проектирования

судовых энергетических установок: Сб.научн.тр./ЛКИ. Л.,1985.

30. Лучанский. И. А. ВРШ на вашем судне [Текст] / И. А. Лучанский. –

М.: Транспорт, 1970.

31. Голубев Н.В. Приближенная оценка влияния массы энергетического

комплекса на экономическую эффективность транспортного судна / Н. В.

Голубев, А. И. Бердников, А. Г. Даниловский // Труды ЛКИ. 1979. Вып. 103.

32. Хтет Паинг Аунг. Усовершенствование системы

автоматизированного проектирования пропульсивных комплексов со

среднеоборотными двигателями // Вестник АГТУ. Сер.: Морская техника и

технология. – 2018.– № 3. – C. 87–92. DOI: 10.24143/2073-1574-2018-3-87-92.

33. Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов. М.:

Транспорт, 1990. - 384 с.

34. Морские сухогрузные транспортные суда. Каталог. Транспорт, 1985. -

550 с.

35. Логачев С.И. Морские танкеры. Ленинград: Судостроение, 1970. —

360 с.

36. Флот рыбной промышленности. Справочно-информационный

сборник по судам флота рыбной промышленности. Гипрорыбфлот, СПб, 2008, -

310 с.

177

37. Лесюков В. А. Теория и устройство судов внутреннего плавания. М.:

Транспорт, 1982. 303 с.

38. Анфимов В.Н., Сиротина Г.Н., Чижов А.М. Устройство и

гидромеханика судна. Л.: Судостроение, 1974. – 368 с.

39. Артюшков Л. С., Ачкинадзе А. Ш., Русецкий А. А. Судовые

движители. Л.: Судостроение, 1988. 296 с.

40. Жинкин В. Б. Теория и устройство корабля: Учебник. – 4-е изд.,

исправленное и дополненное. – СПб: Судостроение, 2010. – 408 с.

41. Даниловский А. Г. Автоматизированное проектирование судовых

энергетических установок [Текст] : учеб. пособие / А. Г. Даниловский, 2006. - 206

с.

42. Жинкин В. Б. Расчет оптимального гребного винта [Текст] :

методические указания к курсовому и дипломному проектированию / В. Б.

Жинкин, 2009. - 22 с.

43. Жинкин В. Б. Теория и устройство корабля [Текст] : учеб. для вузов /

В. Б. Жинкин, 1995. - 336 с.

44. John Carlton. Marine Propellers and Propulsion. – Second Edition. –

Butterworth-Heinemann, 2007. – 525 p.

45. Дормидонтов Н. К. Проектирование судов внутреннего плавания

[Текст] / Н. К. Дормидонтов, В. Н. Анфимов, П. А. Малый ; науч. ред. А. Я.

Рывлин, 1974. - 335 с.

46. D Stapersma. Matching propulsion engine with propulsor / Stapersma D,

Woud Hk // Journal of Marine Engineering & Technology. – 2005.– № A7. – Pp. 25–

32. DOI: 10.1080/20464177.2005.11020189.

47. Ould el Moctar. Duisburg Test Case: Post-Panamax Container Ship for

Benchmarking/ Ould Moctar, Vladimir Shigunov, Tobias Zorn // Ship Technology

Research, Schiffstechnik. – 2012. – Vol. 59. № 3. – Pp 50–64. DOI:

10.1179/str.2012.59.3.004.

48. MAN Diesel & Turbo. Basic Principles of Ship Propulsion. – Denmark,

2011.

178

49. Иванов Д. С. Определение мощности судовой электростанции [Текст]

: учебное пособие / Д. С. Иванов, 1969. – 68 с.

50. Гликин Б.А., Яворский А.Г. Определение мощности судовой

электростанции. Судостроение, 1957, № 12.

51. Dylan Temple. Understanding lifecycle cost trade-offs for naval vessels:

minimising production, maintenance, and resistance / Dylan Temple, Matthew Collette

// Ships and Offshore Structures. – 2017. – Vol.12. № 6. – Pp 756–766. DOI:

10.1080/17445302.2016.1230039.

52. Papanikolaou A.D. Holistic Ship Design Optimization: Merchant and

Naval Ships / A. D Papanikolaou // Computer-Aided Design. – 2010. – Vol. 42. – № 11.

– Pp. 1028–1044. DOI: 10.1016/j.cad.2009.07.002.

53. Архипов Г.А. Учебно-исследовательская система автоматизированного

проектирования судовых энергетических установок. Выбор главного двигателя

для морского транспортного судна [Текст] : метод.указ.для курсового и

дипломного проектирования / Архипов Г.А., Даниловский А.Г.;

СПбГМТУ,каф.энергетических установок, оборудования и защиты окружающей

среды, 1999. - 80 с.

54. Даниловский А.Г. Преобразование базы данных главных судовых

двигателей для автоматизированного проектирования пропульсивного комплекса

с СОД / А. Г. Даниловский, Л. К. Померанец, А. В. Бекшаев // Вестник

государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О.

Макарова. - 2013. № 1. С. 29-37.

55. Хтет Паинг Аунг. Автоматизированное проектирование

пропульсивных комплексов с СОД / Хтет Паинг Аунг, А. Г. Даниловский //

Сборник материалов пятой Всероссийской межотраслевой научно- технической

конференции. – СПб.: Изд-во СПбГМТУ, 2016. – C. 235–238.

56. Хтет Паинг Аунг. Разработка системы автоматизированного

проектирования пропульсивных комплексов с СОД./ Хтет Паинг Аунг // Сборник

научных трудов профессорско-преподавательского состава Государственного

179

университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. – СПб.:

Изд-во ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова, 2016. – C. 206–209.

57. Ачкинадзе А. Ш., Гаврилов В. В., Степанов И. Э. Автоматизированное

проектирование пропульсивного комплекса морского транспортного судна: учеб.

пособие/СПбГМТУ; СПб., 2000.

58. Голубев Н. В., Основы проектирования валопроводов: учеб. пособие /

Ленинград.кораблестроит. ин-т; Л., 1976.

59. Даниловский А. Г. Автоматизированное проектирование судовых

валопроводов: учеб. пособие / Ленингр. кораблестроит. ин-т; Л., 1985.

60. Румб В. К. Прочность судового оборудования. Конструирование и

расчеты прочности судовых валопроводов: учеб. СПб.: Изд-во СПбГМТУ, 2008.

298 с.

61. Минасян М. А. Колебания валопроводов судовых дизельных

установок: учеб. пособие. СПб.: Изд-во СПбГМТУ, 2006. 109 с.

62. Румб В. К. Основы проектирования и расчета судового валопровода:

учеб. пособие. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 1996. 106 с.

63. Румб В.К., Яковлев Г.В., Шаров Г.И., Медведев В.В., Минасян М.А.

Судовые энергетические установки. Судовые дизельные энергетические

установки: учебник. СПбГМТУ. – СПб., 2007. – 622 с.

64. Абрамович С.Ф., Меркулов В.А., Пахомов К.Н. Прочность

валопроводов транспортных судов // Судостроение. 1977. № 1. С.35-39.

65. Шиманский Ю. А. Динамический расчет судовых конструкций [Текст]

/ Ю. А. Шиманский ; ред. В. И. Першин, 1963. - 444 с.

66. Albert W. Veenstra. The relationship between design and economic

performance of ships / Albert W. Veenstra, Marcel W. Ludema // Maritime Policy &

Management, The flagship journal of international shipping and port research. – 2006. –

Vol. 33. – № 2. – Pp. 159–171. DOI: 10.1080/03088830600612880.

67. Даниловский А.Г. Методы и модели обоснования технических

решений по судовым энергетическим установкам // Судостроение.2008. №4.С. 41–

42.

180

68. Landamore M. Establishing the Economic and Environmental Life Cycle

Costs of Marine Systems: a Case Study from the Recreational Craft Sector / M.

Landamore, B. Richard, D. Martin // Marine Technology. – 2007. – Vol. 44. – № 2. –

Pp. 106–117.

69. Голубев Н. В. Проектирование энергетических установок морских

судов. Учебное пособие. – Л.: Судостроение, 1980. – 321 с.

70. Mirko Grljušić. Calculation of Efficiencies of a Ship Power Plant

Operating with Waste Heat Recovery through Combined Heat and Power Production /

Mirko Grljušić, Vladimir Medica, Gojmir Radica // Energies. – 2015. – Vol. 8. - № 5. –

Pp. 4273–4299. DOI: 10.3390/en8054273.

71. Gerasimos Theotokatos. Techno-economical analysis of single pressure

exhaust gas waste heat / Gerasimos Theotokatos, George Livanos // Proceedings of the

Institution of Mechanical Engineers, Part M: Journal of Engineering for the Maritime

Environment. – 2012. – Vol. 227. – № 2. – Pp. 83–97. DOI:

10.1177/1475090212457894.

72. MAN Diesel & Turbo. Thermo Efficiency System (TES) – for Reduction of

Fuel Consumption and CO2 Emission. – Denmark, 2014.

73. MAN Diesel & Turbo. Waste Heat Recovery System (WHRS) for

Reduction of Fuel Consumption, Emission and EEDI. – Denmark, 2012.

74. Theotokatos G and Livanos G. 2011. Exhaust gas waste heat recovery in

marine propulsion plants. IMAM 2011, 14th International Conference on Maritime

Association of Mediterranean, Genova, Italy.

75. G Benvenuto. Comparison of ship plant layouts for power and propulsion

systems with energy recovery / Benvenuto G, Campora U, Trucco A // Journal of

Marine Engineering & Technology. – 2014. – Vol. 13. – № 3. – Pp. 3–15. DOI:

10.1080/20464177.2014.11658117.

76. Седельников Г.Д. Энергосберегающие системы малооборотных

дизелей. Монография – Владивосток: Изд. Дальнаука, 2003.

77. Хтет Паинг Аунг. Методика оптимизации судовых энергетических

комплексов со среднеоборотными двигателями/ А.Г. Даниловский, Хтет Паинг

181

Аунг // Морские интеллектуальные технологии. – 2019. – № 2(44) T.1 . – С.130-

135.

78. Z Bazari. Ship energy performance benchmarking/rating: methodology and

application/ Journal of Marine Engineering & Technology, 6(1), 2007, Pp-11-18, DOI:

10.1080/20464177.2007.11020197.

79. Tien Anh Tran. Calculation and Assessing the EEDI Index in the Field of

Ship Energy Efficiency for M/V Jules Garnier/ Jorunal of Marine Science: Research &

Development, 6(6), 2016, DOI: 10.4172/2155-9910.1000212.

80. https://www.engineeringtoolbox.com/fuels-higher-calorific-values-

d_169.html

81. Румб В.К., Сераэутдинов О.В. Токсичность судовых двигателей

внутреннего сгорания: учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГМТУ. 2015. – 124 с.

82. M.H. Ghaemi. Evaluation of ship propulsion system for a 19000 DWT, 18

Kn., container ship / M.H. Ghaemi // WIT Transactions on the Built Environment. –

1995. – Vol. 11. – Pp. 383–390. DOI: 10.2495/MT950441.

83. E.K. Boulougouris. Energy efficiency parametric design tool in the

framework of holistic ship design optimization / E.K. Boulougouris, A.D.

Papanikolaou, A. Pavlou // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part

M: Journal of Engineering for the Maritime Environment. – 2011. – Vol. 225. – № 3. –

Pp. 242–260. DOI: 10.1177/1475090211409997.

84. H. Schneekluth. Ship Design for Efficiency and Economy. – Second

edition. – Butterworth-Heinemann, 1998. – 224 p.

85. Шостак. В. П. Имирационное моделирование судовых

энергетических установок [Текст] / В. П. Шостак, В. И. Гершаник. – Л.:

Судостроение, 1988.

86. Шостак. В. П. Технико-экономические характеристики основных

элементов дизель-редукторных установок [Текст] / В. П. Шостак, П. С. Кадодьян,

В. И. Гершаник // Труды НКИ. 1976. Вып. 112.

87. Астратов Н.А. Опреснение и деаэрация воды на судах. Л.: Изд.

«Судостроение», 1966.

182

88. Даниловский. А. Г. Методика анализа эффективности технических

решений по СЭУ [Текст]: учеб. пособие / А. Г. Даниловский, А. Ю. Гарбузов. –

СПб.: Изд. СПбГМТУ, 1997.

89. Бируля. В. А. Оценка затрат на создание СЭУ [Текст]: учеб. пособие /

В. А. Бируля, Е. В. Чертищева. – Л.: Изд.ЛКИ, 1986.

90. Jae-Gon Kim. Optimizing ship speed to minimize fuel consumption / Kim

Jae-Gon, Kim Hwa-Joong, Lee Paul Tae-Woo // Transportation Letters. – 2014. – Vol.

6. – № 3. – Pp. 109–117. DOI: 10.1179/1942787514Y. 0000000016.

91. I.L. Buxton. The comparison of general cargo ship economic performance

by simulation / I.L. Buxton, B.U. Akgul // Maritime Policy & Management, The

flagship journal of international shipping and port research. – 1989. – Vol. 16. – № 1. –

Pp. 27–44. DOI: 10.1080/03088838900000021.

92. MAN Diesel & Turbo. Propulsion of 22000-2800 teu Container Vessel. –

Denmark, 2013.

93. Gusti Ayudhai P. Speed Optimization Model for Reducing Fuel

Consumption Based on Shipping Log Data/ Ayudhai P. Gusti, Semin // World Academy

of Science, Engineering and Technology International Journal of Marine and

Environmental Sciences. – 2017. Vol. 11. - № 2. – Pp. 359–362. DOI:

10.1080/03088831003700710.

94. Shun Chen. Technical changes and impacts on economic performance of

dry bulk vessels/ Shun Chen, Koos Frouws, Eddy Van de Voorde // Maritime Policy &

Management, The flagship journal of international shipping and port research. – 2010.

Vol. 37. - № 3. – Pp. 305–327.

95. MAN 32/40: Project – Guide Marine: Four-stroke diesel engines compliant

with IMO Tier II.2015.