Повышение эффективности функционирования городского пассажирского транспорта на основе перераспределения пассажиропотоков тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Сорокин, Сергей Владимирович

• Сорокин, Сергей Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Сорокин, Сергей Владимирович

Введение

1 Оптимизация времени начала работы предприятий как один из методов повышения эффективности функционирования городского пассажирского транспорта

1.1 Состояние и условия функционирования городского пассажирского транспорта (ГПТ) России на современном этапе

1.2 Повышение эффективности пассажирских перевозок путём воздействия на факторы, оказывающие влияние на формирование спроса на пассажирские перевозки

1.3 Оптимизация времени начала работы предприятий (ВНРП), как один из методов повышения эффективности функционирования ГПТ

1.4 Выводы

2 Разработка моделей функционирования транспортной системы и алгоритма оптимизации времени начала работы предприятий

2.1 Анализ существующих моделей функционирования систем ГПТ

2.2 Выбор критерия оптимизации времени начала работы предприятий

2.3 Моделирование распределения межрайонных корреспонденций на маршрутной сети города

2.4 Формирование кратчайших путей на маршрутной сети городского пассажирского транспорта (на графе беспересадочных поездок)

2.5 Моделирование изменения загрузки участков маршрутной сети во времени

2.6 Исследование врш&шьрезервного времени и времени прибытия трудящихся на предприятия

2.7 Алгоритмы оптимизации времени начала работы предприятий

2.8 Выводы

3 Разработка методики оптимизации времени начала работы предприятий и её реализация в г. Омске и Нижневартовске

3.1 Разработка методических рекомендаций для обследования трудового расселения

3.1.1 Методы получения информации о потребности населения в передвижениях на транспорте

3.1.2 Основные этапы подготовки и проведения обследования

3.1.3 Подготовка документации для обследования трудового расселения

3.1.4 Инструктаж участников обследования

3.1.5 Обработка информации, полученной при обследовании трудового расселения

3.1.6 Получение информации о расселение студентов и трудящихся, не охваченных обследованием

3.2 Расчётный этап методики оптимизации времени начала работы предприятий

3.2.1 Общая характеристика программного комплекса

3.2.2 Состав программного комплекса и назначение программ

3.2.2.1 Файлы исходных данных

3.2.2.2 Программы ввода вывода и проверки исходных данных

3.2.2.3 Программы расчета деревьев кратчайших путей на транспортной и маршрутной сетях ГПТ

3.2.2.4 Программа обработки результатов обследования расселения

3.2.2.5 Программы моделирования поездок трудящихся на работу

3.2.2.6 Программы оптимизации времени начала работы предприятий

3.3 Оценка экономического эффекта от предложений по ОВНРП

3.4 Реализация методики оптимизации времени начала работы предприятий на примере г. Омска

3.4.1 Подготовительные работы к проведению ОВНРП

3.4.2 Исходные данные для расчета

3.4.3 Разработка рекомендаций по ОВНРП

3.5 Реализация методики ОВНРП на примере г. Нижневартовска

3.5.1 Характеристика предприятий г. Нижневартовска по численности работающих и определение объема выборки

3.5.2 Подготовка обследования трудовых передвижений

3.5.3 Проведение обследования и его результаты

3.5.4 Исходные данные для расчёта

3.5.5 Разработка рекомендаций по ОВНРП 13 2 3.6 Исследование адекватности моделирования пассажиропотоков на транспортной сети г. Омска с помощью ЭВМ

Основные результаты работы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности функционирования городского пассажирского транспорта на основе перераспределения пассажиропотоков»

Актуальность темы исследования. Массовый городской пассажирский транспорт (МГПТ), являясь одной из важнейших составляющих инфраструктуры современного города, оказывает существенное влияние на функционирование всех его подсистем, включающих, в том числе, промышленность, обслуживающую сферу, жилой фонд, население.

Высокая социально-экономическая значимость МГПТ для России обуславливается исторически сложившейся высокой долей МГПТ в общем объёме перевозок пассажиров. Кроме того, массовый пассажирский транспорт имеет по сравнению с личным гораздо лучшие показатели по загрузке улично-дорожной сети (УДС), экологии и безопасности.

Однако сложившиеся в экономике страны диспропорции и негативные явления отразились в значительной мере и на системе МГТП. Это проявилось, прежде всего, в сокращении целевых бюджетных инвестиций в транспортную отрасль, что в свою очередь привело к сокращению и ухудшению технического состояния подвижного состава (ПС), сокращению длины маршрутной сети (МС) и режимов работы ПС, а как следствие, существенному ухудшению качества транспортного обслуживания [1-14, 26-54]. Особенно остро данные негативные явления проявляются в утренние часы «пик», когда нагрузка на транспорт превышает средне суточную почти в 2 раза [55-57].

Решение проблемы «пиков» простым увеличением количества ПС в данный период не представляется возможным в виду ограниченности бюджетного финансирования. В результате возникает необходимость изыскания дополнительных резервов в повышении эффективности и качества транспортного обслуживания населения.

Обычный путь повышения эффективности и качества работы МГТП -управление и оптимизация параметров самой системы МГПТ в процессе функционирования при заданной потребности в передвижениях. Однако, как показывают исследования, имеются значительные резервы повышения эффективности и качества городских пассажирских перевозок путём воздействия на факторы оказывающие влияние на формирование спроса на транспортные услуги.

Спрос же представляет собой предъявленную платёжеспособную потребность в передвижениях.

В настоящее время управление пространственным распределением потребности в транспортных передвижениях осуществляется, как правило, на уровне градостроительных мероприятий путём рационального взаимного размещения объектов различных подсистем города. Регулирование потребности в передвижениях во времени реализуется путём оптимизации времени начала работы предприятий (ОВНРП), в основном, на уровне общих рекомендаций. Однако эти рекомендации не учитывают конкретного территориального размещения объектов. Ранее проведённые в этом направлении работы, характеризуются рядом недостатков. В частности отсутствием алгоритма направленного поиска оптимального решения. Решение при этом сводилось к рассмотрению нескольких альтернативных вариантов, составленных на основе экспертных оценок. Существенными недостатками также являются: недостаточная детализация расселения трудящихся, загрузки МС во времени и распределения корреспонденции на МС; как правило, недостаточный охват МС и основных предприятий города. При этом для снижения погрешности в моделировании передвижений, информацию о расселении трудящихся требуется задавать с точностью до остановки, а моделирование передвижений с точностью до маршрута с соответствующей детализацией транспортной сети.

Учитывая всё вышеизложенное, была определена цель и задачи исследования.

Цель исследования - Совершенствование методов повышения эффективности пассажирских перевозок на основе исследования и регулирования распределения пассажиропотоков во времени.

Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:

• выполнить анализ состояния городского пассажирского транспорта (ГПТ) России и качества транспортного обслуживания в городах;

• провести анализ основных подходов и методов повышения эффективности пассажирских перевозок;

• разработать модели и алгоритмы ОВНРП, как одного из эффективных методов регулирования распределения пассажиропотоков по времени, включающие: модели функционирования ГПТ во времени; модель формирования пассажиропотоков на маршрутной сети ГПТ в зависимости от времени начала работы предприятий;

• разработать методику ОВНРП, включающую способы получения информации о потребности в трудовых передвижениях и другие элементы;

• Разработать методику оценки экономического эффекта от реализации ОВНРП.

Обоснование теоретических положений и аргументация выводов производилась на основе эмпирических и статистических исследований, системного анализа и математического моделирования.

Научная новизна диссертации заключается в следующем: •предложена классификация методов повышения эффективности пассажирских перевозок с учётом факторов, оказывающих влияние на формирование спроса на перевозки. В основе классификации лежит дифференциация данных методов по отношению к системе ГПТ, направленных на оптимизацию параметров системы ГПТ, либо её внешней среды; •разработаны алгоритмы ОВНРП, на основе градиентного спуска, предусматривающие использование эвристических процедур, позволяющих повысить экономическую эффективность ОВНРП;

•предложена методика ОВНРП, позволяющая существенно повысить эффективность пассажирских перевозок и отличающаяся: способами получения информации о трудовом расселении; способом формирования критерия ОВНРП; моделями распределения пассажиропотоков на участках МС во времени; наличием алгоритмов ОВНРП;

•разработаны методические рекомендации для обследования трудового расселения, отличающиеся от существующих, технологией, составом и детализацией собираемой информации; •предложена методика экономической оценки эффективности ОВНРП, отличительной особенностью которой, является более полный учёт при расчёте результата показателей качества транспортного обслуживания.

Практическая значимость - реализация результатов исследований может способствовать снижению затрат на перевозки общественным пассажирским транспортом и улучшению качества обслуживания населения. В частности, внедрение результатов ОВНРП, в рамках хоздоговорных работ в г. Омске и Нижневартовске с использованием предлагаемой методики, позволило уменьшить потребность в ПС на 20-100 единиц, что эквивалентно сокращению затрат на ГПТ на 20-100 млн. руб. в год и сокращению убыточности почти на 40 %.

Апробация результатов диссертации - Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на: научно-технической конференции «Повышение эффективности работы транспортного комплекса в условиях рынка», (Сибирская автомобильно-дорожная академия, 20-22 ноября 1992 г.); научно-технической конференции «Транспортный комплекс в современных условиях» (Сибирская автомобильно-дорожная академия, 24-26 ноября 1993 г.); научно-технической конференции «Управление экономикой в условиях рынка» (Сибирская автомобильно-дорожная академия, 23-25 ноября 1996 г.); международной научно-технической конференции, «Дорожно-транспортный комплекс как основа рационального природопользования» (Сибирская автомобильно-дорожная академия, 23-25 ноября 2004 г.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 8 печатных работах [54, 72, 107, 118, 119, 193-195] общим объёмом 2,5 п. л.

Структура и диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырёх разделов, выводов, списка использованных источников и приложения. Полный объём работы составляет 235 страниц: из них 158 страниц основного текста, 77 страниц приложений. Работа иллюстрирована 30-тью рисунками, приведено 25 таблиц. Список использованных источников составляет 205 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Сорокин, Сергей Владимирович

Основные выводы и результаты работы

1. Проведенный анализ развития и состояния ГПТ России на современном этапе, позволил сделать вывод о необходимости проведения мероприятий, направленных на смягчение проблемы «пиков» в городах и затрат, связанных с функционированием систем ГПТ, особенно в этот период. На основе анализа путей повышения эффективности функционирования ГПТ сформирован новый подход к повышению эффективности ГПТ, состоящий в воздействии на факторы, оказывающие влияние на формирование спроса. Проведена систематизация данных методов, базирующаяся на классификации по отношению к системе ГПТ (направленных на оптимизацию параметров системы ГПТ, либо внешней среды).

2. Среди методов, направленных на повышение эффективности ГПТ через снижение неравномерности пассажиропотоков во времени показана актуальность ОВНРП, рассмотрены существующие подходы к решению данной задачи и выбран наиболее соответствующий поставленной цели/Разработана методика ОВНРП, учитывающая расселение трудящихся и расположение предприятий с точностью до остановки, позволяющая моделировать процесс передвижений на работу с достаточной степенью детализации во времени и включающая подготовительные мероприятия, способы обследования трудовых передвижений, модели распределения корреспонденций на маршрутной сети во времени, алгоритм ОВНРП, программную реализацию моделей и алгоритмов по ОВНРП, мероприятия по согласованию предложений по изменению времени начала работы предприятий и порядок расчёта экономического эффекта.

3. Предложен критерий оптимизации времени начала работы предприятий, и алгоритм его минимизации, основанный на сочетании случайного поиска и градиентного спуска и включающий эвристические процедуры, позволяющие улучшить данный алгоритм. Исследования эффективности дополнительных процедур показали, что наилучшие результаты можно получить, используя алгоритмы, предусматривающие использование специального алгоритма.

4. Рассмотрены различные пути получения информации о передвижениях на маршрутной сети и разработаны методические рекомендации обследования трудовых передвижений, включающие модель определения расселения учащихся высших и средних специальных учебных заведений, и применимые для использования в других мероприятиях по эффективности работы ГПТ, в частности, совершенствования маршрутной сети.

5. Предложена методика оценки экономической эффективности предложений по ОВНРП как при последующем высвобождении подвижного состава, так и в том случае если высвобождения подвижного состава не происходит, но улучшаются показатели, характеризующие качество транспортного обслуживания.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Сорокин, Сергей Владимирович, 2006 год

1. Россия в цифрах 2005: Крат. Стат. сб. / Росстат. М., 2005. - 477 с.

2. Об итогах работы пассажирского транспорта в 2005 году. Материалы сайта www.budgetrf.ru

3. Training Program for Urban Public Transport Decision-makers Professionals -Content.files.

4. Реформирование городского пассажирского транспорта. Материалы участников конференции. М.: ФГУ "Трансинвест".2000.-296 с.

5. О работе автомобильного транспорта омской области в 2002 г.: Аналит. зписка/ ЦИИУ Омскстат. Омск, 2003. - 33 с.

6. О работе автомобильного транспорта омской области в 2003 г.: Аналит. зписка/ ЦИИУ Омскстат. Омск, 2004. - 35 с.

7. Транспорт и связь омской области 2004 г.: Стат. сб. / ЦИИУ Омскстат. -Омск, 2005.-91 с.

8. О работе автомобильного транспорта омской области в 2005 г.: Стат. сб. / ЦИИУ Омскстат. Омск, 2006. - 84 с.

9. Финансирование главная проблема городского транспорта. Коссой Ю.М. Автотранспортное предприятие. Москва. 2004., № 6, с. 8-10.

10. По скользкой дороге монетизации. Жижаев А.Н. Автотранспортное предприятие. Москва. 2005., № 4, с. 25-27.

11. Транспорт в инфраструктуре города. Хорович Б.Г. Автомоб.трансп. Москва. 2004.,№ 3, с. 35-38.

12. Городской пассажирский транспорт больная тема последнего десятилетия. Автомоб.трансп. Москва. 2002.,№ 5, с. 10-12.

13. Транспорт находится в критическом состоянии. Аракелов Н. Грузовое и пассажирское автохозяйство. Курган. 2003. № 1 с. 10, 11.

14. Статистика по финансированию ГПТ. Бюджетная система Российской Федерации. Материалы сайта www.budgetrf.ru

15. Уроки реформирования. Дожин В. Автомоб.трансп. Москва. 2000.,№6, с.25-28

16. Цивилизованный рынок транспортных услуг. Соседов М.М. Автотранспортное предприятие. Москва. 2004., № 5, с. 12, 13.

17. Автобус в хорошие руки. Березин В.Ф. Автотранспортное предприятие. Москва. 2003, №4, с. 15-17.

18. Рынок автобусных перевозок в тульском регионе. Сычёва И.В, Дёшина Ю.А. Автотранспортное предприятие. Москва. 2003, № 5, с. 13-14.

19. Уроки реформирования городского транспорта. Ефименко Д. Автотранспортное предприятие. Москва. 2004, № 3, с. 2, 3.

20. О муниципальном пассажирском транспорте Воронежа. Бычков В, Шипи-лов Г. Автомоб.трансп. Москва. 2003, № 12, с. 13,14.

21. Наземный пассажирский транспорт на новый уровень. Васильев В. Автомоб.трансп. Москва. 2004, № 4, с. 38-41.

22. Реформирование пассажирского транспорта. Блуян Н. Автомоб.трансп. Москва. 2005,№2, с. 29-31.

23. Автоматизированная система контроля проезда инструмент оздоровления общественного транспорта. Автотранспортное предприятие. Москва. 2003, № 8, с. 29-31.

24. Пассажирские перевозки в Орловской области. Мамошин В, Коренькова С. Автомоб. трансп. Москва. 2005, № 11, с. 18-20.

25. Муравьёва А. Н. Организация работы частных перевозчиков городского пассажирского транспорта // Современные проблемы транспорта: Межвузовский научный сборник / Саратов, гос. техн. ун-т. Саратов, 2000. с. 108-111.

26. Пассажирским перевозкам достойное внимание. Москвичёв Е:'С. Автотранспортное предприятие. Москва. 2003, № 7, с. 24, 25.

27. Везёт не имея лицензии. Малюта Е.В. Автотранспортное предприятие. Москва. 2003, №7, с. 30-33.

28. Правила перевозки пассажиров должны быть едиными. Малюта Е.В. Автотранспортное предприятие. Москва. 2003, № 8, с. 27, 28.

29. Ребусы маршрутов. Малюта Е.В. Автотранспортное предприятие. Москва. 2004, №2, с. 40-43.30. «Идеальный» троллейбус: какой он? Макарцев В.М. Автотранспортное предприятие. Москва. 2004, № 11, с. 18, 19.

30. Правовое регулирование на автомобильном транспорте. Редзюк A.M. Автотранспортное предприятие. Москва. 2005., № 2, с. 3-5.

31. Сколько нужно маршрутных такси. Гудков В.А., Чернова Г.А., Кулько П.А. Автомоб.трансп. Москва. 2003.,№ 9, с. 27, 28.

32. Маршрутные такси и транспортная политика. Дажин В., Нестеров Е., Терентьев Р. Автомоб.трансп. Москва. 2002.,№ 10, с. 35-38.

33. Пассажиропотоп. Граник В. Автомоб. трансп. Москва. 2005., 11, с. 10-17.

34. Проблемы автомобилизации в России. Лаврентьев П.Л. Автотранспортное предприятие. Москва. 2003., № 12, с. 3-7.

35. Всерьёз и надолго. Васильев В. Автомоб.трансп. Москва. 2005.,№ 3, с. 2226.

36. Проблемы развития маршрутных такси в Москве. Васильев В. Автомоб.трансп. Москва. 2004.,№ 8, с. 17-20.

37. Куда несёт нас рок событий. Малюта Е. Автомоб.трансп. Москва. 2004.,№ 4, с. 44-46.

38. Особенности функционирования общественного пассажирского транспорта. Балабаева И. Автомоб.трансп. Москва. 2004.,№ 4, с. 42, 43.

39. Транспорт. Вместе или вместо? Попов Г. Автомоб.трансп. Москва. 2004.,№ 2, с. 24-26.

40. Пассажирскому автотранспорту совершенную законодательную базу. Кузнецов Г. Автомоб.трансп. Москва. 2004.,№ 9, с. 12-14.42. «Газели» риска. Киров А. Грузовое и пассажирское автохозяйство. Курган. 2004. № 7 с. 32, 33.

41. Городские перевозки единому перевозчику. Кабанов В. Грузовое и пассажирское автохозяйство. Курган. 2005. № 1 с. 4, 5.

42. По плечу ли «маршруткам» безопасность и экологичность. Г.В. Бойко, С.В. Ганзин, А.А. Ревин. Грузовое и пассажирское автохозяйство. Курган. 2005. № 11. с. 62.

43. В. А. Гудков, С. А. Ширяев, А. Г. Тимаков. Опыт организации пассажирских автомобильных перевозок в г. Волгограде // Прогресс транспортных средств и систем 2005: Сб. тезисов докл. междунар. науч.-практической конф. - Волгоград, 2005. - с. 545, 546.

44. Фёдоров В.А. Некоторые проблемы организации работы общественного транспорта// Современные проблемы экономики и управления народным хозяйством: Об. Науч. Статей : СПбГИЭФ, 1998.-32 с.

45. Санамов Р.Г., Зырянов В.В. Системы управления пассажирскими перевозками// Социально-экономические проблемы развития транспорта регионов: Материалы междунар. Науч.-прокт. Конф.-Ростовн/Д: РГУПС, 1999.-44 с.

46. Уроки реформирования. Дожин В. Автомоб.трансп. Москва. 2000.,№6, с. 25-28

47. Опыт и приоритеты в области перевозок пассажиров МТ и автобусами. Маршрута! ТаксоМоторш перевезения: Досвод та приоритета. Угнетенко О.С., Маруныч B.C., Вакорчук У.М., Журавль В.В., Автотлеховик Украшь 1999, №2, с. 2-5

48. Разработка оценок и рекомендаций по возможности и целесообразности использования автобусов различной вместимости для перевозок пассажиров в г. Омске (заключительный отчет о НИР) / СибАДИ (рук. темы Ольховский С.Ю.) Омск, 2001,-62 с.

49. Маршрутные такси в системе ГПТ. Щербанов JI.M. Проблемы социально-экномического развития транспорта и связи. Иркут.гос.экон.акад. Иркутск, 2001, с. 85-88

50. Дажин А.В. Частный перевозчик в городском пассажирском транспорте // Автомобильный транспорт. 2001. - № 9. - с. 8-11.

51. Евсюков М., Дюкова Е. Нужен закон о пассажирских перевозках // Автомобильный транспорт. 2000. - № 1.-е. 23-27.

52. Сорокин С. В. Проблемы, стоящие перед ГПТ и возможные пути их решения // Дорожно-транспортный комплекс как основа рационального природопользования Материалы международ, науч.-практ. конф. Омск: СибАДИ, 2004. С. 62-70.

53. Спирин И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом: Справочное пособие. М.: ИКЦ «Академкнига», 2004 - 413 с.

54. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом.-М.: Транспорт, 1982.-224 с.

55. Вярелопуро Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте.-М.: Транспорт, 1990.-108 с.

56. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов. М.: Высшая школа, 1985.-239 с.

57. Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов: Учеб. Пособие. М.: Стройиздат, 1981.-214 с.

58. The use of time. The Hague Paris, Mouton, 1972. -890 p.

59. Боровик E.H. Тенденции развития социальных связей в крупных и крупнейших городах: Обзор. М, 1988.-28 с. (Проблемы больших городов: Обзорная информация /МГЦНИ: Вып.30)

60. Сафронов Э.А. Социально-экономические проблемы развития пассажирского транспорта больших городов: Учеб. Пособие /ОмПИ. Омск, 1990.-86 с.

61. ЦНИИП градостроительства. Транспорт и городская среда. М.: Стройиздат, 1978.-163 с.

62. Экономическая теория. Учебник / Под ред. Н. Г. Кузнецова Москва: ИКЦ «МарТ»; Ростов н / Д: Издательский центр «МарТ», 2004. -496 с.

63. Макконнел Кэмпбелл Р, Брю Стенли Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11-го изд. Т. 2. М.: Республика, 1992. - 400 с.

64. Эванс Дж. Р, Берман Б. Маркетинг. М.: Экономика, 1990. - 396 с.

65. Зенгбуш М.В. Пассажиропотоки в городах. М.: Транспорт, 1974.136 с.

66. Овечников Е.В, Фишельсон М.С. Городской транспорт. М.: Высшая школа, 1976.-352 с.

67. Васильев А.К. Основные направления развития перевозок пассажиров автобусным транспортом. В кн.: Техническое обслуживание и ремонт городского пассажирского транспорта: Материалы семинара. М, 1980, с. 3-14.

68. Разработка графика рассредоточения начала работы промышленных предприятий, организаций, учреждений и учебных заведений г.Минска / Государственный проектный институт "Минпроект": Пояснительная записка. -Минск, 1980.-66 с.

69. Разработать технологию рассредоточения времени начала работы предприятий и организаций в городах / Харьковский автомобильно-дорожный институт: Отчет о НИР (Науч.руководитель В.К.Доля). Харьков, 1987. - 103 с.

70. Сорокин С. В. Управление пассажиропотоками в городах // Прогресс транспортных средств и систем 2005: Сб. тезисов докл. междунар. научн.-практической конф. - Волгоград, 2005. с. 502, 503.

71. Т. Д,Кулиев Совершенсвование функционирования диспетчерской службы городского пассажирского транспорта ЦБНТИ Авт. Тр. Пассажирские перевозки авт. Тр. №3-М.: 1986.-е. 1-12

72. Ефремов И.С., Кабзев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок: Учебное пособие для вузов,- М.: Высшая школа, 1980. -535 с.

73. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев; Под ред. В.А. Гудкова. М.: Горячая линия - Телеком, 2004. - 448 с.

74. Ольховский С.Ю., Яворский В.В. Моделирование функционирования и развития маршрутизированных систем городского пассажирского транспорта: Монография.- Омск: Изв-во СибАДИ, 2001.-136 с.

75. Ольховский С.Ю. Исследовние и разработка методов совершенствования пассажирской транспортной системы города: Автореф.ДИС.Конд.тех.наук.-М.:, 1983. 289 с.

76. Горбачёв Н.Ф. Совершенствование схем маршрутов автобусов в крупнейших городах: Автореф.дис.Конд.техн.наук-Харысов, 1993.-24 с.

77. Руководство по составлению рациональных схем автобусных маршрутов в городах. Отв.за вып. А. А. Михайлов. Ротапринт ЦБНТИ. Миавтотранса РСФСР.-М., 1984. -49 с.

78. Самойлов Д.С. Городской транспорт: Учебник для вузов.- М.: Стройиздат, 1983.-384 с.

79. Гуревич Г.А.,. Тхайцукова Р.В., Балян Г.Г. Организация экспрессных и полуэкспрессных рейсов на городских автобусных маршрутах. ЦБНТИ Авт. Тр. Пассажирские перевозки авт. Тр. №11-М. 1982 с. 1-15

80. Кулиев Т.Д., Исмайлов М.А. Организация внедрения укороченных режимов движенгия автобусов на городских маршрутах// Негли^ат иу ребите:Об. На-уч.тр.ЦКТНИБ Министерства автомобильного транспорта Азерб. ССр.-Баку,1978.-Вып 12-е. 52-55

81. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. М. Минавтотранс РСФСР, 1983. 512 с.

82. Болоненков Г.В. Организация скоростных автобусных сообщений в горо-дах.-М.: Транспорт, 1977, 160 с.

83. Пути повышения качества обслуживания населения пассажирским автомобильным транспортом. Учебное пособие Е.А. Кравченко, Куб.гос.технол.ун-т: Краснодар, 1997. 130 с.

84. Estimating time dependent O-D trip tables during peak periods / Pulugurtha Srinivas S., Nambisan Shashi S. // J. Adv. Transp. (Canada). 2000. - 34, № 3. - c. 369-389.-Англ.

85. Лубяный П. В. Эффективность системы маршрутного пассажирского транспорта: Автореф. Дис. .канд. техн. наук. Харьков, 2005.-20 с.

86. Вдовиченко В. А. Эффективность функционирования городской пассажирской транспортной системы: Автореф. Дис. . канд. техн. наук. Киев, 2004. -20 с.

87. Володченко С.В. Моделирование распределения пассажирских потоков в крупных городах. Дис. . канд. тех. наук. Санкт-Петербург, 2005. - 143 с.

88. Система автобусного скоростного сообщения BRT шагает по планете. Автомоб. трансп. Москва. 2006. № 4. с. 47-49.

89. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник для студентов экономических вузов / Под общ. ред. Л. Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 224 с.

90. Эффективность городского пассажирского общественного транспорта: Монография / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, А. В. Куликов, А. А. Сериков; Волгоград, гос. техн. ун-т. Волгоград, 2002. - 256 с.

91. Развитие городского пассажирского транспорта. Насонов А.П. Автотранспортное предприятие. Москва. 2003., № 3, с. 3-7.

92. Перспективы развития пассажирского транспорта общего пользования. Автотранспортное предприятие. Москва. 2003., № 6, с. 12-15.

93. Об основных задачах Минтранса России по реформированию городского пассажирского транспорта. Колик А. Автотранспортное предприятие. Москва. 2003., № 11, с. 2-7.

94. Решение проблем городского пассажирского транспорта. Жанказиев С.В. Автотранспортное предприятие. Москва. 2003., № 12, с. 21-24.

95. Перспективы развития пассажирских перевозок в мега полисе. Балабаева И. Автомоб.трансп. Москва. 2003., № 5, с. 42-44.

96. Анализ реформирования пассажирского автомобильного транспорта за рубежом. Блуян Н. Автомоб.трансп. Москва. 2005., № 1, с. 53-56,100. Формируем цивилизованный рынок транспортных услуг Подмосковья.

97. Самойлов И. Автомоб.трансп. Москва. 2004., № 6, с. 33.

98. Начало реформирования ГПТ совершенствование маршрутных сетей. Сафронов Э.А., Сафронов К. Э., Киммель Д. Автомоб.трансп. Москва. 2004., № 5, с. 57, 58.

99. Рыночное развитие автомобильных перевозок пассажиров должно быть управляемым. Чернова Г., Кулько П. Автомоб. трансп. Москва. 2002., № 2, с. 4, 5.

100. Модель регулируемого рынка. Малыгин М. Грузовое и пассажирское автохозяйство. Курган. 2002. № 11 с. 18.

101. Опыт реформирования общественного транспорта в Нидерландах. Блудян Н.О. Автотранспортное предприятие. Москва. 2005., № 12, с. 6-8.

102. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учеб. Пособие для вузов. /-Омск: Издательство СибАДИ, 2000.-220 с.

103. Сорокин С.В. Управление потребностью в передвижениях на городском пассажирском транспорте // Транспортные системы Сибири: Материалы III Всероссийской науч.-практ. конф. Красноярск: ИПЦКГТУ, 2005, с. 181-183.

104. Котлер Ф. Основы маркетинга. СПб.: АО Коруна, 1994. - 698 с.

105. Парахина В.М. Управление развитием пассажирского транспорта как социально-экономической системы города. СПб.: СПбГИЭА, 1999. - 173 с.

106. Кирзнер Ю.С. Оптимизация расселения и транспортной сети // Городской транспорт. Киев: Буд1вельник, 1968, с. 7-12

107. Гольц Г.А. Транспорт и расселение./-М.: Наука, 1981 .-248 с.

108. Указания по организации приоритетного движения транспортных средств общего пользования.-М.: Транспорт, 1984. 32 с.

109. Рассредоточение начала времени работы предприятий и организаций города/ Государственный проектный институт "Новосибирскгражданпроект": Пояснительная записка. Новосибирск, 1975,- 73 с.

110. Рассредоточение времени начала работы предприятий, организаций и учреждений г.Омска / Сибирский автомобильно-дорожный институт: Отчет о НИР (науч. руководитель В.А.Сухотин). Омск, 1982. - 135 с.

111. Давидич Ю.А., Доля В.К. Рассредоточение времени начала работы предприятий и организаций в Харькове: Информ.сб.: Вопросы автомобильных перевозок /ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1989, вып. 1.-е. 54-68.

112. Бандзеладзе Г.В. Влияние комфортности общественного транспорта на выбор маршрута и вида транспорта при трудовых передвижениях. В кн.:

113. Преобразование городской среды: Тез. докл. Респ. науч.-техн. конф. Минск: Полымя, 1973, с. 187-189.

114. Бандзеладзе Г.В. Оценка комфортности систем общественного транспорта (обзор). М.: ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре, 1974, - 44 с.

115. Брейдо Т.Е. Математическое моделирование транспортных сетей и оптимизация параметров их функционирования. Дис. канд. техн. наук. - Горький, 1977.- 248 с.

116. Брейдо Т.Е. Моделирование и оптимизация при проектировании сети городского пассажирского транспорта. В кн.: Моделирование процессов управления транспортными системами: Тез. докл. Всесоюз. конф. Владивосток, 1977, с. 85-86.

117. Булычева В.Е., Федоров В.П. Расчет пассажиропотоков и оптимизация параметров маршрутных схем. В кн.: Математические методы в управлении городскими транспортными системами / Ин-т социально-экон. проблем. JL: Наука, 1979, с. 65-90.

118. Заблоцкий Г.А. Исследование закономерностей распределения пассажиропотоков на сетях городского транспорта (на примере города Киева): Автореф. Дис. канд. техн. наук. Киев, 1969. - 16 с.

119. Заблоцкий Г.А. Методы расчета потоков пассажиров и транспорта в городах. М.: ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре, 1968. - 92 с.

120. Заблоцкий Г.А. Теоретические основы распределения пассажиропотоков на сети массового пассажирского транспорта. В кн.: Проблемы скоростного транспорта в крупных городах. К.: Будивельншс, 1969, с. 29-35.

121. Кривошеев Д.П. Методы распределения пассажиропотоков в транспортных расчетах (Обзор). М.:ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре, 1974. - 40 с.

122. Лопатин А.П., Ольховский С.Ю. Планирование обеспечения ресурсами процесса перевозки городского населения. В кн.: Применение математических методов в экономических исследованиях и планировании. Киев: ИК АН УССР, 1976, с. I05-II2.

123. Макаров И.П, Ямпольский В.З. Автоматизация управления городским транспортом. М.: Транспорт, 1961. - 152 с.

124. Садыхова О.С. Выбор пассажиром пути следования. В кн.: Городской транспорт и инженерная подготовка территорий / ЛИСИ. Л, 1974, № 91, с. 3341.

125. Тузовский А.Ф. Вопросы оптимизации оперативного управления движением пассажирского транспорта на маршрутах. Дис. канд. техн. наук. Томск, 1980. - 182 с.

126. Тузовский А.Ф. Распределение пассажиропотоков на сети маршрутов пассажирского транспорта. В кн.: Молодые ученые и специалисты - народному хозяйству: Материалы региональной научно-практической конференции. Томск, 1977, с. 54-56.

127. Фёдоров В.П. Математическая модель расчета пассажиропотоков в маршрутной сети города. В кн.: Город и пассажир. Градостроительные проблемы развития пассажирского транспорта: Тез. докл. к III Ленинградской науч. конф. Л.: Стройиздат, 1975, с. 63-70.

128. Федоров В.П. Математическая модель формирования пассажиропотоков. -Техническая кибернетика, 1974, № 4, с. 17-26.

129. Яворский В.В. Модели и алгоритмы проектирования маршрутных сетей городского пассажирского транспорта: дис. канд. техн. наук. Томск, 1976. -193 с.

130. Яворский В.В. Модели и алгоритмы проектирования сети городского пассажирского транспорта. В кн.: Проблемы построения АСУ на транспорте. Киев, 1976, с. 93-102.

131. Dial R.B. Transit pathfinder algorithm. Highway Res. Rec, 1967, No. 9, p. 3947.

132. Яворский В.В. Моделирование распределения пассажиропотоков на маршрутной сети городского пассажирского транспорта // Динамика неоднородных систем: сб. трудов. -М.: ВНИИСИ, 1986. Вып. 9. - с. 90-101.

133. Грановский Б.И., Рогова Г.Л. Модели выбора и определения пассажиропотоков // Итоги науки и техники. Автомобильный и городской транспорт. М., 1983.-с. 156-158.

134. Акулова А.Я., Ниедола И.Д. Совершенствование маршрутной системы массового пассажирского транспорта. В кн.: Комплексное развитие автомобильного транспорта крупных городов: Тез. докл. 2 Всесоюзн. науч.-техн. конф. М., 1981, с. 68-69.

135. Антошвили М.Е., Варелопуло Г.А., Хрущев М.В. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ. М.: Транспорт, 1974. - 103 с.

136. Хрущев М.В. Совершенствование методов организации перевозок пассажиров автобусами в городах с применением ЭЦВМ: Автореф. Дис. канд. экономии, наук. М., 1970. - 26 с.

137. Брайловский И.О., Грановский Б.И. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1978.- 122 с.

138. Брайловский И.О., Коротков Ю.В. Комплекс моделей транспортного планирования города. В кн.: Управление транспортными процессами / ЦЭМИ.М., 1977, с. 5-14.

139. Вильсон А. Дж. Энтропийные методы моделирования сложных систем. -М.: Наука, 1978.-248 с.

140. Дынкин А.Г. и др. Математическая модель и алгоритм расчета пассажирских корреспонденции и общегородских транспортных потоков на перспективу. В кн.: Модели и алгоритмы оптимального планирования: Сб./ЦЭМИ АНСССР. М., 1974, с. 3-30.

141. Имельбаев Ш.С., Шмульян Б.Л. Анализ стохастических коммуникационных систем с применением термодинамического подхода. Автоматика и телемеханика, 1977, № 5, с. 77-67.

142. Имельбаев Ш.С., Шмульян Б.Л. Моделирование стохастических коммуникационных систем. Дополнение к книге А. Дж. Вильсона. Энтропийные методы моделирования сложных систем. М.: Наука, 1978, с. 170-233.

143. Каяри Ю.Я. О прогнозировании трудовых корреспонденции. В кн.: Применение математических методов в градостроительстве: В помощь проектировщику-градостроителю. Киев: Будивельник, 1972, с. 39-48.

144. Мерлен П. Город. Количественные методы изучения. М.: Прогресс, 1977. -236 с.

145. Мягков В.Н. Гравитационные и энтропийные модели прогноза пассажирских транспортных потоков. В кн.: Математические методы в управлении городскими транспортными системами / Ин-т социально-экон. проблем. Л.: Наука, 1979, с. 138-148.

146. Питтель Б.Г. Статистический подход к задаче математического моделирования массового поведения в системах обслуживания. Тез. Докл. представленных на Симпозиум по моделированию народного хозяйства (Новосибирск, 22-27 июня 1970) г.). М., 1970, с. 78-87.

147. Питтель Б.Г., Мальгин А.Н. Модель прогноза и алгоритм расчета перспективной матрицы трудовых корреспонденции. В кн.: Эффективность городской среды в удовлетворении и развитии потребностей человека: Материалы докл. Науч.-техн. конф. Л., 1974, с. 93-94.

148. Проектирование транспортных систем крупнейших городов. (Обзор) / А.К. Старинкевич, О.В. Заева, Г.Б. Рикберг. М.: ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре, 1977. - 44 с.

149. Расчет нагрузки сетей пассажирского транспорта в городах / Под ред. А.Е. Роговина. Минск: Изд-во БГУ им. В.И. Ленина, 1975. - 104 с.

150. Самойлов Д.С. Исследование методов расчета пассажиропотоков на городском транспорте. В кн.: Инженерные проблемы градостроительства и прикладная геометрия в архитектурно-строительном проектировании: Сб. тр. / МИСИ. М., 1977, № 149, с. 3-12.

151. Транспортные системы. Модели, алгоритмы, математическое обеспечение ЭВМ, комплексный анализ: Сб. тр. / ВНИИ системных исследований. М., 1978, вып.4. - 83 с.

152. Фаянс О.Г. Математические модели формирования пассажирских транспортных потоков. В кн.: Математические методы в управлении городскими транспортными системами. Л.: Наука, 1979,с. 6-21.

153. Иванов В.Н., Иванов А.В., Михайлов А.А. Методологические проблемы системного подхода к развитию автотранспорта. В кн.: Проблемы развития автомобильного транспорта: Тр. НИИАТ. М., 1977, с. 3-25.

154. Диниц Е.А, Экономные алгоритмы нахождения кратчайших путей в сети. В кн.: Транспортные системы. Модели, алгоритмы, математическое обеспечение ЭВМ, комплексный анализ: Сб. тр. / ВНИИ системных исследований. М., 1978, вып. 4, с. 36-44.

155. Левит Б.Ю., Лившиц В.Н. Нелинейные сетевые транспортные задачи. М.: Транспорт, 1972. - 144 с.

156. Ху Т. Целочисленное программирование и потоки в сетях. М.: Мир, 1974. -519 с.

157. Добросельская Т.М. Технико-экономическое обоснование проектных решений по развитию транспортных систем. В кн.: Проблемы комплексного развития транспортных систем городов: Тез. докл. и сообщ. Всесоюзн. науч,-техн. семинара. Минск, 1978, с. 112—115.

158. Раскин Е.М. Совершенствование диспетчерского управления городским автобусным транспортом в условиях функционирования АСУ. Дис. . канд. техн. наук. - М., 1981. - 259 с.

159. Раскин Е.М., Хейфец П.Б. К вопросу определения времени ожидания пассажиром на маршруте городского пассажирского транспорта. В кн.: Экономико-математические методы планирования и управления в системе городского хозяйства. Владивосток, 1977, с. 98-107.

160. Silman L.A., Barzily Z., Paesy U. Planning the route system for urban buses. -Comput. and Oper. Res., 1974, V. 1, No. 2, p. 201 -211.

161. Антошвили M.E., Спирин И.В. Математическая модель оптимизации вместимости и количества автобусов на маршруте. В кн.: Экономика и эксплуатация автомобильного транспорта: Сб. статей / НИИЛТ. М., 1976, с. 146154.

162. Антошвили М.Е., Спирин И.В. Определение потребного подвижного состава для работы на городских автобусных маршрутах. Реф. сб. Серия: Пассажирские перевозки. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1975, № 10, 44 с.

163. Белинский А.Ю. Исследование динамики трудового расселения в городах. // Город и транспорт. Комплексное развитие транспортных систем крупных городов и их зон / IV Ленинградская науч.-техн. конф. М.: СА СССР, 1979, с. 28-31

164. Сеткин В.П. Опыт транспортно-градостроительного исследования закономерностей трудовых передвижений населения города Свердловска. // Вопросы проектирования пром. предприятий и городов Урала. Свердловск, 1973, с. 5566 (Тр. Свердл. архит. ин-та№1).

165. Грановский Б.И., Рогова Г.Л. Модели выбора и определения пассажиропотоков // Итоги науки и техники. Автомобильный и городской транспорт. М., 1983.-с. 156-158.

166. Estimation of АНР weights for alternative mode in modal choice / Kajita Yoshi-taka, Chishaki Takeshi, Matsuoka Atsushi, Kiyomizu Kenji // Kyushu daigaku ko-gaku shuho = Technol. Repts Kyushu Univ. 2000. - 73, № 6. - c. 651-657.

167. Лубяный П. В. Модель функционирования системы городского пассажирского транспорта. (Пути повышения эффективности эвристических алгоритмов маршрутизации городского пассажирского транспорта) // Вестник ХГТУ № 1(14). Херсон 2002 г. с. 370-372.

168. Доля В. К., Лубяный П. В. Эффективность работы городских маршрутов в зависимости от их конфигурации // Вестник ХГТУ № 2(20). Херсон 2004 г. с. 275-278.

169. Вдовиченко В. А. Эксперементальное исследование функции привлекательности маршрутов городской пассажирской транспортной системы // Восточноевропейский журнал передовых технологий Вып. 4 Харьков: Планета -Принт, 2003.-с. 25-28.

170. Вдовиченко В. А., Доля В. К. К вопросу моделирования провозных возможностей маршрутной сети // Вюник Кременчуцького державного полггехшчного утверситету: Науков1 пращ КДПУ. Кременчуг: КДПУ, 2002. - Вып. 3(14) -с. 62-64.

171. Крамар М.С. Исследование вопросов обоснования развития систем массового пассажирского транспорта в городах: Авториф. дис. . .канд. тех. наук. -Вильнюс, 1975. 22 с.

172. Баскин З.М. О среднем времени ожидания пассажира на автобусной остановке, В кн.: Теория и средства автоматики. М.: Наука, 1968, с. 23-28.

173. Блинкйн М.Я., Гуревич Г.А., Михайлов А.А. Качество обслуживания на маршруте. Автомобильный транспорт, 1982, № 3, с. 19-23.

174. Яковлев JI.A. Сравнение вариантов трассировки линий скоростного транспорта в крупных городах. В кн. Применение математических методов и вычислительной техники в градостроительных задачах. М., 1971, с. 180-196.

175. Джонсон, Гэри. Вычислительные машины и труднорешаемые задачи.- М.: Мир, 1983.-349 с.

176. Берзон В.В, Сюткин В.П. К вопросу изучения передвижений населения в городах. / Транспорт и расселение. Киев: Буд1вельник, 1967. (В помощь проектировщику- градостроителю, вып.Ш). с. 24-27.

177. Данциг Р.А, Берзон В.В, Ваксман С.А, Сеткин В.П, Ширяева JLB. Методика и практика обследования передвижений городского населения. // Проблемы градостроительства на Урале и в Западной Сибири. Свердловск: УПИ им. С.М.Кирова, 1969, с. 70-76.

178. Гюлев Н.У. Выбор рационального количества автобусов на маршрутахгорода с учётом влияния человеческого фактора: Автореф. дис.канд. техн.наук. Харьков, 1993. - 24 с.

179. Ольховский С. Ю, Сорокин С. В. Критерии оптимизации времени начала работы предприятий // Транспортный комплекс в современных условиях: Материалы регион, науч.-практ. конф. Омск: СибАДИ, 1993, с. 57-59.

180. Ольховский С. Ю, Сорокин С. В. Управление потребностью населения в транспортных передвижениях: Подходы, модели, алгоритмы // Весник Российского государственного торгово-экономического университета: науч. журнал № 3(15). М, 2006. с. 104-111.

181. Сорокин С. В. Моделирование трудовых передвижений // Управление экономикой в условиях рынка: Материалы международ, науч.-практ. конф. -Омск: СибАДИ, 1996, с. 30-32.

182. Добросельская Т.М. Качественные и экономические показатели, влияющие на выбор вариантов пассажирских транспортных систем. Тр. ИКТП. М, 1997, вып. 66, с. 114-131.

183. Пчелинцев О.С. Экономическая оценка свободного времени населения, и её использование в задачах проектирования отраслей обслуживания. Сб. тр. / ВНИИ системных исследований. М, 1978, № 3. с. 52-63.

184. Методика оценки качества транспортного обслуживания населения в городах. Приложение № 1 к приказу Министра автомобильного транспорта УССР от 21 октября 1976 года № 308, М, Просвещение. 1978, с. 3-31.

185. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Издание официальное. М.: Ин-формэлектро, 1994. - 81 с.

186. Методика определения предотвращенного экологического ущерба. М.: Госкомитет по охране окружающей среды, 1999. - 71 с.

187. Методика расчетов выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях. М.: Министерство транспорта РФ и Министерство охраны окружающей среды и природных ресурсов РФ, 1997. -54 с.

188. Кравченко Е.А. Пути повышения качества обслуживания населения пассажирским автомобильным транспортом: Учебное пособие. Краснодар, 1997. -130 с.

189. Огвоздин В.Ю. Управление качеством: Основы теории и практики: Учебное пособие. 4-изд., испр. и доп. - М.: Издательство «Дело и сервис», 2002. - 19 с.

190. Крылова Г.Д. Основы стандартизации, сертификации, метрологии: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 711 с.

191. Список условных сокращений

192. ГПТ городской пассажирский транспорт;

193. ОВНР оптимизация времени начала работы предприятий;

194. МГПТ массовый городской пассажирский транспорт;1. УДС улично-дорожная сеть;1. ПС подвижной состав;1. МС маршрутная сеть;

195. ООО общество с ограниченной ответственностью;1. ОП остановочный пункт;1. ТС транспортная сеть;

196. ЭВМ электронно-вычислительная машина;

197. ВНИПИ всероссийский научно-исследовательский производственный институт;

198. ОПТ общественный пассажирский транспорт; ЗВ - загрязняющие вещества.

199. Сведения о предприятиях и организациях города