Стабилизация статических характеристик токоприемников электрического подвижного состава тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Белик, Николай Алексеевич

• Белик, Николай Алексеевич
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Белик, Николай Алексеевич

Введение

I. СОСТОЯНИЕ РАЗВИТИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Условия эксплуатации электроподвижного состава

1.1.1. Требования к системе токоприемник — контактная подвеска

1.2. Показатели качества токосъёма

1.3. Анализ конструктивных особенностей токоприемника электрического транспорта

1.3.1. Основные характеристики токоприемника

1.3.2. Типы токоприемников

1.3.3. Токоприемники для горэлектротранспорта

1.4. Анализ выхода из строя токоприемников

1.5. Цели и задачи исследований

II. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК ТОКОПРИЕМНИКОВ

2.1. Методические основы улучшения статических 46 характеристик токоприемников

2.2. Анализ внешней нагрузки ПОМ токоприемников ЭПС

2.2.1. Характеристики внешней нагрузки ПОМ (аналог П - 5)

2.2.2. ПОМ радиального типа

2.3. Анализ упругих характеристик ПОМ токоприемников

2.3.1. ПОМ пантографа

2.3.2. ПОМ радиального типа

2.4. Определение минимального статического нажатия на контактный провод

2.5 Рекомендации по выбору направлений

III. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДИКИ ОПЕРАТИВНОГО КОНТРОЛЯ ХАРАКТЕРИСТИК ПОДЪЁМНЫХ ПРУЖИН ТОКОПРИЕМНИКОВ

3.1. Определение жесткости пружин

3.2. Индивидуальный учет характеристик пружин

3.3. Стенд для оперативного контроля характеристик пружин

3.4. Метод контроля характеристик пружин на стенде оперативного контроля

IV. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1. Описание Токоприемника (аналог П - 5)

4.2. ПОМ радиального типа

V. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

5.1. Результаты исследований характеристик пружин на стенде one- j qq ративного контроля

5.2. Анализ результатов использования метода индивидуального учета харак- Ю9 теристик пружин

5.3. Результаты исследований математической модели токоприем- j j5 ника

5.4. Анализ исследований упругих характеристик ПОМ (аналог П-5)

5.5. Результаты исследований упругих характеристик ПОМ ради- J29 ального типа

5.6. Технико-экономическая оценка результатов исследований 135 ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 13 7 Использованная литература 140 Приложения, документы об использовании результатов НИР

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стабилизация статических характеристик токоприемников электрического подвижного состава»

Работа направлена на повышение эффективности использования токоприемника (ТП). Срок службы контактного провода зависит от материала контактных элементов, вида смазки в скользящем контакте и способа её подачи, тока, протекающего через контакт, число проходов ТП, скорости движения, характера изменения нажатия в контакте и др.

Основное влияние на срок службы токосъемных элементов и контактного провода оказывает характер изменения нажатия.

Удовлетворительное качество токосъема может быть обеспечено при условии, что величина контактного нажатия в процессе движения будет стабильной и вместе с тем не настолько большой, чтобы вызывать усиление механического износа контактных элементов полоза и контактного провода, и не настолько малой, чтобы вызывать увеличение электрического износа контактной пары.

Сложность конструкций многих ТП объясняется трудностью задачи стабилизации контактного нажатия. В существующих конструкциях имеет место зависимость статического нажатия от высоты полоза.

Поэтому особую актуальность приобретает повышение качества токосъёма за счет обеспечения стабильности нажатия на контактный провод.

Цель работы - снижение износа контактных элементов токоприемника путем стабилизации нажатия на токопровод.

Методы исследования. В основу исследований положены теория функций наименее отклоняющихся от нуля, методы математической статистики, аналитические и численные методы решения задач, основные расчетные схемы и соотношения получены на основе положений классической механики. Экспериментальные исследования выполнены на стенде и натурных образцах ТП.

Научная новизна исследований: предложена методика оперативного контроля характеристик пружин;

S разработана методика подбора пружин с учетом их индивидуальных характеристик;

S предложена методика выбора параметров ТП, обеспечивающих стабилизацию нажатия на контактный провод;

S определены рациональные параметры подъёмно-опускного механизма модернизированного и разработан новый ТП.

Результаты использованы при совершенствовании и настройке подъёмно-опускного механизма токоприемника, оперативном определении характеристик пружин, создании нового ТП. На основе результатов исследований модернизированы существующие ТП, разработан новый радиальный ТП, которые прошли эксплуатационную проверку.

Использование результатов исследований позволяет снизить интенсивность износа токосъёмных полозов, количество повреждений контактной сети и массу ТП, увеличить срок службы ТП.

Увеличение срока службы ТП можно достичь путем стабилизации статического нажатия, их модернизации и заменой на принципиально новый тип.

Реализовать поставленную цель возможно путем решения следующих задач:

V исследовать характеристики подъемных пружин ТП;

А разработать методику оперативного контроля и методику индивидуального учета характеристик пружин;

V разработать и исследовать математическую модель ТП;

V исследовать упругие характеристики и определить рациональные параметры подъемно-опускных механизмов ТП;

V исследовать в эксплуатационных условиях опытные образцы ТП.

Изложенные выше цели и задачи исследований являются алгоритмом выполнения работы.

Автор выражает искреннюю благодарность д.т.н., профессору Валерию Васильевичу Белову за ценные консультации и помощь в работе над диссертацией

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Белик, Николай Алексеевич

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Требования к токоприемнику исходят из условия обеспечения качества токосъема. Одним из путей повышения эффективности токосъёма следует считать определение параметров системы контактная провод — токоприемник.

2. Метод приближения по П.Л. Чебышеву следует использовать для определения параметров подъёмно-опускного механизма токоприемника, путем сближения функций упругих и заданных характеристик с любой стороны. Приведенная внешняя нагрузка от силы тяжести подвижной части токоприемника имеет нелинейную зависимость, поэтому приближаемая функция также должна быть нелинейной функцией того же порядка, что позволит обеспечить постоянство нажатия на контактный провод.

3. Упругие характеристики зависят не только от жесткости пружины, но и от конструктивно - геометрических параметров подъёмно-опускного механизма. При исследовании подъёмно-опускного механизма следует учесть, что упругая характеристика подъёмно-опускного механизма (2.18), (2.20), (2.30) в виде пантографа является нелинейной и может иметь знакопеременный характер. Даже незначительное изменение размера кривошипа оказывает значительное влияние на упругую характеристику подъёмно-опускного механизма при одной и той же жесткости пружин, следовательно, он должен быть адаптируемым.

4. Устранить вероятность отрыва токосъёмных вставок от контактной сети возможно путем увеличения статического нажатия, а минимальное нажатие прямо пропорционально зависит от скорости движения ЭПС и массы подвижных частей токоприемника. При движении на повышенных скоростях следует увеличить статическое нажатие.

5. Определение жесткости пружины рекомендуется производить при рабочих нагрузках по двум показаниям динамометра. Оперативный метод контроля жесткости пружин путем измерения величины силы пружины в рабочем диапазоне позволяет сократить время проверки на порядок и более и рекомендуется к широкому использованию на практике при настройке токоприемников.

6. Сборку и настройку подъёмно-опускных механизмов токоприемника следует проводить по суммарной жесткости пружин, что позволит значительно улучшить упругие характеристики подъёмно - опускного механизма. Возможность подбора пружин с индивидуальным учетом их характеристик для блока при их параллельной работе позволяет снизить требования на ограничение жесткости пружин до 30% и более.

7. При установке пружин в блоке рекомендуется подбирать радиус кривошипа по суммарной жесткости, что позволит использовать на токоприемниках разные по конструкции и массе токосъёмные полозы путем применения регулируемого кривошипа. Допускается установка пружины с большей жесткостью в один блок с пружиной меньшей жесткости или же использовать разработанный регулируемый кривошип. Индивидуальный учет характеристик упругого звена позволяет снизить требования, на ограничение жесткости пружин, доводя этот показатель до 30% и более. Использование одной пружины в подъёмно-опускном механизме токоприемника позволяет сэкономить как материальные, так и трудовые затраты.

8. Определение параметров токоприемников рекомендуется проводить на основе разработанных теоретических основ, индивидуального учета, методики расчета схемы расположения отверстий регулируемого кривошипа. Для обеспечения минимального износа контактирующих поверхностей рекомендуется использовать адаптируемый подъёмно-опускной механизм на основе патента №2191708, который обеспечивает постоянство статического нажатия на контактный провод, а основные несущие элементы работают на сжатие, что позволяет уменьшить массу подвижных частей и использовать пружины разной жесткости. Теоретически и экспериментально доказана возможность получения постоянного нажатия на контактный провод. 9. Для обеспечения самопредохранения токоприемника следует использовать опрокидывающуюся каретку, обеспечивающую самопроизвольное опускание токоприемника (патент №2191707).

Выполненные исследования и усовершенствования токоприемника позволяют стабилизировать и обеспечить постоянство нажатия на контактный провод, что значительно увеличивает срок службы токосъёмных элементов токоприемника.

Метод оперативного определения жесткости пружин использован при проектировании стенда и используются при сборке и настройке модернизированных пантографов электроподвижного состава (Приложение 6).

Принимая во внимание положительный результат эксплуатационной проверки модернизированного пантографа с регулируемыми кривошипами, параметры механизма подвески рекомендованы к широкому использованию и используются при производстве токоприемников на ОАО «ПТМЗ» и модернизации эксплуатирующихся токоприемников ГЭТ (приложение 8).

Общая экономия без учета снижения остальных затрат составляет 6050000 рублей. Дополнительно экономический эффект появится и за счет исключения среза провода контактной сети [101], вызова аварийной бригады, обеспечения ритмичности движения транспорта, уменьшения простоя вагонов и т.д. Данные положения также можно распространить по другим регионам России.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Белик, Николай Алексеевич, 2003 год

1. Титов П.С. Москва Мытищи: первенец электрификации // Железнодорожный транспорт, 1999, №8. С. 22, 23.

2. Ремонт электроподвижного состава промышленного транспорта / Г.Д. Забелин и др. Под ред. М.Г. Потапова. М.: Транспорт, 1982. - 288 с.

3. Беляев И.А. Воздействие ветра на токоприемники и контактную сеть на насыпях// Локомотив 2000 №12. с. 29,30.

4. Токосъём и токоприемники электроподвижного состава. И.А. Беляев, В.П. Михеев, В.А. Шиян. Под ред. И.А. Беляева. Изд. 2-е, перераб. и доп. М., "Транспорт", 1976. 184 с.

5. Плухота И.Н. Токоприемник ТП 250 // Локомотив, 1998, №4. С.32, 33.

6. Саввов В.М. Обоснование параметров тягового электроснабжения и электроподвижного состава высокоскоростных железнодорожных линий в России. Автореф. дисс. . канд. техн. наук. С Петербург, 2002. - 26 с.

7. Михеев В.П. Токосъёмные устройства для высокоскоростных поездов // Железнодорожный транспорт, 1997, №6. С. 46, ., 48.

8. Изменены требования к использованию токоприемников // Локомотив, 2001, №11. С 17, .,22.

9. Беляев И.А. Предупредить пережоги контактных проводов // Локомотив, 1997, №2. С. 36, 37.

10. Чекулаев В.Е., Штыков А.А. Новое устройство для очистки контактного провода от гололеда // Локомотив, 2002, №11. С. 40, 41.

11. Ермаков Н.Н. Практические рекомендации по эксплуатации токоприемников // Локомотив, 1997, №2. С. 35, 36.

12. D. Behrends et al. Elektrische Bahnen, 1999, № 10. S. 333-339.

13. Беляев И.А., Селектор Э.З. Совершенствование контактной сети // Железнодорожный транспорт, 2002, №5. С. 44, ., 47.

14. V. Wittke, Н. Borgwardt. Eisenbahningenieur, 1999, №2, S. 16-24.

15. Чекулаев В.Е. Устройство для одновременного подъёма контактных проводов // Локомотив, 2003, №1. С 40, 41.

16. Беляев И.А. Пространственно-рычажная контактная подвеска // Железнодорожный транспорт, 2000, №3. С. 31, ., 34.

17. Соколов Ю.И. Ритмичность перевозок как показатель качества транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт, 2000, №5. С. 68, 69.

18. Действия при повреждениях токоприемников и контактной сети (Инструкция № ЦТ-ЦЭ / 860) // Локомотив, 2002, №1. С. 33, .36.

19. Берент В.Я. Сколько можно дезинформировать // Локомотив, 2002, №3. С 45, 46.

20. Александров Н.С. Токосъём: просто о сложном // Локомотив, 2002, №8. С. 39, 40.

21. Купцов Ю.С. Беседы о токосъёме, его надежности, экономичности, и путях совершенствования. М., 2002.

22. Касимов Р.З. Защита от пережога контактного провода // Локомотив, 1997, №2. С. 33.

23. Демпфирующее устройство для токоприемника электроподвижного состава. Заявка 3124849 ФРГ, МКИ В 60 L 5/18, заявл. 24.06.1981, опубл. 13.01.1983.

24. Устройство управления пантографом. Патент 2100220 Россия, МКИ6 В60 L 5/ 32, Кряж Ю. В., заявл. 25.12.1996; опубл. 27.12.1997. Бюл. № 36.

25. Пневмоэлектрическое нажимное устройство токосъемника электрического транспорта. Авт. свид-во 266903893617, ЧССР, МКИ4 В 60L 5 /24, В 60 L 5/ 26, заявл. 04.06.1987; опубл. 14.12.1990.

26. Токоприемник транспортного средства. Авт. свид.-во 1463542 СССР, МКИ В60 L5/21, Решетов Л.Н. и др. МВТУ, заявл. 25.03.1987, опубл. 07.03.1989. Бюл. №9.

27. Полупантографный или пантографный токоприемник электрических тяговых транспортных средств. Авт. свид.-во 256844 ЧССР, МКИ B60L 5/28, заявл. 11.12.1986, опубл. 01.01.1989.

28. Мысливец Б.М. Дистанционный привод токоприемника трамвайного вагона // Грузовик, автобус, троллейбус, трамвай, 1999. № 7, с.2 5.

29. Автоматизированный контроль качества токосъема //ETR: Eisenbahntechn. Rdsch. 1999. - 48, №3, c.l 17 - 121. Нем.

30. Свешников В.В., Магай Л.Г. Система автоматического регулирования контактного нажатия токоприемника // 2-ая Междунар. Конф. "Состояние и перспективы развития электроподвижного состава", Новочеркасск, 4-6 июня 1997г. Тез. докл., с. 119-121.

31. Пантограф. Заявка 2319761 Великобритания, МПК 6 В60 L 5/ 24, заявл. 04.09.1997, опубл. 03. 06. 1998. НПКВ7 L.

32. Устройство для автоматического контроля нажатия токоприемника на контактный провод. Авт. свид.-во 1039751 СССР, МКИ В 60L 3/12, заявл. 31.03.1981, опубл. в Б.И. № 33, 1983 г.

33. Михеев В.П. Новые разработки в области токосъёма // Железнодорожный транспорт, 2000, №10. С. 44, .,48.

34. Техника новых поколений. Высокоскоростной поезд нового поколения «Сокол» //Железнодорожный транспорт, №5, 2000.

35. Киселев И.П., Саввов В.М. Хранители истории железных Дорог // Железнодорожный транспорт, №4, 1992. С. 68 - 71.

36. Фадеев С.В., Видерман С.А. Пригородный поезд с локомотивной тягой // Локомотив. 2001. №2. - С. 22, 23.

37. Беляев И.А., Вологин В.А. Взаимодействие токоприемников и кон-таткной сети. М.: Транспорт, 1983. - 191 с.

38. Беляев И.А. и др. Токоприемники электроподвижного состава. М.: Транспорт, 1970. 192 с.

39. Купцов Ю.Е. Как определить пропилы // Электрическая и тепловозная тяга. 1990. - № 8, с. 40 - 41.

40. Фрайфельд А.В., Вологин В.А. Влияние на качество токосъёма выравнивания эластичности и точности регулировки контактных подвесок. -Транспортное строительство, 1974, №10. С. 41, ., 44.

41. Модернизация контактной сети под движение поездов с более высокой скоростью // Железные дороги мира, 2000, №7. С. 40, ., 45.

42. Износ контактных пластин снижен. / Маслов Г.П. и др. // Локомотив. -1998.-№8. С. 36.

43. Снижение износа пластин полозов токоприемников электроподвижного состава. / Маслов Г.П. и др. // 2-ая Междунар. конф. "Состояние и перспективы развития ЭПС", Новочеркасск, 4-6 июня 1997. Тез. докл. С. 122, 123.

44. Верхний узел токоприемника ЭПС. Патент 2106982 Россия, МКИ 6 B60L 5/ 08, Беляев И А., Шибаев Л. Д., заявл. 01.03.1993; опубл. 20.03.1998. Бюл. № 8.

45. Токоприемник. Патент 5386895 США, МКИ6 B60L 5/ 30, заявл. 17.06.1993; опубл. 07.02.1995. Приоритет 18.06.1992. № 4186266 (Япония). НКИ 191/60.5.

46. Применение математического моделирования для оценки характеристик малогабаритного токоприемника. /Себелев В.И. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 25.01.1989., № 4771 -ж.д. 89.

47. Математическое моделирование колебаний малогабаритного токоприемника в случае малых углов поворота рамы. /Себелев В.И. Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС 30.12.1988., № 4754 - жд 88.

48. Решетов Л.Н. Самоустанавливающиеся механизмы: Справочник. М.: Машиностроение, 1979. - 334 с.

49. Решетов J1.H. Самоустанавливающиеся механизмы: Справочник. 2-ое изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1985. - 272 с.

50. Эбелинг Г. Токосъем при высоких скоростях движения. Проблемы контактных подвесок и токоприемников. " Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов, 1968, №5.

51. Даманов А.В. Новый электропоезд России // Железнодорожный транспорт, 2002, №9. С. 51, .,61.

52. Britich Railways research on current collection "Railway Gazette", 1966, v. 122, №8.

53. Применение моделирования при разработке новых конструкций пантографов.// Eisenbahngenieur. 1998. - 49, № 2, с.70 - 73. Нем.

54. Концепция способов регулирования пантографов. //Elek. Bahnen. -1993. 91, № 12, с. 382 - 388. Нем.

55. Ренгер А. Анализ динамической системы токоприемник — контактная сеть // Железнодорожные дороги мира, 1990. № 8, С. 28 - 29.

56. К вопросу о моделях токоприемника типа "пантограф", учитывающий колебания крыши локомотива. /Себелев В.И. Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС 15.12.1988., № 4720-жд 88.

57. Плакс А.В., Поперечные колебания токоприемника электроподвижного состава/Тр. ЛИИЖТ, вып. 217. Л. 1964. С 139,.,149.

58. Вологин В.А., Миронос И.В., Тибилов А.Т. Обеспечение поперечной устойчивости токоприемника при движении электроподвижного состава // Вестник ВНИИЖТ, 2002. №2. С. 11,., 15.

59. Мазнев А.С., Белов В.В., Белик Н.А. и др. Результаты исследования пантографа / Состояние и перспективы развития электроподвижного состава. Тез. докл. III Междун. научно техн. конф. 27 - 29 июня 2000. -Новочеркасск, 2000. С. 174 . 176.

60. Белов В.В., Белик Н.А. Упругие характеристики механизма подвески в виде пантографа // Вестник городского электрического транспорта России. 2002. №1(46), С. 31.33.

61. Купцов Ю.Е. Увеличение срока службы контактного провода. — М.: Изд-во Транспорт, 1972. -160 с.

62. Токосъемники для транспортных средств. VAHLE der Name fur Stromzufuhrungssysteme // Hanse - 1988/ 125/ № 21. С. 1393 -1394. Нем.

63. Патент на изобретение RU №2191708 (по заявке № 2001101037) МКИ 7B60L 5/24, 5/28. Токосъемное устройство / Белов В.В., Белик Н.А., Соколов и др. Опубл. 27.10.02. Бюл. №30.

64. Патент на изобретение RU №2191707 (по заявке № 2001100760) МКИ 7B60L5/24, 5/28. Верхний узел токоприемника наземного электротранспорта / Белов В.В., Белик Н.А., Соколов П.П. и др. Опубл. 27.10.02. Бюл. №30.

65. Н. Kurz. Elektrische Bahnen, 2000, №11/12, S. 429-440.

66. Полоз токоприемника с угольной контактной вставкой. Заявка 3914675 ФРГ, МКИ5 B60L5/20, заявл.03.05.1988, опубл. 15.11.1990.

67. Устройство аварийного опускания токоприемника. Авт. свид.-во 1369940 СССР, МКИ В60 М1/24, В 60 М 1/14, Беляев И.А. и Алиев Ш.Н., заявл. 01.02.1986, опубл. в Б.И. № 4 за 1988 г.

68. Ph. Herisse. La Vie du Rai, 2000 №2761, p. 4 10, P. Laval, фр.

69. Шесом P. Начало эксплуатации первого регионального трамвая между Францией и Швейцарией. La Viedu Rail, Франция, 2001, №197 (2812). p. 60-61, фр.

70. С. Migliorini, М. Dal Pino. La Technica Professionale, 2000, № 10. p. 7-14.

71. По странам мира // Железнодорожные дороги мира, 1999.

72. С. Jackson. Railway Cassete International, 1999, №10, p. 630.

73. Города России. Энциклопедия. М., 1994.

74. Орлов А. Жить или не жить // Правое дело, №28 (98), 2003. 11-17 июля.

75. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. М.: Высшая школа, 1976. - 352 с.

76. Розалиев В.В. Московский трамвай: его прошлое, настоящее и будущее. —М.: Российское психологическое общество, 1999. — 332 с.

77. Артоболевский И.И. Теория механизмов и машин. М., 1975. 640 с.

78. Полное собрание сочинений П.Л. Чебышева. Том II. Математический анализ. Изд. АН СССР. М Л., 1947. - 540 с.

79. Артоболевский И.И., Левитский Н.И. Развитие приближенных методов синтеза механизмов по Чебышеву. В кн. Чебышев П.Л. Теория механизмов известных под названием параллелограммов. Изв. АН СССР, М Л., 1949. С. 67 . 77 с.

80. Раймпель Й. Шасси автомобиля: Элементы подвески (Перевод с нем. A.JL Карпухина, под ред. Г.Г. Гридасова). М.: Машиностроение. 1987. -288 с.

81. Устройство для регулирования силы нажатия токоприемника. Патент 232235 ГДР, МКИ В 60L 5/28, заявл. 22.08.1984, опубл. 22.01.1986.

82. Токоприемники с регулируемым усилием поджатия. Trans. Jap. Mech. Eng. С. 1988. - 54. № 504.C. 1821 - 1826. Яп.

83. Устройство для регулирования контактного давления токоприемника. Патент 388341 Австрия. МКИ4 В60 L5/24, заявл. 17.09.1987, опубл. 12.06.1989.

84. А.с. № 262932 Кл. B60L5/24, опубликован 02.09.1970. Бюл. №10.

85. Основы автоматического регулирования. Теория. Под ред. проф. В.В. Солодовникова. М., 1954. 1117 с.

86. Токоприемники электроподвижного состава магистральных железных дорог. Общие технические условия. ГОСТ 12058 - 72. - М.: Изд-во стандартов, 1972.

87. Рекомендации по регулировке, ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации пантографов конструкции ЗРГЭТ // СПС, исх. №88 от 26.01.1989.

88. Пановко Я.Г. Основы прикладной теории колебаний и удара. Изд. 3-е, доп. и переб. Л., 1976. 320 с.

89. Геронимус Я.Л. Геометрический аппарат теории синтеза плоских механизмов. М.: Физматгиз, 1962. 399 с.

90. Свидетельство на полезную модель № 22550. Устройство для определения характеристик пружин / Белов В.В., Мазнев А.С., Белик Н.А. и др. Опубликован 10.04.2002. Бюл. №10.

91. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля. М., 1972. 392 с.

92. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя: в 3 - х т. Т. 3. - 5 - е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1980. - 557 с.

93. Юдин В.А. Механизмы приборов. Справочник. 4.1. М., 1949. - 311 с.

94. На рубеже полугодия / Петербургские магистрали, 2001. №22. 06. С. 2.

95. ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ № ЦТ-ЦЭ/844

96. Утвержден зам. министра путей сообщений В.Н. Пустовой от 3.08.2001 г.

97. Трехсекционные электровозы ВЛ15 должны стоять с поездом или одиночно, а также трогаться и следовать с поездом на трех поднятых токоприемниках (втором, четвертом и шестом по ходу движения),

98. Порядок использования токоприемников электровозов переменного тока, которыми водят пассажирские поезда в период отопительного сезона, при стоянке, трогании и следовании приведен в п. 15 настоящей инструкции.1. Продолжение приложения 1

99. Поднимать токоприемники на электровозах рекомендуется поочередно, если это позволяет электрическая цепь их управления.

100. Запрещается поднимать токоприемники электровозов и электропоездов при движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами и воздушными стрелками, а также на расстоянии менее 70 м от них.

101. Запрещается остановка и стоянка электровозов и электропоездов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.

102. При остановке электроподвижного состава на изолирующих сопряжениях по разрешению поездного диспетчера, согласованному с энергодиспетчером, машинисту разреша

103. Продолжение приложения 1 ется для вывоза поезда с этого места поднимать в качестве рабочего тот токоприемник, который исключает опасное замыкание разнопотенциальных секций контактной сети.

104. Поднимать дополнительный токоприемник при скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч разрешается при включенных вспомогательных машинах.

105. Толщину токосъёмных материалов полозов токоприемников при выпуске электровозов из ТО-2 регламентирует отдельным указанием начальник службы локомотивного хо

106. Порядок опускания и подъема токоприемников электроподвижного состава при проследовании токораздела устанавливается в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

107. При наличии на контактных проводах и токоприемниках инея, изморози и гололеда локомотивные бригады выполняют следующие работы.

108. На ведущем электровозе в сплотке, пересылаемой по участку обращения, поднимают передний по ходу движения токоприемник.

109. При невозможности использования в работе указанного в п. 21.2 числа токоприемников получают разрешение энергодиспетчера на движение электровоза.

110. В соответствии с приведенными в настоящей инструкции требованиями, а также с учетом местных особенностей эксплуатации службы локомотивного хозяйства и электроснабжения дорог разрабатывают местные инструкции локомотивным бригадам и ра

111. Продолжение приложения 1 ботникам районов контактной сети в порядке использования токоприемников электроподвижного состава для различных условий эксплуатации.

112. При разработке местных инструкций соблюдают требования правил:

113. V технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

114. V по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава;

115. V по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу;

116. V безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог;

117. V электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.

118. Учитывают также положения действующих инструкций:

119. V по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

120. V по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов;

121. V о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении;

122. V по безопасности дли электромонтеров контактной сети;

123. V по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава;

124. V по охране труда для локомотивных бригад.

125. Инструкция о порядке работы токоприемников электроподвижного составе, утвержденная МПС СССР 31.05.83 г. № ЦТУЦЭ-4134, на железных дорогая Российской Федерации отменяется.i9) RU an 2191708 ш> С251. 7 В 60 L 5/24, 5/08

126. РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ12. ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯк патенту Российской Федерации11. ON