Архитектурное формирование транспортно-логистических комплексов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 18.00.01, кандидат архитектуры Белоусова, Наталья Сергеевна

• Белоусова, Наталья Сергеевна
• кандидат архитектуры
• 2007

Оглавление диссертации кандидат архитектуры Белоусова, Наталья Сергеевна

Введение.

Глава 1. Социально-экономические основы формирования транспортно-логистических комплексов (ТЛК)

1.1. Современный мир: предпосылки становления новых форм производства и создания ТЖ.

1.2. Формирование ТЛК и их разновидностей.

1.3. Крупные города как центры размещения ТЖ.

Глава 2. Построение производственной структуры транспортно-логистических комплексов

2.1. Функционально-организационные характеристики

ТЖ и их элементов.

2.2. Инженерно-технические компоненты ТЖ.

2.3. Транспарк как высшая форма организации ТЖ.

Глава 3. Архитектурно-композиционные приемы и художественно-эстетические решения транспортно-логистических комплексов

3.1. Приемы архитектурно-планировочных и объемно-пространственных построений ТЖ.

3.2. Оптимизация устойчивых архитектурных качеств ТЛК.

3.3. Теоретическая многофакторная модель архитектурного формирования ТЖ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Архитектурное формирование транспортно-логистических комплексов»

В современном постиндустриальном обществе, именуемом еще и сверхиндустриальным, супериндустриальным или трансиндустриальным, меняются ориентировочные приоритеты развития в различных сферах деятельности. Главными из них стали производственные, коммуникационные и технологические инновации, рыночная экономика, коммерческо-деловые и международные торговые связи. В мировом пространстве происходят

1 л процессы, характеризуемые понятиями "глобализация" и "логистика" , которые к концу XX века сформировали проблему необходимости реконструкции и преобразования существующих складских и транспортных объектов. Эта проблема, связанная с формированием транспортно-логистических комплексов, стала актуальной для многих стран мира, в том числе, и для России.

Транспортно-логистические комплексы (ТЛК) представляют собой многофункциональные транспортные объекты, координирующие взаимодействие различных видов транспорта и процессы выполнения ряда функций (перегрузку товаров с одного вида транспорта на другой, сортировку и комплектацию партий грузов, долгосрочное и краткосрочное хранение грузов, таможенные процедуры и т.п.).

1 Глобализация - это «неудержимое распространение достижений человечества: науки, технологий, культуры, образования, благосостояния по всей планете. Движение естественное.ведущее к возникновению единой мировой экономики, единого мирового рынка.» [29. С. 44].

2 Логистика - это отражение процессов глобализации экономики, производства, транспортных и информационных связей постиндустриального времени. Ее характеристики: фундаментальные знания, всеобщая компьютеризация, рыночные отношения, скорости товарно-материальных, финансовых, трудовых и коммуникационных потоков в пространстве и во времени (Н.Б.).

Наряду с организацией грузопотоков TJIK осуществляют и вокзальные функции по приему и отправке пассажиров, включают полный состав сервисных, коммерческо-деловых и информационных услуг.

Проблема формирования транспортно-логистических комплексов относится к межотраслевой форме организации производства, строящейся на интеграции его составляющих. В настоящее время происходит активное внедрение этих видов производств в структуры городов. В теории архитектуры промышленных, складских и транспортных предприятий TJIK являются новым видом межотраслевого производства, который еще не имеет аналогов. В связи с этим архитектурное формирование TJIK вызывает особый профессиональный интерес.

Теоретической основой диссертационного исследования по теме архитектурного формирования транспортно-логистических комплексов послужили научные работы разных направлений, раскрывающие отдельные аспекты изучаемой темы. Выделены следующие группы научных работ, отражающие:

- социально-экономическое преобразование общества, урбанизацию процессов, образование новых форм производства (В.Г. Дроган, С.Б. Зангеева, С.С. Исаулова, A.A. Кизим, K.JI. Комаров, A.M. Мосоров, E.H. Перцик, Ю.Л. Пивоваров, H.A. Слука, А.И. Татаркин и др.);

- функционально-технологическое и инженерно-техническое обеспечение складского и транспортного производства (О.Б. Маликов, В.Т. Осипов, C.B. Саркисов, A.A. Смехов, Г.И. Токман, Я. Фиялковский и др.);

- приемы и принципы организации транспортных узлов и их техническое обслуживание (В.В. Повороженко, Н.В. Правдин, С.М. Резер, В.Ю. Скалов, Ю. А. Ставничий, С.А. Тархов, Г.И. Фильваров и др.);

- градостроительные процессы и особенности развития современных городов (Е.Г. Анимица, O.A. Баевский, Ю.П. Бочаров, B.JL Глазычев,

A.Э. Гутнов, В.А. Колясников, Г.М. Лаппо, И.Г. Лежава, К. Линч, P.M. Лотарева, H.H. Титова, З.Н. Яргина и др.);

- архитектурную композицию ансамблей застройки (М.Г. Бархин, А. В. Иконников, В.И. Иовлев, Ф.Т. Мартынов, А.Г. Раппапорт, Г.Ю. Сомов и др.);

- архитектуру промышленных и производственных комплексов и их взаимодействие с окружающей средой (В.В. Блохин, С.Д. Ганжа,

B.Г. Десятов, H.H. Ким, В.А. Красильников, A.B. Попов, O.A. Шапиро и др.).

Впервые к вопросам формирования ТЛК обратились экономисты начала 1990-х гг. Особенно значимы труды Р.В. Кашбразиева [52],

C.С. Исауловой и А.А Кизима [51], в которых рассмотрены проблемы, касающиеся организации транспортной логистики в транспортном пространстве, а также вопросы создания территориального транспортно-логистического механизма как основного фактора производственного процесса. В них представлена обобщенная экономико-теоретическая модель производственного процесса с транспортно-логистической составляющей. Эта модель отражает особенности функционирования и структурирования ТЖ, методику и технологии взаимодействия транспортных и информационных связей между территориальными подразделениями в процессе перевозки грузов.

В трудах экономистов С.Б. Зангеевой, С.А. Филина [42], А.Н. Татаркина [136], В.Н. Мината [83] рассматриваются вопросы формирования инновационного производства и особенности его становления.

В трудах Н.В. Правдина [107, 108] освещаются основные проблемы создания общетранспортных узлов. Им разработаны топографическая классификация и технологические схемы построения транспортных узлов, выявлены такие их свойства, как динамизм и инертность, конфликтность планировочных и технологических ситуаций, старение планировочных схем, адаптивность, стохастичность.

Автор разработал ряд принципов проектирования транспортных узлов и их характеристик (общая эффективность, комплексная оптимизация, концентрация и децентрализация, специализация, сохранение равновесия и пропорциональности развития отдельных элементов и подсистем узлов, взаимодействие транспортных узлов с городской средой).

В работах В.Ю. Скалова и Г.С. Молярчука [111, 133], К.Л. Комарова [60, 61] рассмотрены вопросы формирования "комплексных" и мультимодальных транспортных узлов, особенности взаимодействия различных видов транспорта в них. В этих трудах проанализированы варианты размещения транспортных узлов в структурах городов, даны классификации транспортных узлов по мощности перерабатываемых ими грузопотоков, планировочным характеристикам и принципам взаимодействия технологических устройств в узлах; разработан ряд функционально-технологических схем комплексных транспортных узлов.

В трудах В.Т. Осипова [94], Повороженко В.В. [103], С.В. Саркисова [119] и М.Д. Ситника [122] рассматриваются вопросы организации контейнерных перевозок в смешанном дорожном (автомобильном, железнодорожном), водном и воздушном транспорте, а также вопросы их технического оснащения, автоматизации и компьютеризации внутрискладских процессов.

В трудах A.A. Смехова [124, 125, 126] и О.Б. Маликова [77, 78] внимание уделяется вопросам проектирования складских зданий и комплексов, компоновке технологических участков, характеристике их конструктивных и планировочных решений. Исходя из особенностей технологических процессов складирования и переработки грузов, авторы разработали ряд решений по размещению складского хозяйства в структурах производственных районов и узлов; в работе A.A. Смехова [127] раскрываются особенности построения современных автоматизированных складов на основе логистических принципов.

В работе В.М. Николашина [72] раскрываются особенности формирования логистических транспортно-грузовых систем, выявляются производственные характеристики их составляющих (параметризация контейнерных терминалов). Рассматриваются вопросы организации и методы оптимизации производства в железнодорожных транспортных узлах, а также особенности функционирования логистических транспортно-грузовых систем. Труды польского инженера Януша Фиялковсковского [145] посвящены проектированию современных высотных стеллажных автоматизированных складов, их инженерно-технологического обеспечения, оптимального объемно-планировочного и конструктивного решения.

В трудах архитекторов A.B. Дроган, С.Д. Ганжи, С.И. Санка анализируются транспортно-логистические, торгово-складские и торговые объекты. В работах A.B. Дроган [38] разработана планировочная модель взаимосвязи элементов логистической структуры города Екатеринбурга, выявлен потенциал элементов планировочной структуры города для развития в них логистических объектов, сформулирован ряд условий (планировочных, потребительских и градостроительных), определяющих размещение логистических объектов, проведена классификация логистических объектов по уровню обслуживания товаропотоков. В автореферате кандидатской диссертации С.Д. Ганжи [29] обозначены вопросы архитектурно-планировочной организации торгово-складских комплексов, процессов взаимодействия между ними и другими производственными объектами. В обзорной статье С.И. Санка [118] приведен анализ торговых узлов как новой формы организации производства; автор классифицирует торговые узлы по функции, выполняемым задачам и месту расположения в структуре города.

С начала 2000-х гг. больше внимания уделяется практике строительства новых небольших торгово-складских терминальных комплексов в центрах городов, а также технической и архитектурно-эстетической модернизации существующих складов.

В связи с экономическими, политическими и техническими изменениями, произошедшими во многих странах мира (и не только в России), акцент в научных исследованиях делается на изучении технических аспектов реконструкции многофункциональных транспортных узлов, сложившихся при аэропортах, морских и речных портах, железнодорожных станциях. Приоритетным направлением исследований становится разработка принципов функционально-технологической организации новых транспортных узлов международного, государственного и регионального значения, рассматриваемых в системах внешних и внутренних транспортных связей государств.

Особая роль принадлежит многолетнему отечественному опыту крупных научно-исследовательских и проектных институтов СССР (Промтрансниипроект, ЦНИИС Транспортного строительства и др.), в которых в 1960-80-х гг. изучались вопросы формирования складского хозяйства и общетранспортных узлов в структурах крупных промышленных районов, зон и узлов, составлялись гипотезы и прогнозы. Например, в 1978 г. Центральным институтом научной информации Госстроя СССР по строительству и архитектуре был выполнен обзор зарубежной практики проектирования и строительства складов тарно-штучных грузов, высотных складов и перевалочных баз, исследовались архитектурно-планировочные принципы построения складов, их размещение, конструктивные решения и инженерное обеспечение. Результатом обзора стал ряд рекомендаций [92].

В 1990-х гг. ЦНИИП градостроительства Госстроя России разработал рекомендации по проектированию общественно-транспортных узлов в крупных городах, а по методике ЦНИИ МПС институтом ГипроТРАНСТЭИ были разработаны 124 генеральные схемы общетранспортных узлов.

Особую группу научных трудов составляют генеральные планы городов начала XXI в., в первую очередь, Москвы и Санкт-Петербурга, которые определяют развитие градостроительных процессов в стране.

Разработаны генеральные планы и для ряда других крупных городов -Новосибирска, Нижнего-Новгорода, Челябинска, в том числе, и Стратегический план города Екатеринбурга [131].

Екатеринбург все больше приобретает признаки мирового города в связи с концентрацией в нем дипломатических миссий, офисов, транснациональных корпораций, представительств иностранных фирм, международных культурных организаций, информационных сетей и транспортных коммуникаций [131]. При разработке Стратегического плана г. Екатеринбурга была выдвинута задача повышения конкурентоспособности города в масштабе страны через концентрацию интеллектуального, научного потенциала территории, обеспечение мобильности факторов производства и коммуникаций.

В настоящее время в рамках Стратегического плана развития г. Екатеринбурга на 2015 г. институтом УралНИИпроект УРО РААСН разработан ряд программ, касающихся реструктуризации и модернизации промышленных территорий города: "Новая жизнь крупных заводов", "Развитие новых технологий и инновационного предпринимательства", "Развитие транспорта и складского хозяйства" [37]. Размещением транспортно-логистических комплексов в городе занимается Отдел территориальной деятельности института «УралНИИпроекта» УО РААСН (архитекторы H.H. Титова, A.B. Дроган, Г.С. Родионова и др.). По мнению этих специалистов, транспортно-логистические комплексы определяют четвертую - "наивысшую" - стадию развития транспортно-складского хозяйства.

По проблеме TJIK автором диссертационного исследования выявлен ряд нерешенных вопросов. К ним относятся: архитектурно-композиционное и образное решение TJIK; их размещение в городах; функционально-технологическая организация и архитектурно-планировочная структура построения, а также взаимосвязь элементов его структуры с окружающей средой.

Объект исследования: транспортно-логистические комплексы в многофункциональных транспортных узлах.

Предмет исследования: градостроительные, архитектурно-планировочные, объемно-пространственные и художественно-эстетические приемы построения транспортно-логистических комплексов, оптимизация устойчивых качеств их развития.

Цель исследования: создание теоретической многофакторной модели архитектурного формирования транспортно-логистических комплексов.

Задачи исследования:

- изучить предпосылки формирования и развития транспортно-логистических комплексов и определить их функционально-организационные характеристики;

- на основе обобщения отечественного и зарубежного опыта и результатов экспериментального проектирования установить приемы возможного архитектурно-планировочного и объемно-пространственного формирования ТЛК и их художественно-эстетических решений;

- выявить градостроительную роль транспортно-логистических комплексов в структурах современных крупных городов и факторы, влияющие на их размещение.

Методика исследования. Диссертационная работа выполнена на основе изучения и обобщения отечественных и зарубежных научно-теоретических трудов, нормативной документации (СНиПы и т.п.), литературных источников, натурного обследования и фотографирования объектов, составления статистических прогнозов и архитектурно-композиционных моделей. В исследовании применены методы элементно-типологической трансмиссии и "векторного" системно-структурного анализа (выявлены автором). Использованы экспериментальные разработки объектов ТЛК кафедрой архитектуры промышленных зданий и сооружений (АПЗС) УралГАХА, ряд которых выполнен с участием автора.

Границы исследования. На фоне развития крупнейших городов России, в частности, Москвы и Санкт-Петербурга, рассматривается вариант возможного формирования транспортно-логистических комплексов в архитектурно-планировочной структуре г. Екатеринбурга.

Научная новизна. Впервые в теории архитектуры разработана многофакторная модель архитектурного формирования транспортно-логистических комплексов; раскрыты исторические основы и закономерности развития ТЖ, приемы градостроительного, планировочного, объемно-пространственного и художественно-эстетического построения; определены их устойчивые архитектурные качества; выявлена новая (высшая) форма их организации - транспарк (Н.Б.).

Практическая значимость. Результаты исследования могут быть использованы в проектной практике и учебном процессе при рассмотрении вопросов архитектурно-планировочного, композиционного и художественно-эстетического решения транспортно-логистических комплексов и разработке генеральных планов городов, промышленных районов и узлов.

Результаты исследования внедрены в тему "Комплексная реконструкция и реструктуризация промышленной застройки городов Урала, формирование новых производственных зданий и сооружений" Уральской государственной архитектурно-художественной академии. Они использованы в научно-исследовательской работе института "УралНИИпроект" по программе УО РААСН "Архитектурно-планировочная реконструкция промышленной застройки в условиях реструктуризации экономики и повышения эффективности использования земельных ресурсов".

Гипотеза. Транспортно-логистические комплексы относятся к новым современным формам межотраслевого производства. Их архитектурное решение является «знаковым», активно влияющим на создание архитектурного облика городов.

Предмет защиты составляют:

- теоретическая многофакторная модель архитектурного формирования транспортно-логистических комплексов;

- транспарк как высшая форма организации ТЛК;

- архитектурный образ ТЛК.

Апробация работы. Проблема диссертационной работы выявилась в результате научных и практических исследований, выполненных автором в рамках дипломного проекта "Транспортно-логистический комплекс на базе аэропорта Кольцово в г. Екатеринбурге", 2002 г.

Основные положения диссертации опубликованы в статьях и тезисах докладов Международных научно-практических конференций «Композиционная подготовка в современном архитектурно-художественном образовании» (УралГАХА, 2003), «Композиционные чтения имени А.Э. Коротковского» (УралГАХА, 2005) и Межвузовской научно-практической конференции «Актуальные проблемы архитектуры и дизайна» (УралГАХА, 2006), в Вестнике Томского государственного архитектурно-строительного университета, утвержденного ВАК, («Функционально-организационные характеристики транспортно-логистических комплексов и их элементов», 2007г.). Отдельные разделы работы включены в научно-исследовательские отчеты института "УралНИИпроект" УРО РААСН за 2004 и 2006 гг. по теме «Архитектурно-планировочная реконструкция промышленной застройки в условиях реструктуризации экономики и повышения эффективности использования земельных ресурсов» (руководитель Попов А. В.). Ряд положений диссертации апробирован автором в дипломных проектах пяти студентов (2003-2007 гг.) - выпускников кафедры архитектуры промышленных зданий и сооружений УралГАХА.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии в количестве 164 источников. Общий объем работы - 154 страницы. Иллюстративный материал в количестве 60 рисунков включен в текст диссертации.

Заключение диссертации по теме «Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия», Белоусова, Наталья Сергеевна

Заключение

1. В начале XXI в. в России определились три, условно названных автором, формы производства: индустриальная (исторически сложившаяся), научно-производственная (инновационная) и сервисная (интегрированного, комплексного обслуживания). Транспортно-логистические комплексы относятся к "сервисному" виду производства, предназначенному для комплексного обслуживания других предприятий. Их становление обусловлено социально-экономическими изменениями в обществе. Основу формирования транспортно-логистических комплексов составляют логистика процессов, скорость движения транспорта и передачи информации, рыночные отношения и товарообмен, экспорт и импорт продукции.

2. Транспортно-логистические комплексы (ТЖ) представляют собой многофункциональные высокотехнологичные производственные объекты, координирующие взаимодействие разных видов производственных предприятий на основе комплектации, хранения и перевозки грузов, развития сервисных коммерческо-деловых и информационных услуг. Их можно считать составными элементами любого современного производства. Они отличаются размерами территорий и объемами услуг. В настоящее время проявилась тенденция к их обособлению в самостоятельные предприятия в структурах городов.

3. Как самостоятельный вид производства ТЖ формируются в узлах пересечений ведущих транспортных магистралей (транспортно-логистических коридоров), имеющих международное, государственное, региональное или городское значение. Они складываются, прежде всего, при крупных городах. Автор диссертации предлагает ТЛК, возникающие в пространствах таких транспортных узлов, имеющих крупные транспортные сооружения типа аэропортов, портов, вокзалов, железнодорожных станций, именовать транспарками.

4. Транспарк (ТП) является новой, знаковой формой в структуре города. Он имеет полный функционально-технологический состав ТЛК и характеризуется завершенным архитектурно-пространственным ансамблем. Размещаемый в периферийных зонах сложившихся городов, он имеет тенденцию к территориальному объединению с близлежащими поселением или районом города, а также может стать основой специализированного производственно-селитебного образования трансполиса (или трансэкополиса - по аналогии с поселениями при технопарках). Теоретически транспарк является единым самостоятельным территориальным образованием, однако в условиях сложившихся городов он может формироваться дисперсно, то есть частями, обособленными по функциям. Зависимость транспарка и ТЛК можно условно отразить формулой: ТП > ТЛК (а при наличии нескольких ТЛК-ТП > I ТЛК).

5. Установлены следующие классификационные характеристики транспарка: 1) по структуре территориальной организации (единые, характерные для новых образований ТП, и дисперсные - для последовательно развиваемых); 2) по количеству ТЖ в транспарке (с одним или несколькими составляющими); 3) по производственному профилю (специализированные и универсальные); 4) по социально-экономической роли производства (международные, общегосударственные и региональные).

6. Производственный состав функционально-технологической структуры ТЖ характеризуют четыре группы производственных процессов: транспортная, складская, торговая, информационная. Ядро структуры составляют транспортная и складская группы. К элементам транспортной группы относятся грузовые и пассажирские терминалы всех основных видов транспорта (железнодорожного, автодорожного, воздушного, морского и речного), транспортные коммуникации (железнодорожные и автодорожные магистрали, взлетно-посадочные полосы, причалы и пр.), вспомогательные здания и сооружения (механические и ремонтные мастерские и др.).

Складскую группу формируют складские терминалы, торговую - торговые терминалы, информационную - информационные терминалы. Все функционально-технологические группы ТЛК сопровождаются развитием объектов обслуживающего их сервиса (деловые и выставочные центры, офисы финансовых и юридических компаний и их представительств, административно-управленческие и бытовые здания, гостиницы, таможни, предприятия оптовой и розничной торговли) и специальных инженерно-технических служб (компонентов). Выявлен механизм элементно-типологической трансмиссии.

7. Определены социальные и функциональные классификационные основы ТЛК: 1) по определяющему виду деятельности - общего назначения и специализированные; 2) по объемам производства малые (локальный уровень), средние (городской уровень), крупные (региональный, государственный и международный уровни); 3) по характеру размещения по отношению к обслуживающим предприятиям - встроенные в сложившуюся структуру промышленного предприятия или промышленного района города, реконструируемые, развиваемые и вновь создаваемые; 4) по градостроительному значению - здание-комплекс, градостроительный комплекс, город - транспортно-логистический центр.

8. Установлены новые элементы архитектурно-планировочной структуры города, сопровождающие возведение ТЖ. К ним относятся транспортные поля и буферные зоны. Транспортные поля - это крупные инженерные сооружения, связанные с большими территориальными пространствами, необходимыми для оборудования транспортных устройств (в аэропортах это взлетно-посадочные полосы, в морских и речных портах -акватории и причалы, на железнодорожных станциях - парки путей, на автомобильных - трассы дорог). Буферные зоны - это защитные зоны для транспортных полей (территории между транспортными полями и окружающей застройкой с природными массивами).

Территориальные границы буферных зон не совпадают с границами санитарно-защитных зон объекта.

9. В архитектурно-планировочных и объемно-пространственных построениях ТЛК используются композиционные приемы технометрии, антропометрии и эргономики. Приемы технометрии в архитектурных решениях ТЛК диктуются их зависимостью от размеров и габаритов подвижных транспортных грузовых единиц (железнодорожных вагонов, автофургонов, погрузочно-разгрузочных устройств, паллет, контейнеров и т.п.), а также технологических участков и зон; приемы антропометрии и эргономики вызываются требованиями создания комфортных условий деятельности и пребывания человека.

10. Систему технометрии определяют модульные членения объектов, которые формируют пространственно-технологическую решетку зданий и сооружений, их уровневые решения, зависящие от способов организации производственных процессов. В связи с этим система технометрии может развиваться на основе применения в одном объекте разных объемно-планировочных модулей (больших и малых), ячейкового объемного построения с применением большепролетных или структурных конструкций). Выразительность объемно-пространственной композиции, в этом случае, достигается за счет пространственно-временной динамики архитектурных форм и нивелирования этажности ведущих зданий (складов, вокзалов, контейнерных терминалов и т.д.) и инженерных сооружений. При этом в ряде составляющих объектов ТЛК высотность и этажность неоднозначны (высотность характеризует геометрические объемы, а этажность - конструктивно-планировочную организацию).

11. На основе сложившегося отечественного и зарубежного опыта, экспериментальных разработок ТЛК установлена классификация: 1) по взаиморазмещению элементов функционально-технологических групп -продольная, поперечная и комбинированная схемы; 2) по принципам организации застройки - блочная, секционная, секционно-блочная; 3) по композиции застройки - линейная, линейно-глубинная, глубинная, периметральная и точечная; 4) по построению ансамбля застройки -центрический, панорамный, осевой и линейный; 5) по характеру восприятия застройки - обозреваемые "в целом" или "частями". Особенностью объемно-пространственной композиции застройки и формирования ансамбля ТЖ являются его возможности широкого использования периметрального приема построения.

12. Процесс архитектурного формирования транспортно-логистических комплексов можно характеризовать как устойчивый. Автором установлен ряд устойчивых качеств, свойственных ТЛК. К ним относятся: развитие от простых производственных образований к сложным (интегрированным, многофункциональным), способность к самоорганизации и саморазвитию, размещение в межселенных зонах (периферийное), возможность объединения с транспортными сооружениями и близнаходящимися поселениями (или административно-планировочными районами) города; унификация материально-технических структур с выявлением функционально-технологических архетипов: склад и транспортный узел, торговые сооружения и административно-управленческие здания; особая выразительность композиции и архитектурно-типологический образ; влияние на микрорельеф окружения за счет пространственно-временной динамики архитектурных форм и нивелировка этажности ведущих зданий (складов, вокзалов, контейнерных терминалов и т.п.) и инженерных сооружений.

13. Автором составлена теоретическая многофакторная модель архитектурного формирования ТЖ. Она наглядно иллюстрирует методы векторного системно-структурного анализа (с использованием векторной классификации), ставшего основой ее построения, и стадии развития ТЖ. Приняты следующие классификационные векторы: целевой, историко-временной, функционально-технологический, градостроительный и устойчивых архитектурных качеств, они определяют единую направленность и параллельность действия составляющих теоретической многофакторной модели. Теоретическая многофакторная модель характеризует ТЛК как современный и перспективный вид производственных объектов. Она отражает три стадии их формирования: становления, развития и стратегии будущего. Стратегия будущего связана с прогнозированием перспектив дальнейшего развития ТЛК и предположением о максимально возможных формах их организации, таких как транспарк. Моделирование графически отражает процессы и закономерности развития ТЖ, особенности их функционально-технологических построений, архитектурного формирования и градостроительную роль, и особенности взаимодействия их с окружающей средой.

Список литературы диссертационного исследования кандидат архитектуры Белоусова, Наталья Сергеевна, 2007 год

1. Аксенов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы / И. Я. Аксенов ; отв. ред. Т. С. Хачатуров. - М.: Наука, 1985. - 177 с. - (Сер. Наука и техн. прогресс).

2. Александров В. Размышления о логистических центрах / А. Владимир. // Логистика. 2002. - №3. - С. 7.

3. Архитектура промышленных предприятий, зданий и сооружений : справочник проектировщика / под общ. ред. Н. Н. Кима. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1990. - 638 с.

4. Архитектура России, Украины и Белоруссии XIV XIX в. // Всеобщая история архитектуры. Т. VI. - М.; Л.: Гостройиздат, 1968. - С. 272-312.

5. Архитектурное проектирование общественных зданий и сооружений : уч. для вузов / под. общ. ред. И. Е. Рожина, А. И. Урбаха. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1985. - 543 с.; ил.

6. Архитектурное проектирование промышленных предприятий : уч. для вузов / С. В. Демидов, А. С. Фисенко, В. А. Мыслин и др.; под ред. С. В. Демидова и А. А. Хрусталева. -М.: Стройиздат, 1984. 392 е., ил.

7. Архитектурно-планировочная организация промышленных территорий : сб. науч. тр. / ЦНИИ промзданий. М., 1988 - 146 с.

8. Баевский O.A. Стратегия градостроительного развития Москвы в XXI веке / О. Баевский // Строительство. Дизайн. Архитектура. 1999. -№4(14).-С. 18-33.

9. Бархин М.Г. Архитектура и человек: Проблемы градостроительства будущего / М.Г. Бархин. М.: Наука, 1979. - 239 с.: ил.

10. Бархин М. Г. Город. Структура и композиция / М.Г. Бархин / АН СССР ВНИИ искусствознания мин. культуры СССР. М.: Наука, 1986. - 262 с.

11. Батурин А.П. Оптимальное развитие линейных транспортных систем / А. П. Батурин. М.: Транспорт, 1991. - 174 с.: ил.

12. Белоусова Н.С. Крупные города как центры транспортно-логистических комплексов Электронный ресурс. / Н. С. Белоусова // Известие вузов. Architecton. 2006. - № 02(14). - режим доступа : www.archvuz.ru

13. Белоусова Н.С. Особенности формирования транспортно-логистических комплексов Электронный ресурс. / Н. С. Белоусова // Известие вузов. Architecton. 2005. - № 04(12). - режим доступа : www.archvuz.ru

14. Белоусова Н.С. Функционально-организационные характеристики транспортно-логистических комплексов и их элементов / Н. С. Белоусова // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. 2007. - № 2. - С. 36-43.

15. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов / Д. Бенсон, Д. Уайтхед ; пер. с англ. В. В. Космина. М.: Транспорт, 1990. - 278 е.: ил.

16. Блохин В.В. Композиция в промышленной архитектуре / В. В. Блохин. -М.: Стройиздат, 1977. 52 с.: ил.

17. Болотный В.Я. Совершенствование схем и технологии работы железнодорожных станций : учеб. пособие для / В. Я. Болотный. М. : Транспорт, 1986. - 279 с.: ил.

18. Бочаров Ю.П., Кудрявцев O.K. Планировочная структура современного города / Ю. П. Бочаров, О. К. Кудрявцев. -М.: Стройиздат, 1972. 160 с.

19. Бочаров Ю.П., Фильваров Г.И. Производство и пространственная организация городов / Ю. П. Бочаров, Г. И. Фильваров. М. : Стройиздат, 1987.-254 с,: ил.

20. Бучин Е. Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным : учеб. пособие для ин-тов вод. трансп. / Е. Д. Бучин. 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1978. -191 с.: ил.

21. Вершинин В.И. Эволюция архитектуры промышленных сооружений : учеб. пособие. / В. И. Вершинин. Одесса : Астропринт, 2006. - 152 с.

22. Воевудка Ч. Международная морская торговля / Ч. Воевудка ; пер. с пол. А. М. Можаровой. М.: Транспорт, 1979. - 180 с.: ил.

23. Воротилов В. А. Планирование промышленных узлов крупного города / В. А. Воротилов, Ю. А. Каганер, А. Н. Шустов и др. ; под ред. В. А. Воротилова. Л.: Наука. Ленингр. отделение, 1984. - 136 с.

24. Гандельсман Б.В. «Большая Москва» Бориса Еремина / Б. В. Гандельсман // Архитектура и строительство Москвы. 2002. - № 1. - С. 18-23.

25. Ганжа С.Д. Архитектурно-планировочная организация специализированных торгово-складских комплексов : автореф. . дис. канд. арх.: 18.00.02. / С. Д. Ганжа. Новосибирск, 1990. - 26 с.

26. Голубев Г.Е. Многоуровневые транспортные узлы / Г. Е. Голубев. М. : Стройиздат, 1981. - 152 с.: ил.

27. Грамолин А.И., Коридоров Э.А. Екатеринбург Свердловск -Екатеринбург. История городской власти (1745-1919) : документально-публицистические очерки / А. И. Грамолин, Э. А. Коридоров. -Екатеринбург : Средне-Уральское кн. изд-во, 2003. - 271 с.

28. Грушке А.А. Транспортные здания и сооружения : конспект лекций / А. А. Грушке. Л.: ЛИСИ, 1977. - 30 с.: ил.

29. Гутнов А.Э. Мир архитектуры : (Язык архитектуры) / А. Э. Гутнов. М.: Молодая гвардия, 1985.-351 с.: ил.

30. Гутнов А.Э. Эволюция градостроительства / А. Э. Гутнов. М. : Стройиздат, 1984. - 256 с.: ил.

31. Гутнов А.Э., Глазычев В.Л. Мир архитектуры : (Лицо города) / А. Э. Гутнов, В. Л. Глазычев. М. : Молодая гвардия, 1990. - 350 с. : ил. -(Эврика).

32. Десятов В.Г. Типология объектов обслуживания в структуре промышленных территорий : курс лекций по теории архитектуре / В. Г. Десятов. Екатеринбург, 2003. - 71 с.

33. Дроган A.B. Развитие производственных предприятий и их территорий в г. Екатеринбурге / А. В. Дроган // Стройкомплекс Среднего Урала. -2003.-№63.-С. 20-23.

34. Европа без границ в грузовых перевозках Электронный ресурс. // Железные дороги мира. 2002. - № 2. - режим доступа : www.css-mps.ru/zdm.

35. Елисеев С. К типологии логистических центров / С. К. Елисеев // Логистика. 2003. - № 3. - С.15-19.

36. Железнодорожные станции и узлы промышленного транспорта : учеб. для вузов / В. М. Акулиничев, Л. П. Колодий, Н. Г. Мищенко и др. ; под общ. ред. В. М. Акулиничева. М.: Транспорт, 1986. - 351 с.: ил.

37. Зангеева С.Б., Филин С.А. Технопарки и технополисы как основа национальной инновационной системы / С. Б. Зангеева, С. А. Филин // Инновации. 2004. - № 6. - С. 14-24.

38. Здания и сооружения на транспорте : учеб. для техникумов трансп. стр-ва / Глушаков Г. И., Негуляев Б. К., Соловьев В. С., Каспарсон А. А. ; под ред. д-ра техн. Наук проф. Г. И. Глушакова. М.: Транспорт, 1976. - 310 с.: ил.

39. Зубков Г.Н. Применение моделей и методов структурного анализа систем в градостроительстве / Г. Н. Зубков. М.: Стройиздат, 1984. - 149 с.: ил.

40. Иконников A.B. Архитектура города: Эстетические проблемы композиции / А. В. Иконников. М. : Стройиздат, 1972. -215 с.: ил.

41. Иконников A.B. Функция, форма, образ в архитектуре / А. В. Иконников. М.: Стройиздат, 1986.-286 с.: ил.

42. Иконников A.B., Степанов Г.П. Основы архитектурной композиции : учеб. для вузов / А. В. Иконников, Г. П. Степанов. М.: Искусство, 1971. - 224 с.: ил.

43. Инженерное оборудование зданий и сооружений : уч. для вузов / Под ред. Ю. А. Табунщикова. М.: Высшая школа, 1989. - 238 с.

44. Иовлев В.И. Архитектурно-композиционное формообразование : учеб. пособие / В. И. Иовлев, А. А. Барабанов, Н. И. Бугаева и др.; под ред. В. И. Иовлева ; Урал. гос. архит.-художеств. академия. Екатеринбург : Архитектон, 2000. - 366 с.: ил.

45. Иовлев В.И. Пространство время как категория образного мышления : учеб. пособие / В. И. Иовлев. - Екатеринбург : Урал, архит.-худож. ин-т., 1993.-79 с.: ил.

46. Исаулова С.С., Кизим A.A. Поэтапная модель расчета синергетического эффекта взаимодействия в региональном транспортном пространстве как части глобального / С. С. Исаулова, А. А. Кизим // Финансы и кредит. -2005.-№ 11.-60 с.

47. Кашбразиев Р.В., Панасюк М.В., Трофимов А.М. Теория и модели управления социально-экономическими региональными системами / Р. В.Кашбразиев, М. В. Панасюк, А. М. Трофимов. // Изв. РАН. Сер. геогр. -2004.-№5.-С. 7-14.

48. Ким H.H. Промышленная архитектура / Н. Н. Ким. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1988. - 248 с.: ил.

49. Ким H.H., Маклакова Т.Б. Архитектура гражданских и промышленных зданий : спец. курс : учеб. пособие для вузов / Н. Н. Ким, Т. Б. Маклакова. М.: Стройиздат, 1987. - 286 с.

50. Колясников В.А. Региональные особенности градостроительства Урала : Ч. I / под общ. ред. В.А. Колясникова. Екатеринбург : Архитектон, 1995. - 186 с.: ил.

51. Колясников В.А. Теория градостроительства: современные и концепции : учеб. пособие / В. А. Колясников. Екатеринбург : Архитектон, 2003. -322 с.: ил.

52. Колясников В.А. Экологический подход к формированию композиции города : учеб. пособие / В. А. Колясников. Екатеринбург : УралГАХА, 1993.- 147 с.: ил.

53. Колясников В. А., Спиридонов В. Ю. Большой Екатеринбург: задачи и приоритеты архитектурно-планировочного развития / В. А. Колясников,

54. B. Ю. Спиридонов // Стройкомплекс Среднего Урала. 2005. - № 3(86).1. C. 25-28.

55. Колясников В.А. БЕГУ элемент мирового города / В. А. Колясников, А. В. Лемегов, Ю. Н. Потапов и др. // Стройкомплекс Среднего Урала. -2004.-№4(76).-С. 30-38.

56. Комаров К.Л. Мультимодальный транспортный узел Новосибирска / К. Комаров // Логистика. 2002. - № 3. - С. 12-13.

57. Комаров К.Л. О национальной системе мультимодальных транспортных узлов / К. Л. Комаров // Логистика. 2002. - № 1. - С. 14-15.

58. Корепина Т.Н. Эргономика архитектурной среды : учеб. пособие / Т. Н. Корепина. Екатеринбург : Архитектон, 2002. - 107 с.

59. Коротковский А.Э. Методологические основы системной теории архитектуры : учеб. пособие / А. Э. Коротковский. М., 1987. - 103 с.:

60. Красильников В.А. Промышленное зодчество и экология : справ, пособие / В. А. Красильников. М.: Стройиздат, 1992. - 216 с.: ил.

61. Кузьмин А. Развитие Москвы как Глобального города / Александр Кузьмин // Строительство. Дизайн. Архитектура. 1999. - № 4(14). - С. 4-7.

62. Лаппо Г.М. Город на пути в будущее / Г. М. JIanno. М. : Мысль, 1987. -236 с.

63. Левиков Г.А., Шермухамедов А.Т. Международные смешанные перевозки грузов / Г. А. Левиков, А. Т. Шермухамедов. М. : Транспорт, 1993.-141с.

64. Линч К. Образ города / К. Линч ; перевод с англ. В. Л. Глазычева ; под ред. А. В. Иконникова. М.: Стройиздат, 1982 - 328 : ил.

65. Линч К. Современная форма в градостроительстве / К. Линч ; перевод с англ. В. Л. Глазычева ; под ред. А. В. Иконникова. М. : Стройиздат, 1986.-264 с. :ил.

66. Логистические транспортно-грузовые системы : учеб. для студ. высш. учебн. заведений / В. И. Апатцев, С. Б. Левин, В. М. Николашин и др. : под ред. В. М. Николашина. М.: Академия, 2003. - 304 с.

67. Лотарева Р.М. Промышленное градостроительство (промышленные предприятия в архитектурно-планировочных структурах городов) / Р. М. Лотарева. Екатеринбург : Архитектон, 1996. - 176 с.: 57 ил.

68. Мазаев Г.В. Реализация генеральных планов городов Свердловской области / Г. В. Мазаев // Региональные проблемы планировки, застройки и благоустройства населенных мест Урала : межвузовский сборник / Свердловский архит. ин-т. Свердловск, 1990. - С. 8-17.

69. Маликов О.Б. Проектирование автоматизированных складов штучных грузов / О. Б. Маликов. Л. : Машиностроение. Ленингр. отделение, 1981.-240 с. :ил.

70. Маликов О.Б. Склады промышленных предприятий : справочник / О. Б. Маликов. Л.: Машиностроение, 1989. - 672 с.

71. Мартынов Ф.Т. Основные законы и принципы эстетического формообразования и их проявление в архитектуре и дизайне / Ф. Т. Мартынов. Екатеринбург : Урал, архит.-худож. ин-т, 1992. - 110 с.

72. Мартынов Ф.Т. Философия, эстетика. Архитектура / Ф. Т. Мартынов : учеб. пособие. Екатеринбург : Архитектон, 1998. - 534 с.

73. Маслаков В.В., Пленкин В.Ю., Зубков К.И. Концептуальные подходы к разработке стратегии развития Екатеринбурга / В. В. Маслаков, В. Ю. Пленкин, К. И.Зубков. Екатеринбург : Академкнига, 2000. - 62 с.

74. Мерзликина Е. Западный речной порт. Терминал и складской комплекс / Е. Мерзликина // Архитектура. Строительство. Дизайн. 2005. - № 1. -С. 42-45.

75. Минат В.Н. Технополисы США: основные тенденции размещения / В. Н. Минат // География в школе. 2001. -№ 4. - С. 13-18.

76. Мобильность населения и общественный транспорт Электронный ресурс. // Железные дороги мира. 2002. - № 6. - режим доступа : www.css-mps.ru

77. Модернизация трансъевропейских коридоров электронный ресурс. // Железные дороги мира. 2002. - № 12. - режим доступа : www.css-mps.ru

78. Москва: прогноз на XXI век // Архитектура : приложение к "Строительной газете". 1989. - № 2. - С. 4-5.

79. Мосоров А.М. Общественные отношения и человек / А. М. Мосоров. Красноярск : Изд-во Краснояр. ун-т, 1987. 270с.

80. Неруш Ю.М. Логистика : учеб. для вузов / Ю. М. Неруш. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

81. Новые горизонты «Терминала Лесной» // Логистика. 2002. - № 3. - С. 2-3.

82. О развитии территории, прилегающей к Лужской губе Электронный ресурс. // Строительство и городское хозяйство в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. 2006. - № 84(апрель). - режим доступа : www.stroygorhoz.ru

83. Объемно-планировочные решения складов тарно-штучных грузов / научный ред. Г. А. Алексеева. М. : ЦИНИС по строительству и архитектуре ГОССТРОЯ СССР, 1978. - 56 с.

84. Объемно-пространственная композиция : учеб. для вузов / А. В. Степанов, В. И. Мальгин, Г. И. Иванова и др. М. : Архитектура - С, 2004.-256 с.: ил.

85. Осипов В.Т. Контейнеризация в зарубежных странах / В. Т. Осипов. М. : Наука, 1975. - 232 с.: рис.; табл.

86. Павлова Л.И. Город: модели и реальность / Л. И. Павлова. М. : Стройиздат, 1994. - 311 с.: ил.

87. Панченко Т.А. Взаимодействие видов транспорта при грузовых перевозках : лекции для студентов спец. орг. управления на трансп. 1752 / Т. А. Панченко. Б.м., - 1985. - 43 с.

88. Перцик E.H. География городов. (Геоурбанистика) : учеб. пособие для вузов по специальности «География» / Е. Н. Перцик. М. : Высшая Школа, 1991.-317 с.: ил.

89. Перцик E.H. Города мира: География мировой урбанизации : учеб. пособие / Е. Н. Перцик. М.: Международные отношения, 1999. - 381 с. : ил.

90. Перцик E.H. Свет и тени Российской Урбанизации в XX веке: опыт, проблемы, поиск решений // Изв. РАН. Сер. геогр. 2005. - № 3. - С. 510.

91. Перцик E.H. Среда человека: предвидимое будущее / Е. Н. Перцик. М. : Мысль, 1990.-368 с.

92. Пивоваров Ю.Л. Основы геоурбанистики: Урбанизация и городские системы : учеб. пособие для вузов / Пивоваров Юрий Львович. М. : Владос, 1999.-232 с.: ил.

93. Плотников В.В. Эффект логистической интеграции / В. В. Плотников. -М.: Научная книга, 2002. 104 с.

94. ЮЗ.Повороженко В.В. Координация и взаимодействие различных видов транспорта / В. В. Повороженко. М. : Знание, 1982. - 62 с. - (Новое в жизни, науке, технике. Сер. Транспорт; № 4).

95. Попов A.B. Архитектура промышленных сооружений. Перспективные проблемы промышленной архитектуры и методика научных исследований : учеб. пособие / А. В. Попов / Свердловский архит. ин-т. -Свердловск, 1991. 111 с.: ил.

96. Попов A.B. Архитектурно-планировочные аспекты реконструкции промышленных предприятий в городах Урала / А. В. Попов // Известия вузов. Строительство. Новосибирск, 1996. - № 4. - С. 101-107.

97. Попов A.B., Зарывных Г.Г. Архитектурное формирование промышленных объектов, адаптируемых к новым функциям / А. В. Попов, Г. Г. Зарывных // Известия вузов. Строительство. Новосибирск, 1997.-№6(462).-С. 132-138.

98. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта : (Прим. и расчеты) / Н. В. Правдин, В. Я. Негрей, В. А. Подкопаев ; под ред. Н. В. Правдина. М.: Транспорт, 1989. - 207 с.: ил.

99. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах : учеб. пособие для вузов / Н. В. Правдин, В. Я. Негрей ; под общ. ред. д-ра техн. наук, проф. Н. В. Правдина. Минск : Вышэйш. Школа, 1977. - 295 с.: ил.

100. Ю9.Прибыткова A.M. Первые металлургические заводы на Алтае (Материалы по истории промышленного строительства) / А. М. Прибыткова // Архитектурное наследство. 1963. - № 15.

101. Применение моделирования при исследовании транспортных сооружений : сб. науч. тр. / ВНИИ трансп. стр-ва ; под ред. А. М. Тарасова. М.: Транспорт, 1984. - 89 с.: ил.

102. Развитие транспортных узлов : в 2 т. Т. 1 / К. Ю. Скалов, М. Ф. Антонов, Г. С. Молярчук и др. ; под общ. ред. К. Ю. Скалова. М. : Транспорт, 1978.-261 с.

103. Раппапорт А.Г., Сомов Г.Ю. Форма в архитектуре / А. Г. Раппапорт, Г. Ю. Сомов. М.: Стройиздат, 1990. - 344 с.

104. ПЗ.Резер С.М. Транспортный узел : (Взаимодействие видов транспорта в общетрансп. узлах) / С. М. Резер. М. : Знание, 1979. - 64 с. : ил. -(Новое в жизни, науке, технике. Сер. Транспорт ; № 5).

105. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом / С. М. Резер. М. : Наука, 1994.-315 с.

106. Рекомендации по проектированию общественно-транспортных центров (узлов) в крупных городах / Госстрой России, ЦНИИП градостроительства. М. : ГУП ЦПП, 1997. - в. IV. - 31 с. : ил.

107. Розов Д.В. Глобализационные тенденции движения и эволюции основного капитала в современном мире / Д. В. Розов // Финансы и кредит. 2005. - № 11. - С 44-46.

108. Рубинштейн И.Г. Строительство складов в системе городов и промышленных районов : (Обзор) / И. Г. Рубинштейн. М., 1973. - 23 с.- (Гос. ком. по гражд. ст-ву и арх-те при Госстрое СССР. ВИНТИ по гражд. стр-ву и арх-ре. Сер. Градостроительство).

109. Санок С.И. Торговые узлы в г. Екатеринбурге новая форма старой системы / С. И. Санок // Стройкомплекс Среднего Урала. - 2005. -№5(88).-С. 24-29.

110. Саркисов C.B. Контейнерные перевозки в капиталистических странах : (коммерч.- орг. аспект) / С. В. Саркисов. М. : Транспорт, 1991. - 160 с.

111. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории : учеб. для вузов / А. И. Семененко, В. И. Сергеев. СПб. : Союз, 2003. - 544 с. -(Высшее образование).

112. Синицына H.H. Адаптация промышленных образований Екатеринбурга к современным изменениям городской среды : дис. .канд. арх. : 18.00.01 : защищена 16.11.05 / Синицына Нейля Наиловна. Екатеринбург, 2005.- 106с. : ил.

113. Ситник М.Д. Контейнерная транспортная система / М. Д. Ситник, К. М. Соболев, JI. А. Коган и др. ; под ред. JI. А. Когана. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 253 с.: ил.

114. Слука H.A., Попов И.И. Крупнейшие мегаполисы в развивающихся странах / Н. А. Слука, И. И. Попов. // География в школе. 2005. - № 2 -С. 10-20.

115. Смехов A.A. Автоматизация на складах / А. А. Смехов. М.: Транспорт, 1980.-328 с.

116. Смехов A.A. Автоматизация управления транспортно-складскими процессами / А. А. Смехов. М.: Транспорт, 1980. - 328 с.

117. Смехов A.A. Автоматизированные склады / А. А. Смехов. М. : Машиностроение, 1987. - 296 с.

118. Смехов A.A. Введение в логистику / А. А. Смехов. М. : Транспорт, 1993.- 111 с.

119. Смитиеико Б.М. Глобализация в оценках западных экономистов / Б. М. Смитиенко // Финансы и Кредит. 2005. - № 11. - С. 3-9.

120. Ставничий Ю.А. Транспортные системы городов / Ю. А. Ставничий. -М.: Стройиздат, 1990. 219 с.: ил.

121. Стариков A.A. Уральская школа архитектуры и искусства / А. А. Стариков // Архитектура и строительство Москвы. 2005. - № 4. - С. 2227.

122. Стратегический план Екатеринбурга : муниципальное образование "Город Екатеринбург" / Программный Совет стратегического развития Екатеринбурга. Екатеринбург, 2003. - 192 с.: ил.

123. Строительство города науки. Новосибирск 1958-1963. Новосибирск : Новосибирское кн изд-во, 1963. - 147 с.

124. Стыковые пункты транспортных узлов / К. Ю. Скалов, М. Н. Зубков, Е. С. Иванов и др.; под общ. ред. д-ра техн. наук К. Ю. Скалова, канд. техн. наук Г. С. Молярчук ; (Ин-т комплексных трансп. проблем при Госплане СССР). -М.: Транспорт, 1977. 184 с.: ил.

125. Сыч E.H. Транспортно-производственные системы : развитие и функционирование / Е. Н. Сыч / АН УССР, Одес. Отд-ние Ин-та экономики. Киев : Наука, думка. - 1986. - 164 с.: ил.

126. Тархов С.А. Эволюционная морфология транспортных сетей : методы анализа топографических закономерностей / С. А. Тархов / АН СССР. Ин-т географии. М., 1989. - 221 с.: ил.

127. Татаркин А.И., Суховей А.Ф. Технополисы зоны экономического роста / А. И. Татаркин, А. Ф. Суховей. - Екатеринбург : Наука, 1994. -119 с.

128. Теоретические основы контейнерной транспортной системы СССР / под общ. ред. С. С. Ушакова, М. Д. Ситника. М.: Транспорт, 1975. - 240 с.

129. Ткаченко JI. Новый генеральный план Москвы / JI. Ткаченко // Строительство. Дизайн. Архитектура. 1999. - № 4(14). - С. 78-81.

130. Токман Г.И. Специализированные морские транспортные комплексы / Г. И. Токман. М. : Знание, 1985. - 64 с. : ил. - ( Новое в жизни, науке, технике. Сер. Транспорт ; №7).

131. Тоффлер Э. Шок будущего : пер. с англ. / Э. Тоффлер. М. : Издательство ACT, 2002. - 557 с. - (Philosophy).

132. Транспортные приоритеты Петербурга // Проект Россия. 2001. - № 19. -С. 12-16.

133. Усть-JIyra многофункциональный порт Электронный ресурс. // Морской бизнес Северо-Запада. - 2005. - № З(сентябрь). - режим доступа : http: // mbsz.ru

134. Фесенко Д. «Оси урбанизации» как ресурс городского развития. Концепция реконструкции прирельсовых территорий с организацией скоростных автомагистралей в Москве / Д. Фесенко // Архитектурный вестник. 2005. - № 2(38). - С. 88-97.

135. Фиялковский Я. Проектирование высотных стеллажных складов / Я. Фиялковский ; пер с польск. М. В. Предтеченского ; под ред. В. А. Шкурина. М.: Стройиздат, 1988. - 204 с.: ил.

136. Форум бизнеса Академгородка Электронный ресурс., режим доступа : www.academgorodok.ru/ applications/history

137. Холодова Л.П. Актуальные теоретические проблемы современной архитектуры : конспект лекций / Л. П. Холодова / Моск. архит. ин-т. М., 1988.-58 с.

138. Холодова Л.П. Архитектурная реконструкция исторически сложившихся промышленных предприятий : учеб. пособие / Л. П. Холодова / Моск. архит. ин-т. М., 1987. - 102 с.: ил.

139. Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов : учеб. пособие для вузов / В. А. Черепанов. 2-е изд., доп. - М.: Стройиздат, 1981.-215 с.

140. Шапиро O.A. Совершенствование архитектурно-планировочной структуры городских производственных территорий, сложившихся вдоль железнодорожных магистралей : автореф. дис. канд. арх.: 18.00.02. / О. А. Шапиро. М., 1989. - 24 с.

141. Шештокас В.-В.В. Город и транспорт / В.-В. В. Шештокас. М.: Стройиздат, 1984. - 139 с. : ил.

142. Яргина З.Н. Эстетика города / 3. Н. Яргина. М. : Стройиздат, 1991.366 с.

143. Яргина З.Н., Хачатрянц К.К. Социальные основы архитектурного проектирования : учеб. для вузов / 3. Н. Яргина, К. К. Хачатрянц. М. : Стройиздат, 1990.-343 с. : ил.

144. Яценко В. А. Порт и берег : (Трансп. фактор в формировании припортовой зоны) / В. А. Яценко. М. : Знание, 1984. - 64 с. - (Новое в жизни, науке, технике. Сер. Транспорт ; №2).

145. Helmut J. Airport / Jahn Helmut ; ed. by W. Blaser. Basel; Boston; Berlin : Birkhäuser, 1991. - 180 p. : ill.

146. Frankfurt Gateway Station, Frankfurt Airport, Germany BRT Architekten // The architectural Review. 1999. - №1227 (May). - P. 78-81.

147. Villa M. / High speed trains in Europe: The reasons for their development / M. Villa // Domus dossier. 1996. - №4 (June). - P. 48-51.

148. Andreu P., Delpeuch P.-M. The Cross-Channel Terminal, Calais / P. Andreu, P.-M. Delpeuch // Domus dossier. 1996. - №4 (June). - P. 52-55.

149. Plane Sailing // The architectural Review. 1998. - № 1219 (sept). - P. 50-63.

150. Railway Station : Monographies on architecture . Milan : Area Edizioni. -1999. - 96p. - (L'Arca PLUS ; № 22).

151. Santiago Calatrava : Ingenieur Architektur / hrsg. von W. Blaser - Basel; Boston; Berlin : Birkhäuser, 1990.-208 p.

152. The flying Norsemen // The architectural Review. 1999. - № 1227 (May). -P. 44-53.