Разработка прогрессивной технологии оперативного контроля за коммерческими неисправностями вагонов на полигоне дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Бариев, Ферит Тасимович

• Бариев, Ферит Тасимович
• кандидат технических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат технических наук Бариев, Ферит Тасимович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ВНЕДРЕНИЯ

ПРОГРЕССИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТОЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

1.1. Анализ отечественного опыта применения прогрессивных технологий в организации грузовой и коммерческой работы.

1.2. Анализ отечественного опыта информатизации обеспечения безопасности и сохранности перевозимых грузов.

1.3. Анализ зарубежного опыта информатизации управления грузовой и коммерческой работой.'.

1.4. Выводы.

2. ПРИНЦИПЫ АВТОМАТИЗАЦИИ УЧЕТА ВАГОНОВ С КОММЕРЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ НА ПУНКТАХ КОММЕРЧЕСКОГО ОСМОТРА ВАГОНОВ В ПОЕЗДАХ.

2.1. Технология работы пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов.

2.1.1. Общие положения.

2.1.2. Организация коммерческого осмотра поездов и вагонов.

2.2. Технология работы пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов с использованием автоматизированных рабочих мест ПКО (АРМ ПКО).

2.2.1.Характеристика ПКО на примере Московской дороги.

2.2.2.Принципы построения АРМ ПКО.

2.2.3.Режимы функционирования АРМ ПКО.

2.3. Выводы.

3. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ УЧЕТА ВАГОНОВ С КОММЕРЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ НА ДОРОЖНОМ УРОВНЕ.

3.1. Обоснование необходимости разработки и внедрения системы.

3.2. Функциональный состав.

3.3. Технология сбора и хранения данных в системе.

3.4. Перечень справочно-аналитических форм.

3.5. Технологические принципы обмена информацией.

3.6. Методы обеспечения информационной взаимосвязи в АСУВКН.

3.7. Математическая модель.

3.8. Администрирование АСУВКН. Протоколирование работы системы.

3.9. Требования к техническому обеспечению и каналам связи.

3.10. Выводы.

4. КОНЦЕПЦИЯ СОЗДАНИЯ МЕЖДОРОЖНОЙ КОМПЛЕКСНОЙ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УЧЕТА ВАГОНОВ С КОММЕРЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ.

4.1. Предпосылки создания междорожной комплексной автоматизированной системы учета вагонов с коммерческими неисправностями.

4.2. Технология взаимодействия дорожных АСУВКН в междорожной комплексной автоматизированной системе МПС. Методы построения системы.

4.3. Перспективы использования междорожной комплексной автоматизированной системы АСУВКН.

4.4. Выводы.

5. АНАЛИЗ ИНФОРМАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ УЧЕТА ВАГОНОВ С КОММЕРЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ.

6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЗРАБОТКИ И ВНЕДРЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УЧЕТА ВАГОНОВ С КОММЕРЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ.

6.1. АСУВКН как статистическая система контроля качества в управлении производственными процессами.

6.2. Расчет экономической эффективности.

6.3. Выводы.

ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка прогрессивной технологии оперативного контроля за коммерческими неисправностями вагонов на полигоне дороги»

Актуальность разработки системы автоматизированного учета коммерческих неисправностей на железнодорожном транспорте продиктована современной экономической стратегией развития отрасли и базируется на оснащении подразделений современной вычислительной техникой и каналами связи. В настоящее время управление перевозочным процессом ориентировано не только на показатели выполнения объема перевозок, но и на коммерческую эффективность транспортной продукции, увеличение конкурентоспособности, в первую очередь за счет сокращения сроков доставки и обеспечения сохранности грузов. Важнейшим направлением деятельности в обеспечении безопасности движения поездов является осуществление технических мер предупреждения аварийности, предусмотренных Государственной программой по повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте Российской Федерации на период 1993-2000 гг., утвержденной правительством. Для успешного выполнения программы первостепенное внимание необходимо сосредоточить на повышении уровня трудовой и технологической дисциплины, квалификации персонала, обеспечивающего безопасность поездов, должном оснащении рабочих мест и создании условий для выполнения служебных обязанностей в предусмотренном объеме и при высоком качестве. Создание автоматизированной системы учета вагонов с коммерческими неисправностями является одной из многих составляющих решения данной задачи.

В настоящее время большая часть материальных и финансовых средств, связанных с осуществлением перевозок, приходится на долю железнодорожного транспорта, осуществляющего около 75% всего грузооборота в стране. В процессе транспортировки на железных дорогах находится более 885.5 млн. тонн груза [1]. Наметившееся в начале реформ снижение перевозок грузов железнодорожным транспортом в 1998 году прекратилось. В первые четыре месяца 2000 года Российскими железными дорогами обеспечен рост объемов перевозок в 16,5 процента к уровню прошлого года [2]. В абсолютных цифрах увеличение составило 48,3 миллиона тонн. Максимальный прирост объемов погрузки зафиксирован на Свердловской дороге (26,5%), Московской (25,4%), Приволжской (23,1), Южно-Уральской (20,9).

В обеспечении безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов большая роль принадлежит пунктам коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО) как составной части системы контроля за выполнением требований Правил перевозок грузов, Технических условий погрузки и крепления грузов и других нормативных документов.

Необходима система поддержки принятия решений, позволяющая гибко и динамично адаптировать управление к изменяющемуся состоянию объекта управления, что может обеспечить информатизация работы пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов с использованием научных подходов.

Целью диссертационной работы является разработка единой информационной технологии сбора и обработки информации о вагонах с коммерческими неисправностями, обнаруженными пунктами коммерческого осмотра дороги. Применение автоматизированной системы позволит исключить ручной сбор информации по результатам коммерческого осмотра, повысить ее качество и достоверность, позволит оперативно влиять на повышение качества коммерческого осмотра, контролировать своевременность устранения коммерческих неисправностей в вагонах, отцепленных от поездов.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Бариев, Ферит Тасимович

Выводы по диссертации.

1. В диссертации разработана научно-обоснованная информационная технология работы с вагонами, неисправными в коммерческом отношении, на линейном и дорожном уровне и методика комплексного анализа информации, позволяющие принимать необходимые решения, направленные на оптимизацию коммерческого осмотра и обеспечение сохранности перевозимых грузов и безопасности движения поездов.

2. Информационная технология, разработанная автором, практически реализована путем создания автоматизированного рабочего места пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах (АРМ ПКО) и автоматизированной системы учета вагонов с коммерческими неисправностями на дороге (АСУВКН). Создание этих программных комплексов является принципиально новым решением в модернизации технологического процесса работы ПКО и службы грузовой и коммерческой работы, в то же время, обеспечивающим надежное функционирование подразделений в соответствии с установленной технологией работы. Представленные системы функционируют в качестве составной и неотъемлемой части Единой автоматизированной системы актово-претензионной работы на сети железных дорог России в рамках информационной технологии учета коммерческих неисправностей вагонов и контейнеров, связанных с сохранностью перевозимых грузов.

3. Разработанное алгоритмическое и программное обеспечение позволяет обеспечить:

- качество и достоверность оформляемых документов, уменьшение времени простоя прибывающих поездов под коммерческим осмотром, своевременную доставку документов;

- анализ качества работы подразделений и отдельных работников, обеспечивающих осмотр поездов и вагонов в коммерческом отношении;

- повышение эффективности принятия управляющих решений управления дороги, а также контроль за действенностью этих решений;

- проведение более глубокого анализа безопасности перевозок;

- оперативность при нарушении сохранности перевозок грузов;

- контроль за простоем вагонов, отцепленных для устранения коммерческих неисправностей;

- повышение производительности труда, качества расследования претензионных дел, сокращение срока рассмотрения претензий.

4. Разработанная технология создания базы данных, основанной на сборе информации с линейных АРМ ПКО, построена с учетом новейших алгоритмических решений с использованием СУБД современного типа. Такая реализация позволяет осуществить хранение информации с ориентировкой на хранилища баз данных, независимых от вида машинных носителей, конфигурации технических средств и программных решений. Использование графических форм, генерируемых с использованием этих средств, обеспечивает возможность получения более совершенных способов оценки работы подразделений и дороги в целом, что дает значительные преимущества по сравнению с традиционными статистическими методами.

5. Информационная технология работы АРМ ПКО, представленная в диссертационной работе, послужила базой для нового Типового технологического процесса работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах в аспекте работы ПКО в условиях автоматизации.

6. Проведена оценка технико-экономической эффективности разработки и внедрения информационной технологии учета вагонов с коммерческими неисправностями на Московской дороге. Результаты показали, что срок окупаемости затрат составляет 0,31 года. Таким образом, внедрение системы учета вагонов с коммерческими неисправностями на железных дорогах экономически рентабельно.

7. Автоматизированное рабочее место пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах АРМ ПКО внедрено на всех ПКО Московской, Юго-Восточной железных дорог, а также в настоящее время эксплуатируется на ряде ПКО Октябрьской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Приволжской, Южно-Уральской, Красноярской, Восточно-Сибирской железных дорог.

8. Автоматизированная система учета вагонов с коммерческими неисправностями на дороге базируется на информации, получаемой из АРМ ПКО дороги. В настоящее время внедрена и эксплуатируется на Московской и Юго-Восточной дорогах. Опыт отмечен Департаментом грузовой и коммерческой работы и рекомендован к распространению на все хозяйство грузовой и коммерческой работы.

9. Представленные в диссертационной работе информационная технология, математические модели, структура построения систем, алгоритмы и их программная реализация разработаны автором.

10.Отдельные положения диссертации были представлены и получили одобрение на кафедре «Технология грузовой и коммерческой работы» МИИТа, семинарах-совещаниях по обеспечению безопасности движения поездов в хозяйстве грузовой и коммерческой работы в течение 1996-2000 гг., а также на научно-практической конференции. Информационные материалы и экспозиции по разработанным АРМ ПКО и АСУВКН неоднократно выставлялись на отраслевых выставках в Щербинке, на ВВЦ и международных выставках ТРАНСТЕК. Выставленная в 2000 году от Московской дороги работа по созданию АСУВКН поощрена золотой медалью ВВЦ. Кроме того, по теме диссертации имеется четыре печатные работы в отраслевых журналах и сборниках.

11.Научная новизна диссертации заключается в следующем. Разработана единая информационная технология учета вагонов с коммерческими неисправностями, алгоритмическое и программное обеспечение автоматизированного рабочего места пункта коммерческого осмотра вагонов в

124 поездах и автоматизированной системы учета вагонов с коммерческими неисправностями на дороге. Разработана новая методика анализа качества осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении на линейном, отделенческом и дорожном уровне. Предложена и практически реализована система учета коммерческих неисправностей в вагонах и поездах на междорожном уровне.

12.Предлагается осуществить планомерный отказ от передачи оперативных донесений с помощью телеграфа на автоматизированную передачу информации через сеть АСУВКН железных дорог России.

Предлагается путем высвобождения за счет сокращения рабочего времени приемщиков ПКО, занятых оформлением документов, ввести должность дополнительного рабочего по устранению коммерческих неисправностей, что позволит уменьшить число вагонов, отцепленных под устранение коммерческих неисправностей. Это мероприятие позволит уменьшить число отцепленных вагонов под исправление коммерческих неисправностей, что даст значительный экономический эффект.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Бариев, Ферит Тасимович, 2001 год

1. Кунаева В.А. «Фирменное транспортное обслуживание на базе информатизации», Железнодорожный транспорт, 1998, №6, с. 74-78.

2. Кулемин В.Н. «Новые информационные технологии на Горьковской магистрали», Железнодорожный транспорт, 1998, №6, с. 104-108.

3. Комаров А.А., Егоров Н.В. «Программа информатизации Куйбышевской дороги», Железнодорожный транспорт, 1998, №6, с. 114-117.

4. Синилин Н.Р., Маругин А.Н. «Внедрение информационных технологий на Октябрьской магистрали», Железнодорожный транспорт, 1998, №6, с. 98100.

5. Лысенко Н.Е., Зудилин Н.А., Нутович В.Е. «Единая автоматизированная система актово-претензионной работы на сети железных дорог РФ (ЕАСАПР)», Сборник тезисов докладов научно-практической конференции «Неделя науки 98», М., МИИТ, 1998.

6. Нутович В.Е. «Разработка информационных технологий актово-претензионной работы и оценки коммерческих рисков несохранности перевозимых грузов», МИИТ, М., 1999.

7. Лысенко Н.Е., Зудилин Н.А., Нутович В.Е. «Информатизация актово-претензионой работы», Железнодорожный транспорт, 1998, №2, с.6-10.

8. Логунов В.М., Стрекалов Б.Н., Козлов Ю.Т. «Совершенствование грузовой и коммерческой работы», Железнодорожный транспорт, 1997, №1, с.21-24.

9. Соломенников С.В. «Контрольная служба в дирекции грузовых перевозок железных дорог Франции», М., ЦНИИТЭИ МПС, Железнодорожный транспорт за рубежом, Серия III, 1997, вып.2, с.24-26.

10. Коган Ю.Л. «Новая информационная система объединенной железнодорожной компании Бермингтон Нортерн Санта-Фе (США)», М.,

11. Пронников В.А., Ладанов И.Д. «Управление персоналом в Японии», М., Наука, 1989.

12. Нежинская JI.А., Бирюков М.Ю., Палеев М.С. «Борьба с хищениями грузов на транспорте в капиталистических странах». ВНИИ проблем укрепления законности и правопорядка. М., 1990.

13. Касьянов А., Соснов Д., Шаров В. «Концепция АСУ-ПГ», Автоматика, связь, информатика, 2000, №6.

14. Зудилин Н.А., Бариев Ф.Т. «Прогрессивная система оперативного контроля за коммерческими неисправностями на дороге», Сборник тезисов докладов научно-практической конференции, М., МИИТ, 1999.

15. Василега А.Н., Износов А.А., Бариев Ф.Т. «Интегрированная сеть автоматизированных рабочих мест», Железнодорожный транспорт, 1998, №2, с.11-14.

16. Василега А.Н., Износов А.А., Бариев Ф.Т. «Автоматизация информационных процессов при коммерческом осмотре поездов и вагонов на Московской дороге», М., ЦНИИТЭИ МПС, "Грузовая и коммерческая работа. Контейнерные перевозки", 1999, вып.3-4, с.82-90.