Исследование и разработка систем обеспечения безопасности движения поездов на основе метода счета осей подвижного состава тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Щиголев, Сергей Александрович

• Щиголев, Сергей Александрович
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Щиголев, Сергей Александрович

Введение.

1. Обзор существующих систем автоматики и телемеханики и постановка задачи исследования.

1.1. Сравнительный обзор известных систем ИРДП

1.2. Объект и цель исследования.

1.3. Выводы и заключение.

2. Принципы информационной и аппаратной реализации систем ИРДП СО.

2.1. Исследование системных требований и информационных моделей систем ИРДП СО.

2.2. Концепция безопасности систем ИРДП СО.

2.3. Исследование принципов аппаратной реализации систем ИРДП СО.

2.4. Обобщенный алгоритм функционирования системы.

2.5. Выводы и заключение.

3. Исследование безопасных функциональных элементов.

3.1. Анализ устройства включения исполнительного реле.

3.2. Исследование селектора импульсов по длительности

3.3. Разработка и исследование датчика допуского контроля переменного напряжения.

4. Исследование и разработка путевого датчика.

4.1. Основные характеристики и анализ известных путевых датчиков.

4.2. Анализ системно-структурных характеристик путевого датчика.

4.3. Исследование характеристик путевого датчика.

4.4. Выводы и заключение.

5. Технико-экономический анализ систем ИРДП СО.

6. Научные основы практической реализации и эксплуатации систем ИРДП СО.

6.1. Функционально-структурный анализ принципов реализации аппаратуры ИРДП СО.

6.2. Анализ технологических и эксплуатационных принципов реализации систем ИРДП СО.

6.3. Выводы и заключение.

7. Практическое внедрение результатов научной работы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование и разработка систем обеспечения безопасности движения поездов на основе метода счета осей подвижного состава»

Федеральный железнодорожный транспорт страны является одной из ключевых отраслей государства, имеющих важнейшее экономическое и социальное значение. Сегодня Российские железные дороги выполняют более 85% грузооборота в системе транспорта общего пользования и более трети пассажи-роо борота [1]. Период осуществляемых в стране экономических преобразований в полной мере коснулся и железнодорожного транспорта.

Ранее, в прошедшие десятилетия, основным направлением его развития являлось увеличение пропускной способности станций и перегонов за счет непрерывного увеличения грузоперевозок и пассажиропотоков. Велось строительство вторых и третьих путей, разрабатывались и внедрялись более совершенные системы автоблокировки и электрической централизации. В результате в настоящее время при общей протяженности сети железных дорог России около 87 тыс. км устройствами автоблокировки оборудовано более 62 тыс. км. Представлялось, что капитальные вложения на строительство таких систем бу-| дут вполне окупаемы, в том числе и в будущем. Это же относилось и к эксплуатационным расходам [2].

Начало-середина 90-х годов характеризовались существенным спадом объема перевозок и последующим наличием волнообразного характера их изменения во времени [3]. В соответствии с этим остались невостребованными по функциональным возможностям и техническим характеристикам многие дорогостоящие и не оправдывающие затрачиваемых эксплуатационных расходов системы и устройства автоматики, телемеханики и связи. Снижение объёмов перевозок повлекло за собой снижение инвестиций и капитальных вложений в железнодорожный транспорт. Закрываются малодеятельные станции, в некоторых случаях участки дорог переводятся на односменный режим работы, сокращаются размеры локомотивного и вагонного парков и др. Кроме того, по данным Департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС РФ на сети железных дорог из общего числа устройств и систем железнодорожной ав6 томатики и телемеханики (ЖАТ) практически одна треть этих устройств эксплуатируется со сроками службы более 25 . 30 лет [5].

Изложенное свидетельствует о необходимости разработки перспективных систем автоматики и телемеханики, обеспечивающих управление перевозочными процессами с обязательным учётом экономических показателей [4]. В соответствии с этим разрабатываются соответствующие концепции, например АСУ-ПГ, в которых реализуются АСУ, объединяющие устройства СЦБ линейных объектов с ГВЦ МПС при помощи глобальных общесетевых коммуникационных систем [6], разработана и утверждена МПС РФ Концепция развития средств ЖАТ, для реализации которой принята Программа обновления и развития средств ЖАТ на период 2000 - 2004 г.г.

Очевидно, что для современных систем АСУ железнодорожного транспорта требуется создание аналогично новых устройств СЦБ линейных объектов, перегонов и участков дорог, в частности, осуществляющих интервальное регулирование движения поездов (ИРДП). Подобные устройства должны обладать функциональной гибкостью, обеспечивающей адаптацию систем ИРДП к различным размерам движения поездов и другим эксплуатационным воздействиям, в частности, к специфике работы отечественного железнодорожного транспорта и квалификации линейного обслуживающего персонала.

Чрезвычайно большая рассредоточенность линейных объектов СЦБ, их большое количество на сети дорог и удаленность от больших населенных пунктов или железнодорожных центров в сочетании с надежностью современной техники требуют пересмотра вопросов методологии их обслуживания.

Поэтому вопросы разработки более эффективных систем автоматики и телемеханики железнодорожного транспорта, являющихся основными в обеспечении безопасности движения, важны и актуальны, так как при этом появляются возможности для улучшения технико-экономических характеристик и расширения функциональных областей их применения с получением новых качественных характеристик. 7

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Щиголев, Сергей Александрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения диссертационной работы установлены следующие основные закономерности, выносимые на защиту.

1. Установлено, что существующие системы ИРДП - АБ и ПАБ, имеют ряд недостатков, которые определяют их невысокие технико-эксплуатационные показатели. В первую очередь это относится к системам АБ, у которых отсутствует прямая зависимость эксплуатационных расходов в части затрат на их обслуживание от размеров движения поездов на участке дороги. Существующие системы ПАБ не обеспечивают требуемой безопасности движения и возможности наложения на них устройств ДЦ. Ряд важнейших недостатков этих систем могут быть устранены при помощи устройств ИРДП СО.

2. Выполнен анализ принципов информационной и аппаратной реализации систем ИРДП СО. Определены оптимальные информационные модели и структурные схемы, реализующие предложенный метод контроля свободности путевых участков, на основе которых разработаны практические устройства, защищенные патентами РФ и внедренные на сети железных дорог.

3. Проведено исследование процессов работы безопасных функциональных элементов аппаратуры ИРДП, определены режимы их работы. Показано, что типовая схема УВИР, предложенная в нормативных документах, может быть модернизирована с целью улучшения электрических характеристик. Синтезирован логический элемент ЗАПРЕТ, не имеющий опасных отказов, на основе которого разработаны безопасный селектор импульсов по длительности, выполняющий функции выделения импульсов нормированной длительности, и датчик допускового контроля переменного напряжения с самоконтролем работоспособности, применяемые в аппаратуре систем ИРДП СО.

4. Определены системно-структурные требования к путевому датчику системы ИРДП СО, на основании которых разработан метод контроля его уста

138 новки и закрепления на рельсе, и предложено оригинальное конструктивное и схемное решение, защищенное патентами РФ. Выполнено исследование электромагнитных процессов, происходящих в путевых датчиках. Определены основные режимы работы элементов и получены аналитические выражения, позволяющие рассчитать характеристики датчика.

5. Рассмотрены технико-экономические аспекты применения различных систем ИРДП. Выполнен анализ взаимосвязи технических, эксплуатационных и экономических характеристик, который показал, что при существующем положении железнодорожного транспорта в ряде практических случаев системы ИРДП СО обладают преимуществами перед типовыми системами.

6. С научных позиций рассмотрены вопросы аппаратной реализации и обеспечения рационального обслуживания систем ИРДП СО. Показано, что эксплуатация довольно сложной аппаратуры ИРДП СО при невысокой квалификации обслуживающего персонала возможна только при вполне определенном конструктивном разбиении аппаратуры на функционально законченные блоки, наличии развитой системы диагностики и выпуске соответствующей штатной и вспомогательной нормативной документации.

7. Разработаны устройства системы УКП СО, которые в соответствии с Государственной программой по повышению безопасности движения поездов внедряются на сети железных дорог России. Ведутся работы по созданию и внедрению более совершенных систем ИРДП СО, которые являются продолжением выбранного научного направления исследований и соответствуют отраслевым Концепции развития средств ЖАТ и Программе обновления и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики на период 2000 - 2004 г.г., а также планам НИОКР МПС и железных дорог России.

Таким образом, выполненная научная работа, вносит определенный вклад в дело развития систем ИРДП железнодорожного транспорта, имеет практическую полезность и существуют тенденции к ее продолжению как в научном, так и в практическом направлениях.

139

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Щиголев, Сергей Александрович, 2000 год

1. Мишарин A.C. Информатизация - важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли // Железнодорожный транспорт. 1999, №8,- С. 1923.

2. Талалаев В.И., Щиголев С.А., Сергеев Б.С. Устройства счета осей // Железнодорожный транспорт. 1990, №5.- С.29-31.

3. Козлов П.А. От информационных систем к управляющим // Железнодорожный транспорт. 1999, №9,- С.26-29.

4. Лапидус Б.С. Экономические процессы и информатизация // Железнодорожный транспорт. 1999, №9,- С.72-75.

5. Милюков В.А. Программа обновления и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики на период 2000 2004 г.г. //Автоматика, связь, информатика. 2000, №1.-С.2-7.

6. Касьянов А.Б., Соснов Д.К., Шаров В.Н. Концепция АСУ-ПГ // Железнодорожный транспорт. 1999, №40-46.

7. Лисенков В.М. Теория автоматических систем интервального регулирования." М.: Транспорт, 1987.- 150 с.

8. Лисенков В.М. Безопасность технических средств в системах управления движением поездов.- М.: Транспорт, 1992 192 с.

9. Дмитренко И.Е. Техническая диагностика и автоконтроль железнодорожной автоматики и телемеханики,- М.: Транспорт, 1986,- 144 с.

10. Путевая блокировка и авторегулировка / Н.Ф.Котляренко и др.- М.: Транспорт, 1983,- 408 с.

11. Брылеев A.M., Рязанцев Б.С. Рельсовые цепи,- М.: Транспорт, 1952.486 с.

12. Шишляков A.B., Кравцов Ю.А., Михайлов А.Ф. Эксплуатационная надежность устройств автоблокировки и АЛС,- М.: Транспорт, 1969,- 96 с.140

13. Методы построения безопасных микроэлектронных систем железнодорожной автоматики / В.В. Сапожников, Вл. В. Сапожников, Х.А. Христов, Д.В. Гавзов; Под ред. Вл.В. Сапожникова.-М: Транспорт. 1995.-272 с.

14. Сапожников В.В., Кравцов Ю.А., Сапожников Вл.В. Дискретные устройства железнодорожной автоматики, телемеханики и связи М.: Транспорт. 1988,- 255 с.

15. Развитие автоматики, телемеханики и связи на железных дорогах/ Б.С. Рязанцев и др.; Под ред. Б.С. Рязанцева.-М.: Транспорт, 1986.-279 с.

16. Дмитриев B.C., Минин В.А. Системы интервального регулирования движения поездов.-Автоматика и связь / ЦНИИТЭИ, 1981, обзор, 32 с.

17. Дмитриев B.C., Петров А.Ф. Системы автоблокировки (Разработка . Состояние. Перспективы.) // Автоматика, связь, информатика 1999, № 2 -С6.-9.

18. Дмитриев B.C., Минин В.А. Совершенствование систем автоблокировки,- М.: Транспорт. 1987. 143 с.

19. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебник для вузов / Ю.А. Кравцов, B.JI. Нестеров, Г.Ф. Лекута и др.; Под ред. Ю.А. Кравцова: Транспорт. 1996. 400 с.

20. Щиголев С.А. Проблемы создания систем интервального регулирования движения поездов без рельсовых цепей // Устройства и системы механизации и автоматизации железных дорог / Сб.научн.трудов,- М.: ВНИИЖТ,- 1988.-С. 17-23.

21. Устройство контроля свободности перегона без применения рельсовых цепей. Разработка исходных требований // Рук. работы С.А.Щиголев / От141чет о НИР,- Гос.регистр. №01900027982.- Свердловск-Москва: ВНИИЖТ,-1990,- 144 с.

22. Разработка и исследование системы телеконтроля путевых устройств АЛСНФ и автоблокировки // Отв. исп. В.И.Соколов, С.А.Щиголев / Отчет о НИР. Гос. регистр.0181.2012322,- Свердловск: УЭМИИТ. 1984,- 62 с.

23. Щиголев С.А. Совершенствование числовых систем интервального регулирования движения поездов // Автоматизация и управление технологическими процессами на железнодорожном транспорте / Сб.научн. трудов ВНИИЖТ,- М.: Транспорт. 1985,- С.83-89.

24. Лисенков В.М., Беляков И.В., Ковалев И.П., Суханова Н.В. Микроэлектронная система автоблокировки АБ-Е1 // Автоматика, телемеханика и связь. 1996, №5.- С.2-6.

25. Беляков И.В. Принципы построения и методы технической реализации микропроцессорных систем интервального регулирования движения поездов //Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. 1996, №3,4-С. 46.142

26. Беляков И.В. Влияние помех от переменного тягового тока на работу системы контроля состояний рельсовой цепи микропроцессорной автоблокировки // Сб. научн. Тр.- М.: МИИТ. 1988, вып.816,- С.40-44.

27. Железнодорожная автоматика за рубежом / П.И.Куммер, А.Г.Ковалев, Т.В.Коптева, Г.А.Аветикян,- М.: Транспорт. 1985,- 191 с.

28. Куммер П.И., Коптева Т.В. Электронные системы автоматики на зарубежных железных дорогах. М.: Транспорт. 1990. - 118 с.

29. Щиголев С.А., Талалаев В .И., Семьянских А.И., Шевцов В.А., Хохряков Г.В. Система устройств контроля состояния свободности перегона методом счета осей // Автоматика, телемеханика и связь. 1995, №7,- С.25-27.

30. Щиголев С.А., Шевцов В.А. Обеспечение безопасности движения поездов в системе УКП СО // Фундаментальные и прикладные исследования -транспорту / Сб.тез. НТК.- Екатеринбург: УрГАПС.-1995,- С. 16-17.

31. Щиголев С.А., Хохряков Г.В., Шевцов В.А. Путевой датчик для системы УКП СО // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту / Сб.тез. НТК,- Екатеринбург: УрГАПС.-1995.- С. 14-15.

32. Щиголев С.А. Система устройств контроля состояния свободности перегона методом счета осей подвижного состава // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту / Сб.тез. НТК,- Екатеринбург: УрГАПС,-1995,- С.5-6.

33. Щиголев С.А., Хохряков Г.В., Шевцов В.А. Модифицированный датчик для системы УКП СО // Энергосберегающие технологии на железнодорожном транспорте / Сб.научн.трудов,- Екатеринбург: УрГАПС,- 1995 С.168-173.

34. Николаев Г.А., Головин В.И., Чех Н.П., Щиголев С.А. Уральское отделение ВНИИЖТа: Вклад в решение проблемы безопасности движения // Автоматика, связь, информатика,- 1998, №1 24-26.

35. Щиголев С.А., Талалаев В.И., Шевцов В.А., Сергеев Б.С. Алгоритм функционирования системы УКП СО и увязка с полуавтоматической блокировкой //Автоматика, связь, информатика,- 1999, №5,- С. 10-14.143

36. Щиголев С.А., Шевцов В.А., Сергеев Б.С. Структурная и принципиальная схемы системы УКП СО // Автоматика, связь, информатика.- 1999, №6,-С.12-15.

37. Щиголев С.А., Шевцов В.А., Сергеев Б.С. Системы ИРДП на основе счета осей // ТРАНССИБ-99 / Тез. регион, научно-практ. конф.- Новосибирск: МПС,- 1999,- С42-43.

38. Ульянов A.B., Щиголев С.А. Исследование работы путевых датчиков системы УКП СО // Молодые ученые транспорту / Тез.докл. НТК,- Екатеринбург: УрГАПС,- 1999,- С.126-128.

39. Щиголев С.А., Сергеев Б.С., Хохряков Г.В., Ульянов A.B. Теоретические основы работы путевого датчика типа ДПЭП // Совершенствование информационных систем на железнодорожном транспорте / Сб.научн.трудов,-Екатеринбург: УрГАПС.- 1999,- С.220-229.

40. Антипов В.И. Щиголев С.А. Система УКП СО на Свердловской железной дороге // Совершенствование информационных систем на железнодорожном транспорте / Сб.научн.трудов,- Екатеринбург: УрГАПС,- 1999,- С. 15-23

41. Щиголев С.А., Сергеев Б.С. Внедрение и развитие устройств счета осей для систем ИРДП // Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. 1999, №4 (19).- С. 104.

42. Щиголев С.А., Сергеев Б.С. Система устройств контроля перегона методом счета осей / Учебное пособие для слушателей ФПК.- Екатеринбург: Ур-ГУПС,- 1999,-44 с.

43. Талалаев В.И., Сергеев Б.С., Щиголев С.А. Источники вторичного электропитания для железнодорожного транспорта // Экономика и производство. 1999, №8-9,- С.29-31.

44. Антипов В.И., Щиголев С.А., Чеблаков В.А. Эксплуатация системы устройств контроля состояния перегона методом счета осей // Автоматика, связь, информатика. 1999, №11.- С.26-28.144

45. Щиголев С.А., Шевцов В.А., Сергеев Б.С. Аппаратура счетных пунктов системы УКП СО // Автоматика, связь, информатика. 1999, №12,- С. 11-14.

46. Щиголев С.А., Сергеев Б.С. Анализ работы динамического управляющего устройства // Совершенствование информационных систем на железнодорожном транспорте / Межвуз. сб. научн. трудов Екатеринбург: УрГУПС.-2000, вып. 16 (98).- С. 32-40.

47. Щиголев С.А., Сергеев Б.С. Амплитудные и фазовые соотношения напряжений в путевом датчике ДПЭП // Совершенствование информационных систем на железнодорожном транспорте / Межвуз. сб. научн. трудов,- Екатеринбург: УрГУПС,- 2000, вып. 16 (98).- С. 17-27.

48. Щиголев С.А., Сергеев Б.С. Экономическая оценка условий применения систем ИРДП со счетом осей // Совершенствование информационных систем на железнодорожном транспорте / Межвуз. сб. научн. трудов,- Екатеринбург: УрГУПС,- 2000, вып. 16 (98).- С. 178-193.

49. A.c. СССР №1226631. Селектор импульсов по длительности / Соколов В.И., Щиголев С.А. Опубл. БИ 1986, №15,- 4 с.

50. Пат. РФ №2066647. Путевой датчик / Щиголев С.А., Бушуев В.И., Шевцов В .А. Опубл. БИ 1996, №26,- 7 с.

51. Пат. РФ №2084363. Путевой датчик / Щиголев С.А., Хохряков Г.В., Шевцов В.А., Кичигин Г.А., Худикова И.С. Опубл. БИ 1997, №20,- 8 с.

52. Пат. РФ №2093399. Устройство для крепления путевого датчика к рельсу / С.А. Щиголев, В.А. Косарев, В.А.Шевцов, Г.В.Хохряков, Г.А.Кичигин, И.С.Худикова. Опубл. БИ 1997, №29.- 4 с.

53. Пат. РФ №2104894. Способ определения свободности от поезда железнодорожного пути и устройство для его осуществления / С.А.Щиголев, В.А.Шевцов, Г.В.Хохряков, Г.А.Кичигин. Опубл. БИ 1998, №5,-14 с.

54. A.c. СССР №886234. Цифровой фазовый детектор / В.И.Соколов, Ш.К.Валиев, В.Н.Коваленко, С.А.Щиголев. Опубл. БИ 1981, №44,- 4 с.145

55. Щиголев С.А. Разработка путевых датчиков для автоблокировки со счетом осей // Ускорению научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте энергию и творчество молодых / Мат. НТК,- М.: ВНИИЖТ,-1986,- С.83-84.

56. Щиголев С.А. Селектор импульсов по длительности // Автоматизация и механизация производственных процессов на железнодорожном транспорте / Сб.научн.трудов,- М.: ВНИИЖТ,- 1987,- С.36-43.

57. Щиголев С.А., Закутная Г.П. Оптимизация характеристик путевого датчика для автоблокировки // Роль молодых ученых и специалистов в ускорении научно-технического прогресса на транспорте / Тез. докл. Обл. НТК,-Свердловск: Обл. Совет НТО.- 1987 С.38.

58. Щиголев С.А. Электромагнитный путевой датчик для автоблокировки со счетом осей // Роль молодых ученых и специалистов в ускорении научно-технического прогресса на транспорте / Тез.докл. Обл. НТК,- Свердловск: Обл. Совет НТО.- 1987,- С.36-37.

59. Щиголев С.А., Шевцов В.А. Вопросы безопасности движения поездов в системе УКП СО // Перспективные системы управления на железнодорожном, промышленном и городском транспорте / Мат. 8-ой Межд. Школы-семинара.- Харьков,- 1995 С.18.

60. A.c. СССР №1041380. Устройство телеконтроля объектов железнодорожной автоматики / В.И.Соколов, Б.Н. Филиппов, С.А. Щиголев, Г.Б. Масало-вич, Г.И. Смирнов. Опубл. БИ 1983, №34,- 4 с.

61. A.c. СССР №1062087. Устройство для интервального регулирования движения поездов / В.И.Соколов, С.А.Щиголев, Ш.К.Валиев. Опубл БИ 1983, №47,- 3 с.

62. A.c. СССР №1149171. Устройство для допускового контроля напряжения на путевом реле кодовой рельсовой цепи / В.И.Соколов, С.А.Щиголев, Б.Н.Филиппов, Г.Б.Масалович, С.В.Сидоров. Опубл. БИ 1985, №13,- 7 с.146

63. A.c. СССР №1164128. Устройство телеконтроля объектов железнодорожной автоматики / В.И.Соколов, С.А.Щиголев, А.А.Крамаренко. Опубл. БИ 1985, №24,-4 с.

64. A.c. СССР №1170422. Устройство для допускового контроля напряжения / С.А.Щиголев. Опубл. БИ 1985, №28,- 3 с.

65. A.c. СССР №1223343. Цифровой управляемый фазовращатель / В.И. Соколов, С.А.Щиголев, Г.Е.Накоряков. Опубл. БИ 1986, №13.-3 с.

66. A.c. СССР №1226343. Цифровой фазометр / С.А.Щиголев, В.И. Соколов, Ш.К.Валиев, Д.А.Глазов. Опубл. БИ 1986, №15,- 5 с.

67. A.c. СССР №1234262. Приёмное устройство кодовой рельсовой цепи / В.И.Соколов, С.А.Щиголев. Опубл. БИ 1986, №20,- 3 с.

68. A.c. СССР №1234267. Устройство телеконтроля объектов железнодорожной автоматики / С.А.Щиголев, В.И.Соколов. Опубл. БИ 1986, №20,- 4 с.

69. A.c. СССР №1311983. Устройство телеконтроля объектов железнодорожного транспорта / В.И.Соколов, С.А.Щиголев, М.А.Новиков, Д.А.Попов. Опубл. БИ 1987, №19.- 5 с

70. A.c. СССР №1348352. Устройство телеконтроля состояния стрелок и сигналов / В.И.Соколов, С.А.Щиголев, Д.А.Глазов, И.А.Дубров. Опубл. БИ 1987, №40,-7 с. .

71. A.c. СССР №1385262. Цифровой управляемый фазовращатель / С.А. Щиголев, Б.Я.Рубинштейн, Л.И.Щиголева. Опубл. БИ 1987, №12,- 3 с.

72. A.c. СССР №1791188. Устройство рельсового стыкового электрического соединителя / Н.Я.Самарин, С.А.Щиголев, Л.Н.Ромашев, А.И.Чумаченко, В.А.Гранделев, Л.И.Ряховский, А.В.Наумов. Опубл. БИ 1993, №4,- 4 с.

73. A.c. СССР №1801811. Рельсовый стыковой соединитель для электрифицированных железных дорог / В.А.Косарев, С.А.Щиголев, С.Б.Морозов. Опубл. БИ 1993, №10.-3 с.147

74. Пат. РФ №2011570. Рельсовый электрический соединитель /

75. B.А.Косарев, С.А.Щиголев, А.И.Чумаченко, Н.И.Лубенец, С.Б.Морозов. Опубл. БИ 1994, №8,-4 с.

76. Пат. РФ №2030308. Устройство для электрического стыкового соединения железнодорожных рельсов / С.А.Щиголев, В.А.Косарев. Опубл. БИ 1995, №7,- 5 с.

77. Соколов В.И., Валиев Ш.К., Щиголев С.А. Кодовый трансмиттер для граничных испытаний // Автоматика, телемеханика и связь. 1979, №8,- С.15-17.

78. Соколов В.И., Валиев Ш.К., Щиголев С.А. Метод синтеза дискретных устройств с элементами контроля // Элементы автоматики и систем передачи данных на железнодорожном транспорте / Межвуз. сб научн. трудов,- Хабаровск: ХабИИЖТ. 1983, вып.46,- С.98-103.

79. Соколов В.И., Щиголев С.А. и др. Диспетчерский контроль с временным разделением каналов // Автоматика, телемеханика и связь. 1989, №1.1. C.25 27 .

80. Лисенков В.М. Безопасность ответственных технологических процессов и технологических средств на транспорте // Автоматика, телемеханика и связь. 1992, №1,- С.8-11.

81. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Выбор и общие правила нормирования показателей надежности. ОСТ 38.18-92,- Л.: ЛИИЖТ. 1992,- 16 с.148

82. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Общие требования к программам обеспечения безопасности. ОСТ 32.19-92,- С-Пб.: ПИИТ. 1992,- 15 с.

83. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Статистические данные, экспертные оценки и нормы безопасности / В.В. Сапожников, Вл.В.Сапожников, Л.В.Гавзов и др. // Автоматика, телемеханика и связь. 1993, №10,- С.17-19.

84. Гавзов Д.В. Методика проведения экспертизы на безопасность устройств железнодорожной автоматики и телемеханики // Автоматика, телемеханика и связь. 1994, №6,- С.26-27.

85. Гавзов Д.В., Самонина Е.В. Методика расчета количественных показателей безопасности микропроцессорных систем железнодорожной автоматики и телемеханики // Вестник ВНИИЖТ. 1992, №5 С.9-15.

86. Сапожников В.В., Сапожников Вл.В. Самопроверяемые дискретные устройства,- С-Пб.: Энергоатомиздат. 1992,- 224 с.

87. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Критерии опасных отказов. РД 32 ЦШ 1115842.03-93,- С-Пб.: ПГУПС. 1993,- 19 с.

88. Wobig К.-Н., Horder A., Strelov H. Prozessrechnersystem mite Fail-Safe-Verhalten // Signal und Draht. 1974/ Vol.30, №1.- P.211-218.

89. Apel W. Grunzuege der Metodik zur gewaehrleistung von sicherheitsrelevanten schaltungen der eisenbahnsicherungstechnik // Signal und Science. 1986. Vol. 30, №1,- P.20-22.

90. Graband M., Gunther H. Sichereits philosophie und Prufung // Signal und Draht. 1988, №9,- P. 199-204.

91. Лисенков В.M. Теория и принципы построения железнодорожных систем интервального регулирования движения поездов с М-линиями / Дисс. докт. техн. наук,- М.: МИИТ. 1974,- 344 с.

92. Вебер О. Принципы построения устройств обеспечения безопасности движения // Железные дороги мира. 1983, №10,- С.2-14.149

93. Гавзов Д.В., Сапожников В.В., Сапожников Вл.В. Безопасность систем железнодорожной автоматики и телемеханики / Труды академии транспорта,- С.-Пб.: Элмор. 1994,- С.51-58.

94. Yensch W., Lots A., Schiwek L. Das Sichereits Beistein system LOGISAFF 33 / Signal und Draht. 1978. Vol.70, №12,- P.275-284.

95. Соколов В.И., Коваленко В.Н Принципы построения безопасных электронных систем автоматики // Интенсификация систем интервального регулирования движения поездов / Сб. научн. тр.- Омск: ОМИИТ. 1987,- С.48-55.

96. Мугинштейн JI.A., Абрамов В.М. О требованиях к характеристикам надежности и безопасности микропроцессорных устройств управления движением поездов // Вестник ВНИИЖТ. 1993, №5,- С.32-35.

97. Гавзов Д.В. Безопасность и эффективность передачи и обработки информации в системах железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы обеспечения, стандартизация и сертификация.: Автореф. дисс. докт. техн. наук. С.-Пб.: ПГУПС, 1997. 42 с.

98. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы и принципы обеспечения безопасности микроэлектронных СЖАТ. РТМ 32 ЦШ 1115842.01-94,- С-Пб.: МПС-ПГУПС.- 118 с.

99. Гинзбург С.Г. Методы решения задач по переходным процессам в электрических цепях. М.: Высш. Школа. 1967,- 387 с.

100. Белязо И.А., Марута П.И. Путевой магнитоэлектрический датчик типа МЭД // Автоматика, телемеханика и связь. 1967, №3,- С. 17-19.

101. Красовский Г.А., Штанке А.Э. Трансформаторно-компенсационная педаль типа ТКП // Автоматика, телемеханика и связь. 1972, №2,- С.5-8.

102. БесксЗнтактная магнитная педаль типа ПБМ-56 // Автоматика, телемеханика и связь. 1970, №3,- С.38-40.

103. Иванов H.A., Гаврилов Г.Н., Филиппов Б.Н. Педаль типа ПБМ-56 // Автоматика, телемеханика и связь! 1975, №4,- С. 19-20.150

104. Образцов В.JL, Данченко O.A. Формирователи счетных сигналов и бесконтактной магнитной педали типа ПБМ-56 // Автоматика, телемеханика и связь. 1972, №9,- С. 18-20.

105. Штанке А.Э. Путевой датчик ДП50-80 // Автоматика, телемеханика и связь. 1981,№7-С. 12-14.

106. Каталог изделий Киевского электротехнического завода "Транссигнал".- М.: Транспорт. 1968,- 62 с.

107. Журавлев Ю.И. Теоретико-множественные методы в алгебре логики // Проблемы кибернетики. 1962, вып.8.

108. Энциклопедия кибернетики / Под.ред. В.М.Глушко.- Киев: Укр. Сов. Энциклопедия,- 1975. Т.1.- 607 е.; Т.2- 622 с.

109. Хуторянская И.В. Некоторые вопросы теории локальных алгоритмов // Кибернетика. 1971, № 1.

110. Кондаков Н.И. Логический словарь-справочник.- М.: Наука. 1975.77 с.

111. Г.Корн, Т.Корн. Справочник по математике,- М.: Наука. 1973,- 831 с.

112. Лисенков В.М., Федоров Н.Е., Кострома Т.В. Сравнительная оценка систем интервального регулирования движения поездов / Сб. научн. Тр.- М.: МИИТ. 1980, вып.664,- С.68-75.

113. Федоров Н.Е. Координатные системы интервального регулирования на однопутном участке / Сб. научн. тр.- М.: МИИТ. 1979, вып.626,- С.11-14.

114. Абрамов В.М., Разгонов А.П., Давлетьяров В.А. Критерии эффективности функционирования автоблокировки с учетом её надежности // Вестник ВНИИЖТ. 1997, №1,- С.51-54.151

115. Weber J. Les elements statiques secures / Rev. Gen. Chemis de fer/ 1973,93.

116. Система устройств контроля состояния свободности перегона методом счета осей подвижного состава (УКП СО). Технология обслуживания и ремонта устройств системы,-Екатеринбург: УО ВНИИЖТ. 1996,- 15 с.

117. Типовые нормы времени на техническое обслуживание системы устройств контроля состояния свободности перегона методом счета осей подвижного состава (УКП СО).- Москва. 1977,- 13 с.153157166