ВЛИЯНИЕ КРИОГЕННЫХ ПРОЦЕССОВ НА УСТОЙЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.31, кандидат наук Исаков Владимир Александрович

• Исаков Владимир Александрович
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Исаков Владимир Александрович

Содержание

Введение

Глава 1. История и современное состояние изучения проблемы устойчивости

автомобильных и железных дорог в криолитозоне

1.1 Краткая история изучения проблемы устойчивости дорог в криолитозоне

1.2 Современное состояние проблемы устойчивости автомобильных и железных дорог в криолитозоне

1.3 Основные критерии выделения природно-технической системы автомобильных и железных дорог в криолитозоне

Глава 2. Методика проведения исследований

Глава 3. Региональные закономерности формирования геокриологической

обстановки в основаниях дорог

3.1 Кольский регион

3. 2 Мало-Большеземельский регион

3.3 Западносибирский регион

3. 4 Таймырский регион

3. 5 Центрально-Якутский регион

3.6 Чукотский регион

3. 7 Приамурский регион

3.8 Забайкальский регион

3.9 Анализ региональной изменчивости

Глава 4. Условия развития криогенных процессов в разных типах грунтовых массивов природно-технических систем автомобильных и железных дорог в

криолитозоне

4.1 Насыпные грунты

4.2 Естественные грунты в основании земляного полотна

4.3 Естественные грунты в зоне техногенного влияния земляного полотна

Глава 5. Влияние криогенных процессов на деформации земляного полотна в

криолитозоне

5.1 Осадки земляного полотна

5.2 Волнообразные деформации основной площадки

5.3 Локальные просадки земляного полотна

5.4 Отседание откосов земляного полотна

5.5 Оползание и эрозия откосов земляного полотна

5.6 Отседание основной площадки насыпи

5.7 Пучины

5.8 Систематизация рассмотренных типов деформаций

Глава 6. Основные рекомендации по повышению устойчивости природно-

технической системы автомобильных и железных дорог в криолитозоне

Заключение

Список литературы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «ВЛИЯНИЕ КРИОГЕННЫХ ПРОЦЕССОВ НА УСТОЙЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

Введение

Автомобильные и железные дороги являются одним из важнейших элементов инфраструктуры современных городов и промышленных центров. Полноценное освоение, промышленное и культурное развитие огромных территорий на севере и востоке России невозможно без создания транспортной системы, обеспечивающей обслуживание возрастающего грузо- и пассажиропотока. Роль основного каркаса в данной системе должны взять на себя автомобильный и железнодорожный транспорт, сочетающие в себе удобство, быстроту, дешевизну и круглогодичность доставки пассажиров и больших объёмов самых разнообразных грузов.

Строительство, в том числе и транспортное, в области распространения многолетнемёрзлых пород отличается высокой капиталоёмкостью. Это, во многом, является сдерживающим фактором для развития и увеличения плотности дорожной сети в регионах Севера. Тем значимее становится проблема обеспечения надёжности функционирования транспортных магистралей, связывающих разбросанные на огромном пространстве криолитозоны промышленные предприятия, города и национальные посёлки с главной полосой освоения, с основным потребителем добываемых ресурсов и поставщиком оборудования, материалов, продовольствия, и различных услуг.

Актуальность темы исследования заключается в том, что, несмотря на длительное изучение проблематики устойчивости дорожной инфраструктуры в криолитозоне и разработанные инженерно-геокриологические приёмы стабилизации мерзлотной обстановки, деформации на автомобильных и железных дорогах, построенных на вечной мерзлоте, не прекращаются до сих пор. Одной из причин этого является недостаточная изученность закономерностей взаимодействия инженерных сооружений дорог и окружающей природной среды, выражающаяся в формировании особой природно-технической системы. Эта система - инженерные сооружения (насыпи, выемки, водопропускные сооружения) и естественные грунты в их основании - будет претерпевать изменения под воздействием соответственно природных и техногенных факторов, в значительной мере изменяя свои свойства. Эти изменения чаще всего сопровождаются разнонаправленной и разномасштабной активизацией криогенных процессов, изучение которых позволит выяснить причины деформаций, механизм их развития и, следовательно, более обоснованно разрабатывать методики их предотвращения и стабилизации.

Объектом исследования в работе являются сезонно- и многолетнемёрзлые грунты в составе природно-технических систем, формирующихся при прокладке автомобильных и железных дорог.

Предметом исследования являются криогенные процессы в грунтовых массивах природно-технических систем, формирующихся в основании автомобильных и железных дорог и оказывающих существенное влияние на их устойчивость.

Цель работы заключается в изучении закономерностей активизации криогенных процессов в грунтовых массивах, влияющих на устойчивость автомобильных и железных дорог в разных регионах криолитозоны России. Знание этих закономерностей позволит определить или выработать наиболее подходящие способы повышения устойчивости дорожной инфраструктуры.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1) провести обзор имеющихся исследований по проблематике устойчивости дорожной сети в криолитозоне;

2) определить характер взаимодействия природных условий и инженерных сооружений в составе автомобильных и железных дорог и выявить природные факторы, в наибольшей степени, влияющие на изменение геокриологических условий в их основании;

3) выявить региональные особенности температурного режима земляного полотна в ходе строительства и эксплуатации дорог;

4) оценить роль криогенеза в массивах грунтов, подвергающихся техногенному воздействию при строительстве и эксплуатации автомобильных и железных дорог;

5) проанализировать влияние выявленных закономерностей криогенеза на устойчивость сооружений и формирование деформаций;

6) провести обзор и анализ эффективности существующих рекомендаций по стабилизации мерзлотной обстановки.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1) В пределах природно-технической системы автомобильных и железных дорог в криолитозоне выделено 3 типа грунтовых массивов отличающихся активностью криогенных процессов;

2) При помощи численного моделирования оценено и проанализировано изменение температурных полей в грунтах основания дорожного полотна для 8 различных регионов криолитозоны России (11 пунктов), приведены примеры значительных региональных различий в реакции

5

многолетнемёрзлых пород на определенный вид техногенного воздействия;

3) Выявлены закономерности тепломассобмена в природно-технических системах автомобильных и железных дорог, определяющие динамику криогенных процессов в грунтах насыпи и естественного основания;

4) Выделены 3 основных группы криогенно-обусловленных деформаций земляного полотна, принципиально отличающихся механизмами развития и динамикой.

Основные положения, выносимые на защиту:

1) Определены 4 типа квазистационарного температурного состояния в природно-технической системе автомобильных и железных дорог в криолитозоне, отражающие региональные закономерности формирования геокриологической обстановки в специфических условиях техногенной нагрузки.

2) Выявленные неравномерности в динамике температурного поля являются достаточными для активизации криогенных процессов и изменения свойств и состояния грунтов в пределах природно-технической системы автомобильных и железных дорог в криолитозоне.

3) Интенсивность развития криогенных процессов и их разнообразие напрямую связано с типом квазистационарного температурного состояния.

4) Деформации дорог в криолитозоне в основном определяются криогенными факторами и процессами.

5) Основные типы деформаций дорог разделяются на 3 группы: деформации, вызванные сезонными колебаниями температуры; деформации, вызванные многолетним изменением температуры; деформации, вызванные активизацией криогенных процессов на территориях, прилегающих к земляному полотну дороги.

Практическая значимость исследования заключается в рассмотрении механизмов и предпосылок активизации криогенных процессов в грунтах, непосредственно влияющих на устойчивость автомобильных и железных дорог. Полученные данные позволяют повысить точность геокриологического прогноза при проектировании, увеличить эффективность методов инженерной защиты и геокриологического мониторинга автомобильных и железных дорог.

Апробация работы. Промежуточные результаты работы, а также основные положения диссертации докладывались на российских и международных научных конференциях: II Всероссийской научно-практической конференции «Человеческое измерение в региональном развитии» (Нижневартовск, 2008 г), XVI Международной научной конференции студентов, аспирантов и молодых учёных «Ломоносов - 2009» (Москва, 2009 г), Научно-практических конференциях молодых специалистов «Инженерные изыскания в строительстве» (Москва 2009, 2011, 2012, 2013, 2014 г), Международной научно-практической конференции по инженерному мерзлотоведению, (Тюмень, 2011 г), Международной научно-практической конференции «ГЕОРИСК 2012» (Москва, 2012 г), Десятой Международной конференции по мерзлотоведению (Т1СОР): Ресурсы и риски регионов с вечной мерзлотой в меняющемся мире. (Салехард, 2012 г), Восьмой Общероссийской конференции изыскательских организаций «Инженерные изыскания в строительстве» (Москва, 2012 г). По теме диссертации опубликовано 12 печатных работ, из которых 3 - в изданиях рекомендованных ВАК. Готовятся к изданию 3 печатные работы, из которых 1 - в изданиях рекомендованных ВАК.

Структура и объём работы: Диссертационная работа состоит из введения, шести глав, заключения, списка литературы (173 наименования). Материал работы изложен на 155 страницах машинописного текста, содержит 14 таблиц, 47 иллюстраций.

Благодарности. Автор выражает благодарность своему научному руководителю к. г-м.н. В.И. Гребенцу за всестороннюю помощь в проведении исследования; заведующему кафедрой криолитологии и гляциологии д.г.н., профессору, В.Н. Конищеву, а также д.г.н., профессору В.В. Рогову, к.г.н. Н.В. Тумель, к.г.н. Ю.Б. Баду, к.г.н. И.Д. Стрелецкой, д.г.н. профессору, Н.А. Шполянской, к.г.н. Л.И. Зотовой и другим сотрудникам кафедры криолитологии и гляциологии за ценные замечания и методическую помощь при написании работы. Автор хочет выразить благодарность к.г.-м.н. М.С. Наумову, к.г.н. С.Н. Титкову, А.И. Андриянову, Л.А. Байковой, В.Б. Достовалову, к.г.-м.н. А.Г.-о. Керимову, А.В. Максимову, С.В. Васильеву за помощь при проведении полевых и камеральных работ по изучению дорожного полотна в разных регионах криолитозоны России. Отдельную благодарность автор хочет выразить к.г.н. А.Ф. Имангалину, Д.В. Кирину, А.Е. Новичихину, Е.Г. Панченко, Е.Ю. Поспелову, Д.В. Шмелёву за методическую помощь и обсуждение промежуточных результатов работы.

1. История и современное состояние изучения проблемы устойчивости автомобильных и железных дорог в криолитозоне

1.1. Краткая история изучения проблемы устойчивости дорог в криолитозоне

Обеспечение устойчивости автомобильных и железных дорог в криолитозоне является одной из наиболее сложных задач, поставленных учёными - мерзлотоведами, инженерами транспорта и строителями. Ещё в 1889 г Л. А. Ячевский в своём докладе «О вечно мерзлой почве Сибири» говорил о практическом значении исследования мерзлых пород при строительстве железных дорог и о необходимости расширения теоретических знаний по этому вопросу. Именно по просьбе Управления строительства Сибирской железной дороги при Русском Географическом Обществе была создана комиссия для изучения мерзлых грунтов под председательством И.В. Мушкетова, куда также входили А.И. Воейков, В. А. Обручев, М.А. Рыкачёв и К.И. Богданович. Значительный импульс к изучению мерзлых пород был дан после сооружения западной части Амурской железной дороги, где мерзлотными исследованиями занимались Н.С. Богданов и А.В. Львов. Примерно в это же время Переселенческое управление и Метеорологическое бюро начали активно исследовать районы Юго-Восточной Сибири и Дальнего Востока с целью изучения распространения мерзлых пород и их влияния на возможности освоения данной территории. Работы в данном направлении вели Н. И. Прохоров, П. И. Колосков, М. И. Сумгин, Б.Н. Сукачёв и другие исследователи [Кудрявцев и др., 1978]. Планы по развитию промышленности и транспорта в 1920-е гг., в том числе и на территории криолитозоны, диктовали необходимость дальнейшего изучения свойств и особенностей распространения многолетнемерзлых пород, при этом проблемы строительства и эксплуатации дорог становятся одними из главных при проведении мерзлотных исследований. Необходимо отметить, что одна из первых мерзлотных станций на территории России - Сковородинская - была создана в 1910 г. именно при строительстве Транссибирской железной дороги и для целей транспортного строительства [Романовский, Зайцев, 1989]. Специфичность самого феномена вечной мерзлоты и опыт использования мёрзлых грунтов в качестве оснований, имевшийся на тот момент, позволил достаточно точно определить основные причины и некоторые факторы деформаций сооружений. В частности, была отмечена быстрая деградация мерзлоты при снятии растительного покрова и переувлажнении поверхности грунтов. Деформации, вызванные процессами тепловой осадки и пучения грунтов, в регионах распространения многолетнемерзлых пород (ММП) и глубокого сезонного промерзания, происходили существенно быстрее и имели больший масштаб, чем в условиях распространения талых

грунтов. Большую опасность для движения и устойчивости полотна создавали наледи, в значительном количестве появлявшиеся около земляного полотна [Чекатилло, 1940]. Было отмечено влияние морозобойного растрескивания на развитие деформаций и неравномерность льдовыделения в грунтах земляного полотна [Гольдштейн, 1948]. Эти новые, не характерные для предшествующего опыта транспортного строительства, особенности эксплуатации дорог в криолитозоне обусловили необходимость создания специфических правил строительства и проектирования дорог (в тот период, в основном, железных) в условиях распространения многолетнемёрзлых пород (ММП). В результате обобщения опыта изысканий, строительства и эксплуатации железных дорог были сформулированы определённые нормативы [Временные технические условия..., 1939] включавшие в себя следующие требования:

- соблюдение минимальной высоты насыпи, определяемой как функция от глубины сезонного протаивания, с целью недопущения оттаивания естественных грунтов в основании насыпи;

- отсыпка насыпи из скальных и песчаных грунтов с целью снижения пучинной опасности и дополнительного охлаждения грунтов в основании насыпи;

- сохранение торфяного покрова в основании насыпи для обеспечения теплоизоляции за счёт его естественных свойств;

- обеспечение водоотведения от земляного полотна путём нарезки канав, дренажей и осушения территории для предотвращения подтопления и развития термокарста

- минимизация объёмов выемок в рыхлых льдистых грунтах.

Последующий опыт эксплуатации показал недостаточность данных мер для предотвращения деформаций дорог в криолитозоне. Указанные выше правила часто нарушались в угоду технологическим и экономическим требованиям, но и при их соблюдении выявлялась недостаточная проработанность и эффективность предложенных мер по стабилизации земляного полотна. В частности, требование по соблюдению минимальной высоты соблюдается только для основной площадки насыпи, что (даже при условии правильного расчёта) не гарантирует сохранения в мёрзлом состоянии грунтов в основании откосов насыпи. Оттаивание грунтов в основании откосов ведёт к их оплыванию и «расползанию» насыпи. Кроме того, исходя из логики положения о минимальной высоте насыпи, чем она выше, тем более стабильной является. Исследования, проведённые на участках дорог в Большеземельской тундре в 60-е годы в то же время, показали, что чем выше насыпь, тем больше глубина протаивания в её основании [Канаев, 1994].

Насыпи из крупнообломочных грунтов, которые должны обеспечивать интенсивную конвекцию воздуха в теле насыпи в ходе зимнего периода и охлаждать грунты в основании дороги, через некоторое время засорялись мелкозёмом [Королёв, Луговой, 1988], который препятствовал свободной конвекции воздуха либо делал её совершенно невозможной. Засорение мелкозёмом отмечалось, в том числе, и на неэксплуатируемых в тот период участках БАМ [Королёв, Луговой, 1988].

Торфяной покров, сохраненный в основании насыпи, под её весом сжимается в 2 -3,5 раза [Канаев, 1994], что вызывает отжатие воды и воздуха из органического горизонта за счёт чего снижалась теплоёмкость и повышалась теплопроводность торфа [СНиП 2.02.04-88, 1990]. Таким образом, теплоизоляционный эффект сохранения торфяного покрова достаточно ограничен, а неравномерные просадки земляного полотна при оттаивании торфа практически гарантированы.

Эксплуатация водоотводящих сооружений в регионах развития многолетнемёрзлых пород часто сопровождается их деформацией. Наиболее частой причиной этого являлись недостаточные для предотвращения застаивания воды уклоны местности и протаивание льдистых горизонтов грунтов, нередко с образованием промоин и оврагов [Шестернев, Чащина, 1989].

Сформулированные выше правила строительства дорог в криолитозоне были признаны достаточными для сохранения устойчивости земляного полотна и приблизительно в таком виде вошли в нормативную литературу [ВСН 61-61, 1961; Справочник..., 1977]. В связи с сокращением объёмов строительства крупных транспортных объектов на севере (ж/д Салехард - Игарка, БАМ, Кольской железной дороги) в первой половине 50-х - начале 60-х гг. произошёл резкий спад интереса к проблеме устойчивости автомобильных и железных дорог в криолитозоне, были закрыты многие научные направления в этой сфере. Данная проблема стала рассматриваться полноценно только в отраслевых институтах (ВНИИЖТ, МИИТ, СибАДИ и др.) [Давыдов, Бондарева, 1989; Бедрин, Завьялов, Завьялов, 2012].

Новый виток интереса к устойчивости дорог в криолитозоне происходит во время работ по проектированию и строительству трассы Байкало-Амурской магистрали во второй половине 60-х - 70-е годы ХХ века. Широкомасштабные работы на трассе будущей железной дороги, а также в близко расположенных регионах Южно-Якутского территориально-производственного комплекса, многочисленных месторождений полезных ископаемых, тяготеющих к зоне БАМ, дали богатейший материал о распространении, температурном режиме, строении и мощности мерзлых толщ. Также исследовались механизмы криогенных процессов, представляющих потенциальную

10

опасность для инженерных сооружений в зоне интенсивного освоения (Н.Н. Романовский, С.Е. Гречищев, В.Л. Суходровский, А.И. Попов, Н.А. Шполянская и др.). Условия БАМ со сложным рельефом, разнообразными геокриологическими условиями, резкоконтинентальным климатом и развитым растительным покровом представляли хороший полигон для применения накопленных и получения новых знаний о многолетнемёрзлых породах. Строительство БАМ совпало по времени с активным развитием математических методов в мерзлотоведении, что позволило провести значительный объём теплофизических расчётов для исследования устойчивости земляного полотна проектируемой железной дороги. Результатом этих расчётов, а также натурных наблюдений были следующие выводы:

- техногенные нарушения поверхности, возникающие в период строительства, будут постепенно нивелироваться в ходе эксплуатации дороги, что снизит их негативное влияние на устойчивость земляного полотна;

- стабилизация положения кровли ММП будет достигаться в течение 3-5 лет после окончания строительства;

- высота насыпи и состав слагающих её грунтов играет существенную роль в направленности изменений геокриологической ситуации в основании сооружения;

- в условиях БАМ значительное отепляющее влияние на грунты насыпи и естественного основания оказывает прямая солнечная радиация;

- на отдельных участках железной дороги необходимо применение мер стабилизации мерзлотной обстановки.

Как показала практика эксплуатации БАМ, выводы, сделанные на основе теплотехнических расчётов в 1970-80х гг., и предположения о быстрой стабилизации кровли мёрзлых пород, оказались неверными. После завершения строительства, на момент ввода БАМ в постоянную эксплуатацию только 54% протяженности пути не были поражены деформациями, а на наиболее опасные участки приходилось до 11% от протяженности трассы [Оспенников, 2008]. По данным П.И. Дыдышко, в конце 90-х гг. деформациями на БАМ поражено более 1000 км пути, а некоторые деформации продолжаются в течение нескольких десятилетий [Дыдышко, 1999]. Столь неудовлетворительная сходимость результатов моделирования с результатами наблюдений дала новый толчок для уточнения характеристик, влияющих на устойчивость и, в первую очередь, на температурный режим, земляного полотна. Обобщение опыта, полученного в результате строительства и эксплуатации БАМ, продиктовало необходимость проведения теплотехнических расчётов для каждого конкретного

проектного решения, разработка программных комплексов для ЭВМ («WARM», «Лёд» и др.) значительно облегчила проведение таких расчётов.

Прекращение интенсивных работ на трассе БАМ в конце 1980-х гг., а также последующее сокращение инвестиций в транспортное строительство привели к резкому сокращению исследований по тематике устойчивости дорог.

В 2000-е годы на территории криолитозоны России вновь активизировалось дорожное строительство. Основными объектами транспортной инфраструктуры в криолитозоне в этот период являются железные дороги «Обская - Бованенково», «Беркакит - Томмот - Нижний Бестях», «Улак - Эльга», «Кызыл - Курагино» и «Салехард - Надым», автомобильная дорога «Амур» и многочисленные более мелкие автодороги в Большеземельской тундре, на севере Западной Сибири и в Центральной Якутии. Большой объём научной информации был получен в результате тесного сотрудничества с китайскими учёными при разработке проекта Цинхай - Тибетской железнодорожной и автомобильной магистралей.

В настоящее время в России наиболее активно исследованием проблематики устойчивости дорог в криолитозоне занимаются Кондратьев В.Г. [Кондратьев, 2011; Кондратьев, 2011], Дыдышко П.И. [Дыдышко, 1999], Цернант А.А. [Цернант, 1998], В.В. Пассек [Пассек, Вербух, 2007], а также сотрудники ОАО «ПНИИИС» (в связи с необходимостью обеспечения устойчивости сооружаемой железной дороги «Обская -Бованенково») [Чернядьев и др., 2010; Цветкова, 2008], Института мерзлотоведения СО РАН, Северо-Восточного Федерального Университета (научное сопровождение строительства и эксплуатации ж/д «Беркакит - Якутск») [Скрябин, 2011; Варламов и др., 2009; Мельников, Павлов 2011], МИИТа [Ашпиз и др., 2008], ЦНИИСа и других отраслевых организаций [Дмитриева, Ковылина, Кутвицкая, 2011; Наумов, Позин, Королёв, 2008]. За рубежом исследованиями в данной области выделяются, в первую очередь, китайские (в связи с сооружением Цинхай - Тибетской железной дороги) [Xiaoliang, Jinlin, 2011; Cheng, Wu, Ma, 2008] учёные.

Основными вопросами, разрабатываемыми в настоящее время, являются:

- организация и проведение геокриологического мониторинга состояния транспортных систем;

- совершенствование картографических методов анализа устойчивости земляного полотна;

- разработка методов стабилизации геокриологической обстановки в основании автомобильных и железных дорог;

- усовершенствование методики теплотехнических расчётов для целей транспортного строительства;

- изучение проблемы изменения состава и свойств грунтов насыпей во времени.

Следует отметить, что в современных условиях существенно возросли

возможности для систематизации и пространственного анализа данных при создании геоинформационных систем (ГИС). При этом обнаружилась проблема практически полного отсутствия в открытом доступе данных по мониторинговым работам на объектах дорожной сети в криолитозоне. Часть из них находится в закрытых фондах, а часть утеряна при ликвидации мерзлотных станций и региональных филиалов научных и производственных организаций. В таких условиях существенно затрудняется поиск «объектов - аналогов» и выработка обоснованных проектных решений для линий нового строительства. С учётом дороговизны и относительной редкости (несмотря на прописанную в нормативных документах обязательность) производства мониторинговых работ получение максимальной отдачи от них становится важной задачей для научного сообщества.

Акцент на разработке методов стабилизации геокриологических условий в основании дорог является закономерным результатом систематизации большого опыта транспортного строительства в криолитозоне, накопленного за почти столетие хозяйственного освоения.

Необходимость проведения теплотехнических расчётов при проектировании дорог в криолитозоне заложена в современной нормативной литературе [СНиП 2.05.02-85, 1987; ВСН 61-89, 1990]. Наличие негативного опыта теплофизического моделирования на участках БАМ обуславливает необходимость учёта новых переменных (в первую очередь климатических) для более обоснованного прогноза изменения геокриологической ситуации в основании сооружений.

Последняя группа вопросов является относительно новым направлением в проблематике устойчивости земляного полотна в криолитозоне. Выявление закономерностей изменения состава и свойств грунтов насыпи под влиянием природных и техногенных факторов может объяснить некоторые вопросы динамики геокриологической обстановки земляного полотна во времени, такие как снижение несущей способности насыпных грунтов, увеличение теплового воздействия насыпи на нижележащие естественные грунты и активизация в насыпных грунтах не свойственных для них ранее криогенных процессов. Важным вопросом является изучение влияния динамики состава и свойств насыпных грунтов на активность криогенных процессов, возникающих в результате строительства дорог.

1.2 Современное состояние проблемы устойчивости автомобильных и железных дорог в криолитозоне

Причиной деформаций дорожного полотна могут быть самые различные факторы как природного, так и техногенного характера [ЦП-544, 2000]. Дорожное полотно может быть повреждено в результате землетрясений, обвалов, сходов лавин, селей, наводнений или в результате воздействия каких-либо других внешних процессов. Деформации дорожного полотна также могут возникнуть в результате ошибок при проведении инженерных изысканий, проектных и строительных работ.

В настоящей работе рассматриваются деформации, возникающие не в результате субъективных ошибок, строительного брака или воздействия стихийно-разрушительных процессов, а возникающие закономерно, вследствие взаимодействия природных и техногенных факторов.

Современные исследователи при анализе причин развития деформаций автомобильных и железных дорог уделяют значительное внимание изменениям состояния естественных грунтов в основании земляного полотна, оценивая их вес в общих причинах деформаций на уровне около 70% [Мельников, Павлов, 2011]. Отмечается, что основной причиной деформаций дорог является оттаивание льдистых мёрзлых пород в их основании. Деформации такого рода достаточно хорошо изучены и легко прогнозируемы при проведении изыскательских работ. Обнаружение мономинеральных ледяных тел и горизонтов сильнольдистых мёрзлых пород, нарушение устойчивого состояния которых может привести к снижению устойчивости сооружений - одна из главных задач инженерных изысканий при строительстве в условиях криолитозоны [ВСН 61-89, 1990]. Специфика дорожного строительства, а именно непрерывность и значительная протяженность объектов, периодически вынуждает использовать в качестве оснований для сооружений потенциально неустойчивые сильнольдистые грунты. В таком случае в проекте дороги должны быть предусмотрены мероприятия по стабилизации состояния грунтов. Однако существенную роль в развитии деформаций играет недооценка опасности неблагоприятных изменений мерзлотной ситуации в основании дорог. Формальная оценка устойчивости грунтов оснований, приведённая в нормативных документах [ВСН 61-89, 1990], часто не учитывает потенциально возможных изменений в массивах грунтов под влиянием техногенных изменений, климатических колебаний или активизации криогенных процессов, которые проявляются или могут проявиться на участках прохождения трасс дорог. При строительстве естественные условия теплообмена мёрзлых пород нарушаются практически на всей полосе отвода, и порой на значительную глубину, вследствие чего довольно большой объём мёрзлых грунтов изменяет свои свойства, что

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Исаков Владимир Александрович, 2016 год

Список литературы

1. Андрианов В.Н., Войцеховская И.В., Гречищев С.Е., Крицук Л.Н., Невечеря В.Л., Стремяков А.Я., Уваркин Ю.Т., Шаманова И.И., Шешин Ю.Б., Шур

Ю.Л. Условия развития и распространения криогенных геологических процессов и явлений. // В книге: Геокриология СССР. Западная Сибирь. - М. «Недра» 1989. - С. 135-155

2. Афанасенко В.Е. Орогидрография. // В книге: Геокриология СССР. Восточная Сибирь и Дальний Восток. - М. «Недра» 1989. - С. 25-31

3. Афанасенко В.Е. Основные черты геологического строения.// В книге: Геокриология СССР. Восточная Сибирь и Дальний Восток. - М. «Недра» 1989. - С. 12-20

4. Ашпиз Е.С., Хрусталёв Л.Н., Емельянова Л.В., Ведерникова М.А.

Использование синтетических теплоизоляторов для сохранения мерзлотных условий в основании железнодорожной насыпи. //Криосфера Земли. 2008. Т. 12. №. 2. С. 84-89.

5. Баду Ю.Б. Криолитология: учебное пособие. - М. КДУ, 2010. 528 с.

6. Баду Ю.Б., Гречищев С.Е., Крицук Л.Н., Москаленко Н.Г., Невечеря В.Л., Трофимов В.Т., Чернядьев В.П., Шешин В.Л., Шур Ю.Л. Криогенные геологические процессы.// В книге: Геокриология СССР. Западная Сибирь. - М. «Недра» 1989. - С. 422-432

7. Байкова Л.А., Исаков В.А. Проявление опасных инженерно-геологических процессов в выемках железной дороги «Беркакит - Томмот - Якутск» и методы борьбы с ними./ Мат-лы Междунар. научно-практической конф. «ГЕОРИСК-2012»: Т.1 - М.: РУДН, 2012. С. 279 - 284

8. Баранов И.Я. Особенности вечной мерзлоты Кольского полуострова//Тр. Ин-та мерзлотовед. - 1953. - Т.ХШ. - 177 с.

9. Басин Е.В., Орлов Г.Г., Банова Н.Н., Челобитченко С.А. Развитие транспортной сети и геокриологические проблемы Забайкалья.//Мат-лы IV междунар. научно-практической конф., - Чита, ЧитГУ, 2011. с 22 - 42.

10. Баулин В.В., Белопухова Е.Б., Дубиков Г.И., Шмелёв Л.М. Геокриологические условия Западно-Сибирской низменности - М.: Изд-во «Наука» - 1967, 214 с.

11. Бедрин Е.А., Завьялов А.М., Завьялов М.А. Обеспечение термической устойчивости основания земляного полотна автомобильных дорог: монография -Омск: СибАДИ, 2012 - 178 с.

12. Брушков А.В. Морозобойное растрескивание пород. //В книге: Основы геокриологии. Ч.4. Динамическая геокриология / Под ред. Э.Д. Ершова. - М.: Изд-во МГУ, 2001. - С. 498-512

13. Брушков А.В., Ершов Э.Д. Морозное пучение пород. //В книге: Основы геокриологии. Ч.4. Динамическая геокриология / Под ред. Э.Д. Ершова. - М.: Изд-во МГУ, 2001. - С. 512-529

14. Валиев Н.А., Кондратьев В.Г. Эксперименты по стабилизации земляного полотна на центральном участке Байкало-Амурской магистрали с помощью солнцеосадкозащитных навесов.//Инженерная геология. 2015. №. 4. С. 56-63.

15. Варламов С.П., Скрябин П.Н., Шендер Н.И. О тепловом состоянии основания насыпей железной дороги Томмот - Кердем на участке распространения пород ледового комплекса. //Мат-лы IX Междунар. симпозиума «Проблемы инженерного мерзлотоведения»/отв.ред. Р.В. Чжан. - Якутск: Издательство Института мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН, 2011 с. 204 - 209

16. Варламов С.П., Шендер Н.И., Скрябин П.Н., Скачков Ю.Б. Научное инженерно-геокриологическое сопровождение проектно-изыскательских и строительных работ по железнодорожной трассе Томмот - Якутск.// Мат-лы IV

17,

18

19

20

21

22,

23

24

25,

26

27

28

29

30

31

32

33

Общероссийской конф. изыскательских организаций «Инженерные изыскания в строительстве» - М.: ОАО «ПНИИИС», 2009, с 24 - 28

Ведерникова М.А., Зыков Е.В., Королёв А.А., Наумов М.С., Соколов А.А. О

прогнозе опасности (или риска) развития инженерно-геокриологических и техногенных процессов в транспортном строительстве на примере строящегося подъездного ж.д. пути к Эльгинскому каменноугольному месторождению.// Мат-лы IV междунар. научно-практической конф. - Чита, ЧитГУ, 2011. с 150 - 161. Ведомственные строительные нормы. ВСН 61-89. Изыскания, проектирование и строительство железных дорог в районах вечной мерзлоты. М.; ВПТИтраннстроя Министерства транспортного строительства. 1990, 208 с.

Ведомственные строительные нормы. ВСН 197-91. Инструкция по проектированию жёстких дорожных одежд. М.: Транспорт. 1992, 56 с.

Великоцкий М.А., Плахт И.Р. Центрально-Якутский район.// В книге: Региональная криолитология. - М. Издательство Московского Университета 1989. - С. 165-182

Волохов С.С. Изменение криогенного строения мёрзлых глинистых грунтов при сдвиге //Криосфера Земли. 2007. Т. XI. №. 3. С. 35-43.

Волченков С.Ю., Кривоногова Н.Ф., Каплина Т.Н. Криогенное строение скальных пород и кор выветривания. // В книге: Геокриология СССР. Восточная Сибирь и Дальний Восток. - М. «Недра» 1989. - С. 91-97

Воронков О.К., Ушакова Л.Ф. Влияние физического выветривания на состояние и свойства горных пород. СПб.: Изд-во ОАО «ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева», 2007, 154 с.

Временные технические условия на изыскания, проектирование и сооружение железных дорог в условиях вечной мерзлоты / Под. ред. А.В. Ливеровского, К. Д. Морозова - М.: Трансжелдориздат, 1939. - 124 с.

Вялов С.С. Реологические основы механики грунтов. - М.: Высшая школа, 1978. 447 с.

Гаврилов А.В., Замолотчикова С.А. Климат //В книге: Геокриология СССР. Восточная Сибирь и Дальний Восток. - М. «Недра» 1989. - С. 31-48 Гаврилов И.И. Причины деформации земляного полотна на Восточно-Сибирской дороге после землетрясения 27 августа 2008 года.// Мат-лы IV междунар. научно-практической конф. - Чита, ЧитГУ, 2011. с 85 - 90.

Гарагуля Л.С. Термокарст // В книге: Основы геокриологии. Ч.4. Динамическая геокриология/ Под редакцией Э.Д. Ершова. - М. Издательство МГУ, 2001. - С. 549563.

Гарагуля Л.С., Ершов Л.Д. Влияние растительного покрова на температурный режим горных пород // В книге: Основы геокриологии. Ч.4. Динамическая геокриология/ Под редакцией Э.Д. Ершова. - М. Издательство МГУ, 2001. - С. 6475.

Гольдштейн М.Н. Деформации земляного полотна и оснований сооружений при промерзании и оттаивании.- М. Трансжелдориздат, 1948. 212

Гребенец В.И., Керимов А.Г., Анишин В.М. Обеспечение надёжности транспортных систем в изменяющихся геоэкологических и геокриологических условиях. //В журн. Вестник Международной академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности, 1999. №8. С 13-16

Гребенец В. И., Рогов В.В. Инженерное мерзлотоведение. - М. Издательство Московского Университета, 2000 г. 95 с.

Григорьева С.В. Опыт строительства в зоне распространения многолетнемёрзлых пород. // В книге: Инженерная геология СССР. Т.2 Западная Сибирь. - М. Издательство Московского университета 1976. - С. 431-437

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

Груздов А.В. Кольский регион. // В книге: Геокриология СССР. Европейская территория СССР. - М. «Недра» 1988. - С. 270-273

Губарьков А.А., Андреева М.В., Еланцев Е.М., Хомутов А.В. Исследования экзогенных геологических и геокриологических процессов на автодороге ЮжноРусское - Береговое. //Мат-лы X Междунар. конф. по мерзлотоведению (Т1СОР): Ресурсы и риски регионов с вечной мерзлотой в меняющемся мире. Том 3. /Под ред. В.П. Мельникова. - Тюмень, Россия: Печатник, 2012. с 141 - 146 Давыдов В.А., Бондарева Э.Д. Изыскания и проектирование автомобильных дорог на многолетнемёрзлых грунтах. - Омск, Издательство ОГПИ, 1989 - 82 с. Данилов И.Д., Соловьев В.А. Криогенное строение пород. // В книге: Геокриология СССР. Средняя Сибирь. - М. «Недра» 1989. - С. 157-160 Демидюк Л.М. Состав и криогенное строение пород. // В книге: Геокриология СССР. Средняя Сибирь. - М. «Недра» 1989. - С. 176-180

Демидюк Л.М., Кондратьева К.А. Условия формирования многолетнемёрзлых пород. // В книге: Геокриология СССР. Средняя Сибирь. - М. «Недра» 1989. - С. 146-150

Дмитриева С.П., Ковылина О.В., Кутвицкая Н.Б. Обеспечение устойчивости железнодорожной насыпи в северном регионе.//Мат-лы IV междунар. научно-практической конф. - Чита, ЧитГУ, 2011. с 102 - 107.

Достовалов Б.Н., Кудрявцев В.А. Общее мерзлотоведение: Учебное пособие. -М.: Изд-во Моск. Ун-та, 1967 - 402 с.

Дубиков Г.И., Васильчук Ю.К., Трофимов В.Т. Сингенетические мёрзлые породы. // В книге: Геокриология СССР. Западная Сибирь. - М. «Недра» 1989. - С. 87-95

Дубиков Г.И., Круцук Л.Н., Стрелецкая И.Д. Эпигенетические мёрзлые породы. // В книге: Геокриология СССР. Западная Сибирь. - М. «Недра» 1989. - С. 95-103 Дыдышко П.И. Особенности прокладки дорог в криолитозоне. // В книге: Основы геокриологии. Ч.5. Инженерная геокриология/ Под ред. Э.Д. Ершова. - М.: Изд-во МГУ, 1999. - С. 327-330

Ершов Э.Д. Влагоперенос и криогенные текстуры в дисперсных породах. - М., Изд-во Моск. ун-та, 1979 - 213 с.

Ершов Э.Д. Общая геокриология. Учебник — М., Изд-во МГУ, 2002 — 682 с ил. Зайцев В.Н., Лисицына О.М. Тукурингра-Джагдинский регион. // В книге: Геокриология СССР. Восточная Сибирь и Дальний Восток. - М. «Недра» 1989. - С. 385-398

Исаков В.А. Анализ природно-техногенных геокриологических факторов влияющих на устойчивость основания железной дороги «Улак - Эльга» на участке 125-149 км./Инженерные изыскания в строительстве (Мат-лы VII научно-практ. конф. молодых специалистов) - М.: ОАО «ПНИИИС», 2011 г. с. 144 - 150 Исаков В.А. Основные типы и причины развития деформаций автомобильных и железных дорог в Норильском промышленном районе. //Мат-лы Х Междунар. конф. по мерзлотоведению (ТГСОР): Ресурсы и риски регионов с вечной мерзлотой в меняющемся мире. Том 3. /Под ред. В.П. Мельникова. - Тюмень, Россия: Печатник, 2012. с 207 - 211

Исаков В.А., Наумов М.С., Телков Ф.С., Обследование грунтов основания на направлении Улак - Эльга.//Путь и путевое хозяйство. №4, 2013, с. 28 - 31. Исаков В.А., Панченко Е.Г., Мерзлотно-экологические проблемы при возведении трассы железной дороги «Обская - Бованенково».// Человеческое измерение в региональном развитии: Доклады II Всероссийской научно-практ. конф./ Отв. ред. О.Ю. Вавер, И.Е. Клемина, Г.К. Ходжаева. - Нижневартовск: НГГУ, 2009. с 42-44

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

Исаков В.А., Телков Ф.С. Геокриологический мониторинг на объектах дорожной сети в криолитозоне России // Инженерные изыскания в строительстве: Мат-лы IX науч.-практ. конф. молодых специалистов. М.: ОАО «ПНИИИС», 2013. С. 191-197 Исаченко А.Г. Ландшафты СССР - Л. Издательство Ленинградского Университета 1985. 320 с.

Каган А.А., Кривоногова Н.Ф. Многолетнемёрзлые скальные основания сооружений - Л.: Стройиздат (Ленинградское отделение), 1978. 208 с. Казначеева И.А., Суходольский С.Е., Горбачёва В.М., Оберман Н.Г., Овчинников О.П. Мало-Большеземельский регион.// В книге: Геокриология СССР. Европейская территория СССР. - М. «Недра» 1988. - С. 275-301 Камышев А.П. Методы и технологии мониторинга природно-технических систем Севера Западной Сибири. / Под ред. А.Л. Ревзона. М.: ВНИПИГАЗДОБЫЧА, 1999, 230 с.

Канаев Ф.С. Инженерные изыскания на крайнем севере на основе ландшафтно-геокриологического метода: Монография - М.: Центр инжиниринга, маркетинга и рекламы «ТИМР», 1994, 139 с.

Каплина Т.Н., Фотиев С.М. Условия формирования многолетнемерзлых пород.// В книге: Геокриология СССР. Средняя Сибирь. - М. «Недра» 1989. - С. 249-255 Кашперюк П.И. Климат.// В книге: Геокриология СССР. Западная Сибирь. - М. «Недра» 1989. - С. 40-45

Колесников С.Ф., Плахт И.Р. Чукотский район//В книге: Региональная криолитология: Учеб. Пособие/Под ред. А.И. Попова. - М.: Изд-во МГУ, 1989. - С. 201 - 217

Комаров И.А. Термодинамика и тепломассообмен в дисперсных мёрзлых породах. - М.: Научный мир, 2003. - 608 с.

Кондратьев В.Г. Вековая, но не вечная же проблема железных дорог на вечной мерзлоте //Транспорт Российской Федерации. - 2008. - №. 3-4. - С. 16-17. Кондратьев В.Г. Геокриологические проблемы содержания федеральной автодороги «Амур» Чита - Хабаровск.// Мат-лы VI Общероссийской конф. изыскательских организаций «Инженерные изыскания в строительстве» - М.: ООО «Геомаркетинг», 2011, с 101 - 104

Кондратьев В.Г. Изыскания и проектирование автодороги «Амур» Чита -Хабаровск как повторение ошибок БАМ.// Инженерные изыскания в строительстве. Мат-лы VIII Общероссийской конф. изыскательских организаций. - М.: ООО «Геомаркетинг», 2013, с 79 - 82

Кондратьев В.Г. Криогенные риски и ресурсы железных дорог в криолитозоне.//Мат-лы X Междунар. конф. по мерзлотоведению (ТГСОР): Ресурсы и риски регионов с вечной мерзлотой в меняющемся мире. Том 3./Под ред. В.П. Мельникова. - Тюмень, Россия: Печатник, 2012. с 235 - 240

Кондратьев В.Г. Место и роль научных исследований в инженерно-геологических изысканиях при отмене лицензирования. //Мат-лы IV Общероссийской конф. изыскательских организации «Инженерные изыскания в строительстве» - М.: ОАО «ПНИИИС», 2009 - С. 95-96

Кондратьев В.Г. Методы и технологии управления состоянием грунтов тела и основания земляного полотна железных дорог в криолитозоне.//Мат-лы IV междунар. научно-практ. конф. - Чита, ЧитГУ, 2011. с 55 - 60.

Кондратьев В.Г., Соболева С.В. Концепция системы инженерно-геокриологического мониторинга автомобильной дороги «Амур» Чита -Хабаровск: Монография - Чита: Забтранс, 2010

Кондратьев В.Г. Федеральная автодорога «Амур» Чита—Хабаровск: геокриологические проблемы и пути их решения //Транспорт Российской Федерации. - 2008. - №. 14

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

Кондратьева К.А., Неизвестнов Я.В., Телепнев Е.В. Геокриологические условия Таймырского региона. // В книге: Геокриология СССР. Средняя Сибирь. - М. «Недра» 1989. - С. 140-143

Кондратьева К.А., Фотиев С.М. Факторы, определяющие формирование мощности криолитозоны.// В книге: Геокриология СССР. Средняя Сибирь. - М. «Недра» 1989. - С. 90-95

Конищев В.Н. Формирование состава дисперсных пород в криолитосфере. -Новосибирск, Наука, 1981. 195 с.

Конищев В.Н., Тумель Н.В. Малоземельско-Большеземельский район //В книге: Региональная криолитология: Учеб. Пособие/Под ред. А.И. Попова. - М.: Изд-во МГУ, 1989. - С. 24 - 48

Королёв А.А., Луговой П.Н. Дорожное строительство.// В книге: Геология зоны БАМ. Т. 2. Гидрогеология и инженерная геология. - Л.: «Недра» 1988. - С. 339-347 Криволуцкий А.Е. Лесотундра (область П).//В книге: Физико-географическое районирование Тюменской области. /Под редакцией Гвоздецкого Н.А. - М.: Издательство Московского университета, 1973. - С. 48 - 56

Криволуцкий А.Е., Толчельников Ю.С. Тундра (область !).//В книге: Физико-географическое районирование Тюменской области. /Под редакцией Гвоздецкого Н.А. - М.: Издательство Московского университета, 1973. - С. 28 - 47 Криолитологическая карта СССР. 1:4000000, М.: ГУГК, 1985

Кудрявцев В.А., Гарагуля Л.С., Кондратьева К.А., Романовский Н.Н., Максимова Л.Н., Чижов А.Б. Методика мерзлотной съёмки. М.: Изд-во Московского университета, 1979. 358 с

Кучуков Э.З., Ершов Э.Д. Термоэрозия //В книге: Основы геокриологии. Ч.4. Динамическая геокриология / Под ред. Э.Д. Ершова. - М.: Изд-во МГУ, 2001. - С. 578-600

Лещиков Ф.Н. Геокриологические условия Байкальского региона. // В книге: Геокриология СССР. Горные страны юга СССР. - М. «Недра» 1989. - С. 78-102 Лещиков Ф.Н. Криогенное строение и льдистость многолетнемёрзлых пород. // В книге: Геокриология СССР. Горные страны юга СССР. - М. «Недра» 1989. - С. 124126

Лисицына О.М., Зайцев В.Н. Джугджуро-Становой регион. // В книге: Геокриология СССР. Восточная Сибирь и Дальний Восток. - М. «Недра» 1989. - С. 367-385

Лисицына О.М., Минайлов Г.П., Романовский Н.Н., Пармузин С.Ю. Линейное строительство. // В книге: Геокриология СССР. Восточная Сибирь и Дальний Восток. - М. «Недра» 1989. - С. 452-457

Литвин В.М. Состав и криогенное строение многолетнемёрзлых пород. // В книге: Геокриология СССР. Горные страны юга СССР. - М. «Недра» 1989. - С. 75-77 Ломтадзе В.Д. Инженерная геология. Инженерная геодинамика. Л., «Недра», 1977. 479 с.

Лукин Д.В., Кистанов О.Г. Геокриологические процессы и явления на инженерных объектах Заполярного НГКМ //Мат-лы X Междунар. конф. по мерзлотоведению (ТГСОР): Ресурсы и риски регионов с вечной мерзлотой в меняющемся мире. Том 5./Под ред. В.П. Мельникова. - Тюмень, Россия: Печатник, 2012. с 183 - 184

Макунина А.А., Сергеев А.Е., Криволуцкий А.Е., Головина Н.В. Тайга (область Ш).//В книге: Физико-географическое районирование Тюменской области. /Под редакцией Гвоздецкого Н.А. - М.: Издательство Московского университета, 1973. - С. 57 - 99

88. Маслов А.Д., Осадчая Г.Г., Тумель Н.В., Шполянская Н.А. Основы геокриологии: учебное пособие - Ухта. Институт управления, информации и бизнеса, 2005. С. 127-167.

89. Мельников А.Е. Влияние криогенного выветривания на развитие деформаций железнодорожной насыпи: автореф. дис. ... канд. геол.-мин. наук. Нерюнгри, 2015. 24 с.

90. Мельников А.Е., Павлов С.С. Постановка вопроса о роли криогенного выветривания в устойчивости железнодорожного полотна Амуро - Якутской магистрали (на примере участка Томмот - Кердем).//Мат-лы междунар. научно-практ. конф. по инженерному мерзлотоведению, - Тюмень, ООО НПО «Фундаментстройаркос», 2011. с 257 - 259

91. Мельников А.Е., Павлов С.С., Колодезников И.И. Разрушение пород насыпи новой железнодорожной линии Томмот - Кердем Амуро-Якутской магистрали под воздействием криогенного выветривания. /В журн: Современные проблемы науки и образования. Сетевое электронное издание. №2, 2014, доступно по ссылке http://www.science-education.ru/116-r12945

92. Мельников Е.С. Формирование современных ландшафтов севера Западной Сибири.// В книге: Ландшафты криолитозоны Западно-Сибирской газоносной провинции/Мельников Е.С., Вейсман Л.И., Москаленко Н.Г. и др. - Новосибирск: «Наука» 1983. - С. 31 - 57.

93. Москаленко Н.Г. Антропогенная динамика растительного покрова севера Западной Сибири: Автореф. дис. д-ра географических наук. М., 1991. 44 с.

94. Москаленко Н.Г. Изменение температуры пород и растительности под влиянием меняющегося климата и техногенеза в Надымском районе Западной Сибири //Криосфера Земли. - 2009. - Т. 13. - №. 4. - С. 18-23.

95. Наумов М.С., Позин В.А., Королёв А.А. «Ледовый комплекс» Центральной Якутии - проблемы железнодорожного строительства в экстремальных инженерно-геокриологических условиях.// Мат-лы III Общероссийской конф. изыскательских организаций «Инженерные изыскания в строительстве» - М.: ОАО «ПНИИИС», 2008, с 126 - 130

96. Неизвестнов Я.В. Таймыро-Североземельский регион. // В книге: Инженерная геология СССР. В 8-ми томах. Т.3. Восточная Сибирь. - М., Изд-во Моск. Ун-та. 1977. - С. 281-293

97. Нистратова Т.А., Лисицына О.М. Зейско-Буреинский и Турано-Буреинский регионы. // В книге: Геокриология СССР. Восточная Сибирь и Дальний Восток. -М. «Недра» 1989. - С. 398-411

98. Оловин Б.А. Динамика физических свойств крупнообломочных мёрзлых грунтов./ Инженерные исследования мёрзлых грунтов. Свойства грунтов и динамика мерзлотных процессов. - Новосибирск: Наука, 1981, с 96 - 115

99. Основы мерзлотного прогноза при инженерно-геологических исследованиях./Под ред. Кудрявцева В. А. - М.: Издательство Московского Университета, 1974. - 431 с.

100. Оспенников Е.Н. Геокриологический мониторинг железных дорог. // В книге: Основы геокриологии. Ч.6. Геокриологический прогноз и экологические проблемы в криолитозоне./под ред. Э.Д. Ершова. - М.: Изд-во МГУ, 2008. С. 717-735

101. Оспенников Е.Н., Хрусталёв Л.Н. Обеспечение устойчивости дорожного полотна. // В книге: Геокриологические опасности. Тематический том./под ред. Л.С. Гарагуля, Э.Д. Ершова. - М.: Издательская фирма «КРУК», 2000. С. 290-295

102. Павлов А.В. Теплофизика ландшафтов. - Новосибирск, «Наука», 1979. 284 с.

103. Павлов А.В., Малкова Г.В. Современные изменения климата на севере России. Альбом мелкомасштабных карт - Новосибирск. Академическое издательство «ГЕО» 2005. 52 с.

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

120

Панченко Е.Г. Взаимодействие железных дорог и экзогенных процессов в криолитозоне на примере трассы Обская - Бованенково на полуострове Ямал.//В журн: Промышленное и гражданское строительство. №11, 2009, с 21 - 23 Панченко Е.Г. Влияние степени пограничности ландшафтного положения на интенсивность развития неблагоприятных процессов вдоль дорожной насыпи. //Мат-лы X Междунар. конф. по мерзлотоведению (TICOP): Ресурсы и риски регионов с вечной мерзлотой в меняющемся мире. Том 3./Под ред. В.П. Мельникова. - Тюмень, Россия: Печатник, 2012. с 407 - 411

Пармузин С.Ю., Данько В.К., Шаталова Т.Ю. Изменение геокриологических условий при техногенных нарушениях. // В книге: Геокриология СССР. Восточная Сибирь и Дальний Восток. - М. «Недра» 1989. - С. 433-441

Пассек В.В., Вербух Н.Ф. Исследование температурного режима вечномерзлых грунтов тела и оснований земляного полотна и малых искусственных сооружений с целью разработки новых принципиальных схем конструктивных решений для климатических и мерзлотно-грунтовых условий Центральной Якутии. //Мат-лы семинара-совещания 11-12 сентября 2007 г в г. Якутске - М. Центр трансстройиздат, 2007 - С. 122-127.

Пассек В.В., Юсупов С.Н., Невмержицкая Л.И. Изменение температурного режима вечномерзлых грунтов при подтоплении территории, расположенной рядом с земляным полотном.// Мат-лы III конференции геокриологов России. МГУ им. М.В. Ломоносова, Т.4. часть 8. Инженерная геокриология - М.: Изд-во МГУ, 2005 -С. 209-214.

Пашкин Е.М., Каган А.А., Кривоногова Н.Ф. Терминологический словарь-справочник по инженерной геологии/Под ред. Е.М. Пашкина. - М.; КДУ, 2011.952 с.: ил., табл.

Позин В.А., Наумов М.С. Железная дорога на «ледовом комплексе»: объекты-аналоги, ожидаемые проблемы и подходы к их решению. //Мат-лы семинара-совещания 11-12 сентября 2007 г в г. Якутске - М. Центр трансстройиздат, 2007 -С. 102-122.

Попов А.И. Мерзлотные явления в земной коре (криолитология). М., 1967 Попов А.И. О генетической системе перигляциальных образований. //Вестник МГУ. Серия географическая - 1970. №. 1. - С. 53-58.

Попов А.И. Принципы региональной систематики криолитозоны. //В книге: Региональная криолитология: Учеб. Пособие. /Под ред. А.И. Попова. - М.: Изд-во МГУ, 1989. - С. 5 - 13

Попов А.И., Розенбаум Г.Э., Тумель Н.В. Криолитология. М.: Изд-во МГУ, 1985. 239 с.

Попов А.И., Тумель Н.В. Таймырский район. //В книге: Региональная криолитология: Учеб. Пособие. /Под ред. А.И. Попова. - М.: Изд-во МГУ, 1989. -С.88 - 101

Ревзон А.Л. Картографирование состояний геотехнических систем. М.: «Недра», 1992

Рогов В.В. Основы криогенеза (учебно-методическое пособие). - Новосибирск: Академическое изд-во «Гео», 2009. 203 с.

Рогов В.В. Особенности морфологии частиц криогенного элювия // Криосфера земли. 2000. Т. 4 № 3. С. 67-73.

Романовский Н.Н. Основы криогенеза литосферы: учебное пособие. - М.: Изд-во МГУ, 1993. - 336 с.

Романовский Н.Н. Формирование полигонально-жильных структур -Новосибирск, Изд-во «Наука» Сиб. отд., 1977. - 215 с.

121

122

123

124

125

126

127

128

129

130

131

132

133

134

135

136

137

138

139

140

141

Романовский Н.Н., Зайцев В.Н. Геокриологическая изученность. // В книге: Геокриология СССР. Восточная Сибирь и Дальний Восток. - М. «Недра» 1989. - С.

7-12

Сергеев Е.М. Грунтоведение. - М.: Издательство Московского Университета, 1959. 334 с.

Скрябин П.Н. Изменение термического состояния грунтов при техногенных воздействиях на северном участке железной дороги Томмот - Якутск.//Мат-лы IX Междунар. симпозиума «Проблемы инженерного мерзлотоведения» /отв.ред. Р.В. Чжан - Якутск: Издательство Института мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН, 2011 с. 210 - 215

Соловьев В.А. Предтаймырский регион. // В книге: Инженерная геология СССР. В

8-ми томах. Т.3. Восточная Сибирь. - М., Изд-во Моск. Ун-та. 1977. - С. 294-302 Соловьев В.А., Кондратьева К.А. Закономерности формирования и пространственная изменчивость геокриологических условий. // В книге: Геокриология СССР. Средняя Сибирь. - М. «Недра» 1989. - С. 150-157 Солоненко В.П., Пальшин Г.Б., Гречищев Е.К. Обвалы на Байкале. // Труды Иркутского гос. ун-та им. А. А. Жданова. Сер. геол. 1951. Т.У. Вып.2. С. 69-83 Справочник по строительству на вечномёрзлых грунтах. Под ред. Ю.Я. Велли, В.И. Докучаева, Н.Ф. Фёдорова. Л., Стройиздат, Ленигр. отд-ние, 1977, 552 с. Строительные нормы и правила. СНиП 2.02.04-88. Основания и фундаменты на вечномёрзлых грунтах. М.: ЦИПТ Госстроя СССР, 1990. 56 с

Строительные нормы и правила. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. М.:ЦИПТ Госстроя СССР, 1987

Строительные нормы и правила. СНиП 2.05.08-85. Аэродромы./Госстрой СССР. -М.:ЦИПТ Госстроя СССР, 1985. - 59 с.

Строительные нормы и правила Российской Федерации. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. М.: МинСтрой России, 1995

Терминологический словарь - справочник по инженерной геологии./Сост. Е.М. Пашкин, А. А. Коган, Н.Ф. Кривоногова; Под ред. Е.М. Пашкина. - М.: КДУ, 2011 -952 с.: ил., табл.

Тигеев А.А. Оценка устойчивости ландшафтных комплексов при крупномасштабном картографировании.// Вестник экологии, лесоведения и ландшафтоведения - 2006. - №6. с. 164 - 169

Трофимов В.Т. Закономерности пространственной изменчивости инженерно-геологических условий Западно-Сибирской плиты. - М. Издательство Московского университета, 1977.

Тумель Н.В. Кольский район. // В книге: Региональная криолитология: Учеб.

Пособие/Под ред. А.И. Попова. - М.: Изд-во МГУ, 1989. - С. 14 - 24

Тыртиков А.П. Влияние растительного покрова на промерзание и протаивание

грунтов. - М.: Издательство Московского Университета, 1969. 192 с.

Ушакова Л.Ф. Изменение интенсивности процессов морозного выветривания с

глубиной // Известия ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева. 1986. Т.193. С. 79-82

Фотиев С.М. Распространение многолетнемёрзлых пород и пространственная

изменчивость их температуры. // В книге: Геокриология СССР. Средняя Сибирь. -

М. «Недра» 1989. - С. 255-261

Фотиев С.М. Состав и криогенное строение пород. // В книге: Геокриология СССР. Средняя Сибирь. - М. «Недра» 1989. - С. 263-268

Фотиев С.М. Строение и мощность многолетнемёрзлой толщи пород. // В книге: Геокриология СССР. Средняя Сибирь. - М. «Недра» 1989. - С. 261-263 Фотиев С.М., Данилова Н.С. Якутская провинция. // В книге: Геокриологические условия Средней Сибири /Фотиев С.М., Данилова Н.С., Шевелева Н.С. - М.: «Наука», 1974. - С. 70 - 87

142

143

144

145

146

147

148

149

150

151

152

153

154

155

156

157

158

Хазанов В.С. Климат.// В книге: Геокриология СССР. Горные страны юга СССР. -М. «Недра» 1989. - С. 25-28

Хазанов В.С. Растительность и почвы. // В книге: Геокриология СССР. Горные страны юга СССР. - М. «Недра» 1989. - С. 28-30

Хрусталёв Л.Н. Основы геотехники в криолитозоне: Учебник. - М.: Изд-во МГУ, 2005. 541 с.

Хрусталёв Л.Н., Емельянов Н.В., Пустовойт Г.П., Яковлев С.В. Программа расчёта теплового взаимодействия инженерных сооружений с вечномёрзлыми грунтами WARM / Свидетельство № 940281. РосАПО, 1994

Цветкова М.Г. Деструктивные термоденудационные процессы, выявленные при мониторинговых наблюдениях насыпи строящейся железнодорожной линии «Обская - Бованенково» (полуостров Ямал).// Мат-лы III Общероссийской конференции изыскательских организаций «Инженерные изыскания в строительстве» - М.: ОАО «ПНИИИС», 2008, с 174 - 175

Цернант А.А. Сооружение земляного полотна в криолитозоне. Дис. В виде научного доклада на соискание учёной степени д-ра техн. наук. М.: МИИТ, 1998, 51 с

ЦП-544 Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. М.: Транспорт, 2000

Цытович Н.А. Механика мерзлых грунтов. М.: Высшая школа, 1973. 444 с. Чеверев В.Г., Бурнаев Р.С., Гагарин В.Е., Сафронов Е.В. Влияние внешней нагрузки на степень пучинистости глинистых грунтов.//Криосфера земли, 2013, т. XVII, №4, с. 57-62

Чекотилло А.М. Наледи и борьба с ними. М.: Дорожное издательство ГУШОСДОРа НКВД СССР, 1940. 133 с.

Чернядьев В.П., Максимов А.В., Шаманова И.И., Титков С.Н. Основные результаты геотехнического мониторинга на железнодорожной линии Обская -Бованенково и предложения по конструкции земляного полотна.//Мат-лы VII научно-техн. конф. «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железных дорог» - М.: МИИТ, 2010 с 118 - 121.

Шаманова И.И., Титков С.Н., Максимов А.В. Техногенные изменения геокриологических условий железнодорожной линии Обская - Бованенково (полуостров Ямал) по результатам инженерно-геокриологического мониторинга.// Мат-лы Х Междунар. конф. по мерзлотоведению (TICOP): Ресурсы и риски регионов с вечной мерзлотой в меняющемся мире. Том 5./Под ред. В.П. Мельникова. - Тюмень, Россия: Печатник, 2012. с 337 - 339

Шапошников Н.А., Оленев А.В., Игнаткин С.Н. Обследование деформирующихся участков земляного полотна на линии ст. Инта - ст. Воркута, ст. Чум - ст. Лабытнанги Северной железной дороги// Интернет-вестник ВолгГАСУ. Сер.: Политематическая, 2011. Вып. 3(17). Режим доступа: www.vestnik.vgasu.ru Шаталова Т.Ю. Прогноз изменения геокриологических условий в связи с динамикой климата и оценка их устойчивости к техногенным воздействиям.// В книге: Геокриология СССР. Европейская территория СССР. - М. «Недра» 1988. - С. 334-344

Шевелева Н.С., Хомичевская Л.С. Геокриологические условия Енисейского севера. М.: «Наука», 1967. 126 с.

Шевченко В.К. Геокриологические условия Хэнтэй-Чикойского региона.// В книге: Геокриология СССР. Горные страны юга СССР. - М. «Недра» 1989. - С. 129138

Шевченко В.К., Замолотчикова С.А., Куринова Т.А. Сихотэ-Алинский регион. //В книге: Геокриология СССР. Восточная Сибирь и Дальний Восток. - М. «Недра» 1989. - С. 411-429

159. Шестернев Д.М., Чащина М.К. Опыт освоения территории при линейном строительстве.//В книге: Геокриология СССР. Горные страны юга СССР. - М. «Недра» 1989. - С. 151-154

160. Шмелёв Д.Г. Криогенез рыхлых отложений полярных областей Земли: дис. ... канд. геогр. наук. Москва, 2015. 155 с.

161. Шполянская Н.А. Забайкальский район //В книге: Региональная криолитология: Учеб. Пособие/Под ред. А.И. Попова. - М.: Изд-во МГУ, 1989. - С. 182 - 201

162. Шполянская Н.А. Западносибирский район //В книге: Региональная криолитология: Учеб. Пособие/Под ред. А.И. Попова. - М.: Изд-во МГУ, 1989. - С. 62 - 88

163. Шполянская Н.А. Мёрзлая зона литосферы Западной Сибири и тенденции её развития. М.: Издательство Московского Университета,1981. 163 с.

164. Шполянская Н.А. Глобальные изменения климата и эволюция криолитозоны. М.: Географический факультет МГУ, 2008. 132 с.

165. Cheng G., Wu Q., Ma W. Innovative Designs of the Permafrost Roadbed for the Quinghai-Tibet Railway. //Kane, D.L. & Hinkel, K.M. (eds). 2008. Ninth International Conference on Permafrost. Institute of Northern Engineering, University of Alaska Fairbanks (2 Vols.), 2140 pp. P. 239-247

166. Fei Y. Thermal Expantion.// Mineral physics and crystallography: a handbook of physical constants/Thomas J.Ahrens (ed.) - Washington, D.C., 1995, p. 29-44

167. Gilpin R.R. A model of the prediction of ice lensing and frost heave in soils // Water Resourses Research/ 1980/ V.16. №5. pp. 918-930.

168. Lepage J.-M., Dore G., Fortier D., Murchison P. Thermal performance of the permafrost protection techniques at beaver creek experimental road site, Yukon, Canada./ Hinkel, K.M. (ed.) 2012. Tenth International Conference on Permafrost. Vol. 1: International Contributions. The Northern Publisher, Salekhard, Russia, pp. 261 - 266

169. Niu F., Lin Z., Liu H., Lu J., Liu Z. Thermal status of Traditional roadbed and roadbed with slopes covered by crushed rocks./ Hinkel, K.M. (ed.) 2012. Tenth International Conference on Permafrost. Vol. 1: International Contributions. The Northern Publisher, Salekhard, Russia, pp. 289 - 293

170. Nurmikolu A. Degradation and frost susceptibility of crushed rock aggregates used in structural layers of railway track. - Tampere, Tampere University of Technology, 2005. 325 p.

171. Xiaoliang Y., Jinlin Q. Vehicles loading effects on thawing embankment.// Мат-лы IX Междунар. симпозиума «Проблемы инженерного мерзлотоведения» /отв.ред. Р.В. Чжан - Якутск: Издательство Института мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН, 2011 с. 343 - 348

172. http://climatebase.ru

173. http://www.irkutskgiprodor.ru/news/exhibition/detail.php?ID=243