Адаптация типовых несущих конструкций с напрягаемой арматурой к требованиям современных норм проектирования тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Алексеева Ирина Дмитриевна

• Алексеева Ирина Дмитриевна
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Алексеева Ирина Дмитриевна

ВВЕДЕНИЕ

1 ОБОСНОВАНИЕ АКТУАЛЬНОСТИ ПОСТАНОВКИ ВОПРОСА ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Общие замечания

1.2 Статистические данные по составу парка автодорожных мостов

1.3 Анализ напряженного состояния

1.4 Опыт модернизации типовых несущих конструкций

1.4.1 Предложения АО «Научно-исследовательский институт транспортного строительства» (ОАО «ЦНИИС»)

1.4.2 Конструктивные решения Тихоокеанского государственного университета (ФГБОУ ВО «ТОГУ»)

1.5 Аргументы в пользу производства пролетных строений с напрягаемой арматурой по условиям типового проекта серии

1.6 Цель и задачи исследования

2 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО АДАПТАЦИИ ТИПОВЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ

2.1 Общие замечания

2.2 Обзор предлагаемых технических решений

2.3 Анализ эффективности предлагаемых технических решений

2.3.1 Вопросы модернизации нормальных сечений балок

2.3.2 Вопросы модернизации наклонных сечений балок

2.3.3 Вопросы долговечности конструкций

2.4 Выводы по разделу

3 СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ

3.1 Общие замечания

3.2 Программа стендовых испытаний балки длиной 24 метра

3.3 Испытание балки

3.3.1 Описание испытываемой балки и оборудования

3.3.2 Порядок работ в фотоиллюстрациях отдельных фрагментов испытания балки

3.3.3 Данные испытаний по деформированному состоянию поперечных наклонных сечений и прогибам балок

3.4 Оценка соответствия конструкции балки по типовому проекту серии 3.503.1-81 с усиленным армированием ребра и нижнего пояса требованиям СП 35.13330.2011 в части обеспечения условий трещиностойкости нормальных сечений

3.5 Оценка соответствия конструкции балки по типовому проекту серии 3.503.1-81 с усиленным армированием ребра и нижнего пояса требованиям СП 35.13330.2011 в части обеспечения условий трещиностойкости наклонных сечений

3.6 Оценка соответствия конструкции балки по типовому проекту серии 3.503.1-81 с усиленным армированием ребра и нижнего пояса требованиям СП35.13330.2011 в части обеспечения условий жесткости

3.7 Выводы по разделу

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Акты о внедрении

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Адаптация типовых несущих конструкций с напрягаемой арматурой к требованиям современных норм проектирования»

ВВЕДЕНИЕ

В наши дни, пожалуй, со всей очевидностью стала понятной безальтернативность бережного отношения к мостовым объектам транспортной инфраструктуры, так же, как к ее конструктивно-технологическим образцам. Это в полной мере согласуется с «Концепцией улучшения состояния мостовых сооружений ...» [59] и отвечает принципиальным положениям ее финансовой политики, определяющей финансирование в пропорциях, во-первых, достаточных для сохранения эксплуатируемых мостов в работоспособном состоянии, а во-вторых, необходимых для развития и строительства новых объектов транспортной инфраструктуры. Новые объекты в свою очередь являются участниками таких утвердившихся в последнее время понятия как «рынок модификаций», «рынок модернизаций», подтвердивших реальность своего положения и эффективность функционирования в ярких и эффективных примерах как совершенствования авиационной техники боевого и гражданского назначения, так и в примерах модернизации дорожно-мостовой техники.

Актуальность темы исследования. Актуальность постановки и исследования вопроса, обозначенного темой и целью работы предопределена: во-первых, выходом в свет нормативных документов ГОСТ 32960-2014 [41] и свода правил СП 35.13330.2011 [80], которые внесли изменения в схемы нагружения пролетных строений временными нагрузками, а также установили автомобильную нагрузку по схеме АК класса К = 14 и одиночную колесную нагрузку по схеме НК классом 14, что на -27,3% более к нагрузке по схеме АК и на 28,5% более в нагрузке по схеме НК, а во-вторых, выходом в свет 03.12.2016 «Изменений № 1» к СП 35.13330.2011 [80], которые внесли коррективы в коэффициент надежности по нагрузке к распределенной составляющей нагрузки АК и в порядок учета коэффициента полосности к тележке и распределенной составляющей нагрузки АК. И еще, может быть, более значимым является то, что в типовых проектах, ориентированных на пропуск нагрузок А11, НК-80, в расчетах наклонных сечений по 2-й группе предельных состояний показано, что проверка главных

растягивающий напряжений в расчетах по образованию трещин является актуальной, при этом материалы типового проекта не дают конкретных указаний по обеспечению условий п. 7.103 и табл. 7.25 СП 35.13330.2011 [80], ограничиваясь лишь замечаниями общего плана о необходимости усиленного армирования ребра балки.

В этой связи основными вопросами, решаемыми в рамках настоящего исследования, являются поиск технических решений, которые позволяют предметно, целенаправленно и аргументированно обеспечить условия прочности и трещиностойкости главных несущих конструкций пролетных строений, а также оценка возможности сохранения геометрии поперечного сечения балок с целью изготовления их в существующих опалубочных формах.

Степень разработанности проблемы. Научные аспекты работы были сформированы на основе изучения трудов отечественных исследователей и результатов научно-исследовательских разработок ведущих проектных институтов страны.

Исследованию работы элементов железобетонных пролетных строений мостов посвящены работы И. Ю. Белуцкого, С. А. Бокарева, Н. Н. Быковой, А. И. Васильева, Л. И. Иосилевского, И. В. Лазарева, И. Г. Овчинникова, С. Н. Томилова, В. И. Шестерикова [23, 27, 30, 31, 48, 49, 63, 66, 67, 89, 92, 93, 95].

Существуют технические решения по модернизации типовых конструкций типового проекта серии 3.503.1-81, разработанные АО «ЦНИИС» [78].

Значительный вклад в развитие способов продления сроков нормальной эксплуатации различных сооружений внесли исследования С. А. Бокарева, А. В. Вдовенко, Л. И. Иосилевского, Э. С. Карапетова, В. И. Кулиша [28, 33, 48, 51, 58, 59].

В основе исследований перечисленных авторов лежат теория накапливаемых повреждений, анализ деградационных процессов, фундаментальная теория разрушения.

Объектом исследования являются железобетонные балки длиной 21, 24, 33 метра с напрягаемой арматурой для пролетных строений автодорожных мостов.

Предметом исследования являются прочность и трещиностойкость железобетонных балок пролетных строений автодорожных мостов при пропуске по ним современных нагрузок.

Цель исследования: адаптация несущих конструкций типового проекта серии 3.503.1-81 к пролетам под нагрузки А14, Н14 по ГОСТ 32960-2014 с обеспечением требований СП 35.13330.2011.

Для достижения поставленной цели были определны следующие задачи:

1. Анализ существующего научно-технического опыта отечественных специалистов в области применения типовых несущих конструкций и конструкций модернизированной структуры под современные нагрузки. Оценка возможности использования типовых балок пролетных строений для пропуска по ним современных нагрузок;

2. Анализ напряженно-деформированного состояния несущих конструкций, выделение главенствующих факторов при оценке работы пролетного строения;

3. Разработка комплекса мероприятий по увеличению несущей способности балок с сохранением геометрии сечения с целью использования существующих опалубочных форм для изготовления новых конструкций.

4. Экспериментально-теоретические исследования работы конструкций модернизированной структуры.

В первом разделе изложены статистические данные по парку автодорожных мостов на дорогах общего пользования. Проведен анализ напряженного состояния пролетных строений, сформированных по типовому проекту серии 3.503.1-81. Рассмотрен опыт модернизации типовых несущих конструкций в отечественных исследованиях. Приведены аргументы в пользу производства пролетных строений с напрягаемой арматурой по условиям типового проекта серии 3.503.1-81.

Во втором разделе выполнена оценка возможности пропуска по типовым балкам пролетных строений современных нагрузок. Установлены главенствующие факторы в обеспечении соответствия конструкций требованиям современных норм. Даны предложения по адаптации типовых несущих конструкций к требованиям современных норм проектирования: выполнено предметное усиление

несущих элементов, сделан обзор предлагаемых технических решений. Определены ресурсы трещиностойкости нормальных и наклонных сечений балок модернизированной структуры. Выполнен анализ эффективности предлагаемых решений.

В третьем разделе разработана программа стендовых испытаний балки длиной 24 метра. Приведены результаты прямых и косвенных измерений параметров, отражающих напряженно-деформированное состояние конструкции. Произведено сопоставление результатов экспериментальных исследований с их теоретическими аналогами. Выполнена оценка соответствия конструкции требованиям современных нормативных документов. Сделаны выводы о возможности использования балок в пролетных строениях под нагрузки А14, Н14 по ГОСТ 32960-2014 [41].

Научная новизна полученных результатов заключается в следующем:

1. Системном подходе к обоснованию необходимости усиления несущих структур, основанном на сборе, анализе, обработке и систематизации факторов, влияющих на снижение несущей способности сооружения, а также выделении главенствующих факторов;

2. В учете совместности деформаций бетона и арматуры балок при оценке напряженно-деформированного состояния несущих конструкций с целью целенаправленной аргументированной интенсификации армирования нижних поясов и наклонных сечений балок для повышения несущей способности, трещиностойкости и долговечности конструкций;

3. В разработке рекомендаций по усилению типовых конструкций с сохранением геометрии сечения при обеспечении требований современных нормативных документов.

Теоретическая и практическая значимость работы. На основе анализа статистических данных выдвинуты предположения об основных «проблемных» местах железобетонных балок, выполнен аналитический поиск решения найденных проблем, а также оценен эффект внедрения предлагаемых решений в производство.

Систематизированы данные и опыт проектирования, строительства и эксплуатации железобетонных мостов на автомобильных дорогах с позиции обеспечения потребительских свойств. Выявлены закономерности и зависимости процесса образования дефектов в конструкциях под действием постоянных и временных нагрузок. Разработан комплекс мероприятий по усилению железобетонных пролетных строений автодорожных мостов.

Результаты научного исследования по теме, обозначенной названием работы, имеют внедрение в производство, что подтверждено «Актами о внедрении» (приложение А).

Методы исследования. Поставленные задачи решены в ходе теоретических и эмпирических методов научного познания. Теоретические методы базируются на основных положениях сопротивления материалов и строительной механики, методе расчета конструкций по предельным состояниям. Эмпирические методы исследования включают наблюдение, измерение, приемы обработки информации, сравнение результатов теоретических и экспериментальных исследований, прогнозирование.

Положения, выносимые на защиту:

1. Результаты сравнительного анализа, устанавливающие значимость интенсификации армирования в повышении несущей способности, трещиностойкости;

2. Методика учета совместной работы бетона и арматуры при оценке напряженного состояния несущих элементов по главным площадкам. Анализ эффективности предлагаемых решений - обеспечение трещиностойкости наклонных сечений балок - который указывает на целесообразность сохранения существующих технологий изготовления балок с напрягаемой арматурой.

Степень достоверности и апробация результатов работы. Достоверность результатов работы обеспечена применением теоретических основ и объективных методов научного познания, широко распространенных в науке и в практике проектирования мостовых конструкций, основных положений сопротивления

материалов и строительной механики, подтверждается согласованностью результатов экспериментальных и теоретических исследований.

Апробация основных результатов диссертационного исследования была представлена очным докладом на следующих конференциях:

- XVII Национальная научно-практическая конференция памяти профессора М.П. Даниловского «Дальний Восток: проблемы развития архитектурно-строительного и дорожного-транспортного комплексов», г. Хабаровск, октябрь 2017 года;

- Международная научно-практическая конференция «Инновационные факторы развития транспорта. Теория и практика», г. Новосибирск, октябрь 2017;

- XIX Национальная научно-практическая конференция памяти профессора М.П. Даниловского «Дальний Восток: проблемы развития архитектурно-строительного и дорожного-транспортного комплексов» (г. Хабаровск, октябрь 2019 года);

- Всероссийская научно-практическая конференция, посвящённая 60-летию Лаборатории Мостовых Конструкций НИИЖТ (Сибирского научно-исследовательского института мостов СГУПС), г. Новосибирск, ноябрь 2019 года);

- XXI Национальная научно-практическая конференция памяти профессора М.П. Даниловского «Дальний Восток: проблемы развития архитектурно-строительного и дорожного-транспортного комплексов» (г. Хабаровск, октябрь 2021 года).

По теме исследования опубликовано двадцать работ, в том числе две в ведущих научных рецензируемых изданиях, включенных в перечень ВАК Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, и одна - в изданиях, индексируемых международной базой данных Scopus.

Структуру диссертационного исследования составляют введение, три раздела, заключение, список литературы. Общий объем работы составляет 111 страниц, включает 35 рисунков, 9 таблиц и 1 приложение. Список литературы состоит из 98 наименований.

1 ОБОСНОВАНИЕ АКТУАЛЬНОСТИ ПОСТАНОВКИ ВОПРОСА

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Общие замечания

На Дальнем Востоке железобетон, без сомнения, является самым распространённым материалом для пролетных строений, доля мостов из этого материала составляет порядка 80%. В целом по России эта цифра еще больше. Широкое применение железобетона в качестве материала для пролетных строений автодорожных мостов связано с целым рядом положительных свойств этого уникального строительного материала, включая высокую надежность конструкций заводского изготовления, возможность замены или ремонта отдельных несущих элементов при потере ими потребительских свойств, достаточную простоту содержания, ремонта и многое другое.

Вместе с тем, железобетону присущи и серьезные недостатки, основным из которых является опасность выщелачивания бетона и карбонизации защитного слоя арматуры, а также опасность появления трещин в растянутой зоне бетона, что неминуемо ведет к коррозии металлического каркаса и рабочей арматуры балок. Зачастую именно недостаточный ресурс трещиностойкости нормальных и наклонных сечений балок пролетных строений ведет к существенному снижению потребительских свойств мостов.

До сегодняшнего дня вопрос возможности использования типовых решений в современном строительстве остается открытым. Несмотря на то, что нормативная база обновилась более десятилетия назад, до сих пор ведущие проектные институты нашей страны и стран ближнего зарубежья не дали четких рекомендаций относительно столь насущного вопроса. Статус типовых проектов в справочных системах «не определен законом». А значит и применяться типовые проекты на сегодняшний день могут только в качестве справочных материалов.

Актуальность постановки вопроса исследования обусловлена с одной стороны наличием большого парка опалубочных форм на заводах и полигонах

мостовых железобетонных конструкций, в значительной мере сохранивших свои первоначальные параметры и неиспользованные амортизационные ресурсы, и пригодных для изготовления несущих конструкций пролетных строений автодорожных мостов с напрягаемой арматурой. Этапы становления конструктивных форм и их производства отражают материалы типовых проектов серии 3.503-12 [85], серии 3.503.1-81 [86, 87].

С другой стороны, сопоставительный анализ материалов упомянутых типовых проектов указывает на завершенность и совершенство конструктивно -технологических решений, являясь весомым аргументом в пользу сохранения конструктивных форм и технологических решений, прошедших проверку временем в части технологии их изготовления на многих предприятиях производства мостовых железобетонных конструкций, и долгие годы эксплуатации в составе мостовых сооружений, находящихся под влиянием средовых и силовых воздействий в широком спектре их изменения с учетом широкой географии страны.

Стоит также учесть то обстоятельство, что технология изготовления несущих железобетонных конструкций с напрягаемой арматурой по типовым проектам серии 3.503.1-81 отработана десятилетиями: существуют технологические регламенты на производство этих конструкций, в том числе и на натяжение высокопрочной арматуры, а также персонал заводов мостовых железобетонных конструкций хорошо знаком со всеми нюансами, которые могут произойти на этапе производства конструкции и ее доставки к месту строительства.

1.2 Статистические данные по составу парка автодорожных мостов

Примером широкого применения преднапряженного железобетона в конструктивных формах пролетных строений могут быть статистические данные по количественному составу парка железобетонных мостов по регионам Дальнего Востока, а именно: по Хабаровскому, Приморскому, Забайкальскому, Красноярскому краям и Сахалинской области.

Для наглядности данные сведены в таблицу 1.1, процентное соотношение показано на рисунке 1.1.

Таблица 1.1 - Статистические данные по составу парка мостов на автомобильных дорогах общего пользования Российской Федерации

Регион Общая протяженность мостов, км Протяженность мостов из обычного железобетона, Протяженность мостов из напрягаемого железобетона,

км км

Хабаровский край 53,14 25,64 18,18

Приморский край 42,13 14,85 18,64

Забайкальский край 19,45 10,36 6,15

Красноярский край 28,63 14,34 8,25

Сахалинская область 12,14 6,24 4,30

Рисунок 1.1

- Соотношение протяженности мостов в зависимости от материалов пролетного строения

Анализ статистических данных приводит к нескольким выводам, из которых наиболее значимыми представляются следующие:

- значительную протяженность составляют железобетонные мосты с разрезными пролетными строениями из преднапряженного железобетона с конструктивными формами по типовым проектам серий 3.503.1-81 [86, 87] и 3.50312 [85];

- конструкции этих типовых проектов, составляя солидную долю в парке железобетонных мостов, по-прежнему эксплуатируются и сохраняют работоспособность, даже имея солидный срок эксплуатации в составе мостового сооружения;

- очевидна оправданность ориентации на бережное отношение к уже известным и проверенным годами образцам техники и технологии изготовления мостовых железобетонных конструкций с напрягаемой арматурой;

- сохранившаяся работоспособность конструкций во многом обусловлена результатами оценки их напряженного состояния, которая вскрывает эффективность учета совместной работы армоэлементов и бетона по главным площадкам наклонных сечений не только во вновь создаваемых, но и в конструкциях с немалым сроком эксплуатации.

Таким образом, широкое распространение преднапряженных пролетных строений, реальные возможности повышения ресурса их работоспособности предопределяют как очевидный и логически оправданный вывод о технической целесообразности не только сохранения парка опалубочных форм, но и опыта технологии изготовления конструкций пролетных строений с напрягаемой арматурой, включающего не только собственно комплекс отработанных технологических операций в составе технологического регламента на установку и натяжение пучков напрягаемой арматуры, но и компоновочные решения арматурных сеток и каркасов из ненапрягаемой арматуры для плиты проезда, а также арматурных сеток стенок балок.

1.3 Анализ напряженного состояния типовых конструкций

Напряженное состояние конструкций с предварительно напряженной арматурой необходимо рассматривать с точки зрения обеспечения требований расчетов по предельным состояниям нормальных и наклонных сечений балок пролетного строения.

Очевидно, несущая способность балок в середине пролета обеспечивается пучками (или канатами) предварительно напряженной арматуры. Но тогда условие трещиностойкости, согласно СП 35.13330.2011 [80] имеет вид о < 1,4ЯЬ1зег. И, если для пропуска нагрузок А11, НК-80, под которые изначально были созданы конструкции типового проекта 3.503.1-81 [86, 87], указанные ограничения выполняются, то, согласно данным АО «ЦНИИС» [78], при расчете конструкций под временные нагрузки А14, Н14 в балках пролетных строений выявляется дефицит трещиностойкости.

Следует отметить, что ограничения растягивающих напряжений для конструкций с напрягаемой арматурой являются достаточно жесткими в сравнении, например, с условием трещиностойкости для конструкций со смешанным армированием, то есть для таких, в которых вместе с предварительно напряженной арматурой в восприятия усилий участвуют также дополнительные стержни ненапрягаемой арматуры.

Кроме того, вопрос, определенный заголовком раздела, в интересующем плане заслуживает отдельного внимания тем, что напряженное состояние наклонных сечений по главным площадкам нередко является определяющим условием в оценке соответствия преднапряженных балок требованиям СП 35.13330.2011 [80] в части обеспечения трещиностойкости наклонных сечений в соответствии с условиями п. 7.103 и регламента табл. 7.25 [80].

Покажем это на примере анализа данных расчетной части типового проекта серии 3.503.1-81 [86], касающихся оценки трещиностойкости наклонных сечений, представленных выборкой данных в табл. 1.2.

Таблица 1.2 - Выборка данных из расчета по предельным состояниям II группы на трещиностойкость балок пролетных строений типового проекта серии 3.503.1-81 вып. 0-4 длиной 21, 24, 33 метра

Длина, армирование балки напрягаемой арматурой Расчетная балка Сечение X, м Характеристика напряженного состояния по 3.503.1-81.0-4 Ограничения 0,85ЯЬ1зег

1 = 21 м 22 каната К7015 Промежуточная 2,70 -1,67* 1,65

Крайняя 2,70 -1,83*

1 = 21 м 7 пучков 2405В Промежуточная 2,70 -1,68* 1,65

Крайняя 2,70 -1,8*

Ь = 24 м 9 пучков 2405В Промежуточная 2,70 -2,05* 1,65

2,40 -2,00*

Крайняя 2,70 -2,15*

Ь = 33 м к = 1,53 м 7 пучков 2405В Промежуточная 3,43 -1,83* 1,78

2,60 -2,11*

1,90 -1,83*

Крайняя 2,60 -2,11*

Из анализа данных расчетной части в целом типового проекта серии 3.503.181 выпуск 0-4 [86] и в частности данных табл. 1.2 следует вывод о том, что для балок пролетов длиной 21, 24, 33 метра вне зависимости от вида напрягаемой арматуры (в виде пучков или канатов) характерным является необеспеченность условия трещиностойкости наклонных сечений по траектории главных растягивающих напряжений в соответствии с регламентом табл. 7.25 [80].

В показанных ситуациях типовой проект серии 3.503.1-81 [81] дает указания на необходимость усиленного армирования сеток ребра балки без каких-либо четких рекомендации касательно состава сеток ребра балки в усиленном варианте.

Такова характеристика соответствия балок типового проекта серии 3.503.181 [81] требованиям СП 35.13330.2011 [80] при действии временных нагрузок А11, НК-80, на которые изначально были рассчитаны несущие конструкции данного типового проекта согласно расчетным положениям СНиП 2.05.03-84* [79].

Вполне очевидным является то, что при реализации цели исследования актуальность усиленного армирования ребер балок типового проекта серии 3.503.1-81 [86, 87] с целью их использования в пролетных строениях под нагрузки А14, Н14 обретает большую значимость, а решение задачи в целом отвечает запросам мостового строительства.

1.4 Опыт модернизации типовых несущих конструкций

1.4.1 Предложения АО «Научно-исследовательский институт транспортного строительства» (АО «ЦНИИС»)

АО «ЦНИИС» путем непосредственных расчетов в соответствии с требованиями [80] проверялась прочность и трещиностойкость главных балок и плиты проезжей части пролетного строения, что выявило в ряде случаев недостаточный для пропуска требуемых нагрузок ресурс несущих конструкций.

Как показал расчет [78], фактором, в большинстве случаев определяющим несущую способность пролетного строения, является изгибающий момент от эксплуатационных нагрузок в средних сечениях главных балок. Для принятых к анализу пролетных строений условие прочности не выполняется в 10% случаев, а условие трещиностойкости - в 5%, причем балки длиной 33 м имеют одновременно дефицит и прочности, и трещиностойкости.

При оценке прочностных резервов сопротивляемости наклонных сечений главных балок внешним воздействиям, было установлено, что для балок длиной 24 м экстремальное значение поперечной силы, воспринимаемой наклонным сечением, оказалось больше его предельной величины, что указывает на серьезный дефицит запаса прочности в данных балках. Также расчет показывает, что для балок пролетного строения длиной 21 м и более актуальным является вопрос проявления больших касательных напряжений в бетоне ребра балки.

В этой связи возможными являются два пути решения поставленной задачи: увеличение несущей способности и трещиностойкости балок без изменения

компоновки пролетного строения и путем изменения расстояния между главными несущими конструкциями.

В первом случае обеспечение функционально-потребительских свойств достигается изменением состава арматуры и класса бетона балок пролетного строения, необходимость того или иного изменения обоснована расчетом по первой и второй группам предельных состояний с определением экстремальных и предельных значений усилий и напряжений, воспринимаемых несущими элементами пролетного строения. При этом расположение и направление сечений, для которых проводились проверки на прочность и трещиностойкость, принимались такими же, как в типовом проекте. Немаловажным является и тот факт, что при перерасчете вышеупомянутых типовых проектов к современным условиям эксплуатации генеральные размеры балок и их параметры, такие как полная длина, высота, расчетный пролет и количество пучков напрягаемой арматуры, были сохранены.

Следует особенно отметить тот факт, что единственным вариантом усиления пролетного строения с целью обеспечения выполнения требований второй группы предельных состояний АО «ЦНИИС» видит повышение расчетного сопротивления бетона скалыванию при изгибе, что достигается увеличением класса бетона балок до В40, В45 и даже В50 для пролетов длиной 33 метра. Данный вариант, безусловно, позволит ликвидировать дефицит трещиностойкости, но тогда встает вопрос возможности выпуска данных конструкций. Изготовление балок из бетонов такого класса технически сложно, и даже сегодня немногие предприятия готовы выпустить на рынок мостовые конструкции соответствующего качества.

Кроме того, «Союздорпроект» видел возможным решить задачу усиления главных балок пролетного строения путем изменения его компоновки, что отражено в проектах, имеющих следующие инвентарные номера: 54088-М для балок длиной 18 м, для 21 м инв. № 54102-М, для 24 м инв. № 54050-М, 54129-М для балок длиной 33 м. Институт рекомендовал при компоновке габаритов принимать расстояние между осями главных балок не менее 1,70 м, но не более 1,96 м вместо 2,40 м как рекомендует типовой проект серии 3.503.1-81 [81, 82]. При

этом в случае 24-х метрового пролетного строения ось крайней балки должна находиться под барьерным ограждением, а для пролета длиной 33 м - заходить за барьерное ограждение под тротуар на 20-30 см.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Алексеева Ирина Дмитриевна, 2023 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Алексеева, И. Д. Результаты стендовых испытаний балки длиной 24 метра по типовому проекту серии 3.503.1-81 с усиленным армированием стенки и нижнего пояса / И. Д. Алексеева, А. В. Лапин // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения : научный журнал -Новосибирск: Издательство СГУПС, 2021. - № 3 (54). С. 66 -71.

2. Алексеева, И. Д. Трещиностойкость наклонных сечений в балках пролетных строений / И. Ю. Белуцкий, И. Д. Алексеева // Наука и техника в дорожной отрасли : научный журнал - Москва: изд-во «Дороги», 2020. - № 1.2020. С. 9-12.

3. Алексеева, И. Д. Алгоритм решения задачи определения грузоподъемности ребристых пролетных строений с каркасной арматурой / И. Ю. Белуцкий, И. В. Лазарев, И. Д. Алексеева // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения. - 2015. - N0 15. - С. 90-100.

4. Алексеева, И. Д. Характеристика основных решений ОАО "ЦНИИС" в обосновании применения типовых проектов серии 3.503.1-81 в пролетных строениях под временные нагрузки А14, Н14 (по ГОСТ Р 527482007) / И. Ю. Белуцкий, И. Д. Алексеева // Дальний Восток: проблемы развития архитектурно-строительного и дорожно-транспортного комплекса : материалы Международной научно-практической конференции / [отв. ред. И. Н. Пугачев]. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2017. - Вып. 17. - С. 19-21 - (Научные чтения памяти профессора М. П. Даниловского).

5. Алексеева, И. Д. К вопросу о возможности использования конструкций по типовым проектам серии 3.503.1-81 в пролетных строениях под нагрузки А14, Н14 по ГОСТ Р52748 в исследованиях ТОГУ / И. Ю. Белуцкий, И. Д. Алексеева // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения: международный сборник научных трудов / под ред. А. И. Ярмолинского. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2017. - №17. С 230 - 234.

6. Алексеева, И. Д. Совершенствование методов проектирования железобетонных пролетных строений под нагрузки А14, НК14 / И. Ю. Белуцкий, И. Д. Алексеева // Научно-техническое и социально-экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: гр. Всерос. науч.-практ. конф. творческой молодежи с междунар. участием (Хабаровск, 17-19 апреля 2018 г.). В 2 т. Т. 1 / под ред. С.А. Кудрявцева. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2018. -С. 385-388

7. Алексеева, И. Д. Конструктивные предложения по адаптации типовых проектов серии 3.503.1-81 к пролетным строениям под нагрузки А14, Н14 в исследованиях Тихоокеанского государственного университета / И. Ю. Белуцкий, И. Д. Алексеева // Дальний Восток: проблемы развития архитектурно-строительного и дорожно-транспортного комплекса : материалы Международной научно-практической конференции / [отв. ред. И. Н. Пугачев]. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2017. - Вып. 17. - С. 21-26 - (Научные чтения памяти профессора М. П. Даниловского)

8. Алексеева, И. Д. Эффективные конструктивные решения по усилению часторебристых пролетных строений в реализации программ их модернизации / И. Ю. Белуцкий, И. В. Лазарев, И. Д. Алексеева // Инновационные факторы развития транспорта. Теория и практика : междунар. науч.-практ. конф. (Новосибирск, 19-20 октября 2017 г.) : тезисы докладов. -Новосибирск: изд-во СГУПСа, 2017. - С. 34-35

9. Алексеева, И. Д. Соблюдение требований СП 35.13330.2011 при изготовлении железобетонных балок с напрягаемой арматурой в виде канатов К7 / И. Ю. Белуцкий, И. Д. Алексеева // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения : международный сборник научных трудов / под ред. А. И. Ярмолинского. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - №18. С. 121 - 124

10. Алексеева, И. Д. Эффективные конструктивные решения по усилению часторебристых пролетных строений в реализации программ их модернизации / И. Ю. Белуцкий, И. В. Лазарев И. Д. Алексеева //

Инновационные факторы развития транспорта. Теория и практика : материалы междунар. науч.-практ. конф. (Новосибирск, 19-20 октября 2017 г.) : в 3 ч. Ч. 1. - Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2018. - С. 118-128

11. Алексеева, И. Д. Техническая эффективность усиленного армирования несущих конструкций по типовому проекту серии 3.503.1-81 в создании компоновочных решений пролетных строений мостов под нагрузки А14, Н14 / И. Ю. Белуцкий, И. Д. Алексеева // Научные чтения памяти профессора М. П. Даниловского: материалы Восемнадцатой Национальной научно-практической конференции : в 2 т. / Тихоокеан. гос. ун-т. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - Т. 1 - С. 211 - 213

12. Алексеева, И. Д. Компоновочные решения железобетонных пролетных строений с напрягаемой арматурой в исследованиях ОАО «ЦНИИС» и предложениях ТОГУ / И. Ю. Белуцкий, И. Д. Алексеева // Научные чтения памяти профессора М. П. Даниловского: материалы Семнадцатой Национальной научно-практической конференции / Тихоокеан. гос. ун-т. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2017. - с. 60 - 64

13. Алексеева, И. Д. Экспериментально-теоретические исследования напряженно-деформированного состояния балки длиной 24 метра по типовому проекту серии 3.503.1-81 с усиленным армированием стенки и нижнего пояса / И. Ю. Белуцкий, И. Д. Алексеева // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения : международный сборник научных трудов / под ред. А. В. Каменчукова - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2019. - №19. С. 7-12

14. Алексеева, И. Д. О некорректности п. 3.107* СНиП 2.05.03-84* в отношении порядка определения коэффициента армирования наклонного сечения стенки балки / И. Ю. Белуцкий, И. Д. Алексеева // Дальний Восток: проблемы развития архитектурно-строительного и дорожно-транспортного комплекса : материалы национальной научно-практической конференции / Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Тихоокеанский государственный университет ; [отв. ред. И. Н. Пугачев]. -

Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2019. - Вып. 19. - С. 13-15 -(Научные чтения памяти профессора М. П. Даниловского)

15. Алексеева, И. Д. К оценке слагаемых усилия в наклонном сечении железобетонной балки / И. Ю. Белуцкий, Сим А. Д., И. Д. Алексеева // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения : международный сборник научных трудов / под ред. А. В. Каменчукова - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2020. - №20. С. 78-82

16. Алексеева, И. Д. К вопросу о планировании, организации и составе работ по реновации мостовых сооружений на автомобильных дорогах / Белуцкий И. Ю., Алексеева И. Д. // Дальний Восток: проблемы развития архитектурно-строительного и дорожно-транспортного комплекса: материалы национальной научно-практической конференции / [редакционная коллегия, ответственный редактор И. Н. Пугачев]; Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Тихоокеанский государственный университет. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2020. - Вып. 20. -[501], [1] с. 114-117 - (Научные чтения памяти профессора М. П. Даниловского).

17. Алексеева, И. Д. Техническая целесообразность сохранения парка опалубочных форм / И. Ю. Белуцкий, И. Д. Алексеева // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения : международный сборник научных трудов / под ред. А. В. Каменчукова - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2021. - №21. С. 5-7.

18. Алексеева, И. Д. Практика внедрения пролетных строений с напрягаемой арматурой повышенной трещиностойкости / И. Ю. Белуцкий, И. Д. Алексеева, Н. В. Вутто // Дальний Восток: проблемы развития архитектурно-строительного и дорожно-транспортного комплекса : материалы национальной научно-практической конференции / Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Тихоокеанский государственный университет ; редакционная коллегия: П. И. Егоров (ответственный редактор) [и др.]. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та,

2021. - Вып. 21. - (Научные чтения памяти профессора М. П. Даниловского). С. 74-78

19. Алексеева, И. Д. Предложения по оценке работоспособности альтернативных вариантов усиления наклонных сечений балок с напрягаемой арматурой / И. Ю. Белуцкий, И. Д. Алексеева // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения : международный сборник научных трудов / под ред. А. В. Каменчукова - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2023. - №22. С. 9-14.

20. Белуцкий, И. Ю. Повышение несущей способности тавровых балок пролетных строений железобетонных мостов при их реконструкции путем применения бетона повышенной прочности для омоноличивания продольных швов / И. Ю. Белуцкий, И. В. Лазарев // Транспортное строительство. - 2016. - No 6. - С. 7-9.

21. Белуцкий, И. Ю. Об обеспечении нормативных требований в наклонных сечениях балок пролетных строений с каркасной арматурой / И. Ю. Белуцкий, И. В. Лазарев // Транспортное строительство. - 2017. - No9. - С. 11-13.

22. Белуцкий, И. Ю. Оценка достаточности продольной арматуры в обеспечении несущей способности и трещиностойкости поперечных сечений плиты проезда / И. Ю. Белуцкий, И. В. Лазарев, В. М. Можеенко // Новые идеи нового века - 2016 : материалы Шестнадцатой Международной научной конференции = The new Ideas of New Century - 2016 :The Fifteenth International Scientific Conference Proceedings : в 3 т. / Тихоокеан. гос. ун-т. -Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2015. -Т. 3. - С. 185-189.

23. Белуцкий И. Ю. Вопросы проектирования железобетонного предварительно напряженного пролетного строения: методические указания к выполнению курсового проекта No 1 по дисциплине "Проектирование мостов и труб" для студентов специальности 270201.65 "Мосты и транспортные тоннели" / сост. И. Ю. Белуцкий, Б. А. Марухин. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2009. - 60 с.

24. Белуцкий, И. Ю. Особенности и возможности модификации функциональных параметров железобетонных пролетных строений мостов / И. Ю. Белуцкий, В. Е. Казаринов, С. Н. Томилов, В. П. Цуканов // Дальневосточные дороги и транспортные коридоры. - 2007 - N0 3 - С. 44-46.

25. Белуцкий И.Ю. Трещиностойкость и несущая способность поперечных сечений плиты проезда сталежелезобетонных мостов / Белуцкий И.Ю., Лазарев И.В // Строительная механика и расчет сооружений, 2022. № 3. С 2-8.

26. Берг, О. Я. Физические основы теории прочности бетона и железобетона / О. Я. Берг. - М.: Госстройиздат, 1962. - 96 с.

27. Бокарев, С. А. Анализ состояния железобетонных пролетных строений мостов, эксплуатируемых на Западно-Сибирской железной дороге / С. А. Бокарев, А. М. Усольцев // Научные труды Общества железобетонщиков Сибири и Урала. Вып. 6 / Под ред. В. В. Габрусенко. - Новосибирск: НГАСУ, 2000. - С. 57-60.

28. Бокарев, С. А. Управление техническим состоянием искусственных сооружений железных дорог России на основе новых информационных технологий: дис. ... докт. техн. наук: 05.23.11 / Бокарев Сергей Александрович. -Новосибирск, 2002. - 293 с.

29. Боровик, Г. М. Моделирование и прогнозирование показателей эксплуатационной надежности искусственных сооружений в условиях сурового климата: монография / Г. М. Боровик. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. -182 с.

30. Быкова, Н. М. Проектирование мостов. Расчет пролетного строения балочного железобетонного моста: учеб. Пособие / Н. М. Быкова. -Иркутск: ИрГУПС, 2014. -160 с.

31. Васильев, А. И. Оценка технического состояния мостовых сооружений / А. И. Васильев. - Москва: КРОНУС, 2017. - 256 с.

32. Вдовенко, А. В. Сервис и мониторинг дорожных сооружений : [монография] / А. В. Вдовенко, С. Е. Бегун, В. И. Кулиш ; [науч. ред. В. И. Кулиш]. - Хабаровск : Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2002. - 692 с.

33. Вдовенко, А, В. Морозостойкость железобетона и сопутствующие проблемы / А. В. Вдовенко, Т. М. Егупова, В. И. Кулиш, М. В. Чернов; [Науч. ред. Кулиш В. И.]; - Хабаровск Изд-во Хабар. гос. техн. ун-т 2000 - 272 с.

34. Власов, Г. М. Железобетонные мосты / Г. М. Власов. -Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2013. - 278 с.

35. Власов, Г. М. Расчет железобетонных мостов: монография / Г. М. Власов, В. П. Устинов. - М.: Транспорт, 1992. - 256 с.

36. Гибшман Е. Е., Калмыков Н. Я., Поливанов Н. И., Кириллов В. С. Мосты и сооружения на дорогах. - М.: Автотрансиздат, 1961. 816 с.

37. Гибшман М. Е. Проектирование транспортных сооружений. - М. : Транспорт, 1980 - 392 с.

38. ГОСТ 10180-2012 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам. - М.: Стандартинформ, 2013. - 35 с.

39. ГОСТ 12.004-81 Сталь арматурная. Методы испытания на растяжение (с изменениями № 1, 2). - М.: Стандартинформ, 2009. - 22 с.

40. ГОСТ 22690-2015 Бетоны. Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля. - М.: Стандартинформ, 2016. - 33 с.

41. ГОСТ 32960-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки. Расчетные схемы нагружения - М.: Стандартинформ, 2014. - 5 с.

42. ГОСТ 33390-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Мосты. Нагрузки и воздействия - М.: Стандартинформ, 2014. - 27 с.

43. ГОСТ 8829-94 «Изделия строительные железобетонные и бетонные заводского изготовления. Методы испытаний нагружением. Правила оценки прочности, жесткости и трещиностойкости» - М.: Стандартинформ, 1994. - 29 с.

44. ГОСТ Р 52748-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения / Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии. - М. : Стандартинформ, 2008. - 10 с.

45. Добшиц, Л. В. Морозостойкость бетонов транспортных сооружений и пути ее повышения: дис. .докт. техн. наук: 05.23.05 / Добшиц Лев Михайлович. - Москва, 2000. - 385 с.

46. Евграфов, Г. К. Расчеты мостов по предельным состояниям / Г. К. Евграфов, Н. Б. Лялин. - М.: Трансжелдориздат, 1962. - 336 с.

47. Залесов, А. С. Расчет железобетонных конструкций по прочности, трещиностойкости и деформациям / А. С. Залесов.- М: Стройиздат, 1988.-320с.

48. Иосилевский, Л. И. Железобетонные пролетные строения мостов индустриального изготовления / Л. И. Иосилевский, А. В. Носарев, В. П. Чирков, О. В. Шепетковский. - М.: Транспорт, 1986. - 216 с.

49. Иосилевский, Л. И. Практические методы управления надежностью железобетонных мостов / Л. И. Иосилевский. - М.: Науч.-изд. центр «»Инженер», 1999. - 295 с.

50. Иосилевский, Л. И. Прогнозирование сроков службы железобетонных пролетных строений / Л. И. Иосилевский, И. В. Федулов // Путь и путевое хозяйство. - 1997. - № 8. -С. 11 - 14.

51. Исследование пространственной работы и расчет балок пролетных строений по т. п. серии 3.503.1-81 длиной 24, 33 м для габаритов Г- 8+2х0,75 (1,0; 1,5), Г-10+2х0,75 (1,0; 1,5), Г-11,5+2х0,75 (1,0; 1,5) под нагрузки А14, Н14 по ГОСТ 52748-2007. Пролетные строения L = 24 м; 33 м: отчет о НИР: 34/09/ Тихоокеанский государственный университет, Кафедра «МОФ»; рук. Д-р техн. наук И. Ю. Белуцкий; исполн.: Б.А. Марухин, М.А. Босоногов. Хабаровск, 2009. 64 с.

52. Исследование пространственной работы и расчет балок пролетных строений по т. п. серии 3.503.1-81 длиной 18, 21 м для габаритов Г- 8+2х0,75

(1,0; 1,5), Г-10+2х0,75 (1,0; 1,5), Г-11,5+2х0,75 (1,0; 1,5) под нагрузки А14, Н14 по ГОСТ 52748-2007. Пролетные строения L = 18 м; 21 м: отчет о НИР: 35/09/ Тихоокеанский государственный университет, Кафедра «МОФ»; рук. Д-р техн. наук И. Ю. Белуцкий; исполн.: Б.А. Марухин, М.А. Босоногов. Хабаровск, 2009. 66 с.

53. Карапетов, Э. С. Проблема долговечности железобетонных мостов / Э.С. Карапетов // 125 лет в мостостроении: сб. тр. / ред.: В. Н. Смирнов. -СПб.: ПГУПС, 2008. - С. 57 - 62.

54. Карапетов, Э. С. Расчет балочных пролетных строений железобетонных мостов: учебное пособие / Э. С. Карапетов, Е. Д. Максарев. -СПб.: ПГУПС, 2006. - 51 с.

55. Карпенко, Н. И. Нелинейное деформирование бетона и железобетона / Н. И. Карпенко, В. М. Круглов, Л. Ю. Соловьев. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001. - 276 с.

56. Карпенко Н. И. Общие модели механики железобетона. - М. : Стройиздат, 1996. - 416 с.

57. Козлов, В. М. Использование метода упругих решений для расчета нормальных сечений железобетонных элементов мостовых конструкций: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / В. М. Козлов. - Новосибирск, 1980. - 220 с.

58. Колмогоров, А. Г. Расчет железобетонных конструкций по российским и зарубежным нормам / А. Г. Колмогоров, В. С. Плевков. - Томск: Изд-во «Печатная мануфактура», 2009. - 496 с.

59. Концепция улучшения состояния мостовых сооружений на федеральной сети автомобильных дорог России (на период 2002-2010 гг.) / Минтранс России (утв. N0 ИС-1146-Р от 25.12.2002г.) ; РОСАВТОДОР. - М., 2003. - 68 с.

60. Кулиш В. И. Вероятностная оценка надежности и долговечности мостовых железобетонных конструкций : [Учебное пособие] / В. И. Кулиш. -Хабаровск : Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 1993. - 98 с.

61. Кулиш В. И., Томилов С. Н., Зайцев В. Н., Вдовенко А. В. Избранные вопросы пространственного расчета балочных мостов : учеб. пособие. - Хабаровск : Хабар. гос. техн. ун-т, 2005. - 162 с.

62. Кулиш, В. И., Применение обобщенного уравнения упругой линии для оценки пространственной' работы клееных пролетных строений мостов /

B. И. Кулиш, Б. С. Быков // Труды Хабар. политехн. ин-та. -1970. - Вып. 19.

C. 6-11.

63. Кулиш В. И., Томилов С. Н., Вдовенко А. В. Механика разрушения материалов инженерных сооружений : учеб. пособие. - Хабаровск : Хабар. гос. техн. ун-т, 2006. - 87 с.

64. Лазарев, И. В. Учет нелинейной модели деформирования бетона в оценке напряженно деформированного состояния железобетонных изгибаемых элементов / И. В. Лазарев // Вестник Тихоокеанско гоосударственного университета. -2017. - № 4 (47). - С. 159-166.

65. Лопатто А. Э. Артур Фердинантович Лолейт. К истории отечественного железобетона - М. : Стройиздат, 1968 - 103 с.

66. Овчинников, И. Г. Оценка надежности железобетонных элементов конструкций мостовых сооружений: учебное пособие / И. Г. Овчинников, А. В. Межнякова, В. А. Пшеничкина. - Саратов: Изд-во СГТУ, 2006. - 67 с.

67. Овчинников, И. Г. Старые мостовые нормы и технические указания по проектированию и строительству мостовых сооружений: учебное пособие / И. Г. Овчинников, И. И. Овчинников. - Саратов: Изд-во СГТУ, 2004. - 207 с.

68. ОДМ 218.0.018-05. Определение износа конструкции и элементов мостовых сооружений на автомобильных дорогах. Разработана ГП РосдорНИИ. -М.: 2005. - 159 с.

69. Осипов, В. О. Содержание и реконструкция мостов / Под редакцией В. О. Осипова. - М.: Транспорт, 1986. - 327 с.

70. Оценка возможности использования схем армирования несущих конструкций типового проекта серии 3.503.1-81 для пролетного строения

длиной 33 м, скомпонованного из балок высотой 1,53 м, применительно к рабочим чертежам инв. № 54129-М при обеспечении требований 1 -й и 2-й групп предельных состояний при пропуске нагрузок А14, Н14 по ГОСТ Р 52748 по пролетному строению с шагом балок по инв. № 54129-М в соответствии с заданием равным 2 м: Отчет о НИР / Тихоокеанский государственный университет руководитель работы Белуцкий И. Ю.; инв. №151/17. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского государственного университета, 2018. - 35 с. Исполнитель Алексеева И. Д.;

71. Адаптация балок длиной 24 м по типовому проекту серии 3.503.181 к пролетным строениям длиной 24 м габаритом Г-10+0,75+2,25 м, под нагрузки А14, Н14 с учетом изменений №1 к СП 35.13330.2011 при обеспечении требований 1 -й и 2-й групп предельных состояний: Отчет о НИР/Тихоокеанский государственный университет руководитель работы Белуцкий И. Ю.; инв. №68/18. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского государственного университета, 2018. - 33 с. Исполнитель Алексеева И. Д.

72. Поверочный расчет и конструктивные предложения по пролетному строению L = 18 м габаритом Г-11,5+2х0,75 м по основе ТП серии 3.503.1- 81 под временные нагрузки А14, НК-100. «Пролетное строение по объекту «Глуховка». Класс бетона В35. Температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 0,92 t = -31°С»/ Белуцкий И.Ю., Хабаровск, 2006, ТОГУ, Кафедра «Мосты, основания и фундаменты» (на правах рукописи).

73. Поверочный расчет и конструктивные предложения по пролетному строению L = 21 м габаритом Г-11,5+2х1,50 м по основе ТП серии 3.503.1- 81 под временные нагрузки А14, НК-100. «Пролетное строение по объекту «Чирки». Класс бетона В35. Температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 0,92 t = -31°С»/ Белуцкий И.Ю., Семенов Д.С., Хабаровск, 2005, ТОГУ, Кафедра «Мосты, основания и фундаменты» (на правах рукописи).

74. Поверочный расчет и конструктивные предложения по пролетному строению L = 33 м габаритом Г-10+2х0,75 м по основе ТП серии 3.503.1-81 под временные нагрузки А14, НК-100. «Пролетное строение моста через р. Мельгуновка». Класс бетона В35. Температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 0,92 t = -26°С»/ Белуцкий И.Ю., Марухин Б.А., Хабаровск, 2007, ТОГУ, Кафедра «Мосты, основания и фундаменты» (на правах рукописи).

75. Прокопович, И. Е. Влияние длительных процессов на напряженное и деформированное состояние сооружений / И. Е. Прокопович, д-р техн. наук проф. - Москва : Госстройиздат, 1963. - 260 с.

76. Проскуряков Л. Д. Строительная механика. Ч. I. Госиздат, 1925.

526 с.

77. Рабинович, И. М. Курс строительной механики стержневых систем : [Учебник для строит. вузов и фак.] / И. М. Рабинович, чл.-кор. АН СССР проф. д-р техн. наук. - 2-е изд., перераб. - Москва ; Ленинград : Стройиздат; Ч. 1: Статически определимые системы. Ч. 1. - 1950. - 388 с.

78. Расчеты типовых железобетонных предварительно напряженных автодорожных балок на нагрузки А14 и Н14 / Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт транспортного строительства», Филиал ОАО ЦНИИС «Научно-исследовательский центр «Мосты» / Москва, 2008 г.

79. СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы / Госстрой России. - М. : ФГУП ЦПП, 2005. - 239 с.

80. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*. - М.: Минрегион России, 2011. - 346 с.

81. СП 63.13330.2012 Бетонные и железобетонные конструкции. Актуализированная редакция СНиП 52-01-2003. - М.: Минстрой России, 2013. - 175 с.

82. Типовые проекты сооружений на автомобильных дорогах. Выпуск 56-Дополнения. Вариант конструкций железобетонных сборных пролетных строений без диафрагм с каркасной арматурой периодического профиля/

Минтрансстрой СССР ; Главпроект ; Союздорпроект. - М. : Союздорпроект, 1968. - 37 с.

83. Типовой проект. Серия. 3.503-14. Сборные железобетонные пролетные строения для автодорожных мостов. Вып. 1. Пролетные строения без диафрагм из цельноперевозимых балок длиной 12, 15 и 18 м, армированных каркасной арматурой класса А11 / Минтрансстрой СССР ; Главтранспроект ; ГПИ "Союздорпроект". - М. : Союздорпроект, 1968. - 36 с.

84. Типовые конструкции и детали зданий и сооружений. Серия 3.503 -

14. Сборные железобетонные пролетные строения для автодорожных мостов. Вып. 5. Пролетные строения без диафрагм длиной 12, 15 и 18 м, армированные арматурой классов А-11 и А-Ш / Минтрансстрой СССР ; Главтранспроект ; ГПИ "Союздорпроект". - М. : Союздорпроект, 1974. - 50 с.

85. Типовой проект. Серия. 3.503-12. Унифицированные сборные пролетные строения из предварительно напряженного железобетона для мостов и путепроводов на автомобильных и городских дорогах / Минтрансстрой СССР ; Главтранспроект ; ГПИ "Союздорпроект". - М. : Союздорпроект, 1971.

86. Типовые конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений. Серия 3.503.1-81. Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12,

15, 18, 21, 24 и 33 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах.

- М. : Союздорпроект, 1994. - Вып. 0-4.

87. Типовые конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений. Серия 3.503.1-81. Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12, 15, 18, 21, 24 и 33 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах.

- М. : Союздорпроект, 1988. - Вып. 0-1, 5, 6.110.

88. Чирков, В. П. Вероятностные методы расчета мостовых железобетонных конструкций / В. П. Чирков. - М.: Транспорт, 1980. - 134 с.

89. Томилов, С. Н. Роль жесткости главных балок в распределении временной нагрузки / С. Н. Томилов // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения: международный сборник научных трудов / под ред. А. И. Ярмолинского. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2017. - №17. С 230 - 234

90. Томилов, С. Н. Частный вопрос усиления главных балок для обеспечения нормативной грузоподъемности эксплуатируемых железобетонных пролетных строений / С. Н. Томилов, А. Б. Павликов // Дальний Восток: проблемы развития архитектурно-строительного и дорожно-транспортного комплекса: материалы национальной научно-практической конференции / [редакционная коллегия, ответственный редактор И. Н. Пугачев]; Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Тихоокеанский государственный университет. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2019. - Вып. 19. - 97-100 - (Научные чтения памяти профессора М. П. Даниловского).

91. Чирков, В. П. Основы теории проектирования строительных конструкций. Железобетонные конструкции: учебное пособие для вузов / В. П. Чирков, В. И. Клюкин, В. С. Федоров, Я. И. Швидко; под редакцией В. П. Чиркова - М.: 1999. - 376 с.

92. Чирков, В. П. Прикладные методы теории надежности в расчетах строительных конструкций: учебное пособие для вузов / В. П. Чирков. - М.: Маршрут, 2006. - 620 с.

93. Шестериков, В. И. Оценка состояния автодорожных мостов и прогнозирование его изменения с помощью показателей физического износа / В. И. Шестериков // Автомобильные дороги. - 1991. - № 5. - С. 7 - 13.

94. Шестериков, В. И. Пути повышения долговечности эксплуатируемых мостов / В. И. Шестериков // Труды ГипродорНИИ. - М.: 1986. - № 52. - С. 5 - 15.

95. Шестериков В. И. Реальная несущая способность железобетонных балок в существующих типовых проектах пролетных строений // Первый всероссийский дорожный конгресс. - 2009 - No 1. - С. 260-283.

96. Шестовицкий, Д. А. Прогнозирование срока службы железобетонных пролетных строений автодорожных мостов: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Шестовицкий Дмитрий Александрович - Санкт-Петербург, 2017. - 254 с.

97. I Y Belutsky and I D Alekseeva. Analytical Solutions for Tak-ing into Account Composite Action of Reinforcement and Concrete in the Evaluation of Stresses in the Principal Planes of Girder Web Plates with Pre-stressed Reinforcement / I Y Belutsky, I D Alekseeva // Conference FarEastCon-2019, Far Eastern Federal University (FEFU), City of Vladivostok, Russian Federation // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering (IOP Publishing. Great Britain). 2020, p. 1-8, Chapter 3. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/753/4/042074.

98. S. K. Woo, Y.C. Song, Experimental study on flexural behavior of RC beams strengthened with prestressed CFRP plate, FRPRCS-8, 10p.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Акты о внедрении

Акт о внедрении

Мы, нижеподписавшиеся, генеральный директор ООО «ПримПроект» Житихин Д. I"., главный инженер проекта ООО «ПримПроект» Грибанова О. В., директор депортамента управления проектами Тихоокеанского государственного университета Маркелов Г. Я., руководитель темы, доктор технических наук, профессор кафедры «Автомобильные дороги» Белуцкий И. Ю., подтверждаем, что в отчете по теме к договору 151/17 использованы результаты научных исследований аспиранта кафедры «Автомобильные дороги» Алексеевой И. Д. в части оценки трещиностойкости наклонных сечений балок с напрягаемой арматурой с учетом совместной работы поперечной арматуры и бетона по главным площадкам стенок балок по типовому проекту серии 3.503.1-81 при использовании балок в пролетных строениях под временные нагрузки А14, 1114 по ГОСТ 32960-2014.

Генеральный директор

Директор департамента управления проектами ТОГУ

Руководитель темы по договору д-р. техн. наук, профессор кафед] «Автомобильные дороги» ТОГ У

ООО «ПримПроект»

ГИГ1 ООО «ПримПроект»

Житихин Д. Г.

Белуцкий И. Ю.

Грибанова О. В.

Маркелов Г. Я.

Акт о внедрении (использовании} результатов научной и пн нов а и ионной деятельности

Разработанные Тихоокеанским государственным университетом предложения по усилению армирования нижнего пояса н ребер балок пролешых строений дтнной 24 м применительно к типовому проекту серии 3.503.1-31 выпуск 7-1 «Пролетные строения сборные железобетонные дтнной 12, 15= 18, 21. 24 и 33 м на балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах» под пропуск временной нагрузки А14, Н14 по ГОСТ 32960-2014 внедрены на основании проектной документации, разработанной ООО «Хабдровскремпроекл» при строительстве (реконструкции) мостовых сооружений в составе автомобильной дороги Введеновка - Февральск

В. В. Чернышев

Главный ООО

Акт о внедрении (использовании) результатов научной и инновационной деятельности

Разработанные Тихоокеанским государственным уннвсрситстом предложения по усилению армирования плиты и ребер балок пролетных строений длиной 18. 21. 24 и 33 м применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 выпуск 7-1 «Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12. 1$. 18. 21. 24 и 33 м I» балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования. на улицах и дорогах в городах» под пропуск временной нагрузки А14. Н14 внедрены на основании проектной документации, подготовленной ОАО «ГИПРОДОРНИИ». при строительстве и реконструкции мостовых сооружений в составе автомобильной дорош А-370 «Уссури» Хабаровск - Владивосток иа участках:

Реконструкция автомобильной дороги М-60 «Уссури» Хабаровск -Владивосток км 105 - км 118. Хабаровский край.

Реконструкция моста через р. Аван на км 135+860 автомобильной дорош М-60 «Уссури» от Хабаровска до Владивостока. Хабаровский край.

Строительство автомобильной дороги М-60 «Уссури» от Хабаровска до Владивостока км 141 - км 149. Хабаровский край.

Строительство автомобильной дороги М-60 «Уссури» от Хабаровска до Владивостока км 176.3 - км 182.4. Хабаровский край.

Реконструкция автомобатьной дорош М-60 «Уссури» от Хабаровска до Владивостока км 240 • км 252. Приморский край.

Реконструкция путепровода на км 258 автомобильной дорош М-60 «Уссури» - от Хабаровска до Владивостока. Приморский край.

Реконструкция путепровода через л/л на км 273 автомобатьной дорош М-60 «Уссури» * от Хабаровска до Владивостока. Приморский край.

Реконструкция автомобильной дорош А-370 «Уссури» Хабаровск -Владивосток км 355 - км 366. Приморский край.

Реконструкция автомобильной дорош М-60 «Уссури» - от Хабаровска до Владивостока км 385 - км 399. Приморский край.

Строительство путепровода через железную дорогу на км 591 автомобильной дороги М-60 «Уссури» - от Хабаровска до Владивостока. Приморский край,

Строительство автомобильной дороги М-60 «Уссури» от Хабаровска до Владивостока км 639+150 - км 664. Приморский край,

Строительство автомобильной дороги М-60 «Уссури» от Хабаровска до Владивостока км 672,65 - км 681.4, Приморский край,

Реконструкция автомобильной дороги М-60 «Уссури» от Хабаровска до Владивостока км 681,4 - км 687,7, Приморский край.

Использование указанных предложений позволило повысить качество проектирования и эффективно использовать бюджетные средства.

Заказчиком проектирования и строительства указанных объектов является федеральное казенное учреждение «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства» (ФКУ ДСД «Дальний Восток»),

Главный инженер ФКУ ДСД «Дальний Восток»