Международные логистические системы в условиях глобализации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, доктор экономических наук Саркисов, Сергей Васильевич

• Саркисов, Сергей Васильевич
• доктор экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации доктор экономических наук Саркисов, Сергей Васильевич

Введение.

Глава 1. Международные логистические системы в условиях глобализации мировой экономики.

1.1. Логистика в условиях глобализации мировой экономики.

1.2. Основные подходы к формированию международных логистических систем в мировой экономике.

1.3. Анализ текущего состояния и структуры мирового рынка логистических услуг.

Глава 2. Тенденции развития международных логистических систем и мировой логистической инфраструктуры.

2.1. Основные тенденции развития мировой логистической инфраструктуры.

2.2. Научно-технический прогресс и инновационные процессы в области международной логистики.

Глава 3. Подходы к формированию структур управления международными логистическими системами.

3.1. Общие подходы к формированию логистических структур управления.

3.2. Развитие и эволюция логистических структур на предприятиях стран с развитой рыночной экономикой.

3.3. Становления и развитие логистических структур на предприятиях России.

Глава 4. Формирование стратегии эффективного функционирования международных логистических систем.

4.1. Формирование стратегии функционирования международных логистических систем.

4.2. Анализ экономических показателей эффективности функционирования международных логистических систем.

-34.3. Влияние логистического фактора на эффективность реализации продукции на внешних рынках.

Глава 5. Современные технологии формирования и функционирования международных логистических систем.

5.1. Технологии формирования, развития и контроллинга международных логистических систем.

5.2. Критерии выбора вида транспорта при формировании и функционировании международных логистических систем.

5.3. Эффективное функционирование международных логистических систем при управлении запасами и складским хозяйством.

Глава 6. Обеспечение эффективного функционирования международных логистических систем методом аутсорсинга логистики.

6.1. Современные тенденции в работе провайдеров логистики по обеспечению функционирования международных логистических систем.

6.2. Основные критерии выбора и оценки аутсорсинга логистических услуг.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Международные логистические системы в условиях глобализации»

Актуальность темы исследования.

В современных условиях развития экономики для предприятий России возникает острая необходимость обратить самое серьезное внимание на оптимизацию своей деятельности, так как во все большей степени в стране укореняются принципы рыночной экономики, усиливается конкуренция. В этом контексте особое внимание следует уделять созданию систем, позволяющих повысить эффективность управление материальными потоками, что оптимизирует всю хозяйственную деятельность в целом. В страну пришел иностранный капитал, что усилило конкуренцию. Резервы повышения конкурентоспособности в сфере производства для многих российских предприятий, практически исчерпаны. Поиск новых конкурентных преимуществ указывает на логистику. Теперь необходимо больше внимания уделять оптимизации процессов хозяйственной деятельности, связанных со сферой обращения, то есть с вопросами формирования и эффективного функционирования логистических систем. В целом, эту проблему можно охарактеризовать как формирование конкурентных преимуществ через сокращение логистических издержек и улучшение качества обслуживания, на основе создания интегрированных логистических систем.

Эффективно работающее предприятие в качестве одного из аспектов своей стратегической деятельности обязательно ставит вопрос о выходе на внешние рынки. Тем более в эпоху глобализации мировой экономики, которая характеризуется образованием единого общемирового экономического пространства и созданием единого рынка производства и распределения материальных благ. В частности, в соответствии со статистическими данными в 2006 году внешняя торговля России составила $303 926 млн. долларов США и по сравнению с 2005 годом выросла на 29,3%. 1)

Глобализация логистики - составная часть аналогичных процессов, происходящих во всех других сферах мировой экономики. Коснулась она и российских предприятий. Но выходить на международные рынки с архаичными представлениями, методами и способами осуществления логистических операций - заведомо обречь себя на неудачу. Отсюда возникает проблема освоения всех современных технологий и инноваций, используемых при организации и обеспечении логистических операций в развитых странах, где успешно и во все возрастающем масштабе используются достижения научно-технической революции, основанные в первую очередь на массовом использовании компьютерных технологий. Правильное построение и эксплуатация логистических систем на основе внедрения международных стандартов функционирования интегрированной логистики является залогом успешной деятельности на мировых рынках и интеграции России в современную структуру международных экономических отношений.

Выбор основных направлений исследования вытекает из актуальности темы и определяется:

- все возрастающей ролью, которую играет логистика в хозяйственной деятельности в условиях рыночной экономики, в качестве фактора, формирующего ключевые компетенции и конкурентные преимущества при выходе предприятий на внешние рынки;

- проблемами интеграции России в мировую логистическую инфраструктуру и адаптации логистических систем к стандартам 1). www.Rusimpex.ru и требованиям, действующим в развитых странах;

- необходимостью формирования стратегии, направленной на создание эффективно функционирующих международных логистических систем, обеспечивающих высокое качество обслуживания клиентуры при низких издержках, что способствует продвижению российских товаров на внешние рынки;

- необходимостью формирования, развития и совершенствования организационных структур управления международными логистическими системами, применяемыми во внешнеэкономической деятельности предприятий;

- необходимостью применения современных технологий и экономических механизмов формирования и развития, а также эффективного функционирования международных логистических систем во внешнеэкономической деятельности;

- необходимостью определения основных критериев и подходов к аутсорсингу логистических услуг во внешнеэкономической деятельности, особенно в области транспортировки и управления материальными запасами, как областей международной логистики, играющих ключевую роль в хозяйственной деятельности; определению критериев и системы взаимоотношений с провайдерами логистики;

Актуальность исследования определяется также и тем вниманием, которое уделяется Правительством России вопросам развития логистической инфраструктуры и её взаимодействию с международной логистической средой. Расширение внутренней и международной торговли и стоящая на повестке дня интеграция России в глобальный мировой рынок, в частности, проблема вступления России в ВТО, формируют мощный макроэкономический спрос на развитие международной логистической инфраструктуры, как важнейшего базового фактора устойчивого и динамичного роста экономики страны, усиления её позиций на международной арене. Основополагающим программным документом, определяющим базовые приоритетные направления развития логистической инфраструктуры, в том числе и международной, на долгосрочную перспективу является « Транспортная стратегия России», одобренная Государственным Советом и Правительством Российской Федерации. Стратегией определены проекты общегосударственного значения, которые должны быть реализованы в период до 2020 года. Объективной особенностью проектов является их высокая фондоемкость, длительные сроки реализации и окупаемости. В 2005 году была разработана и утверждена новая Федеральная целевая программа «Развитие экспорта транспортных услуг России (2006-2010 гг.)». Бюджет программы должен составить 736 млрд. рублей (около $30 млрд.) Решение проблем развития логистической инфраструктуры России весьма актуально, так как в соответствии с принятыми документами транспортная система страны находится на уровне начала 90-х годов европейских стран. Доля транспортных затрат в себестоимости продукции в РФ составляет 15-20%, за рубежом, в развитых странах - 78%. Износ основных фондов всех видов транспорта достиг 55-70%., а 8 000 км автодорог работает в режиме перегрузки. Общий ущерб от негативных последствий транспортной деятельности (аварийность, экология и т.д.) ежегодно в РФ составляет не менее 7-8% от ВВП.1) Основные капиталовложения, в соответствии с этой программой, будут направлены на реализацию высокотехнологических инфраструктурных

1). Материалы Пражского международного экономического конгресса, www. morvesti. ru.exp проектов - строительство современных логистических комплексов, скоростных автодорог, создание национальной сети аэропортов - хабов, развитие морских портов. Важной особенностью данной целевой программы является отказ от узкоотраслевого и переход к межотраслевому принципу планирования и управления инфраструктурой, что отвечает современным представлениям и принципам ведения хозяйства. Основная цель этих проектов - интеграция России в мировую логистическую инфраструктуру, укрепление позиции страны. Параллельно это дает возможность российскими предприятиями более эффективно осуществлять логистические операции на международном уровне, создавать и широко использовать во внешнеэкономической деятельности современные методы построения международных логистических систем.

Целью диссертационной работы является разработка научного обоснования основ формирования и эффективного функционирования международных логистических систем во внешнеэкономической деятельности предприятий. Для реализации цели диссертации в работе были сформулированы и решены следующие основные задачи:

- определены роль и значение логистики в современной системе международных экономических отношений в условиях глобализации мировой экономики;

- определены основные подходы к формированию международных логистических систем, смысл которых заключается в постоянном совершенствовании логистической деятельности и установлении основных стандартных требований к качеству логистических услуг;

- произведен анализ современного состояния и определены основные тенденции развития рынка логистических услуг;

-9- определены основные тенденции развития логистической инфраструктуры системы международной торговли, основанные на широком внедрении результатов научно-технического прогресса и инновационного процесса в области построения и работы международных логистических систем.

- систематизированы и проанализированы основные тенденции в развитии организационных структур управления международными логистическими системами как в России, так и за рубежом;

- определены основы формирования стратегии и экономические показатели эффективности функционирования международных логистических систем;

- определено влияние логистического фактора на эффективность реализации продукции на внешних рынках;

- разработан и рекомендован к использованию современный инструментарий и методология формирования, развития и контроллинга международных логистических систем;

- разработаны и рекомендованы к использованию основные критерии выбора видов транспорта и аутсорсинга логистических услуг при формировании международных логистических систем, а также основных систем управления запасами и складским хозяйством;

- определено, что осуществление международных логистических операций невозможно без привлечения провайдеров логистики, крупнейшие из которых готовы предоставить клиентуре самый широкий спектр услуг, начиная от традиционных и до качественно новых аспектов деятельности, каковыми, к примеру, является «управленческая логистика»;

-10- проведен анализ конкретных примеров из практики ведения внешнеэкономической деятельности российскими предприятиями с последующими рекомендациями по внедрению современных способов и методов построения международных логистических систем и оптимизации логистической деятельности в целом.

Предметом исследования являются экономические, управленческие, и организационные отношения, связанные с формированием, функционированием и оптимизацией работы логистических систем во внешнеэкономической деятельности российских предприятий.

Объектом исследования являются процессы формирования механизмов функционирования международных логистических систем в условиях глобализации мировой экономики.

Теоретической и методологической базой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых и практиков, которые опубликовали за последние годы фундаментальные и прикладные работы в области национальной и мировой экономики, внешнеэкономических связей, логистики, транспорта. В частности, проблемы формирования логистических систем освещались в работах Б.А. Аникина, A.M. Гаджинского, В.В. Дыбской, Л.Б. Миротина, В.М. Назаренко, Ю.М.Неруша, Д.С. Николаева, Т.Н. Поляновой , О.Д. Проценко, Т.А. Прокофьевой, С.М. Резера, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, В.И. Степанова, А.Н. Стерлиговой, К.В. Холопова и др. Из зарубежных авторов следует отметить работы: Д.Бауерсокса, Е. Барди П.Казабана, Дж. Клосса, Д. Коула, Дж. Ленгли, Д. Ватерса, Д. Стока. По вопросам развития мировой экономики были использованы работы О.Т. Богомолова, P.C. Гринберга, М.А. Портного, В.К. Ломакина, A.C. Булатова, В.М. Кудрова.

-11В работе широко использован материал научно-информационного направления, статистические данные, нормативно-правовые документы, оперативные материалы и данные российских предприятий, компаний и организаций, «Интернет», сайт Минтранса РФ, а также сайты логистических, транспортных, экспедиторских и др. компаний.

Вопросы организации и осуществления логистических операций российскими предприятиями освещались самим автором в монографиях, учебниках, учебных пособиях и многочисленных статьях, опубликованных с 1973 -го по 2007-ой годы. Также как и проблемы организации и осуществления международных логистических операций и использования прогрессивных технологий в области логистики в зарубежных странах

Научная новизна проведенного исследования. В процессе исследования в диссертационной работе автором были получены следующие теоретические и практические результаты, определяющие научную новизну.

1.Определены роль и место логистики в эпоху глобализации мировой экономики. Установлено, что в современных условиях, во все большем масштабе возможности повышения эффективности хозяйственной деятельности определяются оптимизацией процессов, происходящих в области управления материальными потоками, то есть в области логистики. Особенно этот процесс касается внешнеэкономической деятельности, ввиду особой её специфики, требующей специальной компетенции. Выход на внешние рынки и работа на них по многим известным причинам сложнее и тяжелее, чем работа на национальном уровне.

-122. Определены основные подходы к формированию международных логистических систем в мировой экономике. Участие России и российских предприятий в процессах глобализации мировой экономики предполагает обеспечения ими высокого уровня организации и осуществления внешнеторговых операций и, в частности, предъявляет более жесткие требования к построению и функционированию международных логистических систем в аспекте обеспечения стандартов, действующих в странах с развитой экономикой, в части надежности, доступности и функциональности логистики. Кроме того, логистика должна быть гибкой, клиентоориентированной и интегрированной. Реализация подобных высоких требований к логистике делает её фактором ключевой компетенции в формирования основных конкурентных преимуществ на международном уровне и позволяет в полной мере реализовать два критерия, лежащих в основе миссии логистики: сокращение издержек и улучшение качества обслуживания клиентуры;

3. Произведен анализ текущего состояния и структуры мирового рынка логистических услуг. Определено, что в настоящее время на этом рынке происходят серьёзные изменения. Установление тесных кооперационных связей, активный процесс слияний и поглощений, процессы, имевшие место на данном рынке в последние годы, привели к тому, что основная доля мирового рынка, практически, поделена между крупнейшими компаниями - провайдерами логистики, работающими во всех регионах земного шара, опирающимися на самые современных технологии, готовыми предложить клиентуре полный комплекс логистических услуг, включая операции на таком новом сегменте рынка, как «управленческая логистика».

-134. Определены тенденции развития мировой логистической инфраструктуры и основные направления научно-технического и инновационного прогресса в области международной логистики Установлено, что в настоящее время происходит интеграция логистической инфраструктуры на международном уровне, что приводит к появлению и развитию системы глобальной логистической инфраструктуры. В дополнение к указанному процессу происходит быстрое внедрение достижений научно-технической революции и различных инноваций, базирующихся на информационных технологиях. Это является определяющим элементом развития международных логистических систем на современном этапе. Понимание этих процессов дает возможность предприятиям, практикующим внешнеэкономическую деятельность, оптимизировать логистическщ системыи повысить их экономическую эффективность;

5. Определены общие подходы к формированию структур управления логистическими системами. Осуществлен анализ основных тенденций построения логистических структур в компаниях развитых стран и определении основные стадии развития и принципы построения логистических структур на предприятиях России. Выявлено, что абсолютно универсальных организационных структур не может быть, когда речь идет о структурах управления международными логистическими системами. Логистическое подразделение обязательно должно быть приспособлено к специфике работы на внешних рынках исходя из экономических, политических, геополитических, товарных и др. предпосылок. Доказано, что для наиболее вовлеченных во внешнеэкономическую деятельность предприятий необходимо выделение специальных отделов и служб, занимающихся именно международными логистическими операциями.

6. Разработана стратегия построения эффективного функционирования международных логистических систем. Определено, что главным при построении международных логистических систем во внешнеэкономической деятельности, становится стратегия полной интеграции со всеми участниками международного логистического процесса, что приводит к реализации логистики, как фактора ключевой компетенции. Установлено, что логистическая стратегия - это функциональная стратегия, вносящая свой вклад в общий успех предприятия. Логистическую стратегию следует разрабатывать, постоянно помня о целях, заданных в стратегиях более высокого уровня; она должна разрабатывается исходя из множества конкретных факторов и специфики работы предприятия.

7. Произведен анализ экономических показателей эффективности функционирования международных логистических систем. Именно они являются определяющими для оценки результатов эффективности логистических процессов. Приведенные показатели определяют ценность логистики для результативной экономической деятельности всего предприятия. Обосновано влияние логистического фактора на эффективность реализации продукции на внешних рынка.

8. Определены технологии формирования, развития и контроллинга международных логистических систем. Установлено, что залогом успешного функционирования международных логистических систем является правильное их планирование, построение (инжиниринг) и развитие (реинжиниринг), а также постоянный контроль за результатами работы (контроллинг).

-159. Обоснована специфика оценки эффективности функционирования такой сложной многокомпонентной системы, которой является международная логистика. Смысл этой специфики в сочетании использования формализуемых показателей эффективности работы и экспертных, в сочетании количественных и качественных оценок.

10. Определено, что при формировании издержек функционирования международных логистических систем, основные затраты связаны с транспортировкой и управлением материальными запасами (включая складирование и хранение), на которые приходится иногда вплоть до 7580% всех издержек. Следовательно, главные пути оптимизации логистической деятельности при построении и эксплуатации международных логистических систем - это совершенствование транспортных операций и операций по управлению запасами.

11. Определены критерии выбора и оценки видов транспорта при формировании и функционировании международных логистическитх систем. Установлено, что исходя из современной практики работы в области транспортной логистики, главным в оптимизации функционирования международных логистических систем является правильное понимание и использования транспортного фактора, как важнейшей предпосылки эффективной реализации продукции на внешних рынках, что в основном упирается в поиск наиболее эффективных схем, обеспечивающих реализацию принципа дешевизны, своевременности доставки и сохранности грузов.

12. Выявлены современные тенденции в работе провайдеров логистики по обеспечению функционирования международных логистических систем. Установлено, что успешная работа российских предприятий на внешних рынках обязательно предполагает аутсорсинг логистики. В борьбе за потребителя провайдеры логистики расширяют сферу своей деловой активности, обеспечивая в то же время их доступность для широкого круга.

13. Определено, что мировые тенденции таковы, и в этом отношении Россия не исключение, что организация и функционирования международных логистических систем во все большей степени осуществляется на основе обеспечения провайдерами логистики полного комплекса логистического услуг при движении продукта от изготовителя к потребителю. Обосновано, что принципиально важным моментом в этих условиях для предприятий является правильное построение взаимоотношений с провайдерами логистики, в основе которых должно находится качество их работы, складывающееся из показателей доступности, функциональности и надежности предоставляемых услуг.

14. Раскрыта сущность эффективного функционирования международных логистических систем управления запасами и складским хозяйством. Определено, что исходя из современной практики работы предприятий в области управления материальными запасами во внешнеэкономической деятельности главным является определение предприятием стратегии направленной на решение основной ключевой задачи - целесообразности приобретения (строительства) и последующей эксплуатации собственных складских мощностей, как производственного назначения, так и играющих роль накопительных центров. Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что её предложения и выводы по теоретическим и методологическим положениям доведены до конкретных рекомендаций по формированию и функционированию международных логистических систем. Внедрение результатов исследования имело место, когда автор выступал в качестве консультанта большого количества российских предприятий и организаций. Многие примеры из практики их работы приведены в диссертации. Результаты диссертационного исследования широко используются в педагогической работе автора. Им читаются лекции и проводит занятия по тематике диссертации в крупнейших бизнес -школах Москвы: Институте бизнеса и делового администрирования (ИБДА) АНХ при Правительстве РФ, Высшей школе международного бизнеса (ВШМБ), Высшей школе корпоративного управления (ВШКУ), Российско-немецкой школе управления (РНШУ), Факультете академических программ обучения (ФАПО) АНХ, Всероссийской академии внешней торговли (ВАВТ), в учебном центре Российской ассоциации экспедиторов (РАЭ). В разные годы с лекциями по тематике диссертации автор выезжал в Минск, Красноярск, Смоленск, Саратов. Публикации и апробация результатов исследования.

Теоретические и практические разработки данной проблемы нашли свое отражение в многочисленных работах автора, которые начали публиковаться ещё с середины 70-х годов. Практически, вся научная деятельность автора была посвящена разработке трех основных вопросов: организации и обеспечения логистической деятельности на предприятиях СССР, а затем РФ; опыт организации и обеспечения логистической деятельности за рубежом; новые технологии и инновации, используемые в логистике за рубежом и РФ.

Основные труды автора представлены одиннадцатью книгами по указанной тематике, опубликованными различными издательствами, начиная с 1990 и по 2007 гг.:

-181. Организация перевозок грузов во внешнеэкономических связях СССР. Учебное пособие. Изд. Международные отношения. М., 1990 г.-6.5.п.л. в соавторстве с Поляновой Т.Н.

2. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. Изд. Транспорт. М. 1991 г. - 11,66 п.л.

3. Транспорт и его использование в условиях рынка. Изд. МГУ «Универсум» М. 1993 - 6.25 п.л.

4. Внешнеторговые транспортные операции. Учебное пособие. Изд. АНКИЛ М. 1998 г. В соавторстве с коллективом кафедры МТОиЛ МГИМО МИД РФ. Авторские - 5 п.л.

5. Управление логистикой. Учебное пособие. Изд. ЗАО «Бизнес-школа «Интел-синтез» М. 2001 г. 26.п.л.

6. Управление логистикой. Учебное пособие. Изд. Дело. М. 2004 г. 23 п.л.

7. Менеджмент логистических систем во внешнеэкономической деятельности предприятий России. Изд. МГУ, М. 2005 г. - 11 п.л.

8. Внешнеэкономическая деятельность. Учебное пособие. Изд. «Дело» М. 2006 г. - 34,45 п.л. В соавторстве с Дегтяревой О.И. и Поляновой Т.Н. 4-ое издание, дополненное и исправленное.

9. Управление логистическими цепями поставок. Учебное пособие. Изд. Дело. М. 2006 г. 23 п.л.

10. Формирование международных логистических систем предприятий России в условиях глобализации мировой экономики Монография. Изд. Анкил. М. 2007 г.л. 11 .пл.

11. Внешнеэкономическая деятельность. Монография. Изд. «Дело»

М. 2006 г. - 34,45 п.л. В соавторстве с Дегтяревой О.И. и Поляновой Т.Н.

Вопросы, затронутые в работе, публиковались в пяти учебных пособиях, изданных РИО МГИМО с 1979 по 1988 годы. По данной тематике автор неоднократно печатался в сборниках научных трудов МГИМО.

За период с 1973 по 2007 год время по обозначенной тематике им опубликовано 31 статья в журналах «Внешняя торговля», «Морской флот». «Управление риском»", «Страховое дело», «Деловые связи», «Joint Ventures", Бюллетене иностранной коммерческой информации (БИКИ). Итого по теме диссертации автором опубликовано более 230 п.л. В том числе:

1. 11 книг (монографий и учебных пособий), общим объемом 192 п.л.

2. 5 учебных пособий изд. РИО МГИМО, общим объемом 25 п.л.

3. 2 статьи в сборниках научных трудов, общим объемом 1,5 п.л.

4. 30 статей в периодических изданиях, общим объемом 17,5 п.л.

6. 1 статья в сборнике Entwicklung von Public Relations ais Spiegel der ekonomischen und sozialen Prozesse in Osteruropa. Universität Bremen.-0,5п.л

Проблематика диссертации нашла свое отражение в выступлении автора на конференциях в Университете Майами (штат Огайо, США) в 1993 г. и на Конференции в Бременском университете в 2003 г. Данное выступление автора нашло свое отражение в опубликованном в Германии по материалам конференции в вышеуказанном сборнике докладов. Структура и объем работы.

Диссертационная работа состоит из введения, 6-ти глав, заключения и списка литературы из 224 наименований. Объем работы составляет 368 страниц. В работе 61 рисунок (схемы) и 22 таблицы.

Заключение диссертации по теме «Мировая экономика», Саркисов, Сергей Васильевич

Основные результаты исследования сводятся к следующему.

1. В условиях развития рыночной экономики все большее внимание уделяется вопросам оптимизации управления. Вопросы оптимизации увязываются с совокупностью политических, социальных и, главное, экономических факторов. В условиях обострения конкурентной борьбы необходимо постоянно находить новые пути и методы совершенствования работы, постоянно заниматься поиском новых конкурентных преимуществ. В этой связи в системе мировой экономики и международных экономических отношений серьезное внимание уделяется не только производственной сфере, но и сфере обращения. Поиск новых конкурентных преимуществ указывает на логистику. Формируются специальные системы, позволяющие оптимизировать управление всеми материальными потоками. Таким образом, логистика становится фактором формирования ключевой компетенции и источником основных конкурентных преимуществ предприятий, как на национальном, так и на международном уровнях.

2. Глобализация мировой экономики привела к формированию мировых стандартов функционирования международных логистических систем (МЛС). Решение организационных проблем установления должного стандарта обслуживания клиентуры обеспечивается путем ориентации логистического сервиса на выполнение основных показателей базового уровня: доступности, функциональности и надежности. Высокие стандарты базового уровня логистического обслуживания сложились благодаря глобализации мировой экономики, выходу на международные рынки крупнейших провайдеров логистики, способных обеспечить обслуживание пользователей доступным, надежным и функциональным сервисом, построивших логистические цепи, охватывающие большое количество направлений и маршрутов международной торговли. 3. Несмотря на то, что в настоящих условиях глобализации мировой экономики базовые стандарты функционирования логистических систем находятся на достаточно высоком уровне, проблема их дальнейшего совершенствования стоит практически во всех странах. Особый вклад в повышения требования и ожиданий клиентуры к базовым стандартам вносит научно-технический прогресс и множественность внедряемых инноваций, особенно это касается информационных технологий. Это в свою очередь ведет к изменениям, которые происходят в экономико-организационной системе осуществления логистических операций. Если взглянуть на все эти изменения разом, то можно отметить три основные тенденции в формировании логистических систем, как на национальном, так и на международном уровнях. Одна из них такова, что при организации и осуществлении логистических операций основной упор делается на совершенствовании процесса управления материальными потоками в логистических цепях поставки. Так появился подход, который получил название «неизбыточная логистика (lean logistics)». Этот подход называют также «операционным», то есть направленным на совершенствование отдельных операций в логистических системах. Другой подход заключается в том, что логистика должна быть гибкой (agile logistics) и способной к быстрому реагированию на запросы потребителей. Она должна быть ориентирована на индивидуальное обслуживание клиентуры, и быстро реагировать на внешние изменения ее потребностей. Этот подход можно назвать «гибким» и суть его в гибком и быстром удовлетворении клиентуры. Третий подход концентрирует внимание на интеграции и синхронизации работы, в рамках действующих на национальном или международном уровне логистических систем. Этот подход можно назвать интегрированным (integrated logistics). Он предполагает тесную координацию всех участников логистических систем с целью достижения его максимальной эффективности. Однако, истина в том, что в современных условиях и при тех требованиях, которые выдвигаются перед логистикой, с точки зрения формирования и гарантии качества логистического обслуживания потребителей и обеспечения четкого и эффективного функционирования логистических систем, как на национальном, так и на международном уровнях, логистика должна быть и «неизбыточной» («операционной»), и «гибкой» и «интегрированной».

4. Рынок логистических услуг в мире в настоящее время проходит через процесс фундаментальных изменений, оказывающих кардинальное влияние на роль и масштабы деятельности его участников, и структуру их взаимоотношений. Основными движущими силами этого рынка являются: глобализация мировой экономики, развитие аутсорсинга логистики, стремление предприятий к оптимизации затрат во всех звеньях логистических систем и появление на этой основе нового сегмента логистического рынка - «управленческой логистики». Основной тенденцией на рынке является значительный рост аутсорсинга, превысившего в 2005 г. 250 млрд. евро., и составившего примерно 3,7% ВВП стран ЕС. За последние годы доминирующем на данном рынке стал процесс слияний и поглощений. В результате появились логистические гиганты, предоставляющие клиентуре географическую диверсификацию полного набора логистических услуг и лидирующих по многим сегментам данного рынка. Многие из них успешно работают в России.

-3325. Проблемы развития и совершенствования логистической инфраструктуры переросли рамки национальных экономических систем. В настоящее время можно говорить о появлении МЛС, порожденных глобализацией мировой торговли. Внешнеэкономические связи разных государств порождают обширные международные грузопотоки, накладывающиеся на внутренние логистические системы. Одной из основных черт современного этапа глобализации мировой экономики становятся интеграционные процессы мировой логистической инфраструктуры. Международный характер связей между странами делает их взаимно заинтересованными в создании в каждой из них эффективной и унифицированной логистической инфраструктуры, обладающей достаточной пропускной способностью и обеспечивающей должный уровень организации и обеспечения работы каналов поставки продукции. Но в то же время, следует отметить, что темпы развития мировой торговли превышают возможности пропускной способности логистической инфраструктуры отдельных регионов. Это имеет место практически повсеместно на земном шаре, в том числе и в некоторых регионах развитых стран. Естественно, эта проблема характерна и для России. Запаздывание в развитии инфраструктуры международного значения на территории России приводит к тому, что часть потоков грузов международной торговли переключается на параллельные пути, проходящие вне её территории. Транспортные магистрали России, а особенно это касается её европейской части, были включены в состав международных транспортных коридоров и в целом имеют возможности для выполнения требуемых объемов перевозок и пропускные способности. Тем не менее, создание и эксплуатация транспортных коридоров на территории России связано с дополнительными затратами на модернизацию и строительство отдельных участков инфраструктуры в соответствии с международными стандартами; на совершенствование форм и методов эксплуатации; на улучшение системы организации перевозок. Одним из наиболее перспективных международных транспортных коридоров проходящих по территории России, чья работа напрямую касается российских предприятий, осуществляющих ВЭД, является коридор «Север-Юг». 6. Повышение эффективности и качества логистического обеспечения мировой экономики во многом определяется внедрением в логистический процесс достижений научно-технической прогресса (НТП). Вопросы повышения эффективности и обеспечения высокого качества исполнения логистических операций можно решить, внедряя прогрессивные способы и методы их осуществления, используя технические и технологические инновации. Одним из подобных способов является использование предприятиями прогрессивных транспортно- технологических логистических систем (ТТЛС), базирующихся на тенденции укрупнения грузового места, что приводит, в свою очередь, к повышению интенсивности грузовых операций при наименьших материальных и трудовых затратах. Практика формирования логистических систем на основе достижений НТР вылилась в сочетание контейнеризации и интегрированных ТТЛС, в которых работа всех видов транспорта жестко взаимоувязана, погрузочно-разгрузочные работы практически автоматизированы, в организации процесса доставки широко используется вычислительная техника. Организуют работу подобных систем провайдеры логистики, действующие на основе положений «Конвенции ООН о международных смешанных перевозках» 1980 г., а именно, применяющие единый документ, выполняющий функции доставки товара, по которому предполагается презумпция вины провайдера, в случае, потери, утраты, хищения и т.д. груза, котирующие сквозную ставку тарифа. Подобные системы практикуются в настоящее время на всех основных маршрутах мировой торговли. Эти системы получили название «интермодальных» или «многомодальных».

Инновационные процессы в области международной логистики не могли не коснуться такой важной сферы как складские операции, так как складские комплексы (СК) относятся к одной из наиболее важных составных частей логистической системы. Без использования достижений научно-технического прогресса и современных технологий в области складской деятельности невозможно себе представить реализацию принципа системного подхода при создании МЛС. 7. Важной проблемой построения и эффективной эксплуатации МЛС является организация правильного информационного обеспечения. Организация информационных потоков в режиме реального времени -важнейшее условие эффективного функционирования логистической системы. В настоящее время в России проблема создания автоматизированных систем, связанных с международной логистической деятельностью, весьма актуальна. Во внешнеэкономической деятельности, равно как и при логистических операциях, выполняемых на национальном уровне, используются самые разные компьютерные системы. С их помощью решаются вопросы, как экономического содержания, так и оперативно-организационного характера. В целом, по России, внедрение автоматизированных систем управления в рамках построения МЛС идет быстрыми темпами. Практически нет ни одного крупного или даже среднего предприятия, где бы не решались вопросы компьютеризации бизнес-процессов в том числе и связанных с решением логистических задач на международном уровне. Однако, каждое предприятие, используя те или иные средства информационной логистики, тем не менее, как правило, замыкается на само себя. Международные логистические сети - редкость. Общероссийских сетей осуществления бизнес процессов, как, например система ЭДИФАКТ в развитых странах, нет. Их формирование, и особенно интеграция с подобными системами на международном уровне, дело будущего. Хотя, в то же время, имеются серьезные предпосылки того, что, во все большей степени вовлекаясь в процессы глобализации, Россия постепенно будет выходить на уровень мировых стандартов и в вопросах создания эффективно действующей системы информационной логистики. 8. В настоящее время, когда речь идет о появлении международных логистических систем, встает проблема организации хранения и дистрибуции своей продукции. В настоящее время при организации и обеспечении функционирования международных логистических систем, стали возможны самые разные схемы доставки товаров потребителям. В частности, при осуществлении международных логистических операций все большее распространение получила система создания региональных транспортных логистических центров (ТЛЦ)- При этом ТЛЦ являются, по сути, специальными узловыми логистическими предприятиями. Создание ТЛЦ коренным образом меняет концепцию складского обслуживания клиентуры и систему поставок продукции мировой торговли. Данный опыт соответствует тенденции, имеющей место в экономике развитых странах мира, где наибольшее количество логистических центров сосредоточено или непосредственно на территории крупных портов, либо вблизи них. По сути дела крупнейшие порты мира ещё в 80-х годах начали играть роль огромных распределительных центров. Для России с её огромной территорией, различным уровнем социально-экономических и экономико- географических условий, формирование региональных логистических транспортно-распределительных центров и их последующая интеграция с федеральной и международной логистическими системами играет большое значение. 9. Без эффективной и производительной организации логистики на предприятии добиться четкого функционирования цепей поставок невозможно. Отсюда возникает проблема создания и эффективности работы организационных логистических структур. Каждое предприятие в своей деятельности сталкивается с проблемами адаптации логистических структур и выполняемых операций к современным требованиям ведения бизнеса и тенденциям в управлении, исходя при этом из содержания основного предназначения международных логистических систем и той роли, которую они выполняет в настоящих условиях. Каждое будет искать свой путь реализации запросов клиентуры и достижения конкурентных преимуществ тем более, если речь идет о формировании и эксплуатации MJIC, при построении которых приходится сталкиваться с самыми разными тенденциями, системами и факторами, действующими во внешней среде мировых рынков. Таким образом, становится совершенно невозможно разработать и рекомендовать абсолютно универсальную модель организационной структуры логистических подразделений предприятий, работающих в различных отраслях и сферах экономики, действующих на международных рынках и строящих MJIC. Но, очевидно то, что используемые формы организации и осуществления логистических операций, претерпевают в наши дни значительные изменения, приспосабливаясь к требованиям бизнеса. Наблюдаемые модификации организационных структур воспроизводят в миниатюре общие структурные изменения в бизнесе, отражающие новые тенденции в управлении.

Для Российской действительности главным в настоящий момент является необходимость строить и внедрять в практику работы такие логистические структуры, которые были бы максимально приспособлены к бизнес-процессам, происходящим в экономике России, и особенно это относится к построению МЛС, которые должны быть максимально адаптированы к требованиям развитых стран, в части удовлетворения стандартных нужд обеспечения качества функционирования логистических систем, их функциональности, доступности и надежности. Организовать работу своих логистических подразделений так, чтобы на практике реализовать основное предназначение логистики: максимальное сокращение издержек предприятия при высоком качестве обслуживания потребителей. Естественно, организуя и совершенствуя работу логистических подразделений, предприятия идут вперед, внедряя новые формы и методы, переходя при этом от начальной стадии фрагментарных функциональных структур к высоким стадиям функционального агрегирования и интеграции процессов.

10. Логистические стратегии в области построения и эксплуатации МЛС представляются в виде набора целей, процедур, элементов, систем. Все это подается в виде логистического бизнес-плана. План может состоять из достаточно большого количества пунктов и подпунктов. Но главное без чего он не может обойтись это следующее:

- общее резюме, представляющее логистическую стратегию в области международных логистических систем,отвечающее на вопрос как эта стратегия соответствует общему направлению деятельности, с точки зрения целевых показателей и данного бизнеса в целом.

- цели и задачи МЛС, показатели работы и критерии её оценки;

- отражение путей достижения поставленных задач, какие изменения предусматриваются и как ими управлять;

- описание того, какой вклад в достижение показателей бизнес- плана будут вносить отдельные логистические функции (снабжение, сбыт, транспорт, склады и т.д.), и как будет организовано их взаимодействие;

- обоснование необходимых для реализации плана средств и ресурсов, финансовые вложения и финансовые показатели работы. Стратегическая важность логистики, особенно если речь идет о МЛС, становится ясной, когда понятен её вклад в принятие важнейших решений, когда очевидно её влияние на долгосрочные показатели работы. Логистическая стратегия - это функциональная стратегия, показывающая как логистика вносит свой вклад в общий успех. Многие аспекты логистики могут иметь стратегическую значимость, а направленность стратегии показывает, что именно данное предприятие считает наиболее важным. Логистическую стратегию, и это в полной мере касается вопросов построения и функционирования МЛС во внешнеэкономической деятельности, следует разрабатывать, постоянно помня о целях, заданных в стратегиях более высокого уровня, а также сильных сторонах предприятия и условиях в которых оно ведет свой бизнес. Какой-то единой, универсальной, подходящей для всех стратегии, в том числе и внешнеэкономической, не бывает. Она разрабатывается исходя из множества конкретных факторов и специфики деятельности.

11. Существует множество показателей влияния логистического фактора на эффективность реализации продукции на международных рынках. Некоторые из них прямо или косвенно связаны с финансами.

Финансовые показатели легко определяются, позволяют системно подходить к анализируемым проблемам и проводить сопоставление результатов. Очень важным является показатель потребительской добавленной стоимости (CVA), а также показатель роста акционерной стоимости (EVA). Важными экономическими показателями результатов логистической работы на предприятии являются: коэффициент использования логистических мощностей предприятия, общая и частичная производительность логистического оборудования, оборачиваемость затрат. При расчетах эффективности работы MJIC следует использовать два метода оценок затрат , которые подразделяются на дисконтированные и недисконтированные.

К недисконтированным относятся методы, которые оперируют данными о первоначальных затратах капитала и потоке наличных средств, полученных в течение жизненного цикла данного логистического проекта. При этом не предусматривается никаких поправок на перевод в текущую стоимость будущих потоков наличных средств. К этой группе можно отнести такие показатели, как: отдача от вложенного капитала и средняя норма прибыли, срок окупаемости, средний уровень отдачи от вложенного капитала. Методы дисконтирования средств базируются на допущении, что деньги получаемые (или расходуемые) в будущем, будут иметь меньшую ценность. Важным при формировании и функционировании MJIC является определение оптимального материалопотока, при котором предприятие способно покрыть все затраты и получить прибыль. Иными словами определяется точка безубыточности логистической деятельности предприятия, которая является важнейшим показателем, влияющим на стратегию логистики и принятие многих кардинальных решений, включая вопросы аутсорсинга логистических услуг.

12. Исследование основных черт, особенностей и механизма функционирования МЛС, их роли в воспроизводственном процессе, предполагает анализ издержек, связанных с движением материальных потоков. Сокращения общих затрат, включая, естественно, логистические издержки, является одной из основных проблем в работе предприятия в рыночной экономике, также как и в такой важной её сфере как внешнеэкономическая деятельность. Эмпирическим путем определено, что при международных логистических операциях главные затраты предприятия связаны с транспортировкой и управлением материальными запасами, на которые приходится иногда до 75-80% всех издержек. Следовательно, главные пути оптимизации логистической деятельности при организации и функционировании МЛС - это совершенствование транспортных операций и управления запасами. Все участники коммерческой сделки заинтересованы в снижении издержек логистики до самого низкого уровня. Поиски резервов снижения логистических издержек при ведении внешнеэкономической деятельности существенным образом влияют на результат деятельности предприятий, во многом определяют разработку и принятие решений, оказывают глубокое воздействие на формирование корпоративных логистических систем и организацию соответствующего обслуживания потребителей.

13. Логистический фактор, оказывая существенное влияние на продвижение продукции предприятий на внешние рынки, проявляется в виде «транспортной составляющей» в цене товара, находящейся в прямой зависимости от цен на различные логистические услуги, связанные с функционированием международных логистических систем. Исходя из этого, правильнее было бы эту составляющую называть не «транспортной», а «логистической». Хотя, под понятием «транспорт» в «транспортной составляющей» понимается не только сам процесс перевозки, но и самый широкий круг логистических операций. В международной торговле «логистическая составляющая» в цене товара зависит от конъюнктуры международных товарных и транспортных рынков, рынков логистических и посреднических услуг и выступает как международная договорная (между продавцом и покупателем) часть цены товара. Предназначена она для покрытия логистических расходов при выполнении сделки и зависит от условий поставки товара, от ближайших для покупателя базисных рынков для аналогичной продукции. Покупатель в зависимости от базисных условий контракта может оплачивать расходы за перевозку в виде «логистической составляющей», если товар куплен на условиях его доставки продавцом. И в этом случае покупателя не интересует величина логистических расходов, оплачиваемых продавцом перевозчику, но ему не безразличен уровень логистической составляющей. В случае, когда доставка оплачивается непосредственно покупателем, последний вынужден учитывать расходы за перевозку самым непосредственным образом, поскольку именно он заключает договора со всеми посредниками, задействованными в процессе доставки товара.

14. Эффективность функционирования международных логистических систем в наиболее общем виде можно представить как комплексную экономическую задачу, направленную на решение проблемы достижения высокого качества работы (степень удовлетворения запросов клиентуры) при заданном уровне общих логистических издержек. Главной целью логистики в данном контексте является обеспечение с наименьшими затратами максимальной приспособленности предприятий к изменяющимся рыночным условиям, увеличению своей доли участия на рынках, получения преимуществ посредством создания эффективно работающей интегрированной системы управления материальными, финансовыми и информационными потоками для гарантии высококачественного обслуживания клиентуры. Все это можно достичь путем выявления и устранения внутрисистемных и межсистемных конфликтов при одновременном достижении разумных компромиссов в корпоративной и внешней среде. То есть речь идет о создании системы, которая обеспечила бы синергетический эффект. Ключом к достижению высокого уровня организации и обеспечения работы МЛС, а это является необходимым условиям успешной внешнеэкономической деятельности, является интеграция внутренних и внешних операций. Типичный путь к системной интеграции пролегает через процедуру, которую называют инжиниринг (построение, проектирование) или реинжиниринг (развитие, реорганизация, перестройка) логистических процессов. Основная идея заключается в том, что для оценки возможных и необходимых масштабов интеграции, прежде всего нужно выявить и изучить этапы выполнения конкретных действий для достижения цели. Основы инжиниринга логистики составляют принципы системного анализа. Системный подход к инжинирингу логистических процессов предполагает полное объединение усилий, направленных на достижение намеченных целей, создание из отдельных функций единого целого, которое превосходит по качественным показателям просто сумму составляющих его частей. Таким образом реализуется синергетический потенциал. Процесс инжиниринга (реинжиниринга) логистики на предприятии должен быть организован таким образом, чтобы загодя учитывать изменения внешней среды. Если в рамках единичного планового периода большинство внешних факторов остаются сравнительно стабильными, то в длительной перспективе экономические и правовые изменения могут поставить предприятие в трудное положение.

15. Внешняя среда, в которой осуществляются международные логистические операции, непрерывно меняется под влиянием различных факторов экономического, политического, социального характера. Чтобы стратегия хозяйствования предприятия не отставала от всех этих изменений, необходим постоянный их мониторинг, а также наличие методологии систематического планированиия и инжиниринга (проектирования) МЛС, позволяющей оперативно реагировать на изменения внешней среды, учитывать возникающие обстоятельства и оценивать альтернативные варианты решения проблем. Особенно это касается внешнеэкономической деятельности предприятий, где, в частности, внешняя среда наиболее сложна, ситуация максимально подвержена изменениям, конкуренция максимальна, где действуют множественные геополитические факторы и т.д. При осуществлении инжиниринга МЛС необходимо реализовать три стадии работ. Первая стадия - выявление проблем через оценку текущих технико-экономических возможностей и разработка проекта. На второй стадии необходимо осуществлять сбор и обработку данных и на их основании произвести первичный анализ проекта и оценку альтернатив. Третья стадия - выработка решений, принятие окончательного плана и его реализация. В целом данная методология может быть предложена в качестве алгоритма действия при инжиниринге МЛС.

-34416. С возрастанием роли компетентности в логистике для достижения и удержания конкурентных преимуществ точная оценка результатов приобретает все большее значение. Задачи логистического контроллинга состоят в том, чтобы проследить, насколько фактические результаты работы отвечают принятым планам, соответствуют стратегии предприятия. То же и при функционировании МЛС. Контроллинг выявляет благоприятные возможности для наращивания производительности и эффективности международных логистических операций, снижения издержек. Контроллинг дает общую и детальную оценку всей логистической деятельности предприятия от разработки стратегических планов развития и до правильности применения того или иного тарифа. Разработка и применение предприятием систем оценки результатов деятельности при организации и обеспечении функционирования МЛС решают три главные задачи: мониторинг логистических операций, контроль над ними и оперативное управление. Каждое предприятие должно разработать свою собственную систему контроллинга международной логистики, опираясь на общие положения, но внося в систему какие-то показатели и параметры, отражающие специфику его деятельности.

17. Значительная роль процесса транспортировки, особенно это касается международной логистики, определяется не только большим удельным весом транспортных расходов ( во внешнеэкономической деятельности -более 50%) в общей структуре затрат, но и тем, что, собственно, без перевозки невозможно само существование материального потока. Причем в процесс перевозки включается еще и промежуточное складирование, если груз следует с перегрузкой, в смешанном сообщении. При этом на транспортировку предприятиями возлагается важная миссия обеспечения доставки товара в контрактные сроки, желательно дешево (по низким транспортным тарифам) и без потерь (то есть полностью в сохранном виде). Перед предприятием, принимающим стратегическое решение о принятии на себя функций по организации и обеспечению работы МЛС, появляется дилемма об определении тех основных критериев, на основании которых происходит выбор вида(ов) транспорта доставляющих товар, а также выбор логистических посредников, задействованных в организации и осуществлении операций по доставке его продукции. Особенно это касается международных перевозок грузов, так как многие законодательные и нормативные документы международного, а также внутреннего характера, и это касается также законодательства России, сильно ограничивают, а иногда и фактически запрещают прямые отношения между транспортными компаниями и предприятиями - пользователями транспортных услуг. На уровне менеджмента компании основным посылом при выборе вида транспорта для организации и обеспечения функционирования МЛС в настоящих условиях развития рыночной экономики в РФ и с учетом обычной практики работы является оптимизация доставки продукции. Но оптимизацию предприятия понимают по-разному. Для большинства фирм и организаций наиболее оптимальным является снижение стоимости транспортировки до минимального уровня. Это означает транспортировку по кратчайшему маршруту и по возможности наиболее дешевым видом транспорта. Вторым по значимости критерием является удобство доставки, пускай даже в ущерб дешевизне. Следующим важным критерием в практике работы российских предприятий является сохранность груза в пути.

-34618. Очень важным с точки зрения построения оптимально функционирующей логистической системы является понимание предприятием современного состояния и тенденций развития рынка транспортных услуг России. Данный рынок находится в стадии становления после глубокого кризиса 90-х годов. Знание конъюнктуры на данном рынке, понимание основных процессов, правильное ориентирование среди множества самых разных факторов внутреннего и внешнего характера, коль скоро речь идет о международных логистических системах, позволит предприятию правильно выбрать и рационально построить взаимоотношения с транспортными компаниями, что повысит эффективность логистической работы и, следовательно, самого предприятия.

19.Альтернативой оптимизации аутсорсинга транспортных услуг при перевозках продукции, является организация доставки товаров собственными силами и средствами в рамках МЛС. Создание структурных транспортных подразделений или соответствующих дочерних компаний и фирм для большинства Российских предприятий сводится к вопросу приобретению автомобильного транспорта, в основном используемого для удовлетворения собственных нужд в перевозках на небольшие расстояния. Это связано с тем, что покупка судов, самолетов, формирование собственного вагонного парка является пока еще не позволительной роскошью для молодого бизнеса. Использование же собственного автотранспорта для международных перевозок для большинства предприятий России не реально, или, по крайней мере, требует сверх усилий. И потому международные автоперевозки грузов предприятий России, и это реальная практика большинства стран мира, осуществляются профессиональными авто предприятиями, национальной или иностранной принадлежности. Это положение тем более относится и к другим средствам транспортировки: железнодорожному подвижному составу, морским судам, грузовым самолетам и транспортной инфраструктуре (портовым сооружениям и пр.). Вложение капитала и приобретение активов в области транспорта в настоящее время в России могут себе позволить лишь крупнейшие корпорации сырьевой направленности, что в принципе соответствует общемировой практике.

20. Правильно организованное функционирование системы управления запасами во внешнеэкономической деятельности является фактором, обеспечивающим безопасность системы материально-технического обеспечения и системы сбыта готовой продукции. Затраты предприятий, связанные с управлением запасами, как правило составляют не менее 2025% общих логистических издержек. И, следовательно, их сокращение, путем оптимизации процессов управления, а также гибкое функционирование всей МЛС в целом, является одной из стратегических задач. Особенность международных логистических систем, построенных на предприятиях России и относящихся к их внешнеэкономической деятельности, заключается в том, что продукция материально-технического обеспечения заказывается в количествах избыточных по отношению к необходимым на данный момент объемам. На это есть ряд причин, таких, как возможные задержки с получением заказанных товаров. В современных условиях, при формировании системы управления запасами во внешнеэкономической деятельности, следует исходить из методов комплексного регулирования соотношения производства и уровня поддержания запасов. В том числе путем точного прогнозирования спроса на продукцию и проведения такой политики заказов, которая позволила бы сбалансировать рыночные колебания. В условиях постоянного снижения стабильности рынка и активного отслеживания спроса дорогостоящие резервные запасы вытесняются созданием систем информации и надлежащей организацией управления. При этом ключевым является знание положения на рынках и условий доступа к соответствующей информации. Различные сочетание основных систем управления запасами, а также добавление принципиально новых алгоритмов в производственную деятельность, особенно это касается внешнеэкономической деятельности, где многие параметры носят случайный, непредсказуемый характер, заставляет предприятия формировать самые разные системы управления запасами. При этом наиболее часто предприятиями используется сочетание систем, при котором на национальном уровне предпочтение отдается традиционным методам управления запасами. В то время как на международном уровне приходится адаптировать системы под конкретные взаимоотношения с иностранными партнерами, различные условия торговли, географические, социальные, правовые, геополитические и пр. требования.

21. Одной из серьёзных проблем, связанных с функционированием МЛС является проблема оптимизации управления запасами через рационализацию и совершенствование менеджмента складских операций Основным вопросом, возникающим в данном контексте, является необходимость принятия решения об аренде складских помещений или о приобретение или строительстве собственного склада. Возможно даже создание собственной складской сети. Главным в принятии указанного решения, является определение рациональности и целесообразности наличия собственного склада, в первую очередь с точки зрения сокращения издержек и упрощения управления товарно-материальными запасами. В некоторых случаях, с точки зрения оптимизации работы МЛС, бесспорно, что гораздо разумнее и выгоднее приобрести или построить собственные складские мощности для обеспечения нужд производства и распределения. В других случаях целесообразнее воспользоваться услугами специализированных предприятий. Таким образом, на современном уровне развития бизнеса в России, при прочих равных условиях, гораздо выгоднее инвестировать в развитие собственной логистической инфраструктуры, чем прибегать к аутсорсингу складских услуг.

22. Проблема правильного выбора провайдера логистики для организации и обеспечения деятельности на международном уровне, приобретает особо важное значение в настоящих условиях. Современные тенденции таковы (автор считает, что этот процесс укоренился и имеет долгосрочную перспективу), что предприятия все больше прибегают к аутсорсингу логистических услуг, обоснованно считая, и в первую очередь это относится к функционированию МЛС, что выгоднее и эффективнее поручить подобного рода операции, требующие известного профессионализма и компетенции, специализированным предприятиям, тем более, когда речь идет о международных перевозках и использовании иностранных транспортных систем. Обобщая проблематику современных тенденции в работе провайдеров логистики по обеспечению функционирования международных логистических систем предприятий, можно сказать, что тенденции развития взаимоотношений между провайдерами логистики и потребителями логистических услуг таковы, что в 21 веке операции логистические операции в основном будут выполняться именно провайдерами. Современные методы работы провайдеров логистики, а именно: создание и эксплуатация интегрированных транспортно-технологических систем; использование прогрессивных технологий при организации и осуществлении доставки товаров; поддержка международных логистических организаций (ФИАТА, КЛЕКАТ и др.); нормативные акты, принятые на международном уровне и адаптация их к национальному законодательству многими странами - все это привело к тому, что предприятиям выгоднее и дешевле большинство, а возможно и все международные логистические операции отдать на откуп профессионалам - провайдерам логистики. Лишь только самые крупные транснациональные корпорации могут себе позволить создание логистической инфраструктуры, и то в ограниченных масштабах и не во всех регионах. В основном это касается материально-технического обеспечения, то есть перевозок сырья и полуфабрикатов. Что касается поставок готовой продукции, то в виду её огромного разнообразия и множественности географических регионов потребления, этим же предприятиям гораздо проще прибегнуть к аутсорсингу логистических услуг. Эта тенденция ясно проявилась в начале 21 века и будет доминировать в качестве ведущей во всех странах рыночной экономики, в том числе, и в России.

23. В построении и функционировании международных логистических систем очень важной является проблема правильного выбора компании -провайдера логистики, организующего и обеспечивающего выполнение широкой гаммы логистических операций. При этом на современном уровне развития внешнеэкономической деятельности в России широко используется частичная или полная передача выполнения логистических операций сторонним организациям, для которых подобного рода деятельность является основной сферой бизнеса. Выбор компании, обеспечивающей логистические операции в международной торговле субъективен по многим причинам, но есть и твердые критерии отбора. Исходя из реальной практики работы и современных условий ведения бизнеса в России, а также в соответствии с данными, полученными автором, главными критериями выбора провайдеров логистики для предприятий являются следующие: - стоимость доставки — 35% респондентов отметили это как основной критерий; - сроки доставки -31% (скорость или способность уложится в сроки указанным в договоре); - сохранность груза, надежность доставки — 14%; - прочее, включая гибкость обслуживания (имеется в виду возможность вернуть груз, переотправить, заменить и т.д.) - 20 %. Что касается качества предоставляемых услуг провайдерами логистики, то: - полностью удовлетворены качеством аутсорсинга — 50% респондентов; частично удовлетворены - 32%; частично неудовлетворенны - 5%; полностью неудовлетворенны - 2%; не дали ответа -11%. Это позволяет сделать общий вывод об удовлетворительном качестве аутсорсинга логистических услуг в России.

Исходя из анализа выявленных фактов и тенденций, следует подчеркнуть, что решение вопроса привлечения аутсорсера логистики очень важно. Поняв и оценив все логистические связи внутри созданной МЛС, предприятие может приступить к вопросу снижения логистических расходов, определив конкретную компанию провайдера логистики способную удовлетворить потребности предприятия по ценовым и другим важнейшим показателям: сроков доставки, доступности услуг, сохранности груза и т.д. При этом провайдер логистики должен быть

-352способен в рамках управленческой логистики решить поставленную заказчиком задачу. Таким образом, отдел логистики предприятия должен определить надежного стратегического партнера в вопросах эффективности построения и эксплуатации международных логистических систем.

-329-ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Саркисов, Сергей Васильевич, 2007 год

1. Абрамов А.Н., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте, изд. Желдориздат. М. 2001 г.

2. Абрамов В.А. Мировая экономика. Учебное пособие. М. 2007 г.

3. Ананбегян А.Г. Социально-экономическое развитие России. М. Изд. Дело 2003 г.

4. Альбеков А.У. Логистика в управлении коммерческим оборотом вторичных ресурсов. СПб. Изд. СПбГУЭФ. 1998 г.

5. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика. Учебник. Изд. «Проспект», М., 2005 г.

6. Ардатова М.М. Логистика. Изд. Проспект. М. 2004 г.

7. Баранов В.В. Финансовый менеджмент. Изд. Дело. М. 2002 г.

8. Бизнес и логистика. Сборник материалов 2-ой Международной конференции-семинара «Логистика и бизнес 98»., Москва, 28-29 января 1998 г./ под общей ред. Л.Б. Миротина и др. М. Изд. Брандес, 1998 г.

9. Бизнес и логистика 99. Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума (ММЛФ-99), Москва, 2-6 февраля 1999 г./под общей редакцией Л.Б. Миротина и др. М. Изд. Брандес, 1999 г.

10. Бауерсокс Д, Клосс Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок. Пер. с английского Изд. ЗАО «Олимп-Бизнес» М. 2005 г.

11. Бирла Мадан. Модель феноменального успеха мирового лидера грузоперевозок. Изд. Экзис. М. 2007 г.

12. Богомолов О.Т. Анатомия глобальной экономики. Учебное пособие. Изд. Академкнига. М 2003 г.

13. Бродецкий Г. Моделирование логистических систем. Изд. С-Петербург. 2006 г.

14. Вардомский Л.Б., Скатерщикова Е.Е. Внешнеэкономическая деятельность регионов России. Учебное пособие. Изд. АРКТИ. М 2002 г.-35414. Ватере Д. Логистика. Управление цепью поставок. Пер. с английского. Изд. ЮНИТИ. М., 2003 г.

15. Внешнеторговые транспортные операции и логистика. Под ред. Николаева Д.С. Учебное пособие. Изд. Анкил, М., 1999 г.

16. Волкогонов O.A., Зуб. А.Т. Стратегический менеджмент. Изд. Инфра-М. М. 2004 г.

17. Гаджинский A.M. Логистика. Изд. «Дашков и К.». М. 2004 г.

18. Гаджинский A.M. Логистика. Изд. «Дашков и К.». М. 2005 г.

19. Гаджинский A.M. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика. Учебно-практческое пособие. М. Изд. Проспект. 2007 г.

20. Гамильтон Скотт, Управление цепочкой поставок. Изд. Альпина Бизнес Пресс. М. 2005 г.

21. Григорьев И.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Логистика. Учебное пособие. Изд. Гардарики. М. 2007 г.

22. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. Изд. «Дашков и К.». М. 1999 г.

23. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. Учебное пособие. Изд. Академический проект. М., 2006 г.

24. Голиков Е.А. Маркетинг.и логистика. Новые и инструменты хозяйствования. Изд. Экзамен. М. 2006 г.

25. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М. Изд. Центр экономики и маркетинга. 2000 г.

26. Гудков В.А., Миротин Л.Б., Ширяев С.А., Гудков Д.В. Основы логистики. Изд. Горячая линия -Телеком. М., 2004 г.

27. Горин Г.А. Ценообразование. М 1996 г.

28. Горчелс Альбина, Мариен Эд, Уэст Чак. Управление каналами дистрибуции. Изд. «Издательский Дом Гребенникова». М. 2005 г.

29. Гринберг P.C. В мире перемен. Изд. Анкил. М. 2007 г.

30. Гурова И.П. Мировая экономика. Учебник. Изд. Омега-Л. М. 2007 г.-35531. Григорьев М.И., Долгов А.П., С.А. Уваров. Логистика. Учебное пособие. Изд. Гардарики. М., 2007 г.

31. Дайнеко А.Е. и др. Экономические факторы мирового развития. Изд. Дикта-М. М. 2007 г.

32. Дж. С. Джонсон, Дональд Ф. Вуд, Дэниел Л. Вордлоу, Поль Р. Мэрфи-мл. Современная логистика. Пер. с английского. Изд. Дом «Вильяме», 2004 г.

33. Дегтярева О.И., Т.Н.Полянова, C.B. Саркисов. Учебное пособие. Внешнеэкономическая деятельность. Изд. Дело М. 2004 г.

34. Дегтярева О.И., Т.Н.Полянова, C.B. Саркисов. Внешнеэкономическая деятельность. Изд. Дело М. 2006 г.

35. Дафт Л. Ричард. Менеджмент. Пер. с английского. Изд. Питер. Санкт-Петербург. 2004 г.

36. Дергачев В.А., Вардомский Л.Б. Регионоведение. Изд. Юнити-ДанаМ 2004 г.

37. Дыбская В.В. Логистика складирования. Изд. ГУ-ВШЭ. М., 1999 г.

38. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. Изд. КИА-Центр. М. 2000 г.

39. Залманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика. Учебное пособие. Изд. Саратовский гос. техн. ун-т., Саратов, 1992 г.

40. Залманова М.Е. Логистика. Учебное пособие. Изд. Саратовский гос.техн.ун-т., Саратов, 1995 г.

41. Залманова М.Е. Сбытовая логистика. Учебное пособие. Изд. Саратовский гос.техн.ун-т., Саратов, 1993 г.

42. Залманова М.Е., Новиков O.A., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Учебное пособие. Изд. СГТУ, Саратов, 1995 г.

43. Зеваков A.M. Логистика материальных запасов и финансовых активов. Изд. Питер. СПб. 2005 г.

44. Иванов Д. Логистика. Стратегическая кооперация. Изд. «Вершина». М., 2006 г.-35646. Камовников Б.П., Некрасов А.Г., Селиванов С.Н., Виноградов К.Н. Логистика. Учебное пособие. Изд. Университета российской академии Образования, 2000 г.

45. Канке A.A., Кошевая И.П. Логистика. Изд. Форум-ИНФРА-М, М.,2007 г

46. Катрич C.B., Катрич Ю.С. Правовые основы менеджмента в России. Изд. Дело. М. 2004 г.

47. Кокин A.C., Левиков Г.А. Международная транспортная экспедиция. Изд. Дело. М. 2005 г.

48. Колобов A.A., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики. Изд. МГТУ им. Н.Э. Баумана, М., 1998 г.

49. Корпоративная логистика. Под ред.Сергеева В.И. Изд.Инфра-М. М.2005 г

50. Котлер Ф. Маркетинг. Изд. Альпина Паблишер. М. 2003 г.

51. Котлер.Ф. Основы маркетинга. Изд. «Бизнес книга», М., 1995 г.

52. Кретов И.И., Садченко К.В. Логистика во внешнеторговой деятельности. Изд. «Дело и Сервис» М. 2003 г.

53. Кристоф М. Логистика и управление цепочками поставок. Пер. с английского. Изд. Питер. СПб. 2005 г.

54. Кудров В.М. Мировая экономика. Изд. Дело М. 2004 г.

55. Кудров В.М. Национальная экономика России. Изд. Дело. М. 2007 г.

56. Кузьбожев Э.Н.,Тиньков С.А., Логистика. Учебное пособие. Изд. Кнорус. М. 2006 г.

57. Курбатов М.А. Электронная передача информации на базе международного стандарта ООН ЭДИФАКТ. Изд. Мортехинформреклама. M., 1992 г.

58. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. Учебно-практическое пособие. Изд. «Книжный мир» М., 2006 г.

59. Линдере М.Р., Мирон Х.Е. Управление снабжением и запасами. Логистика. Пер. с английского. Изд. Полигон. СПб., 1999 г.-35762. Ломакин В.К. Мировая экономика. Изд. ЮНИТИ. М. 2007 г.

60. Логистика и бизнес. Сборник материалов первой межотраслевой научно-методической и научно-практической конференции «Логистика в современных условиях развития экономики». МГАДИ (ТУ), Изд. «Брандес», 1997г.

61. Логистика и дистрибуция в России. Материалы научно-практической конференции, организованной совместно с "Wall Street Journal & Financial Times" 28.02. 06. Москва.

62. Логистика как форма оптимизации рыночных связей/ под ред. Л.С. Федорова. Изд. ИМЭМО, М., 1996 г.

63. Логистика материальных потоков в рыночной экономике. Межвузовский научный сборник. Саратов. СГТУ, 1994 г.

64. Логистика наука об управлении материальными потоками. М.,Ю НИИМС, 1989 г.

65. Логистика. Под общей редакцией проф.Аникина Б.А. Изд. Инфра-М. М.,2004 г.

66. Логистика. Под ред. Проф.Б.А. Аникина. Изд. Инфра-М. М., 2001 г.

67. Логистика. Под ред. Аникина Б.А. и Т.А. Родкиной. Изд. Проспект. М.,2005 г.

68. Логистика. Учебник для ВУЗов /под ред. Проф. Аникина Б.А. Изд. ИНФРА-М. М., 1997 г.

69. Логистические системы. Межвузовский научный сборник. Саратов. СГТУ, 1994 г.

70. Лукинский B.C. и др. Логистика автомобильного транспорта. Изд. Финансы и Статистика. М. 2004 г.

71. Маркетинговые и логистические стратегии в антикризисном управлении. Межвузовский научный сборник. Саратов. СГТУ, 1999 г.

72. Маликов О.Б. Складские и грузовые терминалы. Изд. «Бизнес-пресса» С-Пб. 2005 г.-35876. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. Пер. с английского Изд. Дело. М. 1998 г.

73. Мировая экономика. Под ред. д.э.н. Булатова А.С. Изд. Экономика. М. 2007 г.

74. Миротин Л.Б. и др. Интегрированная логистика. Изд.«Экзамен».М.2003 г.

75. Л.Б. Миротин, Ы.Э. Тышбаев.Логистика для предпринимателя. Изд. Инфра-М. М. 2002 г.

76. Л.Б. Миротин, В.В. Боков. Современный инструментарий логистического управления. Изд. «Экзамен». 2005 г.

77. Миротин Л.Б. и др. Эффективность логистического управления. Изд. Экзамен. М. 2004 г.

78. В.П.Надеинский. Международное регулирование контейнерных перевозок. ММФ. ЦБ НТИ. М, 1983 г.

79. Назаренко В.М., Назаренко К.С. «Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности». Центр экономики и маркетинга. Москва. 2002 г.

80. Ю.М. Неруш. Логистика в схемах и таблицах. Изд. Проспект. М. 2005 г.

81. Ю.М. Неруш. Логистика. Изд. Проспект. М. 2005 г.

82. Ю.М. Неруш. Логистика. Изд. ЮНИТИ. М. 2003 г.

83. Ю.М. Неруш. Логистика. Изд ЮНИТИ. М. 2000 г.

84. Николайчук В.Е. Как организовать склад. Изд. Дашков и Ко. М. 2005 г.

85. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. М. Изд. МО 1984 г.

86. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика. Учебное пособие. Издательскицй дом «Дашков и К.» М., 2005 г.

87. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика. Учебное пособие. СПб. Изд. СПбУЭиФ. 1995 г.-35992. Новиков O.A., Уваров С.А. Логистика. Учебное пособие. СПб. Изд. СПбУЭиФ. 1995 г.

88. Основы логистики. Учебное пособие/ под ред. Проф. Миротина Л.Б. и проф. Сергеева В.И. Изд. ИНФРА-М. М., 1999 г.

89. Обеспечение безопасности перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом. Под ред. A.B. Кириченко. Изд. «Питер». Санкт-Петербург. 2004 г.

90. О'Лири Дэниел. ERP системы. Современное планирвоание и управление ресурсами предприятия. Изд. Вершина. М. 2005 г.

91. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. Изд. Питер. Санкт- Петербург. 2004 г.

92. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику. Учебное пособие. СПб Изд. СПбУЭиФ., 1996 г.

93. Плоткин Б.К. Основы теории и практики логистики. Методические указания. СПб. Изд. СПбУЭиФ., 1996 г.

94. Плоткин Б.К. Экономические основы коммерческой логистики и маркетинга. СПб. Изд. СПбУЭиФ., 1996 г.

95. Плужников. К.И. Транспортное экспедирование. Изд. Росконсульт М. 1999 г.

96. Построение цепочки создания стоимости. «Альпина Бизнес Букс». М. 2007 г.

97. Практикум по логистике.под ред. Проф. Аникина Б.А. М., Изд. ИНФРА-М. 1999 г.

98. Практикум по логистике. Учебное пособие. Под ред. проф. Аникина Б.А. Изд. ИНФРА-М. М., 2006 г.

99. Правила для транспортных документов на смешанную перевозку ЮНКТАД/МТП. ТПП РФ, Изд. Консалтбанкир. М. 1998 г.

100. Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками: проблемы, риски, решения. Изд.-3601. Нефть и газ». М. 1994 г.

101. Проценко О.Д. и др. Развитие логистики России. Материалы международной научно-практической конференции «Логистики, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика» Самара 2001 г.

102. Проценко О. Д. Логистические концепции. «Бизнес и логистика-2002». Материалы 1V Московского Международного логистического форума (ММЛФ-2002). М. 2002 г.

103. Проценко О.Д. Стратегическая логистика. Изд. Машиностроение. М. 2004 г.

104. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности. Изд. Высшая школа. М. 1995 г.

105. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика. Изд. Международного университета бизнеса и управления. М., 1997 г.

106. Раджабова З.К. Мировая экономика. Учебник. Изд. ИНФРА-М. М., 2007г.

107. Родионов А.З., Родионов P.A. Логистика, нормирование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия. Изд. Дело. М. 2002 г.

108. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. Изд. Экономика. М., 1995 г.

109. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. 2-ое издание. Изд. ИНФРА-М. М., 2000 г.

110. Рынок и логистика. Под ред. М.П. Гордона, Изд. «Экономика» М., 1993 г.

111. Савенкова. Т.И. Логистика. Учебное пособие. Изд. Омега-Л. С-Петербург. 2006 г.

112. Саркисов C.B. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. Изд. Транспорт M. 1991 г.

113. Саркисов C.B. Управление логистикой. Изд. Дело. М. 2004 г.

114. Саркисов C.B. Управление логистикой. Изд. Интел-Синтез. М. 2001 г.-361120. Саркисов C.B. Менеджмент логистических систем во внешнеэкономической деятельности предприятий России. Изд. МГУ. М. 2005 г.

115. Саркисов C.B. Транспортно-экспедиторские операции во внешней торговле СССР. Учебное пособие. Изд. РИО МГИМО. М. 1979 г.

116. Саркисов C.B. Организация перевозок внешнеторговых грузов СССР автомобильным, воздушным и трубопроводным транспортом. Учебное пособие. Изд. РИО МГИМО М. 1981 г.

117. Саркисов C.B. Организация перевозок грузов в капиталистических странах. Учебное пособие. Изд. РИО МГИМО М. 1985 г.

118. Саркисов C.B. Организация и планирование перевозок внешнеторговых грузов между странами-членами СЭВ. Учебное пособие. Изд. РИО МГИМО. М. 1987 г.

119. Саркисов C.B. Новые технологии в организации смешанных перевозок грузов в капиталистических странах. Учебное пособие. Изд. РИО МГИМО М. 1987 г.

120. Саркисов C.B. Полянова Т.Н. Организация перевозок грузов во внешнеэкономических связях СССР. Изд МО. М. 1990 г.

121. Саркисов C.B. Транспорт и его использование в условиях рынка. Изд. Универсум. М. 1993 г.

122. Саркисов C.B. Внешнеторговые транспортные операции. Изд. Анкил. М. 1999 г.

123. Саркисов C.B. Современное состояние и перспективы развития интермодальных перевозок в капиталистических странах. Сборник «Новые тенденции в развитии международных перевозок на современном этапе» Изд. РИО МГИМО. М. 1988 г.

124. Саркисов C.B. «Управление логистическими цепями поставок». Изд. Дело. М. 2006 г.

125. Саркисов C.B. Репутационный менеджмент в логистике. Статья всборнике "Entwicklung von Public Relations ais Spiegel der ökonomischen und sozialen Prozesse in Osteruropa" Universität Bremen. 2002.

126. Саркисов C.B. Формирование международных логистических систем предприятий России в условиях глобализации мировой экономики. Изд. Анкил. М. 2007 Г.

127. Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений. Учебное пособие. СПб. Изд. СПбУЭиФ., 1999 г.

128. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб. Изд. Политехника. 1997 г.

129. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории. Санкт-Петербург. Изд. «Союз» 2003 г.

130. Сервис на транспорте. Под. ред. Николишина В.М. Изд. Академия. М. 2004 г.

131. Сергеев А.И. Логистика: аналитический обзор. СПб. Изд. «Знание» 1996 г.

132. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес логистике. «Изд. Филина»,М.,1997 г

133. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. Учебник. Изд. Инфра-М. М. 2001 г.

134. Сергеев В.И. Логистика. Изд. Проспект. М. 2005 г.

135. Сергеев В.И., Эльяшевич П.А. Формирование макрологических систем СПб. Изд «Знание» ,1997

136. Сергеев В.И., Кизим A.A., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы. Изд. дом «Бизнес-пресса». Санкт-Петербург. 2001 г.

137. Сидоров И.И. Логистическая концепция управления промышленным предприятием. СПб. СПбГИЭА. 1999 г.

138. Сковронек Чеслав, Сариуш-Вольский Здзислав. Логистика на предприятии. Пер. с польского. Изд. «Финансы и Статистика» М., 2004 г

139. Смехов A.A. Введение в логистику. Изд. Транспорт М., 1993 г.

140. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. Изд.Транспорт. М., 1995 г.-363147. Стаханов В.Н., Саввиди И.И., Костаглодав Д.Д. Маркетинг и логистика 148 Стаханов Д.В., Стаханов В.Н. Таможенная логистика. Изд. ПРИОР, М., 2000 г.

141. Стаханов В.Н., Тамбовцев С.Н. Промышленная логистика. Учебное пособие. Изд. ПРИОР, М., 2000 г.

142. Стаханов В.Н., Шеховцев Р.В. Торговая логистика. Учебное пособие. Изд. ПРИОР, М., 2000 г.

143. В.И. Степанов. Логистика. Изд. Проспект. М. 2005 г.

144. Сумароков В.Н., Сумароков Н.В. Расширение европейского союза м внешнеэкономические связи России. М. Финансы и статистика. М. 2006

145. Сток Джеймс Р., Дуглас М. Ламберт. Стратегическое управление логистикой. Изд. ИНФРА-М М., 2005 г.

146. Таран С.А. Как организовать склад. Изд. Альфа-Пресс. М. 2006 г.

147. Транспортная логистика. Под общей редакцией Л.Б. Миротина. Изд. Экзамен М. 2005 г.

148. Транспорт во внешней торговле СССР. Под ред. Николаева Д.С. Изд. МО. М. 1977 г.

149. Украинцев В.Б. Конкуренция и логистика. Изд. «Экспертное бюро», М., 1999 г.

150. Фирон Х.Е., Линдере М.Р. Управление снабжением и запасами. Логистика. Изд. Виктору, С-петербург. 2006 г.

151. Хенфилд Р.Б., Эрнст Л. Николе. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных цепей ценности. Перевод с английского. Изд. дом «Виллиамс». 2003 г.

152. А. Харрисон, Р. Ван Хоу. Управление логистикой. Разработка стратегии логистических операций. Изд. «Балансе, Бизнес, Букс» М. 2007 г.

153. Чеботаев A.A., Чеботаев Д.А. Логистика и маркетинг. Изд. Экономика. М. 2005 г.

154. Шапиро Джереми. Моделирование цепи поставок. Изд. Питер. 2006 г.-364163. Шевалье Ж., Вань Т., Логистика. Новые принципы менеджмента и конкурентоспособности. Пер. с англ. Изд. СПбГУЭФ, СПб., 1997 г.

155. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. Изд. СПбГУЭФ, СПб., 1997 г.

156. Шрайбер Джон. Эффективность управления запасами. Изд. Альпина Бизнес-Букс. М., 2006 г.

157. Экспедиторы России. Справочник. Изд. ФИАТА. М. 2004 г.

158. Эффективность логистического управления. Под ред. М.Б. Миротина. Изд. Экзамен. М. 2005 г.

159. Материалы семинара «Дистрибуция и логистика в России», Февраль 06г

160. Журналы: Логистика сегодня, Международный экспедитор, Логинфо, Логистика, Риск, Морские вести России, Морские порты России, Бизнес Академия, Управление риском, за 2000 - 2006 годы,170. www. RBCdaily.

161. Данные Госкомстата РФ, Минтранса РФ, Минэкономиразвития РФ, ОАО РЖД, ФТС.

162. Сайты экспедиторских, транспортных и логистических компаний РФ.

163. Aguilar Francis Josepf. General Managers in Action. Policies ans Strategies. Second Edition. 1994.

164. Porter M. " Why Nations Triumph" Fortun

165. Bowerrsox D.J., Closs .G. Logistical Management. The Integrated Supply Chain Process. West Publishing Company. St.Paul. 1992

166. Charles Futrell. Sales Management. Forth Edition. The Dryden Press.1996.

167. Campbell R. McConnel, Stanley L. Brue. Economics. Principles, Problems, and Policies. Eleventh Edition. McGraw-Hill Publishing Co. 1998.

168. Charles Futrell. Fundamentals of Selling. Forth Edition. The Irwin series in Marketing. 1995.-365179. Christofer A. Barlet, Sumantra Ghoshal. Managing Across Borders. The Transitional Solution. Library of Congress Cataloging-in-Publication Data. 1993.

169. Christopher M. «Global Logistics: the role of agility». Logistics and Transport Focus, 1999.

170. Constance E. Bagley. Managers and the Legal Enviroment. Strategies for the 21st Century. West Publishing Co. 1997.

171. David N. Hyman. Modern Microeconomics. Analysis and Application. Times Mirror/Mosby College Publishing. 1996.

172. Donald Waters. Logistics. An Introduction to Supply Chain Management. Palgrave Macmillan, New-York, 2003.

173. Donald V. Harper. Transportation in America. Users, Carriers, Government. Second Edition. Prentice-Hall, Inc. 1992.

174. David Keirsey, Marilyn Bates. Please Understand Me. Prometeus Nemesis 5 Book Co. 1994.

175. Entwicklung von Public Relations ais Spiegel der ökonomischen und sozialen Prozesse in Osteuropa. Universität Bremen. 2002.

176. Evans B. and Powell M. «A pragmatic view of lean and agile». Logistics and Transport Focus. 2 (10) 2000.26-32

177. Gilbert A. Churchill, Jr. Marketing Research. Methodological Foundations. Fifth Edition. The Dryden Press. 1994.

178. Gordon on Donaldson, Jay W. Lorsch. Decision Making at the Top. Basic Books. 1993.

179. Johns D., Hines P., Rich N. «Lean Logistics», International Journal of Physical Distribution and Logistics Management, 27 (3/4), 153-73. 1997

180. J.Coyle, E.Bardi, C.J.Langley. The Management of Business Logistics. Fifth Edition. The McGrow-Hill Companies Inc., 1996

181. J.Coyle, E.Bardi, J.Cavinato. Transportation. West Publishing Co. 1992.

182. Joseph L. Bower, Christopher A. Barlett, C. Roland Christensen, Andrall E. Pearson, Keneth R. Andrews. Business Policy. Text and Cases. Seventh Edition. Library of Congress Cataloging-in-Publication Data. Irwin Homewood. 1995.

183. Kazaban P. La Logistique industriale. Cours de lecture. Bordeaux. 1990

184. Krugman Paul. The Age of Diminished Expectation. The MIT Press. Forth Printing 1992.

185. Lester Thurow. Head to Head. The Coming Economic Battle between Japan, Europe and America. William Morrow and Co., Inc. N-Y. 1996.

186. Logistics Competition Performance for the 2000. Oak Brook, II. 2000.

187. Michael E. Porter "Competitive Advantage". N-Y. Free Press 1995.

188. Richard C. Barlett. The Direct Option. Texas A and M University Press. 1996

189. Philip Kotler. Marketing Management. Analisys, Planning, Impilementation, and Control. Seventh Edition. Prentice Hall Inc. 1996.

190. Philip R. Cateora. International Marketing. Eighth Edition. Irwin Honewood. II. 1997.

191. Robert A. Burgelman and Leonard R. Sayles. Inside Corporate innovation. Strategy, Structure and Managerial Skills. The Free Press. Collier-367

192. Macmillan Publishers. London. 1996.

193. Robert C. Lieb. Transportation. Third Edition. Library of Congress

194. Cataloging-in-Publication Data. 1995.

195. Robert V. Delaney, Sixth Annual "State of Logistics Report". National Press Club, Washington, D.C. 1995.

196. Robert J. Kramer. Organization for Global Competitiveness: the Matrix Design. N.Y. TheConference Board. Report # 1088-94-RR.

197. Rod Inger, Allan Braithwaite, Martin Christofer, Aligning Manufacturingwith the Market: The "How" of Supply Chain Management. London, Logistics Consulting Partners, 1994. p. 10

198. Rowley J. «Lean and Agile. Logistics and Transport Focus». 3 (6) 2001 52-7

199. Sharon M. Oster. Modern Competitive Analysis. Oxford University Press. 1994.

200. Smith A. "The Wealth of Nation". London

201. Stephen Dowdell. The Ties That Bond. Supermarket News. 1994. p. 19 213 Steven C. Brandt. Strategic Planning in Emerging Companies. Wesley1. Publishing Company. 1999.

202. Thomas A. Stewart. The Search for the Organization of Tomorrow. Fortune. 18 May 1992 p. 94

203. Womack J. and Jones D. Lean Thinking. Simon & Schuster Press. New-York. 1996.

204. United Nations (2001- 2005) Industrial Statistics Yearbook, UN, New York

205. Office of National Statistics, (2001) Annual Abstract of Statistics, HMSO, London.

206. United Nations (2001) Industrial Statistics Yearbook, UN, New York

207. International Industrial Statistics, Washington, D.C. International Monetary-3681. Fund;

208. European Distribution Strategy. Special Report. Material Handling. 1995.

209. Использовались данные исследовательских и колнсалтинговых компаний: Arthur Andersen, Forrester Research, DKW Research, Stinnes Research.

210. Данные исследований: "Datamonitoring", "Die Top 100 der Logistik", "Hipo Vereinsbanlc Research", "Protrans".

211. Использовались также сайты, годовые отчеты и пресс-рилизы иностранных логистических, транспортных, экспедиторских компанийа также сайт WTO.